【4B11】ランエボⅩについて語ろう 81【S-AWC】
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前スレ
【4B11】ランエボⅩについて語ろう 80【S-AWC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1553003582/
アルミダイキャスト製シリンダブロック、タイミングチェーン、後方排気など今までのエボリューションモデルにはない
新しい技術が導入されているCZ4A型ランエボについて色々情報を交換しよう。
※ 次スレは>>970が建てて下さい ※
立てられない場合は代役を指名。
※※※荒らし、煽りは徹底放置でお願いします。※※※
スレ立て時に、１行目行頭に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」と記載すると強制コテハン（ワッチョイ）がつきます。必ず行頭に記載してください。
荒らしはNG推奨。
荒らしに反応するあなたも立派な荒らしです。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
Ａ：２～３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。
Ｑ：ＳＳＴオイルは交換した方が良いですか？
Ａ：メーカ的には１０万キロ無交換推奨。交換するならばミッションオイルだけで３万５千
Ｑ：リアドアの飛び石が酷いです。何か対策はありませんか？
Ａ：純正OPサイドステップ、マッドガード等を装着すればかなり軽減されます。
10年モデルのサイドステップは形状変更されて幅広になった模様
Ｑ：売れている色は？
Ａ：黒＞白≧赤＞＞銀＞＞青 ちなみにSSTとMTの比率は６：４くらい
Ｑ：エンジンオイルは何を使ったらよいですか？
Ａ：メーカー推奨は５Ｗ-３０、燃費重視ならこちらを。しかし１０Ｗ-４０の方がフィーリングは良いと言う話
交換サイクルは3000～4000ｋｍ、100％化学合成油の使用がお勧め
あとオイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨
Ｑ：10モデルのカラー液晶への交換費用は？
Ａ：部品代で10万円超、メーター交換扱いになるのでオススメは出来ない
Ｑ：SSTオイルが高いのですが！
Ａ：純正以外にHKS、speedHeartなどの社外オイルも発売されています。 ▼エボに強いショップやチューナーのリンク
アンリミテッドワークス ttp://www.green.dti.ne.jp/unlimitedworks/index.html
カーステーションマルシェ ttp://www.cs-marche.com/
HKS ttp://www.hks-power.co.jp/
関西サービス元（HKS関西） ttp://www.kansaisv.co.jp/
ボズスピード ttp://www.bozz.co.jp/JP/
ガレージＧフォース ttp://www.gf-eng.co.jp/
モンスター ttp://www.monster-sport.com/
デッキメカニカルパワー ttp://www.deck-japan.co.jp/
シグマスピード ttp://www.sigma-speed.co.jp/
YR-Advance ttp://www.yr-advance.com/
JUN ttp://www.junauto.co.jp/mechanic/
テスト＆サービス ttp://www.test-service.co.jp/
コルトスピード ttp://www.colt-speed.com/
アスピレーション ttp://aspiration-r.info 自分の型式は？車体番号
[1型]07.10～08.9
CZ4A-0000001～（5MT）
[1型]07.11～08.9
CZ4A-0000001～(SST)
[2型]08.10～09.9
CZ4A-0100001～
[3型]09.10～10.9
CZ4A-0200001～
[4型]10.10～11.09
CZ4A-0300001～
[5型]11.10～12.06
CZ4A-0400001～
[6型]12.07～12.09
CZ4A-0500001～
[7型]12.10～13.03
CZ4A-0600001～
[8型]13.04～14.06
CZ4A-0700001～
[9型]14.07～
CZ4A-0800001～（5MT）
[9型]14.08～
CZ4A-0800001～(SST) 2007年10月 車台番号00～ [1型]
2008年10月 車台番号01～ [2型] 300ps化、テールランプ変更
2009年10月 車台番号02～ [3型] サイドスカート大型化、カラー液晶化
2010年10月 車台番号03～ [4型] SST車の制御見直し、プレミアムセキュリティ標準化
2011年10月 車台番号04～ [5型] ブレーキオーバーライド制御化、内装変更
2012年07月 車台番号05～ [6型] ライトニングブルーマイカ廃止
2012年10月 車台番号06～ [7型] コズミックブルーマイカを追加
2013年04月 車台番号07～ [8型]
2014年07月 車台番号08～ [9型] ウインカーミラー、ライトニングブルーマイカ復活、SSTファイナル、MTファイナルエディション313ps
----------------テンプレ以上---------------- >>3
オイルの交換サイクル3～4000kmにするなら100%化学合成にする必要ないと思うのはおれだけ？
純正だって部分合成だし あー、SSTフルード変えようと思ってたのに10月になってしもた
税金あがってるやん 愛車のためだと思って諦めろ
結局何キロ周期で変えるのが良いの？ 5000キロで交換。２回に一回はフィルター交換
。 さすがに5000はやりすぎじゃ？
うちは1万で交換してる SSTオイルDで替えたら4万ぐらい取られて、それで賢者タイムを経験した末にMTに乗り換えた。 フォグランプ本体は前期と後期で同じ？品番変更になってる？ 純正のブレーキローターの品番教えて
調べても出てこないんだけど ディーラーに聞けば1発なのにな。
電話もできないコミュ障か？ HKSのキャタライザー予約してるんだけど変えてる人いたらどんな感じに変わったか教えてほしい この車より信号ダッシュが速いのと、カーブ曲がれるのが速い車って何があるの？
上を見れば切りがないから高級車は御三家くらいとして >>19
スーパーターボマフラーと同時にHKSキャタ付けたけど、思ったよりアイドリング煩くなった >>20
上を見ないってことは同格の車でってこと？
ならWRXの方が速いよ >>23
マフラー、触媒
変えた時はそこまで変化を感じなかったけど、現車合わせしてもらったら激変した >>20
テスラ
0-100 2.5秒
次期エボもモーター搭載って話もあるし
近い線行くんじゃないか 電池からとりだせる電力は容量に比例する
PHEV程度の電池じゃ充電でも放電でも大電流は無理 >>22
いやいや、同格やなくて上限は御三家含めたそれ以下の車ってことで
例えばz4とかクラウンアスリートや現行スカイラインとか
ぶっちゃけ圧倒的に速い車は大体分かるんだけど大衆車で速そうだったり排気量ある車と比べてエボってどこら辺に位置してるのか教えて欲しい
>>26
あーテスラロードスターね
あれは反則でしょwww
三菱のハイブリッドって燃費や走行以外の実用性に振った技術のイメージだけど0-100、2秒代とかいけるんかいな？ ノーマルだと出足もっさりじゃない？
保証の関係でいじれないけど モンスターのコンプリートカーを新車で買ったんでエボXのノーマルは乗ったことないけど、今のWRX試乗したら滅茶苦茶遅かった。ノーマルってそんな程度なんだね。 >>28
ベスモで何度もそういう企画やってるからYouTube見てみるといいよ。
ゼロヨンならかなりいい線いくだろうけど、サーキットじゃスカイラインに煽られるね。 >>31
ありがとう
ようつべもくまなく見てるけど残念ながら最近の車種と比較するのはないんだよね・・・
まぁエボも古いししゃーないっちゃしゃーないんだけど
最近のハイブリッドやダウンサイジングターボになった車種とかの比較も知りたいんだよね
特に新型スイスポが速い速いとか言われてるけどどーなの？
最近の牙の抜けた様な燃費思考の車の中では速い、のか。エボやWRXとかのスポーツカーと比べても速いのか。とか 腕次第じゃないの？GT-Rならともかくクラウンやスカイライン程度にサーキットで煽られるのかなぁ
素のエボならそうなのかわからないが大体400馬力前後は出てるのがデフォだと思ってるし
サーキットで走っててそういうサルーン系の車みたことねーわｗ
エボXのSSTでも上位の速さだとおもうがね あ、スイスポいじってたらめちゃ速いっす。
パワーはたいしてないけどコーナリングの回頭性はエボXより速いよ。かなり弄っててMTじゃないと負けるかなぁ
重たくてパワーもないノーマルエボXじゃ足デフECUいれてる軽いスイスポに負けるかも
ノーマルWRXやシビックRでも同様。
そんじょそこらの車じゃ太刀打ちできないレベル タイヤECU足デフ変えたスイスポが筑波1分3秒～4秒
タイヤECU足変えたエボXが筑波1分2秒～3秒 スイスポならコルトVRを相手に持っていきたい感じだな スイスポやミラージュの4駆で300馬力が出たら欲しい ディーラーでファイナルの上物700から713に値上げしたのか
どんどん高くなるなぁ そしてファイナルの在庫ばかりを抱える津田山であった... ファイナルはあのまま売れないだろうな
ハイパフォにECU替えりゃいいだけだし
シリアルプレートだけで200万とか草 カネはいくらでも出すから上物買いたい人は一定数いるだろうから、このまま高値を維持して欲しいね
ファイナルエディションのカタログとか津田山にあげようかな。クルマに付属してたら買った人嬉しいよね
アクセサリーカタログ付きで20部くらい保存してるから >>38
消費税が上がった分じゃないの？2パーセント分 一旦消費税収めてあるものだからな
買い取るときに消費税客に払ってんのかと ドア、デッドニングしたら閉めた時の安っぽい音変わります？ エボからWRXに乗り換えたらドアが軽い力で簡単に閉まるから驚いたわ
エボテンのドアはなんだか閉めにくかった TRDのドアスタビライザーみたいな役割してるのかもね >>49
お客の悪口書くようなクソ社長のブログは炎上して消えて無くなって欲しいわ。 >>54
あまり間違った事は言って無い気が。
ベストカーに毒されたハゲ丸レベルの客が勝手にキレただかけだろ。 この手の車に興味持ちそうなのはスバル乗りか三菱乗りだな
飯田のやつには気をつけよう WRXファイナル行きます
ランエボ今までありがとうさようなら～ 中津スバル嫌い
笹子トンネル事故の廃車展示してたところだろ
たまたま逃げられただけで車の良さアピールとかゲスすぎ
生きてて電話もかけられたのに前後が塞がれて
生きながらに焼かれたトラック運転手がいた事故であれはドン引き。 >>58
抽選だぞ
外れたらどうするの？素の最終型買うの？ >>60
素とファイルエディション、あまり差がないし。 しゃーない、SST乗りの俺もEJ20ファイナルに申し込んでみるか。AT煽りともおさらばだぜ！
エボ降りる気はあんまりないけどね エボ降りる気なくてバカにされたくないならMT一択なんだよなぁ おっしゃる通り。たまにMT欲しくなる
低走行の寺中古SSTが出てて勢いで買った。概ね満足ではあるけどね MTも電スロとかでそこまでレスポンス良くないけどね ノーマルに265のタイヤ履かせるとちょっとはみ出てるな
車検来月やけど通るやろか？ ランエボⅩの魂
エクリプスクロスのパッケージ ガソリンターボ＋S-AWC
ルノーメガーヌRS DCT(ランエボⅩの流用) もうメガーヌにAYC付き4駆モデルつけちゃえよ
ACDとかS-AWCまでつけるのは癪だから嫌だけど AYCやACDはランエボ伝統の装備だけど今の時代の電子制御は優秀で今となってはなくても十分速いんでないかな
むしろ競技じゃ足かせでしかないやろね
下手でズボラなドライバーが乗っても車が制御してくれる装備でしかない 台風で80mm豪雨の中走って見たけど
川見たいになった満ち80以上出してもハイドロ起きないし
普通に走れて走行性能の高さに感心した
昨日は細部の水気飛ばしで1日中ドライブ >>70
走行性能の高さに感心しつつも、過信は禁物ですよ
今や貴重なランエボⅩ安全運転で楽しく乗りましょう
と言う自分は昨日乗れなかったわ、これから仕事(T-T)
通勤にはランエボ使ってないから、また何日か乗れん ハイドロはタイヤの撥水性能と重さで決まる。軽いよりは重い方が特にフロント側が重いとより強くなる
浮いてしまったら回復するまでAWDもS-AWCも役にはたたない。車の性能では無いので過信してはいけない。 >>69
AYCもACDも今でも最高峰の電子制御ですが？ >>75
S-AWCの付いたエクリプスクロスと他社のSUVのエルクテストを見ると、
10~15km/h侵入速度が速くてもクリアしているから、安定性は一級品だと思うけど。 そろそろスタッドレスの時期だね。非豪雪地域なんだけど、悩むね。 優勝おめでとう＼(^o^)／
2019年 全日本ラリー選手権 第９戦 高山・岐阜
https://youtu.be/rEgEId4lrYs ディーラーの受付の子に、やっぱエボかっこいいですねって言われたわ。
デート誘えば、行けるかな？ マジレスするとその瞬間にじゃあデートしようかと冗談めかして言える瞬発力と愛嬌がないと無理ですわwww なおエボ貸してくれるんですか？でオーナーは置き去りの模様。 エボカッコいいじゃなくエロカッコいいんだよと囁きつつ「スキャンティ見せて貰っても良いですか？」と聞くのが紳士。 アマゾンでオーソライズRM在庫処分してたけどやっとはけたみたいだね
44427で売ってたのが10万超えた SSTやけど今日サーキット走ってなかなか良いタイムだせた
WRXとポルシェのタイム上回って満足ｗ
惚れ直したで。 ほぇー、やるやん！
やっぱSSTクーラー入れないと辛い？ 走行会程度ならMTよりSSTの方が楽にタイム出せるからな。 >>92
んで壊れるまでがルーティンだから気をつけて。
自分は壊したぞwww ヤリスGRくるな
直3、250ps
車重も軽いだろうな
MTの設定しかないので買わないけど ヤリスはトミマキの注文をどれだけクリアできてるかが見もの Amazonでカー用品の在庫処分してる。
フジツボマフラーまた安いわ 尼の値段は在庫が少ないと値上げ。在庫が戻ると値を戻すイメージ。 フジツボは音量ギリギリだしテール尖ってるから車検対応とか言ってるけどグレーやで。 東名が一番ええおとやと思ったが車検通らないかもとおもいショボいマフラーつけたわ ファイナルのおれは何をつければ
やっぱスーパーターボなのかねえ スーパーターボは2年半、距離1万チョイで車検NGだったな スーパーターボ7年目？をファイナルに付けてディーラー車検余裕でした。 東名アウトレット、サードキャタ、スーパーターボでアウトだったわ >>108
やべぇ
来月車検だけど似たような組み合わせだわ
後部はEXAS EVO Tune 乗り換え、コレにする人いるかな。日本では235四駆乗り出し750万くらい？
独BMW、2シリーズグランクーペを発表。コンパクトセグメント初の4ドアクーペ
https://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20191017-20105653-carview/?t=0
。
本国でのグレード展開は、ガソリンが218i（1.5Ｌ 直3・140馬力）とM235i xDrive（2.0Ｌ 直4・306馬力）の2種、ディーゼルが220d（2.0Ｌ 直4・190馬力）の１種。
トランスミッションは218iに6速MTまたは7速DCT、220d及びM235i xDriveには8速ATが組み合わされる。
駆動方式はベースモデル同様FFが基本だが、トップグレードのM235i xDriveはAWDだ。
実車は11月のロサンゼルスオートショーでワールドプレミアされ、来年3月にはマーケットローンチが予定される。
価格は218iの31,950ユーロ（約383万円）からM235i xDriveの51,900ユーロ（約623万円）までと発表されており、メルセデスの「CLAクーペ」などが直接のライバルとなりそうだ。
手頃なサイズ感は日本の道路事情にもマッチしているだけに、早期の国内導入を期待したい。 FFベースAWDって言えばその通りなんだけど
なんか違う気が...
BMWならFRにしたい。 ところで車検の見積りにFSCLEANER2て燃料系統洗浄剤が入ってたんだけど、これって効果ある？
なくてもよい？ >>113
ワコーズfuel1とか自分で入れてるなら要らないが、入れてないならそのくらいケチるなよ。 >>112
マジすか？俺だけかよ。俺は興味のない自動車メーカーって無いです
ディーラー車検かな？
お世話になっている車検店へのお布施と思って支払っても良いかと 寺なら入れる
スタンドとかオートバックスとかなら入れない 手土産の代わりに入れるかな。檀家としてお布施みたいなもんだな。寺とはよく言ったもんだわ 色々レスサンクス
もちろん誤差金額でしかないから払うのはいいんだけどケミカル系って効果ない上に副作用あるのとかあったりするから気になっちゃって
昔ホンダ系ディーラーでマイクロロン勧められたりしたからディーラーだからって完全には信用できないのよ お、マイクロロンは入れてるぞ。今のところ効果はわからない。入れる前より悪くなった印象は無い。5年毎に入れようと思ってはいる あれはダメだよ
オイルさらさらになっちゃって油膜作りにくくなっちゃう
インテの時に入れたらオイル漏れまくったし
やめた方がいいよ >>120
マジすか？
ファイナルエディションをノーマルで乗り続ける予定で、納車まで時間あったからランサーエボリューションマガジン全巻オクで揃えて読みあさって、マイクロロンXA施工したわ。
まあ誰になんと言われようと俺は結構頑固だから2025年とかには再度施工するけど
(オイル交換は、いつもディーラーで6ヶ月点検時に純正のダイヤクイーン。オイル触った感じはサラサラ等の変化なし。ディーラーにはマイクロロンXA施工は話して無い。万一それ原因で保証効かないの嫌だしw内緒内緒
今日もエンジン絶好調でした。水害残ってたもう今日はイイや昼食ったら滅多にしない洗車だ)
vol.36
https://i.imgur.com/a3B3IZs.jpg 久々に洗車室内掃除した。
メーターボタン１０年鰤押したら
3km/Lって出た。
これ平均燃費？ >>123
何時間かおいといたらリセットされる
その日の燃費と思って良い 中古パーツ屋を覗いていたらスーパーターボマフラーを見つけて喜んで買ったはいいけど
ショートパーツが無いので結局買わないといけないかもorz
マフラーハンガーって専用品を使わないと付かないんですかね？ >>124
4時間くらいだね。
>>125
俺はJURANのbとeとhを買って付けてる。 >>126
>>127
早速のレスありがとうございます。
ずっと仕事で手が出ないので、取り付けは来月以降になりそうですが(泣) ノーマルタービンブーストアップ程度のチューンやけど
空気が涼しくなったせいか夏場1.7位だったブースト圧が1.8かかるようになった。
パワー上がってる感あるけどブローしそうで怖いわ >>129
それノーマルと変わらないブースト圧じゃんw 気温で空気の密度は変わるけど圧力は変わらなくない？
いや、制御用に見てるところと表示用に見てるところが違えば別だが ノーマルタービンでも1.8まだ大丈夫か
ならよかった。 >>132
EVC6で制御してるけど1.7に設定してあるのに1.8までブンブン回るから怖かった 2超えたらさすがに
販売店へ連絡ってメッセージでたな その音心臓に悪いw
この前鳴ったが、キーレスの電池が少ないですよの表示が出て一瞬焦ったことあったわ
心臓に悪いから電池を即交換したw わいは休憩してくださいで鳴ってドキッとした
MTだからミッションの心配はないけど。 レー探OBD接続でブースト圧見れるやったー！
と思ってたら振り切れるから結局値分からず、で泣ける。
ブースト計別に付けるしかないんか… デジタル表示はダメなんか？
あとは、 torque proとelm327辺りでも安価に見られるよ。 ブースト計くらい簡単につけられるだろ
Defiが15000円くらい？
足元のサービスホール通すのが面倒な程度じゃん トランクフードの前端にリアガラスとの隙間がけっこうあって
雨水が積極的に流入するようになってて
空力的には隙間無い方がいいと思うんだけどどうなんだろう
リアブレーキランプの取り付けネジが錆びる原因でもあるよね そこはコストの問題かと
汎用のウェザーストリップ付ければ汚れなくなるよ。 >>140
torqueもOBDデータ拾ってるだけだから一緒 違うぞ。レー探の表示は多分スケールが足りなくて表示できていないだけ。だからデジタル表示(数値)はダメか？と聞いた。
torqueはOBDの生の値読み込んで変換して表示するから、センサーかA/D変換辺りがサチらない限りは表示できるよ。 コムテックの二個落ちレーダー探知機の中堅モデルで
リアルタイムも最大ブーストも振り切る事なく拾えてるけどな
デザインが悪くて見にくいけど ユピテルのだけど、アナログ&デジタル両方同時表示だけど1.54×100kPaが上限だね。 レー探もEVCもあるけど
デフィが一番わかりやすいな おれセルスターのだけど針飛びまくって見る価値なし
まあpeakはみられるけど 通常はピークとアイドル時が分かれば管理には十分。
torqueならロガーで回転数やスピード温度なんかと一緒に後から見られるよ。位置情報も合成可能。 仰るとおりだが追加メーターの中では派手に動いてくれるメーターなので
専用のを設置していると楽しい ブースト圧はEVCで良さそうなのでそれで検討してみますねm(_ _)m ブーストコントローラだから
純正ソレノイド殺すし
マップも見直さなきゃいかんと思うけど スーパーターボマフラー付けてみましたが静かで良いですね。
リアピースのみ交換のリーガマックスより静かな気がする。 奇遇だね。俺も先日スーパーターボ入れたよ
確実にリーガマックスより静か
スポーツマフラー言うからもっと喧しいのかと思ってた SSTやしあえて足まわりノーマルだったんだけどアラゴスタが30万＋工賃なんだけど
HKSマックス４SPが工賃込み20万でどっちのほうが入れる価値ある？ スーパーターボマフラーちょうど気になってたんだよね
音は静かなのは全然ＯＫだけど走りはどうですか
低速のトルクとかも高回転での伸びはどうなんでしょう？ HKSSPいれてるけどつけたときはハンドル、段差でピロアッパーから異音がでて気になったな
減衰力25とかならノーマルより乗り心地が良いかも(ノーマルの脚忘れたけど
満足度でいえばアラゴスタ
なぜなら自分がいまオーリンズ、アラゴスタにしたいとおもってるから
それに高い車庫調はオーバーホールしたいと思うからね
安いのだと買い替えを考えるし >>161
最近ちょっとサーキットいくようになって安価でも前後キャンバー調整できる足まわりがほしい
ただHKSのは乗り心地がかなり悪いときき、家族を乗せることもあるから足まわり変えるの躊躇してた
今鈴鹿ツインGで39秒台前半なのだけど38秒台に乗せるにはノーマル足の限界感じた。 スーパーターボちょうど一年前につけた人だけど、やっぱ一年後も巡航時とアイドリングの時は静かだわ
とくに高速での静かさはビックリするくらい
一年後は加速時に踏むと少し煩くなってきたかなって気がする程度かな
交換した時は車が軽くなった感じを体感できたから少しはパワートルクも上がってるんじゃないかと、言いたいんだが純正マフラーよりスーパーターボの方が多少軽いから、そう感じたのかもしれない >>159
おれなら工賃込み30万でお釣りくるおーりんず >>164
途中で書き込んじゃった
理由はインテR乗ってた時にHKSはしなやかさがなかったから
あらごすた ごめんなさいまた書いちゃった
アラゴスタは着けたことないけどオーリンズは超よかったし30万＋工賃よりはオーリンズの方が安いし保守的考え オーリンズは鉄板なんだろうけど性能維持に2年ごとオーバーホール必要とかみんからに書いてたからやめた
コスト掛かりそう。アタリハズレあるみたい 調べたらアラゴスタもオーリンズと同じくらいのOHサイクルだったわ
精度も高いしなやかな足は維持も大変なんだな ラボカロじゃ無くて中古をAzurさんトコで仕様変更してもらったやつだったけど…
前の車OHLINS舗装路時々サーキットだけなら5万キロ乗っても大丈夫だったぞ。固着も漏れも傷や曲がりも無いので、2度目も普通のOH料金。
その後、車手放す時にオクで次のオーナーに渡った。 サーキット用途でオーリンズ 買うなら吊るしはやめとけ。 サーキット行かない俺はTEIN
車高調にEDFC付けても工賃込で20万以下 悩んだ結果、納期的な問題でHKSに落ち着いた。
アラゴスタはほぼ受注生産で1ヶ月以上かかるらしく来月エントリーしてる走行会に間に合わないから安いので妥協
フロント13kgリア10kgにバネレート変更したので乗り心地はかなり悪くなりそうだと
今から覚悟しておこう。
フロント-2.5リア-2.0くらいキャンバーつけてフロント5mmアップ全部プリロード5mmかけ
減衰前22リア25辺りでいこうと思うがオススメ設定ある？ 予算にもよるんだろうけど、車高調はアンリミのオーリンズかGのオーリンズにしとけば後々後悔することはないと思う。後からスプリング変えればサーキットもいけるしスプリングだけならそんなにしないし。 谷口信輝もミニサーキットならGTの方がおすすめっぽい言い方してたな
「国際サーキットサイズならSPかなあ？」くらいのテンションだったな 社外のバックカメラに純正のミラーカバー付けてる人居たら使ってる機種教えて
カバーに綺麗に収まるカメラが欲しい kenwoodの安いやつをブラケットを加工して純正カメラと出面同じ位に組んで見たんだけど画像見たらバンパーの見切れが大きすぎな気がして結局少しはみ出し気味にした。 普段ブースト1.4に設定してて踏むと0.2位オーバーシュートしてたのが0.03位しかしなくなったのはどっかおかしいのかな？ 旧エボで経験したんだけどウエストゲートが半開きでそんな現象出た
アクチュエーターを調整して復活したけど オーバーシュートしてたのにしなくなったのは気にしすぎなのか？一応圧はかかるからそれなりの加速感はあるけど 季節的な誤差でなければ気にすべきじゃない？
要は加給のスピードが落ちてオーバーシュートしなくなったって事でしょ
俺の場合最初はオーバーシュートしなくなって最大過給圧がどんどん落ちてきてた
最後は0.3とかまで悪化してたよ 1か月前位からだからちょっと夜の気温が落ち着いてきた頃からかな。気温低くなると圧がかかりやすくなると思ってたんだがどうなんだろ 冬場だとブーストかかりすぎるからブーコン1.5設定にして実質1.8ってとこかな 海外の奴ら街乗り仕様に3キロとかかけてるけどどうなってんの？ いま、GDBに乗ってるけど、息子が免許取ったので譲ってエボ10買おうか
なって思って調べ始めてるんだけど、調べるほどＳＳＴの不具合が怖い・・・・
中古見てて値段安いなぁとか思ってたらそういう事だったんですな。
ＳＳＴオイルクラーとか付けるとか予防策ってあるのかな？ サーキットもやるならオイルクーラー必須
操作は楽チンで賢い制御だけどSSTの熱はやべーよ。
＋20万ほどでも転ばぬ先の杖としてつけたほうがええ
おれはなしで行って壊れる手前だった サーキットで１回温度上がるとなかなか下がらない。SSTクーラー付けてないけど温度気にしながらミニサーキット楽しんでます ミニサーキットのがヤバくね？
ハードにブレーキアクセルの繰り返しで冷める間がない
大きいとこだとブレーキも冷やせる
まぁギアにかかる負荷はどっちも厳しいがSSTクーラーはあったほうがいいよ 車両って5とさ6くらいじゃないの
4G63が9とかだった記憶 うわわ。9万km迄不調無しだったのに今朝、とうとう来ましたよ、2-4-6しか入らない病ってやつ。特になんのメッセージも警告も無し。今回はエンジン再始動で治ったけど…。 >>198
保証無いなら、早めに修理か売り飛ばすのが良いよ。
自然治癒する事は無いから…。
自分は10年保証で交換になった。 偶数死亡でエラー表示ありだったよ。マニュアルで変速できるから走れるけれど、シフトショックが凄かった。 俺のは6だったが少し前だったからかな？
改定は最近？ >>203
改定は11月から？自分は10月更新で6だった 190です。ご意見有難う。
もう年も年なんで一般道しか走らない予定ですが、普通に運転する分には
SST破損は気にしなくて大丈夫？
エボ10捜してても距離走ってるのが多くて年式考えても距離走ってるのは
仕方ないとは考えてるますが・・・もちろん持ち金も少ないですが・・・
息子2人が大学生なもんで頗るお金が飛んでいくのです・・・・ 書き込んで更新真して気が付いた。198,199みてガクブルに・・・・
やっぱSST仕様はやめたほうが無難なのかな、乗ってみたいけど。 >>207
安物買いのなんとやらで走行いってるSSTはやめたほうがよくね？
修復なしで3万キロ以下の玉さがしなよ
300以下であるっしょ 198です。考えようによっちゃまだ5年ちょいだけど10万km到達前でよかったかな、と思ってるところ。
190さんも保証付きの良品が見つかるといいですね 3年保証とか付いてる車両にして保証終わっても壊れたらG-FORCEとかショップで修理したらいいんじゃね
俺の初期型は6万キロくらいでエラー吐いたけどその後定期的にSSTフルード交換するようにしたら現在13万キロまでノートラブル
壊れたら上記のショップに修理してまだまだ乗るつもり >>213
1回目は8万キロくらいで
三菱DにてAYCとリアデフにティーチインも一緒で9万円くらい
交換後は正直体感出来なかったけどエラーはかなり出なくなった
2回目は11万キロくらいなので3万走ったくらい
こちらは上にもあったけどG-FORCEで交換こちらはティーチインはしなかった
純正ではなくHKSの物で4万5千円くらいでDの半額近い金額だった
交換後は体感出来るくらいスムーズになりその後はエラーは出てない
ただ劣化が早いのか1万キロくらいでスムーズ感は薄れてきた >>214
サンキュー！
私は六万キロ弱で初めて替えた。
後は二、三万キロ目安に変えて行こうかな。
ただブーストアップ仕様なんで、ベタブミすると以前から滑ってる感あったのが気掛かり >>214
結構長いスパンだけどだいじょぶなのね
おれは新車5000kmで変えて今年の車検で2万km超えたから変えようと思ってるけどまだいいかな
けどディーラーってそんなに高かったっけ？
4万くらいで駆動油総取っ替えして貰ったような覚えが SSTオイルはサーキットで使うなら2000-4000キロで交換だね。 俺はSSTフルードも含めて油脂類を車検毎に全取っ替え、因みに街乗りオンリー。
距離は1万ちょいなんででもったいない感じもするが、心の平穏を保てるよ。 2万キロ使ったフルードの写真あったけど
真っ黒だったな
黒色＝劣化
ではないにしろ鉄粉も出まくるらしいし
HKSが推奨してる5000キロが正解かもな 俺のDラーではSSTオイルの交換は勧められないと言ってたけどな
基本無交換
一度替えてしまうと密閉状態が保てなくなり劣化が早まるって それは嘘だね
デフでもトランスファーでもトランスミッションでも内部が高温になるところは
ちゃんと空気抜きの穴あるよ
SSTも例外じゃない
フィラーにホース繋いで空気送ってみ
ちゃんと上面から抜かるから 結局どっちが良いん？ 無交換と積極交換。無交換で壊れた話は見かけるけど、交換してて壊れた例は無いのかな みんカラでSSTオイル変えてティーチインしてるのに壊れた人が何人かいるから、結局は普段の使い方じゃねぇのかなと思う。
ノーマルモードでCPUに任せて乗り続けてれば、まず壊れないと思うが。 例え壊れたとしてもノーマルで味わえない領域を楽しめたならいいだろ
ノーマルでも早かれ遅かれ壊れるんだからな今楽しければそれでいい 街乗りでスポーツ、Sスポーツモード多用、オイル交換スパン長めは間違いなく早死にする。 >>222
交換した方がいい
三菱も最初は無交換でいいと言っていたが
故障が多発して8～10万キロシビコンならその半分で交換しろと言ってるから
ちなみにSSTの修理もしている海外のショップは町乗りなら2万キロ
フィルターは1万キロごとに交換を推奨してた ふむむ。
うちのD、フルード交換不要派なんだよなあ。
考えてみたら一定数が10万km走りきれて、次に乗り換えしてもらえるように品質管理するのが売る側の立場だろうから、例えばベストコンディションで20万km超を期待するような客とは意見が違ってくるのも無理はないわなあ。 常識的にフルード交換不要とかありえん
こんなにのトラブル多くて有名なSSTなのに
スポーツ走行しなくても劣化してくだろ
壊させたいのか？とDに問えば 交換することで調子崩したらおまいら文句つけて来るだろ？
絶対に壊れないと言う確証がないどころか、壊れる確率の方が高いし、そんな余計なことやってクレーム案件抱えたくないからやらないんじゃないのか？
もう自己責任で自分でやるしかないだろ DIYでフルード交換出来るのかね？
出来るからやってみたい んまぁ、CVTオイルは交換しない方がいいって言うからね。
エボ乗ってる奴なんて各Dに10人いるかレベルだろうし、SSTに詳しくないんじゃないかな。 うちは3万キロをメドにSST、AYC、ACDと全てのオイル交換した。 油ネタは置いといて
ホントに車両保険上がるの？
ググッても出てこないんだけど VABの方がお得で乗りやすくなってきたな
絶版車ってメリットないな
機械モノは例外なく >>235
来年1月改定で1～9クラスから1～17クラスへ細分化しただけだった。真ん中だからほぼ今までと変わらんかった。お騒がせスマソ。 ありふれたWRXより玉も減ってくエボのが所有感高い。
たとえSSTでもゴミCVTよりは数段上 >>207
街乗りオンリー、フルード変えてて12万キロで故障
ちなみに後期型 >>244
そっか？？あれほど頑丈なMTはないと思ったのだが。
GCの頃はよくガラスのＭＴとか言われてたが6MTになって以来、あれほど
頑丈なＭＴは無いとか思ったのだが。
馬力引き上げたインプ、WRXがサーキットガンガン走ってるやつらがＭＴ
だけは壊れんでよー走っとるよ。 何も知らないニワカのAT限定くんがフカシてるだけだからｗ 原因不明のバッテリー上がりでディーラーに入庫してそろそろ2週間
まだ、原因の特定には至っていない
5日以上乗らない期間があると新品のバッテリーでも死亡する状態
修理は補償で出来るだろうけど、無駄死にしたバッテリー６個の代金はどうなるんだろ？ >>250
セキュリティとかで異常に電気喰う後付けパーツ付けてない？ >>251-253
中古で買った車で自分ではまだ何も付けていないしOBDポートのカプラーには何も付いていないのは確認済み
入庫時にターボタイマーの撤去とETCの配線の再確認だけは告げてある
セキュリティは付いていないし自力での原因探しは断念してディーラーに任せた状態
ひとつ気になるのは新車時のバッテリーではなくてACデルコのSMF80D26Lが付いていたので、交換も同じ物にしている事
価格が3分の１程度で容量は純正より大きいけど、それが原因って事は無いよね？ バッテリー6個も外れとか運悪すぎるやろ。パナ高いしACデルコしか使ってないわ デルコが一年ちょっとで死んでから
カオスのハイブリッドバッテリーやな 6個ってすごいな。オルタかレギュレータか暗電流か。電流計でもなんでも計器つけて見ればすぐわかりそうなもんなのにな。 今時のクルマだから燃費向上のためにギリギリ迄充電しない制御でもしててそれが壊れてるとかあるのかな 新車で買ってもうすぐ１０年
新車時のバッテリーで頑張ってるよ。 6個も殺す前に何とかとしようと思わなかったのが凄いな
おれ5年目車検でバッテリー交換しといた方がと言われて検討中
何にしよかな この車は充電制御はなかったはず
オルタも故障したら警告出るはずたぶん
暗電流か運が日本一悪いか >>256-264
バッテリー交換時にはその都度ディーラーに点検させていたけど、原因が分からないので様子を見ろと返却された
今回で同様の点検が8回目になるので、さすがに原因が分かって解決するまでやれと言って預けた
この車の他に車が3台あるのはディーラーも承知しているからあわてる必要など無い筈なんだよね
バッテリーはフル充電して様子を見てるけど、１個がいきなり電圧０になった以外は特に変化は無い
しかしディーラーで認定中古車買うと嵌るジンクスが出来つつあるなw
ホンダでも2台続けて不具合多発に遭っているし >>265
まあ認定じゃないの買ったら嵌まる前に捨てることになるだけだからね わいのACデルコ4年目で快調
万が一の冬用にスペアも買っといた >>265
出たよ様子見w
色々と交換して原因を一つずつ潰すってか
メーカーとして何だかなぁ
情けないね オレンジの高いリチウムイオンのバッテリーオススメ。 それは「市民ランナーが高性能なNIKEのピンクシューズ履いて走って膝悪くした」みたいな事は無い？ >>272
週末しか乗らなくて早7年くらいはノーメンテで使えてる。 この車のバッテリーは一般的な車と比べてトランクにあるから長持ちするよね バッテリーが新しいのに調子悪いと言うやつは、一度ターミナルの締め付けを確認するといい
いくら締まってても、手で動かして端子にしっかり締まってなくて、ターミナルが動くようじゃだめなんだよ
充電も鈍いし、アイドリング中に息継ぎしてエンジンストールもするようになる
以外と多いんだよこの手のトラブルが
暗電流を疑って、バッテリーを守るためマイナスターミナルにロータリースイッチつけてるやついるけどあれはすぐやめろ
あれは駄目だ しかし6回連続で締め付け不足なんてやるかという疑問も マイナス側のターミナルは問題ないと思うが、プラス側のターミナルは馬鹿になりやすい
いくら締めてもしっかり締まらない
鉛の塊みたいなターミナルが、何回も付け外し繰り返しているうちに疲労して馬鹿になる エボXですぐにバッテリー上がるって事象、以前スレにあがってなかったかな。 原因は書いてくれていなかったはず
そういえばセルのハーネス劣化して新品のバッテリーでもカチカチ
バッテリー上がりみたいな症状が出た事あったな別の車だけど 後期のSST乗ってるんですけどMTモードでレブまで踏んだら7700まで行ったんですけどこういう物ですか？
ECUはノーマルでディーラーで確認済みです。
他にも同じ症状の人います？ そういえばファイナルだけどスピードリミット無いっぽいね さすがにそれは無いんじゃないか
速度計は多少盛ってるから180超えても加速してるように思えるけど 5MT 5速7000回転でメーター250位が限度なんだけどそもそも最高速競わせる車じゃないし問題ないよな？ >>284-285
マジで！？200までは普通に加速してたからてっきりそういうモノなのかと
ちなみに200超えはビビりミッター発動のため未確認 >>289
メーター読みで200でも作動しないのは誤差ありすぎだなぁ。
新車で買ったの？ 法規的に少なく表示する方は二割以上誤差があってもいいので、気にすんな ECU書き換えられていなければ
189.80km/hでリミッター作動するはず >>289
ビビリミッターとは、うまく言うな。今度、使ってみるわ。 >>291
もちろん新車でゲットして以来書換えてない
機会があればまた確認してみるか… 中古車なんて買う物じゃ無いよね
バッテリー上がりでディーラーに預けてたけど原因が分からずじまいで帰って来る事になった
経過報告では上がる事は確認したと言ってたのに、返却の連絡の時は再現出来ていないと言ってるしw
信頼出来ないと判断して別の所に出す事にした
ターボタイマーの撤去もやっていないし20日間点検なんてやらないで放置してただけだと確信した
返却の期日を聞いたら時間が無いから来月になると言ってたし、とことん舐められてるよね
別の車で付き合いのあるホンダとトヨタで聞いたら、経験はあると言ってたからそういう不具合は珍しい事じゃないみたい 所詮三菱
統合できのこる先生になる為メーカー直系の販社しか残ってないしね
パジェロランエボ以外に何もないメーカーだからね
デリカもこのザマだし
秒読みだよ 5MT、走行7万キロですが
2速→3速のシフトアップでギア鳴りしやすいのですが仕様でしょうか？
ちなみにDにてミッションオイル交換済み、高回転まで回してシフトアップするとギア鳴りは減ります。 >>301
仕様ではないなぁ
クラッチ逝ってるんじゃない？ Dでオイル交換したら次の交換目安5000キロ後とかマジで言ってんのかなと微笑むわ >>303
街乗りだけなら、5000kmか6ヶ月毎で十分だろ。カー用品店やGSの宣伝文句にでも踊らされてるのかな？ >>304
このスレで2500キロ毎って見たからビビってた サーキット1-2回で毎回1000キロ未満で交換してる。 車検終わったから思い切って足まわり交換した。
アラゴスタ予定が納期の都合で妥協してSSTやしMAX4SPだと乗り心地を心配してたがさほど悪くもなくてよかった
不満点は思ってたよりキャンバー調整効かないのと、元々マフラーのタイコがでかかったせいで車輪止めにちょっと擦る
走りに関しては価格以上の効果得られたかな >>285
マージで？
後期型ハイパフォPKGでアクセル踏み抜いてメーター210km/hでリミッター作動したんだけど誤差がひどい玉ってことなか？
>>294
中学生かな？
免許とってから半年ROMってろ >>312
どこのメーカーでもリミッター付近の速度になると10%ぐらいは多く表示されるみたい
サンプル数4だけど
本当の速度知りたかったらGPS
車が認識してる速度を知りたかったらECUから取り出した数値を見るしかない
ナビに車速パルスからとった速度表示する機能無い？ >>318
危ない、ずっと前からアメリカのアマゾンで同じようなの見つけて
買おうかずっと迷ってたんですがポチらなくて良かった。
右ハンドル、左ハンドルまで考えが及んで無かった。
おかげで助かりました。 >>320
インパネロアガーニッシュのつく場所の形状が違うんよ >>321
写真見る限りだと位置一緒にしか見えないんだけどな。何が合わないのか。 大型パネルにも興味あるけど中身のandroid9 AVNも興味深い。実際実用になるもんなのかな、特にナビ。 アマゾンの
10.1インチ2 + 32G Androidマルチメディア無線システムMitsubishi Lancer 2007-2015のAndroid 8.0 Dvd車GPSナビゲーション
ポチろうかどうか悩んでるんだがだれか付けた人いる？ パネルはハンドル位置関係なく共通じゃないかな
パネルの左下に切り欠きがあるけど
あれ右ハンドルも左ハンドルも左下が切り欠きだもんな・・・ 日本のアマゾンでもアンドロイドナビを売り出したんですね。
一週間前にケンウッドM906買ってなければ特攻したのに。 結構安いね
お試しで買ってイマイチならオークションで流しても良さそう
2種類あるけど何が違うんだろ？
https://i.imgur.com/SJPiuQJ.png ハーネスの有り無しみたい 持ってる人は要らない
外車のオーディオは背面がISOカプラだからこの品もISOだと思うんだよね
たぶんISOから三菱２０ピンに変換するハーネスじゃなかろうか
FMラジオは日本と違う周波数帯だけど中華カーアンドロイドは
地域設定するとたぶん変更できると思う違ったらごめん >>328
F1シリーズはソニーでパナはA1シリーズ
などと言ってみる ワイドパネル使えば200mmナビ付けられるのか！
勉強になりました
ECLIPSEのワイドナビ買いますわ
でもワイドパネル高いね FMの一部はあるけどAMとチデヂがないのな。代わりに常時4Gか衛星ラジオ。これは悩む。あと、自律測位あるんかな？ あんまり中華中華言ってると
ヒュンダイおじさんがでてくるぞ >>334
8インチも可能なの！？
ワイドパネルの加工？ >>338
標準パネルを加工しました。
ついでに斜めすぎてナビ画面の視認性が悪い取付角度を少し起こしました。 SSTF交換してきた
アクセル離して回転下がってからの再加速で結構なショック出てたのが消えた
ただ普通のシフトアップでも半クラをけっこうジワジワやるようになった感じ サンクス
あまり引っ込めるとフロントサスと干渉しそうなので9.5幅の+29で逝ってみますね >>340
フルードが新しくなった効能と言うよりは、交換時にクラッチのギャップなんかが補正されて、タイミングが適正になったんだろうね。
滑っているだけだったりしてw SSTの純正クーラーってフォグ付いてると半分以上塞いでるんだな。これは冷えないだろ SSTはコア大きくしようが風当てようが冷えないよ
ポンプつけて大量にフルード回さないと あのクーラーじゃ容量不足って事なのかな？水かけても冷えないのかね？ ちゃうちゃう
オイルクーラーに送り込まれてるフルードの量が毎分4L程度なので
クーラーをいくら冷やしても無駄なのよ
だから社外品のSSTクーラーは電動ポンプを増設して純正とは全く別系統で
フルードを冷やしてる 社外クーラー入れても真冬以外連続アタックはキツい。 この車でスタッドレス履いたら、雪道はとりあえず大丈夫ですか？
非豪雪地域の街乗り程度です。 >>344
人柱ありがとうございます
あんた最高にカッコいいよ
付けられたら写真付きでご報告よろしくお願いします。
待ってます
>>355
やかまいしわｗｗｗ >>355
素人走行会レベルだと壊れなければSSTの方が速いからな。壊れなければ。 >>356
縦G横Gかからないように運転してれば問題ない
スタッドレスは雨に弱いからむしろ雪がないからと調子コイてたら危ない >>353
なるほどね。やっぱり温度計とはにらめっこ＆クーリング意識して走らなきゃだな クーラー追加まではしたくないから後付けポンプ出してほしい >>356
積雪のある高速も峠を越えるのも、湿ったのも乾いた雪も無問題。凍結路は車種関係無く危ないぞ。
他の駆動方式よりもAWDだから登るのは得意だが、下りや減速はタイヤのグリップ依存だから注意。
首都圏からスキー場の往復程度ならば、どの車でも冬用タイヤ履いていれば過去に困ったことはないよ。
勧めないけれど、轍に気を付ければ車高2～3cm落としていても大抵走れるよ。ストロークがちゃんと無いと荒れた道路は底付きが酷いかもしれないね。 >>862
昔はデフやミッションのオイルクーラー用ポンプは高額で種類もなかったけど
今は格安で買えるからホース買ってきて自作すればいいんじゃね >>363
ここまで高トルクだと、2速発進必要ですね。 >>364
やってる参考例のページとかある？
自作でやってる人いるなら見てみたいな 最近CTから乗り換えたんですがマルチインフォメーションメータースイッチのボタン部分は光らないんでしょうか? 気にしたことも無いから記憶で書くと確か光らないな。高い位置で光ったら鬱陶しいじゃん。なおイルミの明るさは下から二つ目にしている。 NHKスペシャル 体感 首都直下地震 ドラマ「パラレル東京」
https://i.imgur.com/zR4vFsK.jpg 8万キロ近いのでそろそろクラッチ交換を考えているのですが、
吸排気、ECUチューン迄やってみようと思った場合は強化クラッチの方が良いんですかね？ 街乗りメイン、年に数回サーキット程度ならばノーマルでも問題ないよ。せっかくだから変えてみるってのもあり。 クラッチは400馬力くらいなら余裕ってきいた
500馬力超えるようなチューンしてりゃ必要だろうけどな 上まで回す走り方をするんだったら、クラッチ交換した方がいいと思うよ
自分は純正クラッチで焼けた匂いがしてきたから強化クラッチに変えた
( 吸排気、egu、ハイカム ) 色々レス頂いてありがとうございます。
純正でもかなり耐えるんですね。流石ランエボ。
５速でそこそこの回転数の時に焼けたような匂いがするのでちょっと変えてみようかと思います。 滑ってからで良いのでは
その程度のライトチューンなら純正が一番です MTもSSTもブーストアップ程度ならノーマルで大丈夫やろ 何かで見たけどSSTはトルク50kgmまでいけるらしいよ
ほんとかは知らないけど HKSのタービンのところに書いてあったな
SSTはトルク限界超えるのでサブコンでトルク絞ってねとか わいSSTのブーストアップでダイナパック56Kgf出てるみたいやけど
ノーマルクラッチでいけてるわ
タービン変えたらやばいかなーとおもう >>386
すげーな。改造箇所（パーツ）教えてちょ ウチのはタービンとクラッチ変えたけど
エンジン心配なんでショップ判断でトルク50kgfで抑えてあるな。 https://youtu.be/6qP7rorcbNY
今や貴重なランエボⅩ、大切に乗ろうと思いましたまる
と言うかカタログ馬力から400hp(405ps)まで上げたのか、カタログ馬力プラス400hpなのか？
意外と4B11のブロー動画ないよね 初期型はピストン欠けて足出糸冬は結構有ったと思われ 400馬力くらいでブローはないやろ
ノーマルタービンでバカみたいにブーストかけたりエンジンオイルの管理悪くて焼き付きおこしたりしないかぎり
まぁ下手にECU弄ると壊れるかもな
外人とかメチャクチャやるから エンジンパーツの剛性はめちゃくちゃ高いのに280～300馬力で済ましてたのはなんだったのかな
FQ400はタービン交換してたっけ？ ネットでは低抵抗ベアリングを組み込んだ新開発ターボチャージャーと書いてあるね
https://i.imgur.com/V0R4uIm.jpg
↑これはFQ-400のカタログから 以前、バッテリー上がりで書き込んだヤツだけど
ディーラーが対応してくれないので自分で対策しました
先ず、ディーラーが可能性を疑ったリレー類の全交換と配線関係の総点検をやって、断線の疑いがある一部を引き直した上で
更に放電抑制装置付きのリチウムイオンバッテリーとサブバッテリーシステムの搭載をやりました
装置全体でも純正のバッテリーより軽いから軽量化するにはリチウムイオンバッテリーは最適かも
100Ahタイプで8キロ弱です
問題は価格で部品代だけで50万近い出費になりましたw 400馬力だと純正インジェクターの容量限界近いから、交換せずにパワー出して薄すぎたとかかね SSTクラッチ変えたら50なんてもんじゃなかったけど
50でエボに乗れるんだから買い替えなんてするか？ SSTのクラッチなら原因分かってるけど、原因がいまいち分かってないのに50出すのは怖い。 >>394
後学の為に何処の寺？
福岡だったら嫌だな(´・ω・`) 乗った当初は厳つくてゴツすぎて目立つなーと思ったけど最近はちょうど良いくらいに感じるようになったな カローラとかカス車よりヤリスGR-4出るまでの我慢かな
チューン済みにのエボやWRXには及ばないだろうが
確立されてきた地位を脅かす存在になると思う 俺は、いつかわからんがヤリス ファイナルエディションには乗り換えるかも
https://i.imgur.com/vKtXGrZ.jpg スペック的にはメガーヌトロフィーRは超えて欲しいな。
鈴鹿で2分25秒あたりだとエボ10だと厚揚げ足廻りかな？ 谷口が出した2分25秒は他のプロでも出せるのか疑問なレベルだな、NSX-RやFK8より速いはず スイスポでもライトチューンで鈴鹿2分28くらい出る
エボだったら楽勝でしょ？ >>415
それは本気じゃねーな。軽く流してた程度でしょ
それかタイヤが悪かった >>418
タイヤが悪かった可能性はある、広報車だし
それでもS字～デグナーの速さはさすが
https://youtu.be/iLOOOyMB26Q 何気に保険料率クラスを検索してみた
今年 5 4 4 6
来年 8 7 6 9
オマエラ何をやらかしたんだよorz >>421
自己レス
1-9だったのが1-17になるのか
だったら下がるのか
安心 今の料率制で 8-7-6-9になったら保険料死するわー そういえばこの前保険の担当者と話した時に新しく車両保険に故障修理も付いた保険が出たらしく110万までならSSTの修理もOKって言われたよ 故障保証はノーマルで乗る分には保証されそうだけど
いじくりまわしたﾜｲの車には適用されなさそう 車両保険もういらないやと思って切ったわ
たまに火入れ時しか公道はしらんようになったから >>425
損ジャか・・・うちの保険会社も故障担保に追随して欲しいな。。。
でも保険料爆上がりそうだな。。。 故障で使っても等級さがるんだったら意味ないな
最近は事故だと等級下げに加えて事故ペナルティもつくけど >>430
ちょっとした修理ならそうかもしれないけどSSTとかミッション系はかなり高額修理になるから良いと思うけどね 損保ジャパンは事故したときに相手に迷惑かけるからないな 今日五日ぶりにボンネット開けたら、柿が一個エンジンルームに入ってた
エアクリーナーとヒューズボックスの間に(写真撮るの忘れた)
検索するとイタチかなんかの仕業みたいね
ちなみに五日動かしてません 来年買うべき1台! GRヤリス超痛快初試乗! GR YARIS First Drive
https://youtu.be/Dd8DzGKKoI4 コレは欲しい！ GRヤリスをチェック！／GR YARIS
https://youtu.be/zHuagkhlKqM GRヤリス WRC直系の走り!! 日本にも楽しいホットハッチが復活!! プロトタイプの試乗を速攻リポートです♫ E-CarLife with 五味やすたか
https://youtu.be/QpK2lzOtdOc リアデフかトランスファーオーバーヒートとか終わってんだろ。 MINI JCW CLUBMAN [2019最新モデル] 306ps&450Nmの2リッターターボ搭載! シリーズ最強のミニの走りをチェック♫ ...
https://youtu.be/mcxoW5fnyVQ リアを増速してクラッチ経由で常時トルク配分か
そりゃオーバーヒートするわw
常時トルクを伝達したければセンターデフにするしかないよ エボ10 ファイナルってクラッチが焼けた匂いしない？
サーキットへ行く人はどノーマルでもクラッチって変えてるの クラッチ5万キロくらいで滑り始めたけど乗り方が悪いのかな ターボタイマーを割り込みハーネスごと撤去したらエンジンが掛からなくなった
断線等を確認したけど問題は無かったしセキュリティが掛かっているのかな？
状態はスマートキーでの施錠解錠は出来るけど車体側のボタンでは不可能
キーのマークと販売店に連絡してくださいのコメントの警告が出ている
ブランクキーではオンの状態まで行って各機能の操作は普通に出来るけどセルだけ回らない
販売店が開く4日まで待つしかないのだろうけど、作業的にどこが悪かったのかが分からないからモヤモヤする
割り込みハーネスの精度が悪いのか、ロックが外れないので、
キーシリンダーの反対側のセンサーブロックみたいなのを抜いてハーネスを外したのが不味かった？
普通のプラスネジだったから関係無いとは思うんだけどね >>454
セパレート型で本体が何処にあるのかわからないので、コンソール周辺とインパネ周りは全部ばらした
警告が出たので全部確認しながらやり直したけど状態は同じ
スマートキーの車を弄るのは初めてなので何かしらの地雷を踏んだ可能性は自覚している >>456
センターコンソールの中にあるセンサーのカプラーちゃんと刺さってるかチェックしてみてわ？ >>458
30日まで仕事で31日に昼過ぎから知り合いの車２台のナビ交換の後で自分のをやっていた
やり直してたら年が明けた
>>459
明日、もう一度確認しながらやり直してみる ナビはほんと
フィルムアンテナの除去がめんどくさかい >>462
年末交換したがほんそれなので同一メーカーで新しくした >>459
ありがとうございました、指摘通りそれでした
カプラーはきちんと繋がっていましたが、車体側の配線に何も繋がっていないエレクトロタップが付いていて
作業中に引っ掛けたのか断線していました
しかし、全オーナーはスマートキーセンサーの配線に何を繋ごうとしたのかが謎 >>464
直って良かった。
丁度大晦日に内装全バラして同じようになってたからもしかしたらと思ってた。 >>465
新年早々やさしさに溢れたレス
(*´∀`)b 俺のは265で定番のWork極みを買ってタイヤ適当に選んではめるだけだったけど245から265にするだけでも轍にハンドルとられやすくなるし重くなる
275はハミ出そうにおもうな
履くにしても多少フェンダー爪折り等の加工しないと擦るだろうし
ホイール選びも難しくなりそうだなぁ 225履いてる俺は異端かな
かなりタイヤ安くなるな やはり265が無難か…
>>472
18×7.5 +5なホイールがあればスタッドレスだけでもやってみたいね。 スタッドレスは225だな
ドノーマル1型SSTで年末にトロトロ運転(おそらく2か3速付近)からフルアクセル踏んだら
ニュートラルに入ったみたいになってエンジン回転数が7000rpm以上回った空吹かし状態になり
販売店に連絡して下さい表示になって焦った
シフトは奇数段も偶数段にも入ったしエンジン掛け直したら販売店に連絡表示も消えたけど
SSTヤバくなって来た前兆かな？ そういえば、ディーラーの担当から年賀状来なかったわ。 スタッドレスタイヤに交換してからやたらとインナーフェンダーにタイヤが当たるので
点検したらアンダーパネルの1番大きいのが付いていない
プラリベットもそこら中欠損してるし
こんなの走行中に外れたら気づく筈だし、何時から無い状態なんだろ？
１、購入時から
２、3回あった定期点検時に付け忘れた
３、盗まれた オイルエレメント交換でアンダーカバー外すやろ
どこで変えてる？
以前別車にオートバックスでカーナビつけたら
シフトカバーがずれてるしセンターコンソールのネジがなくてガタガタになってたり無茶苦茶された
アンダーカバーなくすくらい余裕だろ >>480
新人アルバイトにやらせねえで自分でやれよそんなもん
一般整備にバックスとか行ってる時点で草なんだが 量販店とガススタでクルマ触らせるなんてハイリスク過ぎ。ヤツらが客のクルマをどんだけ壊してるかの数字見たら驚くよ 寺に出したらバンパーのボルト締め忘れ4箇所、ドラシャブーツ組みミスでグリス漏れ。
信用できないから触らせた所最終的に全部自分でチェック。 俺は東日本三菱管内だけど寺でもどこでも、点検や整備等何かしたら、
会計後外に出てクルマの確認を10分、その後寺の周辺を15分程度走行後寺に戻り再度の確認して不具合がなければ、寺店員に挨拶して帰宅
ってパターンだわ。
会計等して外出て即クルマ乗り込んで店員にお見送りwされて帰っちまう奴は、まあ何というか良い人というか疑う事を知らないというかお人好しなんだなあ
とは思う。 不具合なのかは微妙だが、1回ホイールナットを滅茶苦茶キツく締められてた事があったくらいかな。 >>488
分かる分かる
ディーラーはインパクトで締めるアホなとこが多い そうならん為にも、寺には毎回手土産です！
こんな風に。ギブアンドテイクですw
https://bfaction.exblog.jp/30999838/ >>491
これさあ、客に茶菓子もってこいって遠回しに言ってるようなもんだよ。 今のスバルとホンダTypeRは宗教みたいなもんだから
生産終了してる車のスレで言うことでもないけど まあ、中国の民度だとね…
無事に回復することを祈ります(-人-) 急加速すると外気導入してるエアコン吹き出し口から
硫黄臭いような焦げ臭いような風が出てくるんだけど
SSTフルードが漏れてたりするのかな？
何かミッションかデフオイル吹いた時の臭いに似てる >>501
外気導入にしてるなら初期のエキマニ割れかも。
割れが進行すると常時臭うようになるし五月蠅くなる。
遮熱カバー外して点検をお勧めする。 そろそろオーリンズOHしたいんですがどこがおすすめですかね？
東京なんでラボカロかガレージ4かなーと思ってますがどでしょか
ちなみに仕様はオーリンズの吊しで仕様変更する予定もありません >>503
どこのショップに持ち込んでも、ラボ行きになる場合がほとんどだよ。ガレ4は自前らしいけど、あそこよく休んでる気が。病気がちなのか？ >>503
静岡県富士市と都内からは遠いですが、アジュールはどうですか？
ラボと基本的な料金は同じですが、ラボより高精度な作業をやっていますよ GRヤリスの予約が2000台超えたらしい
エボ難民が結構含まれてそう 近所にいっつもとまってた青いエボ10も手放されたのかなくなってたな
いろいろいじってそうでカッコよかったのに 2Lターボ四駆ばっか乗ってきたから次は違う系統にしたい
と思いつつ、便利で楽で申し分ないんだよな、このジャンルの車 同じ金額出すなら素直にVABだろ
今更エボとか自ら泥舟乗りに行ってどうすんだ
ヤリスもキッズ用だろあんなの >>514
しゃーないだろ、その泥舟が好きなんだから ヤリス意外と高かったな
直3ってどうなんだろう
ガサツなイメージがあるけども 軽と同じだね。パワーとかレスポンスが良ければ滑らかさガーを気にする車じゃないと思う。 GRヤリスクッソ安くね？
カーボンルーフでドア、ボンネット、リアハッチアルミだろ？ボディとエンジン、駆動系も専用設計だろうし。
競技グレードのRCでたら興味湧くかも。
エンジンが何処まで伸び代あるかだよなぁ。300馬力で1200キロ位にはなるかなぁ。 トヲタだからなぁ
間違いないメーカーだけど、過去にカルディナとかいろいろあるからなぁ
いまの社長は本当に車好きだから裏切らないと思うけど ケツかきするためにカプラ滑らせてロスで発熱という仕組みが気に入らん ランエボはノーマルで400馬力にしても全くおかしくなかったからな GT-Rの2.6に比べてエボは2Lだからなとか言われてたのと同じようなもの
伸び代は少ないかもしれんがボディが軽い 鋳鉄のシリンダーブロックは強いぞ
問題は400馬力から上に耐えるコンロッド
ここからの改造費は青天井 トルクの差はいかんともし難い
ランエボ43.7
ヤリス37.7
1.6じゃこれが限界だろう よく言われるトヨタ馬力がヤリスにもあてはまるのかな？
でもターボだから当てはまらないかもしれないけどね。 ヤリスはどっかのメーカが２Ｌコンプリートエンジンかボアアップキットだすんじゃね？
初回は人柱版だから様子見 どうせ最近の傾向は、アルミブロックに鋼鉄のスリーブ打ち込んでオープンデッキ
伸び代は4G程はないと思うがでも最新技術 日産ダイヤモンドステージとか出来るかな
奴田原さんは2021年とかからは全日本ラリーはヤリス乗るのかな
トヨタの仕事もしてるもんね 三菱駄目なつたら
ランエボ天ファイナル価値爆上げだな やらかしたんじゃなくて言いがかりだよね
同じ言いがかりで証拠すら出てないのにベンツが1000億、BMWが800億払っているからなぁ
国内が片付いたので海外メーカーにもやり始めたんじゃないの？ >>540
BMWの違反は認められなかったけど罰金って凄いよなwww >>541
独においてディーゼル排ガス不正の疑いよ 日産ルノー三菱がこの体たらくじゃ新生エボの開発無理だろうな
ゴーンが健在ならあったかもしれんが なんか久々にボンネット開けてみたらクーラントがLOW切ってた。
普通減るもんじゃないのになぁ >>544
3気筒1.6リッターでなぜエボより重いと思えるのか不思議ちゃん じゃあコレ買おう！
メルセデスAMG A 45 4MATIC+に富士スピードウェイで全開試乗！
https://youtu.be/EHztWDJyoto
2007年は2リッター世界最速だったのに....
https://youtu.be/4f337-s09UM?t=151 外車は買った後がメンテ費用はふっかけてくるし弄る楽しみもないからな
これから続々とチューンパーツも増えるヤリスのほうが楽しめるやろ ヤリスもECUチューンだけで315くらいは出せるらしいから、ネクストランエボとしては良い位置にいると思う
WRXは正直進化してないし SSTのオーバーヒートと
GR-4WDのオーバーヒート
どっちがシビアか あま～いあま～い保守的なトヨタにしてはよく出したと思う
ま、豊田くんの大号令だから多少のムリもするんでしょうw 熱対策ならどちらも似たようなもの
オイル量的にデフの方が厳しそうではあるが AYCより発熱量多いはずなのにITCCに密閉されたオイルだけで冷却だし相当キビシイと思うんだよね そんなもん好きにしろよｗ
まぁお前はCZファイナルのデッドSでも買って業者に250万儲けさせてやってればいい
ヤリスGR4と大差ないだろ まー、イジって盆栽にするなら売れてる車
これ鉄則
マイナー車だとまず部品が出ないしな。 2013年式のGSR(5MT)でドアバイザーとフロアマット以外のOP無しナビ無しが450万ってプライス付けたやつはアホだと思う 3気筒エンジンか
ダイハツかな？
ハイゼットのボアアップ版？
絶対速いな
ハイゼットは働く車としては絶対的な信頼とパワーがある >>566
走行距離少ないから強気だね
売れたらめっけもんでプライス付ける店が多すぎ 冷静に考えれば2020年登録の新古車WRXを400万で買ったほうがお利口 ただVABのリア周りが生理的にムリ
社外もろくなテール出してない
次乗るクルマ苦労するな おれエボテンからVABに乗り換えたんだけど、エクステリアはエボのほうが良かったと思うわ
VABの良い点はMTが6速、情報をMFDで表示できる、トランクが広くてスルー機構もある、
バッテリーがエンジンルーム（汎用品が使える）とか。
WRXのボンネットのポストは大嫌い、エボの前置きICはやはり格好良い
雪道は走らないけど、一般的にはエボもインプも対して変わらないのではないの トランクは確かに羨ましい
あとリアのデザインはエボXよりもおれは好みかな
エボXのテールランプはなんか上につきすぎてる感じでちょっとマヌケぽい
それ以外は圧倒的にエボの勝ち >>573
確かにあのテールランプもう少し下にした方がバランス良いよな エボＸのエクステリアデザインは今見ても古さを感じさせないからな
R34とかもそうだけど CTのテールランプは最高傑作レベルにかっこよかったのにな。
なぜCZでレッドテールに退化したのか謎。 >>578
でもCTはフロントがカッコ悪いからなぁ WRXじゃランエボなれないよ
エンジンがまずダメ
ぶっちゃけWRXの車体にランエボのエンジン載せられたら最強かなぁ デザインが似てきたといいたかったんだ、4gや4Bに比べてEJが劣ってるのは同意です 4G63、4B11、RB26とかのエンジンは頑丈だし長持ちするよな 4B11は初期型はピストンやばい。コンロッドは年式問わず曲がり易い。
EJよりはまともだけどな。 1～3の4G63逆転エンジンの場合
エボ3のピストンはやばいな
エボ4の鍛造ピストンにするか、エボ1,2のピストンにした
コンロッドは400馬力までがノーマルの限界だと感じた
第２世代以降のエンジンは知らん
あとガン鉄のシリンダーブロックは笑うほど強い スバリストの前でEJは糞って絶対に言うなよ彼らはEJ20こそ至高のエンジンと信じ高回転までスムーズに回り低重心に一役買ってると信じて疑わないからね https://i.imgur.com/IDyrRIk.jpg
たしかこれだっけ？
エンジン低重心の比較(画像悪くてスマン) レガシィ乗ってからエボ天乗ってという俺からすると
宗教論争はアホくさい どちらもオワコンなんだから仲良くしなさい
GRB→CZ4A→VABのワイ >>592
VABに行ったならエボスレにくんなよ
そんなにエボが恋しいのか
まぁ非力で重いつまらん車だからエボが恋しくなるのもしゃーないか じっくり1時間くらいスバルで試乗させてもらったがスイスポのってる時のがずっと楽しかったな
直線の高回転だけが伸びる糞車だな 無駄に雪降ってる所に行きたくなる性分だからFFはないなぁ
だからabartもtype-rもない >>593
狭量な奴だなあ
ちなみにVABは1.5t超えてないけどな >>597
同世代比較ではエボは常にインプより100kg重いで GRの方式だとエンブレがなぁ
常に前が後より減速方向の力がかかる
加速時は後のトラクションが強く、減速時は前輪のほうが強い
雪山下りで前輪負荷多いのはちょっと
センターデフで後ろ寄り不当配分してたら加速も減速も後が強く効くのだが ゴキブリとスバヲタはどこにでもわいてくるな
何が悲しくてエセ低重心の糞車なんか買わなきゃならんのか エボの次にスイスポをサブに買ったけど満足
こっちのが軽いし楽しい
鈴鹿ツインサーキットたまにいくが狭いところだとタイム大差ないな
1－2秒落ちってところ >>592
WRCでエボとインプがやりあってた頃は4ドアセダンベースが走ってたけど、それ以降現在に
至っては4ドアセダンなんか見ないから、そういう意味ではオワコンかもな
でも街乗りや峠、高速を気持ち良く走れて実用性もあるって点では捨てたもんじゃない >>604
嫁からは実用性ないトランクと言われる
降りる気はないけどなー そんなアピール要らんわ
俺なんか金さえあれば欲しい車だらけ エボ10をインプレッションしている黒澤元治氏の記事や動画を見た事が無いけど
評価に値しないって断ってたのかな？
これとS660に乗ってるけど両方とも評価の記事が無いって寂しい気がする ウエットで乗ってボロクソ
人殺しの機械音痴より中谷の評価聞いてたほうが有意義 コレですね！
インプレッサWRX STI 2011モデル 黒澤元治 全開インプレッション!!【Best MOTORing】2011
https://youtu.be/FhQ8Tiv3ebQ ガンさんは電子制御使った運転できるけどポリシーとしてFFベースの車とターボが嫌い
ドリキンは自分が乗りこなせないから電子制御使った車が嫌い
結構この差はでかい ドリキンは、
好き嫌いなら、嫌いなのかな？Ｘは最初から褒めてはいるけど
https://youtu.be/RK0JnAOVWak
これはありがたかった。ランエボが終わる「世界の悲劇だね」
https://youtu.be/XV9QuR9NVds EG6、NA1、DC2、DC5、AP1とホンダ車が多かったせいもあるけど、どれも黒沢氏もドリキンも高い評価だから
今乗ってる車はどうなんだろって探してみたんだよね
DC2やEK9の評価を見てると黒沢氏がFF嫌いって印象は無いなぁ ドリキンが｢安心感がある｣って言う時は本心で褒めてないからな。
4駆ターボのインプレッションでよく使う。
しかしながらドリキンも元さんもエボ5やCTエボはリップ無しで評価してるよね。
一般的な評価ならクルマのツボのエボX回を見た方がよい。
エンジニアの話は胸が熱くなるし、ジャーナリストもベタ褒め。 エボ10SSTは壊れなければ、電子デバイスを駆使した傑作。 >>617
三本さんと違って岡崎五郎は信用ならない
実際エボX後のギャランフォルティスラリーアートで真逆の事言ってる AYCもACDもなく四駆として最適な走りが誰でもできるエボV-RSは傑作 >>621
スバルのCVTはゴミなのを知らんのかw >>623
だからゴミ以下って言ってる
日本語解釈大丈夫？ SSTだけはないわ～
S4のCVTより強え
これで満足かな？キモオタくん >>630
スバルのCVTはゴミなのを知らんのかw 今までの評価として
ランエボのSST？( ´,_ゝ`) ﾌﾟｯ
これは揺るぎない事実よな～
SSTはゴミ以下 ニュル耐久を完走するほどの耐久性
壊してるのは機械の使い方を知らんアホ ニュルとか持ち出すのやめとけ
ホンダオタじゃねしアホっぽいから 走りきって冷却強化だけで問題でなかった事実は覆らんぞ ttps://twitter.com/MercedesAMGF1/status/1225468741049339907?s=20
楽しそうだな。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 中谷明彦「SST素人はパドルを使いたがる、サーキットでもDレンジが一番速いよ」 >>650
中やん最初のころはマニュアルモードを使用していたけどオーバーレブを全く許容してくれないから
操作をよくキャンセルされていたね ハンドリングに集中できるのがSSTをサーキットに持ち込んだ時の利点な訳だから、わざわざ手動シフトに切り替える意味がわからない。 中やんが35乗った時の感想だけど
基本オートが早いけど減速時にもっとギアを落としてほしいみたいなことは言ってた フルブレーキで回転下がりすぎたらシフトダウン受け付けないからな >>656
エボXのs-sportは一般道では1-2速しか使ってくれない高回転バカなのでそういう心配はないw 純正ブレーキが鳴きすぎるのでMX72にして満足してたのに1年経ったらまた鳴きまくるようになってきた
自分以外に街中でこんなに鳴くCZ見たことないんだけどみなさんパッドは何使ってます？ この車はMTだとべダル操作し辛くない？
ポジションがどう調整してもしっくり来ない
座面が高すぎるのと尻下がりなのって誰が合わせたんだろ？
レールだけ変えるかシートごと替えるか悩み中
シートごとだと左右交換必須だし50万以上の出費になるなぁ >>664
うちの車、純正2ピースローターなんだけど何使っても音出ないキーキー鳴らしたいんだけど
>>665
基本的にドラポジはあきらめてる
レール固定してるボルトの下にワッシャー入れてちょっとだけ調整したけど パッド組み付けるときカッパーグリス塗ってるかね？
あと面取りとか 自分の場合、キャリパーピストン接触部にしかグリスが塗ってなかった街乗り用パッドの時には、冬場ブレーキが暖まるまで騒音レベルの鳴きがあったが、その後パッド裏面ほぼ全面に塗ったサーキット対応パッドに交換してからは鳴き皆無になった
パッドは両方ディクセルのやつね DIXEL Zは一度キーキーなったことがあった
DIXEL ESは今のところ鳴きは皆無 >>664
MX72plus使ってるよ。
全く鳴かない。付属のシムはとりあえず付けてある。 パッドの耳の部分は塗らないの？
それでも収まらないときは面取りでしょう >>666
俺の純正2ピース、最近めっちゃ鳴くんだけど…
変に削れてきたのかな 普通の人からは奇異な物を見る視線を浴びるよ。首都高の渋滞とかでは居心地悪いと思うけどな。 デフのバキバキに比べたらかわいいもんよキーキーなんて センターデフ機械式に変えてるならどんな仕様か聴いてみたい 強化ビスカスにしただけでも全然曲がらなくなるからなぁ クルマがエボって時点で奇異なモノだろ
車高落として、マフラーうるさいし、
クルマ音痴なひとからはみんな暴走族(笑) 車音痴は車種なんて判らんよ。
外車、ドアの枚数、ミニバンこの程度。
少し判ると軽が加わる。(都心部と田舎じゃ違うかも)
プリウスの方が暴走した上に危害を加える危険な認識w レーシングドライバーも暴走族と同一視する人が少なくないから風潮改まると良いなあ
中にはぶつけてラインこじ開けるだけの選手もいるけど 純正はアホほどうるさい
MX72は鳴かなかったな。
でも鳴いた方がスポーティやん 純正鳴かなかったよ。本庄でフェードしたからMX72plusに替えたけど、ノーマル外した時に見たら面取り面積めっちゃ大きかった。 本庄なんか何使ったってどんな車だってもたねえだろ
近所の寺に迷惑かかるから他所走れｗ https://i.imgur.com/9Tgmlte.jpg
今度こんな雑誌出るね
プラモに興味ないが三菱載ってるなら買ってみるかな SAWCってASCも合わせた統合的なコントロールですか？
この間、雪道走っていてASCの表示がでたのでどうか鳴って思いました。 S-AWCはただの概念
ASCはスリップやスピンを防止するブレーキ制御 雪道でASCつくってスピード出し過ぎじゃないかな？ 出る時は出る
しょーもない批判に持っていってもつまらんだけ ありがとうEJ20！ ドリキン土屋圭市が熟成極まるWRX STIを全開試乗
https://youtu.be/-UKf08HZhnM 450万だった素のGSR、440万に値下げしたら速攻で売れたみたいw
入れ替わりでSSTファイナルが入庫してるから、もしかして乗り換えた？ ちょっとー！
ファイナル以外の相場落ちてきてない？
やべーよTT コレにでも乗り換えるか？
新型M135i サーキットインプレッション
https://youtu.be/3_hOQrrphMU ディーラーが相場上げすぎなんだよ。
あんな価格だからファイナルの在庫動いてないでしょ。
400万前後のMTが売れるもんだから調子乗ってんな。 シリアルNo振ってあるだけでほぼ吊るしのハイパフォなのに500万も600万も値付けしてる時点でお察し
R33やR34にはなれないよ所詮三菱だし
もうパジェロ＆エボのメンテとデリカ販売にしがみつくしか道がないのがD系 寺行ってもPHEV買えだのイクリプス買えだの煩いから車検を街の車検屋に変えた エボ10は海外でも売ってたしね
海外から買い付けには来ないね ディーラーで車検と外装のフルリフレッシュの見積もり取った帰りにトヨタのイベントを見物して来た
素のヤリスでも内装の質感負けてるなぁ
GRヤリスが限定販売って嘘つかれたからトヨタ車は絶対に買わないがw は?
1stｴﾃﾞｨｼｮﾝだから2st普通にあるでしょ 2stに草
2ndエディションとか普通にあるのかそうか 今のF1は何一つ市販車に応用聴かないだろうしね、ツーストでもやって新規技術したほうがいいかも 販社で塗装ブース持っている所って三菱だと珍しいのかな？
ホンダだと関東方面には多いみたいだけど エボ10買ってETCカードデビューしたいんだけど
どこのカードが1番いいの？
おススメありますか？ 今持ってるカードでええやろ
何もないならセゾンがETCカード持っても年会費タダやで 新規さんならカード選びよりetc2選びした方がいんじゃね？ 出光とひっついたのでいつまで残るかわからんが
シェルスターレックスにETCカード追加 ガソリン系カードはほぼガソリンの決済だけで値引き基準をクリアしないと
通常のポイント還元ない分損する
損益分岐点計算してないからわからんけど
それにプリカが最安だったりするしどうにもお得感がない 半年60万使えば半年13円/L引き
60万の1%還元だと6000円
それをガソリン値引きで得るには462L給油必要
リッター10km/h走るとして半年で4600km走り、シェルだけで給油すれば1%カードに勝てる
勝てる？ 月のガソリン代が車３台合わせて１万円強だから元売り系のカードは殆ど恩恵が無いなぁ
カードなんて銀行系1枚と信販系１枚で十分
何故かETCカードは３枚ある >>721
715がETCカードの話題出したから使ってるのを上げただけなんだが、なんで喧嘩腰なん？
煮干しでも食って落ち着けや 別に喧嘩腰じゃなくない？
かりかりしないでなかよくしよ あるところがレアだけど、農協のクレカは農協施設の利用高に応じてキャッシュバックが入る
スーパー、直売所などなど…当然農協関係のガソリンスタンドも値引き等あるけど、そもそもガソリンスタンドが少ない >>723
自分がオトクだと思って使ってたカードが全くオトクじゃない事実を突き付けられたからって逆ギレしてんじゃねーよwwww
こういうのが喧嘩腰 経営陣に誠意があったならば、今頃はランエボXXとなりピュアEVシステム最高出力600馬力ニュル7分10秒だったのに... 1～9まで1～2年間隔だから10が長いだけで、まぁありえなくはないかなと いやいや経営陣の誠意ちゅうもんは株主に向けるものだから
経営の苦しい会社においては不採算部門は切り捨てる必要がある
要するにエボはお荷物と言うこと いやいや誠意があれば切り捨てても良いのですよ
三菱自動車株式会社には株主にも購入者にも、どこにも誠意がないのです。
豊田社長年頭挨拶 ～一歩踏み出した人たちへ～
https://youtu.be/ZSSd45x_oZU?t=945 7211株価にも誠意がないわな
ワイ760円ホルダーじゃけえ 三菱電機の子会社になって、電機丸ごとソニーが吸収合併して欲しかった 三菱の電化製品はウチの場合当たりばかリ
どれも故障知らずで頑張ってくれている
そこにニーソのエッセンスが入ってしまうと・・・ エアコンと冷蔵庫とエコキュートは丈夫で性能満足有能。掃除機は性能が今一つだった。
重工のエアコンはダメだった。同じ基盤が何度も壊れ、良いパーツに変えましたから→塩害対策品(内陸で別に腐食なんて無い)何故なのかwww カーセンサー見たら1年以上経っても未だに売れてない長期在庫抱えてて草
30万位値下げしてんのにw 経営陣も少しは頑張ってほしい。
MITSUBISHI MOTORS SPIRIT：水島製作所篇
https://youtu.be/ekCnVxK0ekM
Lancer Evolution Final Edition - Production to Delivery
https://youtu.be/2l6NoxgSTXM ≫「スバルの正規ディーラーに車預けたら営業時≫間外に持ち出されて交通事故起こされた。。」
おうふ 三菱電機と自動車じゃ系列が違うのに買い取るわけねーなw XXってアメリカでは曰く付きの表記なのでトヨタはセリカXXをスープラに名称変更しているのは結構有名な話ではないみたいだね >>745
有名な話だけどXX生産当時にリアル世代じゃないと分からないんじゃないの >>747
アメリカでは成人映画のランクを表すのに内容の際どさでX、XX、XXXみたいな表記を用いていた
それを嫌ってGA60系セリカは日本ではXXを継続させたけどアメリカではスープラって名称に変更された ヤリス富士のS耐のシェイクダウンで1分54秒688だって
エボX並み
はえー ランエボみたいにスリックタイヤでゼロカウンターをグイグイ決める走りを見たい 「結構有名な話ではないみたい」がどういうことなのかってことだと思うんだけど 今はモンスタースポーツのECUだけど現車合わせプログラムに興味が出てきました。
エボXの現車合わせセッティングをしてもらうならどこが良いんでしょう？ >>754
住んでるエリアがわからないけど、アンリミとビーグルフィールドの二つを挙げとく アンリミテッドといいG-forceといい何故かランエボチューナーは専門店と思われがち GR4はトラック持ち込むとすぐ熱ダレして曲がらんらしい
AYCは優秀 エボ4は何度も保証で何度も載せ換えたよ。AYC
動作するとキューキュー鳴ってたw CNの初物AYCはウンコだったな
デザインは最高だったけどな >>755
ありがとうございます。
現車合わせなんだから住んでるエリアを書かないと意味ないですよね orz
群馬南部なんでアンリミテッドワークスですかね。
岡崎も仕事の関係上良く行くのですが、自分の車では行けないので。 シフトノブの革がぼろぼろになって来たからかえたいけどあれはネジ式？
外からネジで締め付けるやつじゃなくポン付けできるやつは純正オプションくらいしかない？ 三菱でAYCとか開発したエンジニアがトヨタに移って開発に参加してる模様
エボ難民の乗り換えが多いのも納得 オートメッセのトヨタブースで説明員がプレスと話してた
GT-FOUR以来スポーツ4WDから離れてたトヨタが開発出来たのも納得だった 25年も前のシステムを開発してまだ現役なんだ
もうそろそろ定年だろうな 数人のエンジニアで開発した訳じゃないからな
組織だぞ
そんな簡単に技術なんて持ち出せるわけないわ
つうか、普通は現物を入手してリバースエンジニアリングだろ
そしてヨタの優秀なエンジニアが魔改造だな AYCを開発したのは澤瀬 薫氏
https://researchmap.jp/sawase
風呂入ってるときに思いついて作ってみたという人
まだ三菱に在籍 ランエボの前後駆動配分がF40:60RとかだったらもっとAYC効果出たのかな？ ニューカー速報プラス ランサーエボリューション ファイナルエディション
の雑誌の中に記載されてた話で。
中谷さん曰く「S耐制御プログラム」ドライブトレインに手を加えず、プログラムを書き換えるだけでサーキットタイムが1～2秒も速くなるらしい
ファイナルエディションには採用されなかった(サプライヤーとの調整やテスト期間が足りないため) >>773
AYCの特徴はエンジンからの入力がなくても効果を発揮することだからあ無意味だと思う
>>774
ACDはポンプの寿命を考えてかなり控えめ設定だとは言われてたね
RAのECUでも入れたら激変するという GR-AWDもエンジンの駆動力関係なく前輪から後輪にトルク移せるけどね
一方通行だけど
だからエンブレは前輪にしかかからない 至高のエンジン！ スバルWRX STI EJ20ファイナルエディション試乗でボクサーターボのサウンドとフィーリングを堪能！
https://youtu.be/63w8eS4PB1c >>775
そうなんだ、50:50で効果最大に発揮できるならそれに超したことはないよね wrxは後輪優位だけど代を重ねていく毎に少しづつ50:50に近づいたよな
VABで41:59だっけ
ランエボは歴代通して50:50
ヤリスは可変できるけど速さ追求モードは50:50
ランエボは趣味性やエンターテイメント性抜きで合理的で速ければいいでしょみたいなスタンスだからな
後輪優位型のが誰でも面白いんだろうか？ 昔、6.5とインプをアイスバーンに近いサーキットで比べてる動画あったけど
ビスカス+AYCなのにセンターデフをロックできるDCCD+機械式を搭載したインプより
ぐいぐい前に進む動画あったよね
駆動配分だけじゃないんだろうけどあれこそ50:50の威力だよ カウンターステア当てられないと楽しくないって人もいるからな
あと荷重移動上手く出来なくて上手くターンインで鼻向けられない人は50:50のトルク配分嫌がる傾向 AYCで十分リア出るよね。
行きたい方向にハンドル切ってアクセル踏んでいればカウンターはほぼ不要なんだけど… アスピレーションっと潰れてるやん…
>ttps://www.tokyo-keizai.com/archives/32432 >>782
グリップする所では良いデフなんだよなあ
何だかんだいっても
小さなコーナーと雪上でも効けば最高なんだけど >>785
価値観の違いだな
そもそも一般的にはランエボ自体がムダ使い 外装の小傷と色あせが気になって来たので、来月の車検時に同色オールペンする事にしているんだけど・・・
ステー類の錆が要交換レベルで結構酷いけど2009年式だとこんなものなの？ ワンオーナーなのか中古なのか
ワンオーナーならどういう乗り方したのか 20回/年 位スキーに行くから
自分の車は結構錆びてる。
※適時下回り洗浄するんだけどね
マフラーは次回の車検までには、朽ちてそう。 カーセンサー見てみたけど粗利250万乗ってるファイナル以外まともなタマないね
散々いじめ抜かれて凌辱された個体しかない ようベンベー、１３年経ってやっと追いついたかよWWW
まあ俺は2007年から2015年まで何も変わんなかったからな
300馬力オーバーの実力は？ BMW M235iグランクーペを徹底試乗！6,650,000円
https://youtu.be/kVEQSEY0hOw >>789
中古で買った
記録簿を見る限り同じディーラーで車検や点検しているみたいなので、自分で2人目だと思う
ワンオーナーという割には安かったけど、機構がしっかりしてたから見た目は追々やるつもりで買った
タバコ臭が凄まじかったのが安くなった原因だろうと推測している
色々施工してタバコの匂いは殆ど取れたけど、芳香剤の匂いが未だにするのはどうにかならないかな？ >>793
でこ走ったかわからんもので劣化を問わわても・・・ この車は先代より錆びるわ
雪道、雨の日走らなくてもサブフレームの溶接跡にサビ浮いてたし
ドラシャのケースやホーンもさびだらけ >>793
自分も中古で去年H25年物を買ったけどこの車の(三菱車の？)匂い好きだから昔はシガーライターにアロマディフューザー入れてたけど何もしてない もう10年選手だけど最近、フロント左からブレーキジャダー出るようになった
距離はそれほど伸びてないのだが3万8000キロくらいだが
ローター交換した方がええやろか？ >>797
距離数いってないなら、ローターの磨耗は少ないと思います。
純正のブレンボローターは結構高いので、
ローター研磨も一つの手だと思います。 何回かハードブレーキやって熱いれろよ治るから
んな簡単にデスクが歪むわけないから 3-4万kmも走ればこれくらいは減ってないかい？
ざっと片面1mm減ったら使用限界到達だよ。
社外品で安いのがあって助かるね。 >>803
そのくらい減ってるわ
あんま乗らないから赤錆もいっぱいついてる ジャダーとかピロピロ音とか
パッドが減ってるだけやろ ノギスあるんだったら耳の高さ測ってみてよ
写真を見る限りうちの純正２ピースローターは45,000km走行で耳の高さは半分ぐらいかな
純正パッドとProjectμ TYPE NSを使用 いまならコンナノ乗るしかないんだろうね。。。
700万円のファイナルエディションが売れるはずだわ
421馬力の強烈2.0Lターボ搭載、メルセデスAMG A45Sを痛快試乗！
https://youtu.be/LWeWvkeELww この車は乗ってると周囲の車が警戒するのか、二、三車線の信号待ちの自分の横や後方の車間距離凄い空けられる事あるね。
ドライバーである自分がキモいのも相乗効果として効いてるかもwww 乗り換え候補？
ゴルフR をSUVにしたら アウディ SQ2 になる!? パワフルでスムーズな走りはバランスの良い仕上がりです!! しかも快適♫
https://youtu.be/gdHWrAt6hNc 車検満了が4月末なんだけど、３月中に入庫してくれと頼まれた
三菱ってやっぱりやばいの？ >>815
おれも1月車検だったけど12月に入れてくれたら値引きするって言われた
大歓迎だった 4月以降、東日本三菱自動車販売株式会社の店舗が続々と閉店しそうだな いいねー
今月までに入庫して欲しいとか言うだけマシじゃね？
俺の店舗は全くやる気がないよ（笑）
早く潰れろとも思う WRXがあまり進化してないのもあるとはいえ未だにS耐でもラリーでも速いランエボのロマンはガチ エンジン警告灯ついたが寺が今日明日休みとか終わっちゃうじゃん俺 >>475
先日ディーラーに行ったらSSTから異音が出てるとの事でSSTの交換を勧められました
おそらくスプラインシャフトが痩せてガタが出てる音とのこと
三菱のじゃないけど加入時にSSTも対象になるのを確認した延長保証が
本当に適用出きるかどうか心配 中古の相場みても
sst買ってmtのせかえても
普通のmtより安い >>828
載せ替えってかなりハードル高いんじゃなかったっけ 新車買うより安いからメンテしな
寺は開けてダンバーだけ交換してくれへんのか？ ダンパーだけでは部品取れないよ
クラッチASSYで交換
部品代20万円だから工賃入れると30～40万ってところか
社外品なら海外にダンパーのスプリングと樹脂スペーサー売ってるところあるけど
まあディーラーでは作業してくれないだろう クラッチ板やらレリーズやらマスターやら換えれば25万とか余裕でかかるし
SSTと総額変わらんな さっきSST載せ替えのため車屋に預けてきました。
費用は工賃込みで130万めっちゃ高い SSTを湿式DCTに変えられたれ多少故障リスクは下がるか、もう一台買えるくらいの金額しそうだけど 湿式DCTそのものがSSTな訳なんだが…
単にDCT初期の製品だから一部に問題がある。 もうすぐ15万キロくらいだけどSSTフルードを交換するようになったらエラー全く出なくなったな
7万キロくらいの頃はたまにエラー出てたんで心配だったけど ASCオフ、Sスポーツ、マニュアルモードでローンチ出来ると書き込み見たんですけどあってる？ ウチのは2011でブレーキオーバーライド義務化前だけど
義務化後はブレーキとアクセル一緒に踏んだらアクセル切れるのかね？
だとしたらローンチもなにもないが 回転数上げた状態が長いと安全装置が働いてストップしていたと思う タイヤを何にするか悩んでるけど、この車にミシュランのPS4ってどうなんだろ？
価格だけみてると国産ハイグリップのセカンドグレード以下ってのが気になる PS3が鰤の050と同じくらいの扱いだったわな
PS4はその後継だからスポーツコンフォート路線でしょ
ハイグリが欲しけりゃPS4S
こっちはpilot super sportの後継 今履いているのが購入時に付いていたアドレナリンRE003だけど
グリップが低い割に街乗りでは固すぎるかなって印象
RES001も良い印象が無かったので出来ればBS以外が希望
セカンドカーがネオバAD008だけど純正装着タイヤな事もあってイマイチって感じだし
街乗りメインだしスポーツコンフォートでも良いんだけどどうなんだろ 今車高調で前後20mmダウンしてるんだけど、TE37の9.5J-18+22はみ出さないかな？完全合法仕様をモットーに弄ってるので「微妙」とか「ギリギリ」は避けたいです。 どなたかわかる方がいれば教えてください
このオクの写真で着けてるバンパーってどこのかわかりますか？
このライトには全く興味ないけどバンパーはやけに気になっちゃいました
ステマぽくてすみませんがそういう気は全くないですm(__)m
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b429825704 265でキャンバー2度で爪おりでも
バンプしたら擦る >>855
確かにそれっぽい！
ありがとうございます。
ちょっとかっこいいなーと思いまして
ハセプロとかVALDIみたいなインテークがあったら理想的
バンパーが傷ってるので交換検討中なのです 山の脇道から出るときにアゴ打ってバンパー外れたことあるから社外はないなぁ。
車高落とす気にもなれん
てかむしろあげたい 「新城ラリー2020」全日本ラリー選手権 第2戦 / Shinshiro Rally 2020 YOKOHAMA Tires
https://youtu.be/D26iZHIKomg 三菱商事、ルノー株取得の可能性 日仏連合強化の一環＝関係筋
2020/03/27 00:33ロイター
三菱商事がフランス自動車大手ルノーの株式を一部取得する可能性があると、関係者２人が明らかにした。仏ナント近郊で２月撮影（２０２０年 ロイター/STEPHANE MAHE）
(ロイター)
［パリ ２６日 ロイター］ - 三菱商事＜8058.T＞がフランス自動車大手ルノー＜RENA.PA＞の株式を一部取得する可能性があると、関係者２人が明らかにした。
ルノー、日産自動車＜7201.T＞、三菱自動車工業＜7211.T＞の３社連合（アライアンス）強化に向けて議論されている案の一つという。
同件を先の報じた仏経済紙レゼコーによると、三菱商事はルノー株式の１０％を取得する可能性があるという。三菱商事は三菱自の株式を２０％保有している。
また三菱商事によるルノー株取得は案の一つで、リストラ計画や新たなコスト削減策も議論されている可能性があるとした。
ルノー、日産、三菱自の３社は今年５月をめどに各社が新たな中期経営計画を発表する方針。関係者の１人は５月までは何も決定されない可能性があるとした。ルノーはコメントを控えた。 車検に出したら触媒に付いている配線固定のステーが土台ごと錆で朽ちていて要交換の宣告を受けた
固定されていないと車検が通らないと言われてる
保安基準適合なら社外品でも良いよとか言ってるけど、社外品にそんなのは付いていないし
どういう基準で可否を決めるんだろ？
ていうか、純正が25万って高過ぎないか ディーラーは保安基準より厳しい
AYCの警告灯点灯でも直せと言うし 三菱もエグいな
似たような事例でスズキは無償交換してくれたけどね >>862
マフラーじゃなくて触媒
工賃とショートパーツ込みだと26万円
車検通すのに総額47万円って再見積もり出されたし
延長保証に入ってるから他に出せないのが辛い
社外品の適合がHKS一択なんだけど納期が3週間なんだよな
取り合えず取り付けステーの代替部品を自作して渡すって事で応急対応させるつもり 固定なんて遮熱板に穴開けて金属製タイラップで縛っとけばえぇやん。 延長保証なんて5年目の車検ディーラーで受ければOKなんじゃなかったっけ？
今回が5年目なん？ >>867
ディーラーでは穴あけ加工が出来ないし、客が工場内で作業するのもNG
取り付けステーなんてUボルトとフラットバーで簡単に作れるし
社外品付けても使えるからね
ステンレスでやれば錆びる心配も無いし
ていうか、ホームセンターで部材揃えて加工して渡して来た >>861
遮熱板ががた出て音がするけど放置してる
HKSのがファイナル以外対応になったが
そもそも遮熱板がなさそう >>868
認定中古車で無償１年にプラスして2年延長していて今年で２年目
三菱の場合は触媒はマフラーと同じ扱いで補償外なのは意外だった 触媒（1584A519）だと12万ぐらいだがどこまで交換するんだろ >>872
そうなんか
俺も二十うん万言われてアホくさくなったんだけど安いな すまん昔の値段だったわ
モノタロウで値段調べると216,000だった SSTフルードの適温は何度ぐらいなの？
低温だとクラッチ滑らせて温めようとするらしいけど怖すぎる SSTなんですが、ブレーキかけて止まる時にドンと軽くショックを感じる症状が出るようになりました。ゆっくり止まるとでませんが、キュッと止まった時に発生するようです。走行3万キロで殆どが町乗りです。原因が判る方がいらしたら、ご教授願えますでしょうか。 s 繊細な機械ですから
s そっと優しく
t 止まってくださいね >>882
しばらく放置してたらクラッチ位置を学習したのか直ったよ 去年SSTのフィルターとフルード交換したけど、バックした後にトランスミッション点検てたまにエラー出てた
今日初めてバックしなくなったわ
ミッション交換とか現実的な値段じゃないし乗り換えるしかないのか >>887
とりあえず寺にいけ
ブレード回路交換、クラッチパック交換とか安くはないが
全交換より安いメニューはある 三菱車に乗り始めて一番驚いたのはディーラーで整備やっても整備した箇所への保証が付かない事
ホンダだと半年付くんだけどね https://option.tokyo/2020/04/03/58912/
ちなみに初期型はSST関連のトラブルが多い。これはクラッチの減りをECUが学習しないのが一因。早めに対策しないと後に大きな出費を余儀なくされることもあるというので要注意だ。
MTに乗り換えると肉体的に辛くなる
遠出もしたくなくなる >>888
レスありがとう
近いうちに寺行ってみるわ 老害と呼ばれるジジイだがATなんぞ乗りたいと思わんよ 自分でどう思おうが勝手だが
他人に価値観を押しつけるのが老害 老人ほどMTに乗った方が良い
コンビニや子供の集団に突っ込む可能性が低くなる この車の場合、試乗した第一印象でMTはあり得ないと感じる位にべダルとシートの位置関係か最悪な印象だったよ
結局納車前にシートを買って納車されたその日にシートを左右とも交換した
素の状態でMTに乗ってる方が信じられないわ >>898
それはおまえの固定観念だろ
免許初心者が何でも他者のせいにしてるのと一緒
順応性とか皆無なのか？ 「新城ラリー2020」全日本ラリー選手権 第2戦 / Shinshiro Rally 2020 YOKOHAMA Tires
https://youtu.be/lDC28zY-efQ >>899
実際乗りにくい
CPと交互に乗ってるからよくわかる ABCの位置がSSTベースで作ってあるんじゃない？ どノーマルで、シートもペダルも最高に良いけど😷
WRXとシビックRのアクセルペダルは真ん中寄り過ぎブレーキと間違うわ 順応性の無さが初心者丸出しなんだよ
クルマに合わせてカラダを慣らすのがプロ市民
今こそアベノマスク2枚片手にレンポウのババアを担ぐんだ シフトレバー遠いやろ
SSTと同じ位置にあるとしたら
もうちょっと後に付けんと
ハンドルの前後位置もそうだけど
全般的に短足向けに作りすぎ エボ10乗ってるやつキモデブ多いよね
ほぼキモデブメガネ
WRXはスネ夫みたいなのばっか
異論は認めない エボ10乗ってるやつキモデブ多いよね
ほぼキモデブメガネ
WRXはスネ夫みたいなのばっか
異論は認めない キリッ
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
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レ'"~,-,､ ! ! ' '"￣ .ノ＼ヾ:､
K/ｰ'~^~_/ ヽﾐ:ー‐‐'" ヽ i
!〉ｰ―'"( o ⊂! ' ヽ ∪ Y｣_ ＜お前も買いなよ最高だぜｗ
i ∪ ,.:::二二ﾆ:::.､. l ､...
! :r'ｴ┴┴'ｰダ ∪ ! !l＜
.i､ . ヾ=､＿_.／ ﾄ=. |
ヽ ､∪ ― .ノ .,! ＼ >>910
容赦なくナンバー晒してるな
ほんとの素人さんだったとしたらかわいそう エボに限らずスポーツカーや高級外車からブサイクやハゲのおっさんが出てくるの見るとなんか萎えるわ アベノミクスも終わりか？
ランサーエボリューションXIはしばらく販売されそうにないか
IXMR大事に乗り続けよう。。。 この世界情勢でエボ持ってる意味がアレなんで現金化しておきたいが
今売ると安そうだなファイナル
どうしたものか 10年前fdなんて最終型くらいしか高くなかったのにいまは軒並み高いからな 1年前のモデルと3年前のモデルでは違いを感じるが
11年前のモデルと13年前のモデルでは誤差の範囲にしか感じない >>922
ガソリン価格が下がり続けている今からが旬じゃないのか？ 今さっき近所のビッグに持ってったら230万だとさ
15年式白の黒ルーフ4万Km
マフラー以外ノーマル
まあアレだ
今後が不透明な中で30分ほどの査定だったんで多少色はつくかも知れんが
海外需要がなければ足元見てゴミ扱いしやがるなあいつら
もう日本人も欲しがらんのか 元値がいくらで馬力がどれほどで筑波を何秒で走れようが在庫がいくつもあって余ってる現状じゃ買取店も欲しがらないでしょう
中古市場ってそういうもんよ 素のsst、45千キロを1年前に380で購入したが今250万辺りみたいだな。ちょっとガッカリさんだよ。 >>928
俺もファイナル乗りだが、そんなもんか。
最低でも300位は行くと思ってた。 この手の車は専門店的な所の方が相場は高いよ
以前乗ってたインテRはカーセブンが45万円に対してそれ系の店に出したら
3時間かけて査定しに来て70万円で買っていったよ >>931
年式よりとにかく走行距離重視
飛び石もじっくり見てたな
さっそく電話かかってきたよビッグの営業 社外のナンバーステーでナンバー取り付けてる方、洗車機に入れるときってナンバーはずしてる？ モノタロウでプラグ（1822A079）廃版になった… 皆さんはブーストコントローラって付けてます？
ブーストのかかりが良くなるって聞いてちょっと興味が。
HKSのECV7を検討してますがつけてる人がいれば
どんな感じかお教えいただけると幸いです。 純正ソレノイドを殺すから
ただ、付けて終わりじゃない
自分は6付けてるけどポン付けはオーバーシュートして使い物にならなかった。
マップで合わせるのも知識ないからうまくできなかった。
結局はコンピュータとセットでショップで触ってもらった。一緒にタービンカムシャフトとか変えたから正確な値段はわからないけど
現車合わせで20万くらい >>941
コンピュータはどこでやった？
カム、触媒、ECUを丸投げしたい 給付金10万支給されたらECU書き換えしてもらおうかなぁ・・・。
でも、その時になったら結局貯金してしまいそうだが(^^;
皆さんは10万円をエボに使う？ 自分は不死鳥で
最近は金払いのいい35相手が多いみたいだけど
選定理由は馬力トルクを単純に求めてたからってのもあるけど当時はデモカー持ってたから。
タービン変えなくても400近くまではやってくれるんじゃないかな。 >>944
あそこの400は実測350だからな
悪いとは言わんが乗せすぎ 大手がCZ在庫の現金化始めたな
今日の出品だけで15台とか草
長期在庫のFE抱えてるD系逝くな
間違いなく >>943
10万円は自動車税で全部持って行かれます
58600円＋39500円＋10800円 コロナ騒動で身勝手に生きる人増えるかも
ダシールハメットの小説でそんな人いたな
人はいつ死んでもおかしない、なら好きな事しようと仕事も家族も捨て消えた人 ノストラダムスで世界が終わるから散在したバカみたいな 4人家族で車が７台あるよ
３台は自分のだから自己責任
嫁は看護師だけど家族感染回避で現在ホテル住まい
自費だから10万円なんて20日分で無くなる >>949
しまった！自動車税があったわw
10万貰えるから浮かれてた。
エボと軽の税金払うかな >>941
EVCの設定はブーストオフセットともに100未満ですか？
自分で設定してみてるけどオーバーシュートで2.0行きまくってやる気なくなってます。 まあイイですけど...
【緊急試乗】高級 BMW・M235i xDrive Gran Coupe スタイリッシュな4ドアクーペの実力は? 木下隆之channel「C...
https://youtu.be/1AYrfZkE9zM?t=338
ホントまあイイですけど...
日産復活の狼煙 日産スカイライン400R 木下隆之channelCARドロイド NISSANSkyline400R KinoshitaT...
https://youtu.be/JewnhDHO3rQ?t=1037 自分のはEVCのマップなんて使ってなくて単純に初期ブーストと目標値くらいしか入ってなかったきがする
ってみたらオール0で本当に入ってなかった。ECUの方であらかた制御しててEVCでは全域のブーストに味付けしてるだけかな
https://i.imgur.com/ISKsywk.jpg シュタインズゲートってアニメ見てたらエボX出てきた
ちょっと嬉しくなったな続編のゼロにも出てきたのでスタッフの中にエボ乗りいるんだろうな タイヤサイズだけど純正BBSだと245/40R18より265/35R18の方が合う様な気がする
ブランドにも因るけど245だと引っ張り気味になるのがダサくて嫌なんだよね 8.5jだとリム＋フランジが約242mmだから引っ張りにならない計算なんだけど引っ張りぽく見えるよね
245で引っ張り成分(?)をなくすにはハイグリ以上にしなきゃなのかな…
265だとフェンダーアーチ隙間アップ＆最低地上高ダウンが気がかりなのと、8.5jだとリム細すぎ問題が出てくる可能性 オフセット38の8.5なら265でもフェンダー当たらないのか？
オフセット22の9.5で265の定番スタイルだけどキャンバー二度つけて爪降りしてもハウス内擦るわ >>965
リムツラ2センチ以上奥まってるから余裕なのでは？それよりも前輪イン側ショルダーがステア全切り付近で干渉しそう…
9j+25なら個体差次第で干渉しないかもね インセット内側に厳しいとワンチャンブレーキライン引きちぎるからな。 255/40R18の方が問題が少ないけど選択肢が一気に減る
ヤフオクで245サイズの71RとかS001が叩き売りになってるけど何かあったの？ >>959
レスどうもです
ノーマル最大ブーストさわったらある程度上手く制御できました
どこのショップでやりました？ 不死鳥だよ
どこでやるときもたぶんそうだけど
フラッシュエディター使ってるなら元に戻しとかないと書き変えできないから気をつけて >>966
おれ9J+25だけどノーマル車高でディーラー車検通ったし今はちょい車高落としていい感じだよ
ちなみにホイールはエンケイのPF01EVO >>968
71RSとS007Aがあるからとか？<叩き売り 復活した♪😷
LANCER EVOLUTION FINAL
https://youtu.be/BfeB9hfO25E ついさっきアップされたみたいだね
なんでこの時期にアップされたんだろ？ #StayHomeってことでEVA劇場版とかZARDライブとかそこらじゅうの公式が色々と上げてる 純正ステアリング整備でエアバッグ誤作動防止のため
バッテリーの端子を外したいのですがリセットされる項目は何でしょうか？
MMCSは付いています 単四6本だかのメモリーキーパーての？買ったらどうよ >>978
音響の設定がリセットされる以外は変わらない
2009年式でJ-04での事だから他の年式のはわからない
何をやるのかは知らないけど、シルバーのスポークの枠みたいなのは単体には出来ないよ
塗り替えようとして分解を試みた事があるけど無理だった >>980
ありがとうございます
2008の1型ですがハンドルに定番のクルコンスイッチを取り付けてみたいと考えてました
MMCSはJ-03です 車両の設定(マルチインフォメーションディスプレイで見れる奴)やECUの学習部分も初期化だったっけ？ 1型ならクルコンの上限速度が115km以上でしたっけ。
新東名でもクルコンで走れるのは羨ましいです。
EVCを付けようと思ったのでどうせなら最新をとEVC7を買ったけどこれって設定が
過給圧では無いんですね。過給圧を入力できるならECUデータと合わせようと思ったのに
よくわからない補正ポイントとか言う設定でどう設定すれば良いの？状態。
とりあえずワーニングを1.5にしても2.0位までオーバーシュートするし、
新製品に飛びつかなければ良かったorz >>983
EVC6の話だけど、ノーマル最大ブーストと初期設定ブーストをちゃんと設定しないと
そんな感じになって困ってました。
>>970
不死鳥ってマップまで作ってくれないんですか？
結構いいお値段する感じだから作ってくれるものかと思ってましたが メインはECUの書き換えだし
マップはなくても困らなかったけど
他と比べて高いんならやっぱ高いんだな >>984
ノーマル最大ブーストと初期ブーストですがEVC7にはその設定が無いんです。
EVC6までとだいぶ変わっちゃみたいです。
一応、壊れないようにとワーニングブースト設定だけは有るんですが。
でもオーバーシュートしちゃうというorz
直感的に設定出来るようにしましたとかHPに書いてありましたが逆に指針がなくて
よくわからないといった有り様。
苦労してつけたけど売ってしまおうか検討中です。 >>985
自分がECU頼んだ店もブーストとオフセットだけでマップは手つかずだったけど
自分ですこし触ってみたら感触が結構変わったんで
ダイナに乗せてセッティングしてほしかったという気持ちが残ってます…
>>986
HPで確認したらeasy writerから確認できるようですね
取説がpdfでダウンロードできれば覗いてみたいところ。 >>984
そことランデュースの主力商品は金持ちの自己満足度 でもランデュースのバリスコラボバンパーとか安いよね >>990
ファイナルでその金額だと大体2～4万km位距離走ってるのが相場みたいな感じだが、お買い得じゃない？
すぐ売れるのかちょっと動向が楽しみ ファイナル全体的な相場も下がってきてるな
いまだに700万オーバーの糞ディーラーもあるけどな >>990
サーキットと峠を走って無茶苦茶な使い方をしてしないのなら欲しいかも ガリバーは結構多めに諸費用乗せるんじゃないの？
乗り出し金額が問題だわ ファイナルの足回りってビルシュタインのはずだしワザと安物に交換して値段を安くしてる訳か このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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