【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part29
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2014年8月25日発売の新型｢WRX S4｣について
オーナー・納車待ちの人達がマターリと語り合うスレです。
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を入れる。
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■公式サイト http://www.subaru.jp/wrx/s4/
STIパーツ http://www.sti.jp/parts/catalogue/va_wrx/index.html
<<このスレでのお約束ごと>>
☆非オーナーの書き込み・ループ討論・過度なマンセーや宣伝はお断り。
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☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
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アンチスレは消えました
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■前スレ
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part28
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1559640392/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>851
それ，インプレッサにグレード追加の話だよ >>852
ああそうか。
>>850
これは失礼しました。 これブースト圧のピークってどんなもんですか？
1.54でメーター振り切ってるんだけどおかしい？ ブースト値はおそらく1.4くらいが設定値と思われそれ以上はオーバーシュートと思われる
SかS#のマニュアルモードで2〜３速をアクセル開度100%でフル加速で３速立ち上がり時
３速〜４速同加速で４速立ち上がり時に一時的に1.53〜1.55出る感じ
特にレブまで引っ張らないで途中でシフトアップしたほうが出やすい
アクセル開度100%のままで 踏み続けると1.3辺りで落ち着くよ
直噴だからまだまだ上げられるだろうけど、ミッションと燃費の問題なんでしょ 上まで回したときの音がこんな感じなのは、水平対向だから？それとも直噴だから？ >>861
加給や吸気音？
それとも排気音？
カム周りの機械音？
とても静かだと思うけど。ぶっ壊れそうな音でもないし。
吸気音というか加給音はちょっと苦しそうだなとは思うけど。 https://youtu.be/_gi1iawsYUA
メカニカルなノイズというか、シャーという音？
CVTの音なのかベルト音なのか。 レッドゾーン手前で走り続けるとCVTのベルトからキーンという金属音がうるさいよ。 レッドゾーン手前で「走り続ける」という意味不明な状況。
その状況で「キーン」が聞き分けられるという高分解能な聴力を持つ超人。
いろいろと凄い。驚愕した！ 純正ナビに、いつの間にかアルパイン増えてたんだね。 5年目の車検通した
距離8万キロ手前
3年越えた辺りからワイパーやらカウルの樹脂が劣化してキラキラや白化しだした
スーパーハードコートするか 次期レヴォーグの電子制御ダンパーが気になる。フェラーリのマネッティーノみたいなのかな？
いいものだったら、次期WRXにも搭載してほしい。 >>873
青空駐車かな？
機械式の二段目→屋内駐車場と青空駐車をしてこなかったため、五年半使っても
そういうパーツの退色なし。
前車BLは青空駐車でそういうパーツの退色エグかった >>874
電子制御ダンパー？
TEMSとかといっしょだろ？ >>875
まじか
カーポートだけど最初の1〜2年ケルヒャーで洗車してたからそれで表面痛めたかも
ヘッドライトはコーティングにダメージありそうだから避けてたからか黄ばみはないのが幸いだが >>876
まあ，普通の減衰力可変ダンパーだろうな 一度でいいから見てみたい。故障ラッシュな日本車を。（歌丸） 冬の寒冷地暖気込み通勤片道25kmでリッター13km〜14km走るのかなり優秀だねこれ
でも回転数低すぎてエンジンすぐ駄目になりそう
フューエル1とかって効果あんの？ >>882
添加剤よりシェルのピューラを入れておけば同じ様な物だと思う。 ベストカーの次期S4予想CGは悪くないかな
レヴォーグをセダンにしただけだが ベストカーの記事を元にネットに書き込むのは人生最大の汚点。 五年半五万キロ使った車だが、
今朝メーターパネル内の警告灯が全部ついた。
SIドライブなんやらもアイサイトも使えない。
ディーラーにて点検受けろ警告灯、
エンジンマーク点灯。しかし普通に
走れる。ひえー。
バッテリーは二年前にカオスの一番高いのに交換済。
ネットで調べると(１)ディーラー行けば すぐその場で治る。しかし開店十時まで時間ある。(2)エンジン始動してすぐにエンジン停止を十回くらい繰り返すと自然治癒するらしい。しかし十回やっても駄目。
あきらめて朝食とり、時間あけてエンジン始動したら、警告灯は全て消えていた。
あー心臓に悪い。 >>886
ディーラーに行って、警告の履歴を調べてもらってね。 もうディーラー開いたか
いきなりは無理か、電話する A型乗ってるときに、自分もあったよ
通勤に使ってたから、何日かそのまま走った
ディーラー行けば30分もかからずに、直るよね
プログラミングがどうとか言ってたな〜
もう2度と出ないから安心してください、と言われた >>889
886ですが、もう普通に使えるため
まだディーラー行っておりません。
iモードもSモードも選べます。
５年めの車検で延長保証つけたとは
いえHKSでリミッター切っているし。
ディーラー遠いので点検パック以外基本的に行かない。
まあ、そんなこと言っていられないか 俺の場合はマフラーのセンサーの不具合だった
症状が出たり直ったりでエラー出てる時はアイサイト効いてないんだよね 886ですが、結局ディーラーに行かないまま出張でこの車を使った。高速道路で
普通にACCは使えたが、やっぱり
精神衛生上よくない ディーラー行けばいいのに
行けば済むことをなんでぐじぐじ言ってんの？ >>895
俺はECUTEKだけどディーラー出入りしてる。
人事もいじってあるとは言ってないが、気がついているかどうかは不明。 自分のがどれぐらいかシャシダイで測ってみたいけど壊れるとイヤなので測れない サーキット走行など行わない日常生活での使用のみだとどれくらいの走行距離で
タイヤ交換しますか？ そらタイヤの減り具合と相談でしょ。
俺は4万強くらいだったかな。 225のはじめから着いているタイヤは
四万キロ楽勝。燃費と耐久性最高で
コーナリンググリップ最低。
首都高速C2湾岸線から3号のコーナリングで、良いタイヤの車に着いていけない。(ここは上下線ともオービスあります)
履き替えたポテンザS007はコーナリング
楽しすぎてみるみる減る。自分の乗り方も悪いけど三万キロは無理だ 純正タイヤは6万km走ってもまだ溝あったな
PS4に替えたわ 純正タイヤ走行距離3万弱だけど、気温０℃、2月の雨のゆるい峠を走った時に、
感じたことのないグリップ力の低下を感じたので新しいタイヤを研究中。
サイドはほぼ消滅状態だが中央の溝は十分にある状態。 >>910
サイドが減ったら、コーナーはキツいね。
縦溝なんかは排水用みたいなものだから、そう簡単には無くならないよ。 >>910
夏タイヤは、7℃以下になると極端にグリップが低下するらしい。
雨なら尚更じゃね？ >>910
自分のD型も、夏タイヤ30000km
スタッドレス10000kmで春になったら交換しようかと思ってるんだけど、
評判いい FK510 逝ってみようかと。
グリップ足らないかな？ FK510はサイプやスリットが多いので静かで乗り心地がよさそう。
とはいえ、イン側すぐに太いグルーブがあって接地面積少ないので、
フロントがイン減りしやすいWRXやレヴォーグ系に向いているのかなぁとちょっと心配。
使っている人の意見が聞きたいところだね。 次期型はボディー剛性上がるだろうから
乗り心地は良くなるのかな？ T字路で右折する時にアイサイトの誤作動なにか知らないけど急にハンドル切れなくなってめちゃめちゃ焦った >>916
アイサイトが誤作動してもハンドルが切れなくなることはない >>916
タイトコーナーブレーキング現象みたいに異音出ますよね >>915
うちのはSTIタワーバーつけて車体剛性バッチリだが、
A型カヤバだから乗り心地は同乗者に
不評。
コーナーでロールしなくてハンドル握る側としては最高 >>917
同感。アイサイト誤作動で
ハンドル効かないなんて一度もない。
はじめはセンターライン警告ピピピが
うざかったけど今は慣れてしまい、
もうアイサイト等のない車のハンドルを
握りたいと思えなくなりました。
客のインプレッサWRXSTI乗り回して
追突事故がニュースになっているが、
アイサイトあればあんな事故起きなかったのにね。 2015年11月登録のB型245タイヤに乗ってます。新車購入時、STIストラットタワーバーと、もう1点STIの補強パーツ組んだのですが、正式名称をど忘れしました。「ドロースティフナー」というパーツでしょうか？
自分のクルマなのにパーツ名を忘れてしまったアラカンです。 FK510気になってるから
付けた人いたら感想たのむ コンフォートタイヤのスポーツ寄り、若しくはスポーツタイヤのコンフォート寄りみたいなタイヤ
純正と比べて、静粛性、乗り心地、コスト、ここらは明確にいいんじゃないかな、グリップも遜色なし。
俺みたいなヘタクソがちょっと攻めて使ってると、ショルダーが丸いのもあってか外側がかなり早く摩耗してるんで
そういう走らせ方するなら純正に比べてライフは短いかも。 >>921
フレキシブルドロースティフナーフロントの他に、フレキシブルサポートサブフレームリヤ、というパーツもある。
貴殿の車にどっちが付いているのかは、わからん。 >>924
ありがとうございます。フレキシブルドロースティフナーフロントだと思います。 >>922
FALKENって住友ゴムだったのですね。知りませんでした…( ;∀;)
国内メーカー。評判も悪くない。しかも安い。
次タイヤの選択肢が増えました。
ディーラでタイヤ交換しなくて御免。何かオプション買うから許してくれ。 >>922
だいたい>>923が書いている通り
ハンドリングはちょいダルだから履き替え直後は少し気になるかもしれないがすぐに慣れる
エコタイヤではないので転がり抵抗がやや大きく、燃費はあまり伸びない
ライフは、大人しい乗り方さえしていれば3万km近くは保つと思う
ウェット&耐ハイドロ性能は文句のつけようがないくらい秀逸
そして、安心のMade in Japan
人気が出過ぎて最近はやや値上がり傾向ですね >>927
トレッドパターンとラウンド形状がまさにエコタイヤだもんなぁ。
路面に対する当たりが柔らかそうで乗り心地よさそう。
グルーブ、スリット、サイプが多いので水切りも良いだろうね。
FK510は俺も気になっていたので装着写真をいろいろ探してチェックしたけど、
やっぱ丸っこくてかわいらしくなっちゃうな。 エンジン切った時に自動でパーキングブレーキが掛かる時と掛からない時が
あるんだけどなぜ? >>932
AVH運用しているときの組み合わせ条件でしょ。
ちゃんと取説読んでみたらいーのに。 >>932
S4ってエンジン切ると自動的にパーキングブレーキかかる？パーキングブレーキがかかってる状態からDレンジに入れてアクセル踏むとパーキングブレーキが解除されるだけじゃないの？4年以上乗ってるけど知らなんだわ シフトレバーをPに入れたら、自動的にパーキングブレーキがかかるようになってればいいのにね。
電動なんだから簡単に可能だよな。フールプルーフを考えるべき。 防水のウォータープルーフを変えた馬鹿を防ぐと直訳して>>936酷え奴とおもたがフールプルーフって言葉あるんや >>936
寒冷地でパーキング解除出来なくなるから無理 >>936
トヨタ方式だな（Pにしたら自動on、Dにしたら自動off）
そっちのほうが合理的だしレクサスRXも持ってるがその仕様で何ら困ってない
確かベンツが最近のモデルはトヨタ方式になったと聞いたが 世の中の電動P車がその方式に統一、あるいは統一されつつあるのであればそれが良いね。
「一部の車種だけがその方式」だと、たまに乗り換える人、誰かに借りた人、家に複数台ある人などが、
操作を勘違いしてパーキングブレーキ忘れする可能性があるからね。
それだけが唯一、現行の自動車社会におけるデメリットかな。
生産台数が少なく「一部」になってしまうスバルは、それで様子見しているのかも。
トヨタのような生産台数が多いメーカーから積極的に進めてシェアを伸ばして欲しい。 トヨタのATのシフトレバーの+-他メーカーとまだ逆なん? アクセサリーライナー、買うときデラ営業がデイライトですって言ってたけど、実は単なる「その他灯火類」なんだね
暗過ぎで昼間は役に立たないね
F型フォグカバーにつくなんか良いのってありますかね あれ暗いけどLEDなので離れててもよく見えるよ
レヴォーグのは眩しい A型だがあのLEDライナー重宝している。横断歩道でもないのにフラフラろくな確認しないで道路横切るチャリンコや
歩行者いるからね。
レヴォーグはベースキットの組み合わせの関係で着けてない車も多い、ちょっと派手だし。 ノールックで飛び出してくるやつに効果があるのか疑問だが
法廷速度で走っていて脇道から目の前に飛び出してくるアホが結構いる >>943
パドルシフトが普及した今ではシフトノブで+-することはほとんどなくなり話題に上がらなくなった
自分の車もどっちがどっちか覚えてない アクセサリライナーは法規上付けても付けなくても良いランプ
ただし付いていると不点灯NGで個別スイッチもなければならない
名前の通りアクセサリのひとつで飾り物扱い
巷でいうデイライトもこれの一種でドライバーの視認性を高めるためでなく
歩行者がクルマの存在を認識しやすくするもの
なので明るさは豆球並みでかまわない 寺の人が間違ったらいけないよってことでしょ
デイライトは明るさが基準を上回っていないといけないし夜間は消灯する必要があるけど
アクセサリーライナーは下回っているから
デイライトと呼べないし夜に点けてもOK
巷では区別されてないけど寺なら言い分けないと デイライト夜間点灯キットなんてのがありそう
爆光でフォグと合わせて目潰し レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
