ゼロクラウン 第33章
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トヨタ 12代目クラウン S18#型について語るスレ第32章目
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ゼロクラウン 第32章
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524904649/ https://youtu.be/KnQ3RpXz_0w
これ復活するみたいね。
当時ベンツに似合うようにデザインされたと聞いたことある >>635
南または西向き青空駐車は致命的みたいだね。
みんカラとか見てると、ガレージや遮光カーポート保管の個体は大丈夫みたい。
自動車・重量税後の割増で後期最終の低走行車もめっきり減ったけど、2006年32,000キロ3000ロイサル大切に乗るよ。 俺は乗り降りの時に面倒だけどシェード付けてる
フロントはMサイズの市販の奴
フロントサイドは銀マットで自作した >>634
素材の劣化≠金額
ではないからなぁ。ランクル然りあの年代のソフト系ダッシュは軒並み割れてたし…
オーディオ持ってくるのちょっと違うかも知らんが100万/台のスピーカーとかでもウレタンエッジで20年経過したら使い物にならなくなるとかあるし…
あと18と20だとソフトパッドの厚さが全然違う
革の面積も違うし、そこら辺でコストはめちゃくちゃかかってるかと……… ダッシュボードに紫外線吸収剤とか塗ってもだめなの?
今から30年以上昔の71、81マークIIですらダッシュ割れしてないよ >>642
だからコストカットとかじゃなくて、材質の問題なんだって
トヨタもゼロクラやランクルのダッシュボードが割れると思ってなかったんじゃねーの
リコールしなかったのはダメだけどね >>643
アルテッツァのダッシュボードがベタベタするのも材質の問題なんですか? この車外のデザインが30セルシオに割と似てるの気のせい? >>644
その通り。元オーナー
自分は青空駐車だったけど北向きの駐車場を選んで借りてるから、11年乗ったけど少しだけだった。 >>645
特に前期はベンツに似てると思うが。
後期はリアランプ周りが変わって、トヨタっぽさ(セルシオにも通じる)が増したと思った。 >>649
ワイの車歴 GXE10→GRS130→GRS200→JZS171W→GRS182→URS206→GRS182(2台目)www >>651
なんで20を売って17にしたかが気になる。 >>652
セラピーアニマルの運搬でワゴンが必要になったもんでね。
クラウンエステートの後継がアベンシスだったから、一択だった。
嬉しい誤算は、URS206に迫る静粛性と長距離の疲れ無さ。 おまえらの車歴面白いな
俺は
AE92→2台
マークUバン
ランクル
アルト
エスティマエミーナ
ウイングロード
モビリオ
ハイエース
エブリイ ゼロクラ
こんなとこだけどランクルとハイエース以外見事にポンコツしか乗って無いな ツアラーV乗りの受け皿が3.5GRエンジンのクラウン 北海道だけど
20ソアラ
30ソアラ
ツアラーV
ゼロクラ
全てFR Y32セドリック
17クラウンアスリートv
s15シルビアR
16アリストv
ゼロクラウンアスリート3.5
結婚して最近までゼロクラだったけど維持費が高く新車から20万キロ以上乗ってガタも感じ初めて今は30アルファードの2.5また金に余裕できたら車弄りたいなあ 最近気になってなかった内装のきしみ音が今日になってまた出てきた...
内装のきしみ音に関する情報あんまりないね ドアの内側のゴムにグリスを薄く塗る位しか無いんじゃない?
古い車だから安く済むところは簡易的に済まそう
金かけてゴム全部取り替えるなら違う車買ったほうがいいし
古い車だからこそ金かけて維持したいってならそれはずっと乗り続ける覚悟が必要だ
金持ちなら知らん
ディーラーにもってけ リアのサンシェードが動かなくなったよ。直すのにいくらぐらい掛かるんだろう? ワイはオルタが逝った
ディーラーの見積もりが工賃含めて9万円近く リビルトをオクでポチッて持ち込みがリーズナブル。
新品勿体無い、勿体無い。 1万の中古を自分で交換
オルタ交換なんか冬タイヤ入れ替えよりも楽だろ スノーモードシフトDで信号待ちするとエンストする
再現性有り
ノーマルモード
パワーモード問題無し
ググったらミッションとトルコン交換らしいけどそこまで金かけるなら廃車にするわ
冬は乗らないからこのままでいいけど冬も乗る人がこの症状出たらキツいだろうな 若干の登り交差点進入2速
立ち上がり1速
立ち上がりでアクセル踏んだ時にグワッと加速するのが嫌でスノーモードだとどうだろうからこの症状
ECUリセットすると変わるらしいけどどうなんだろう? >>668
これ試してみ
エンストが直るかは何とも言えないが、洗浄したら調子が変わったぞ
https://www.kure.com/product/k3018/ タイヤだけど、ビューロ303の7年物からレグノに換えたけど、静粛性はそこまで変わらないね。
ハンドリングはビューロ、乗り心地はレグノが好印象。
レグノは空気圧(指定230現在245)で化けるらしいから試してみよう。 アスリート後期です
エアコン吹き出し口からグレー色のスポンジの欠片みたいなの飛び出してくる事ってありますか? >>675
あるよ、送風口のシャッターについてるスポンジね。完全にスポンジが無くなるとダイヤルで風量絞っても完全に風が止まらなくなるだけ。大したことない。あとは風切り音対策を兼ねてる。 >>676
早速の返信ありがとうございます!まだここに人がいて嬉しいです。
アスリート後期を購入しようと思い現車確認行ったらスポンジが出てくると聞いてビックリしちゃって質問しましたー 古い車は風量最大にした時に崩れて大体出てくる
大体出きったら出てこなくなるよ 航続可能距離って当たる?
給油ランプついたけどシェルで入れたいからたどり着けるか不安 >>679
3kmとかになってもまだ走れたよ
少なく表示してるとは思うから信用して大丈夫じゃないかな >>680
ありがとう
わざわざ携行缶持って仕事車でハイオク買いに行かなきゃなと思ってた 以前は始動して直ぐにBluetoothが接続されてたんだが最近なかなか繋がらない
原因わかる人いたら教えてください >>680
航続可能距離が0kmになっても、まだ100km近く走れるよw
計算すれば分かると思うが、航続可能距離は平均燃費×ガソリン60リットルで表示してる
ゼロクラのタンク容量は71リットルで、60リットル消費でエンプティーになる仕組み
以前ギリギリまで攻めてみようと挑戦して、ガス満で68リットル入った事があったw 登り坂でガス欠しても下りになるとガソリンタンクの底から吸う場所に溜まって走れることが多い
その逆もあるから平坦路で100km走れるからと言って安心してはいけない 平坦バイパスでガス欠になって惰性で走ってすぐ先にあったランプを降りて交差点の角のGSに駆け込んだことあり
信号待ちではエンジン切ってた GS入り口の歩道の段差でガス欠すると思ったから
そのまま勢いつけて乗り込んだ エンプティ点くとスロットルの制御変わるよね
マニュアル化してあるから入力にセーブ掛かるとすごい乗りづらくなる >>689
マニュアルいいなぁ、楽しそう
レクサス用の6MT? JZX用の5MT?
>>690
FF化の噂もあったけど、まさかのSUV化か…時代の流れとはいえ寂しいね >>691
JZXの5速だよ
楽しいしオススメだけど電スロが微妙やね
コンピュータやればレスポンス良くなるのかな >>690
18マジェスタ乗ってますが、記事みて、できる限り部品交換して延命することにしたいです
22系クラウン出て、クラウンらしさがなくなり、23系で売れなくて廃止と思ってたから、残念です。
クラウンが売れないのは、伝統を引き継ぎ、デザインをかっこよくすればいいだけのはずですが、
今のトヨタにはできないのでしょう。
ホント、残念です >>692
5MTって事はサムライスタイルでやったのかな
アリストからゼロクラに乗り換えたけど、最近5MT化を知ってアリストに戻ろうかと計画中
コンピュータ変えても電スロの動きは変わらないと思うけど、スロコンは入れてる?
アリストやJZX110系の様にスロットルコンバートキットとか無いから困るね… ドイツ車に寄せてもドイツ車ユーザーがクラウンに乗り換えることなんかないのに
中途半端なことするから既存のユーザーが離れていく >>694
そうです。サードのキットだと倍近くするからね…
なんだかんだ純正部品でMT化できるアリストは良いよね
何気に今流行りのシックスライト風のデザインで今見てもかっこいいし
サードのキットで載せ替えるとショップによってはコンピュータも一緒にやって、レスポンス良くなるらしい
多分GRMNのマークXと一緒だと思うけど乗る機会ないからなぁ
スロコンは入れてないけど、聞いたところ良くなる派と入力レスポンスは変わらない派で意見割れてて迷ってる >>15
それ、ゼロクラじゃ乗り換えた方が安いだろ マジェスタとロイヤルって静粛性(ロードノイズ等)違いますか? >>660
シャシ自体がかなり捻れる車だから前後にタワーバー入れると効果あるかも 約20万キロ走行で調子いまいち悪かったので
同年式3万キロの中古に乗り換えた
とても快適になったよ ワイは今さらやけど社外品(車検対応品)のエキマニに換えるわ 200系の前期はもう安いぞ
後期アスリートはまだ高いがなんでだろう >>707
10年または、10万キロの壁。更には、初年度登録経過13年の絶壁! オレから余計に盗った税金をポンコツ自動運転満載のエゴカー乗ってるバカに配ってる税金の仕組みがムカつく >>708
そんな割増税は払ったほうが得する
http://freedeai.silk.to/up/src/up4817.jpg
短期買い替えはどんな条件でも金銭的には損
そうでなきゃ誰も内外装が傷んでデザインも流行から外れ、機関も消耗し、ハンドルに手垢がついて、シートに屁や体臭、汗の匂いが浸み込んだお下がりなど買わないから
新車であろうが中古であろうがプロのバイヤーによって決まる市場価格で売買され
自動車市場に掘り出し物 相場から大きく価格が外れたものは何らかの問題があると考えたほうがいい
安物買いの銭失いは中古車あるある 悪いことは言わん。よっぽど前期に思い入れがあるとかではないなら少なくとも後期にしといた方がいいよ。
20だって冷静に考えるともう古い車になってしまっているからね 200の安いのはまだ程度悪そう
ゼロは最安レベルになってる感じ
17は逆に相場が上がった感じだな >>715
たしかに冷静に考えると古い車だね
でも20はまだそれを感じさせないのがすごいと思う個人的に 見た目は並べたら18も20も大して変わらん
21はぜんぜん違う 18はパッと見で良いデザイン
20はよく見たら良い車だけどクリアのテールランプはあかん 20良いだろ
21は無理
22は安くなったら欲しいなと思う
次は20か22だな すみませんガソリンってこれから値上がりしますか?
ハイオクが170円超えたら流石に乗り換えようかと思っています >>722
それがわかる人は、石油の先物市場で大儲け出来る。だから本当のことは教えてくれないと思う。
適当な願望をさも確定した事実のように書き込む人ならいるかもしれん。 20は乗ると良さを感じる。18の熟成版。
でも、ハンドリング・デザイン・質感は今でも18が好み!
20の後期なら3000か3500にした方が良い!
2500はレギュラーガソリン仕様だから、高速・追越車線・登坂でトルク不足を感じる。
前期を買うならアニバーサリーエディション一択!(プリクラ・アダプティブクルコン・シートエアコン付き) アニバや3000は過走行車のゴミや割高ボッタ掴まされる可能性が大きい
予算内で程度のいいのが一番オススメ
基本は同じだ すぐに飽きる壊れやすいオモチャがついてるだけの差だからね 新車なら納得の行くグレード
中古なら一番上のグレード
排気量は問わない >>726
ぜんぜん壊れないんだが
本革シート、サンルーフ、マクレビは付いてる方が良いね >>728
そりゃ良かったね
いくらリスクを控えても運が勝つことはままある それでもオレは運より低リスク重視だな 22万走ってスターターが駄目になったのと右のテールランプ不灯が二回
マクレビのデッキが一回壊れた以外特には… 恥ずかしくない,でしゃばり過ぎない,壊れない,100km/hまでで走って静か・乗り心地良い・疲れない...
そんな、いつかは→いつでも→いつまでもクラウンが丁度よい。 一時期の100系のようにゼロクラも犯罪者御用達になっているのがつらい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています