【4B11】ランエボ]について語ろう 81【S-AWC】
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【4B11】ランエボ]について語ろう 80【S-AWC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1553003582/
アルミダイキャスト製シリンダブロック、タイミングチェーン、後方排気など今までのエボリューションモデルにはない
新しい技術が導入されているCZ4A型ランエボについて色々情報を交換しよう。
※ 次スレは>>970が建てて下さい ※
立てられない場合は代役を指名。
※※※荒らし、煽りは徹底放置でお願いします。※※※
スレ立て時に、1行目行頭に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」と記載すると強制コテハン(ワッチョイ)がつきます。必ず行頭に記載してください。
荒らしはNG推奨。
荒らしに反応するあなたも立派な荒らしです。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>578
でもCTはフロントがカッコ悪いからなぁ WRXじゃランエボなれないよ
エンジンがまずダメ
ぶっちゃけWRXの車体にランエボのエンジン載せられたら最強かなぁ デザインが似てきたといいたかったんだ、4gや4Bに比べてEJが劣ってるのは同意です 4G63、4B11、RB26とかのエンジンは頑丈だし長持ちするよな 4B11は初期型はピストンやばい。コンロッドは年式問わず曲がり易い。
EJよりはまともだけどな。 1〜3の4G63逆転エンジンの場合
エボ3のピストンはやばいな
エボ4の鍛造ピストンにするか、エボ1,2のピストンにした
コンロッドは400馬力までがノーマルの限界だと感じた
第2世代以降のエンジンは知らん
あとガン鉄のシリンダーブロックは笑うほど強い スバリストの前でEJは糞って絶対に言うなよ彼らはEJ20こそ至高のエンジンと信じ高回転までスムーズに回り低重心に一役買ってると信じて疑わないからね https://i.imgur.com/IDyrRIk.jpg
たしかこれだっけ?
エンジン低重心の比較(画像悪くてスマン) レガシィ乗ってからエボ天乗ってという俺からすると
宗教論争はアホくさい どちらもオワコンなんだから仲良くしなさい
GRB→CZ4A→VABのワイ >>592
VABに行ったならエボスレにくんなよ
そんなにエボが恋しいのか
まぁ非力で重いつまらん車だからエボが恋しくなるのもしゃーないか じっくり1時間くらいスバルで試乗させてもらったがスイスポのってる時のがずっと楽しかったな
直線の高回転だけが伸びる糞車だな 無駄に雪降ってる所に行きたくなる性分だからFFはないなぁ
だからabartもtype-rもない >>593
狭量な奴だなあ
ちなみにVABは1.5t超えてないけどな >>597
同世代比較ではエボは常にインプより100kg重いで GRの方式だとエンブレがなぁ
常に前が後より減速方向の力がかかる
加速時は後のトラクションが強く、減速時は前輪のほうが強い
雪山下りで前輪負荷多いのはちょっと
センターデフで後ろ寄り不当配分してたら加速も減速も後が強く効くのだが ゴキブリとスバヲタはどこにでもわいてくるな
何が悲しくてエセ低重心の糞車なんか買わなきゃならんのか エボの次にスイスポをサブに買ったけど満足
こっちのが軽いし楽しい
鈴鹿ツインサーキットたまにいくが狭いところだとタイム大差ないな
1−2秒落ちってところ >>592
WRCでエボとインプがやりあってた頃は4ドアセダンベースが走ってたけど、それ以降現在に
至っては4ドアセダンなんか見ないから、そういう意味ではオワコンかもな
でも街乗りや峠、高速を気持ち良く走れて実用性もあるって点では捨てたもんじゃない >>604
嫁からは実用性ないトランクと言われる
降りる気はないけどなー そんなアピール要らんわ
俺なんか金さえあれば欲しい車だらけ エボ10をインプレッションしている黒澤元治氏の記事や動画を見た事が無いけど
評価に値しないって断ってたのかな?
これとS660に乗ってるけど両方とも評価の記事が無いって寂しい気がする ウエットで乗ってボロクソ
人殺しの機械音痴より中谷の評価聞いてたほうが有意義 コレですね!
インプレッサWRX STI 2011モデル 黒澤元治 全開インプレッション!!【Best MOTORing】2011
https://youtu.be/FhQ8Tiv3ebQ ガンさんは電子制御使った運転できるけどポリシーとしてFFベースの車とターボが嫌い
ドリキンは自分が乗りこなせないから電子制御使った車が嫌い
結構この差はでかい ドリキンは、
好き嫌いなら、嫌いなのかな?Xは最初から褒めてはいるけど
https://youtu.be/RK0JnAOVWak
これはありがたかった。ランエボが終わる「世界の悲劇だね」
https://youtu.be/XV9QuR9NVds EG6、NA1、DC2、DC5、AP1とホンダ車が多かったせいもあるけど、どれも黒沢氏もドリキンも高い評価だから
今乗ってる車はどうなんだろって探してみたんだよね
DC2やEK9の評価を見てると黒沢氏がFF嫌いって印象は無いなぁ ドリキンが「安心感がある」って言う時は本心で褒めてないからな。
4駆ターボのインプレッションでよく使う。
しかしながらドリキンも元さんもエボ5やCTエボはリップ無しで評価してるよね。
一般的な評価ならクルマのツボのエボX回を見た方がよい。
エンジニアの話は胸が熱くなるし、ジャーナリストもベタ褒め。 エボ10SSTは壊れなければ、電子デバイスを駆使した傑作。 >>617
三本さんと違って岡崎五郎は信用ならない
実際エボX後のギャランフォルティスラリーアートで真逆の事言ってる AYCもACDもなく四駆として最適な走りが誰でもできるエボV-RSは傑作 >>621
スバルのCVTはゴミなのを知らんのかw >>623
だからゴミ以下って言ってる
日本語解釈大丈夫? SSTだけはないわ〜
S4のCVTより強え
これで満足かな?キモオタくん >>630
スバルのCVTはゴミなのを知らんのかw 今までの評価として
ランエボのSST?( ´,_ゝ`) プッ
これは揺るぎない事実よな〜
SSTはゴミ以下 ニュル耐久を完走するほどの耐久性
壊してるのは機械の使い方を知らんアホ ニュルとか持ち出すのやめとけ
ホンダオタじゃねしアホっぽいから 走りきって冷却強化だけで問題でなかった事実は覆らんぞ ttps://twitter.com/MercedesAMGF1/status/1225468741049339907?s=20
楽しそうだな。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 中谷明彦「SST素人はパドルを使いたがる、サーキットでもDレンジが一番速いよ」 >>650
中やん最初のころはマニュアルモードを使用していたけどオーバーレブを全く許容してくれないから
操作をよくキャンセルされていたね ハンドリングに集中できるのがSSTをサーキットに持ち込んだ時の利点な訳だから、わざわざ手動シフトに切り替える意味がわからない。 中やんが35乗った時の感想だけど
基本オートが早いけど減速時にもっとギアを落としてほしいみたいなことは言ってた フルブレーキで回転下がりすぎたらシフトダウン受け付けないからな >>656
エボXのs-sportは一般道では1-2速しか使ってくれない高回転バカなのでそういう心配はないw 純正ブレーキが鳴きすぎるのでMX72にして満足してたのに1年経ったらまた鳴きまくるようになってきた
自分以外に街中でこんなに鳴くCZ見たことないんだけどみなさんパッドは何使ってます? この車はMTだとべダル操作し辛くない?
ポジションがどう調整してもしっくり来ない
座面が高すぎるのと尻下がりなのって誰が合わせたんだろ?
レールだけ変えるかシートごと替えるか悩み中
シートごとだと左右交換必須だし50万以上の出費になるなぁ >>664
うちの車、純正2ピースローターなんだけど何使っても音出ないキーキー鳴らしたいんだけど
>>665
基本的にドラポジはあきらめてる
レール固定してるボルトの下にワッシャー入れてちょっとだけ調整したけど パッド組み付けるときカッパーグリス塗ってるかね?
あと面取りとか 自分の場合、キャリパーピストン接触部にしかグリスが塗ってなかった街乗り用パッドの時には、冬場ブレーキが暖まるまで騒音レベルの鳴きがあったが、その後パッド裏面ほぼ全面に塗ったサーキット対応パッドに交換してからは鳴き皆無になった
パッドは両方ディクセルのやつね DIXEL Zは一度キーキーなったことがあった
DIXEL ESは今のところ鳴きは皆無 >>664
MX72plus使ってるよ。
全く鳴かない。付属のシムはとりあえず付けてある。 パッドの耳の部分は塗らないの?
それでも収まらないときは面取りでしょう >>666
俺の純正2ピース、最近めっちゃ鳴くんだけど…
変に削れてきたのかな 普通の人からは奇異な物を見る視線を浴びるよ。首都高の渋滞とかでは居心地悪いと思うけどな。 デフのバキバキに比べたらかわいいもんよキーキーなんて ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています