【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part29
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2014年8月25日発売の新型｢WRX S4｣について
オーナー・納車待ちの人達がマターリと語り合うスレです。
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■公式サイト http://www.subaru.jp/wrx/s4/
STIパーツ http://www.sti.jp/parts/catalogue/va_wrx/index.html
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■前スレ
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part28
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1559640392/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured リアの収まりが悪いことに対して効果があった事
リアアンダースポイラー
ボディーダンパー（リアだけでも効果あり）
フレキシブルサポートリア el-SPORTのダンパー...
ボヨンボヨン問題解消の為のセッティングだから
ボヨンボヨン問題には効果的だろう
気になるのは変な副作用がないかどうか 減衰力調整ができる車高調を買って、タイヤにあわせてセッティングすればいいよ。 >>8
バネのレートやストロークを変えたりすればほぼ納得するようになるし。
車高調は小さくて軽くて、スプリングコンプレッサー必要ないから作業も簡単。
どうしてもと言うなら減衰力オーダーという手もあるし。 >>2
素晴らしい情報ありがとうございます。
耐久性や、その他のメーカーの製品でのリアの挙動不安定の解消例があれば参考にしたいです。 F型カヤバ足だが今のところそんなに気になるところはない マジレスしとくけど225のビル足だけの話だよ
それも人によっては堅くて酔うとか言う意見もある
と言うかその方が圧倒的に多い
人の主観なんてそんなもんだよ E型STI Sportだけど高速でのボヨンボヨンはある
同じ場所で他の車はこんな挙動無かったので最初は驚いたほど
改善されてこれなら初期型は相当だったんだろうと思う >>14
同じく、245のSTI sportsだけど、それ以前のモデルがもっとひどいならかなりやばいレベルなので、そう考えると改善されてるようには思えないね。
ある条件下では、ボヨンボヨンという感じでコントロールに不安を感じる。 不安を感じるのは個人差だが、リミッター付近で一時間くらい巡航しても安定してるのは事実だ
こんなとこで泣き入れるような素人が上級者でも難しい事を体感出来ているとは到底信じられん
でも、エルシュポルト自体は評価の高い足周り(ビルシュタインのショップチューンな)なので、変えたらノーマルと違う味付けは体感できると思うよ >>18
「リミッター付近で一時間くらい巡航しても安定してるのは事実だ」
事実なの？
どこで試して確認したの？ >>18
どこでリミッター付近で一時間巡航したの？ うるせえバカだな
スピードリミッターとは一言も言ってないけどな 心のリミッターだな。
「きょ、今日は、制限速度20キロもオーバーしてやったぜ！！」
的なヤツw 論破されたから争点変えて食い下がってるだけだろw
たいしてスピードも出さないのに乗り心地追求したいんならクラウンでも乗ってりゃいいのに D型のボヨンボヨンは、軽率すぎる表現だと思う。
この人乗ってないな。息をするように嘘をつく国家の人か？ ちなみに245のB型もボヨンボヨンはない
妬みマックスの乗れない小僧だよw 連投スミマセン
EJ20型がファイナルでしたね…
ブラックエディションでもいいので最終型欲しいですね 未だに、硬い動かない脚がスポーツ的と思ってる
古い世代の人だと思う。
ボヨン言ってるのは。 収まりとかw
仮に揺り返してるとしたら、物理的にどういう動きになると思う？
せいぜい路面が荒れててノーマルシートでフカフカのクッションがボヨンボヨンしてるか、ハンドル操作が下手でセンター一発出せずにフラフラしてるかのどっちかだろうて 電動パワステ乗ってて感じたのは、フロントのグリップ感が掴みづらい
それで勝手にフラフラしてる奴は居るかもしれんね
まあ、所有して乗ってなきゃわからんだろうよ ホワンホワンすらわからない認知障害は書いてて恥ずかしくないのかな。ドライブセンスが無いってことを暴露してるのと同じ。お前らS4なんて乗りこなせないから免許返上したほうがいいよ。 ドライブセンスてw
あんたのドライブセンスはどんだけのもんよw A型カヤバGTはガツン一発
日曜祝日停め放題のパーキングメーターのところに停めといた。
まわりはぎっしり。
何時間かあとに車に戻ると後ろバンパー
当て逃げされていた。
縦列駐車失敗してそのまま逃げたな（泣）。ドラレコなし。
バンパーのすり傷はコンパウンドでかなり目立たなくなりましたが塗装ハゲタ。
タッチペンごまかし＋コンパウンド研磨
だな。もうすぐ5年めの車検だから
まだショックは軽いが、納車直後なら
ショックでかかった ドライビングセンスのある奴が、ボヨンボヨンなどと曖昧な表現は
使わないよな。
ピッチングとかヨーイングとか減衰率とかバネレートとか
もっと具体的な表現や弱い部分の指定をしてくる。 >>40とか>>46は
読んでるこっちが恥かしくなるわ
で、どこでリミッター近辺で小一時間走ったの？ >>47
小僧は出入り禁止な
テンプレくらい嫁よw どの道をどのようにどれくらいのスピードで走った時にそうなるのかを教えてくれないか？
状況再現しないとわからんわ >>47
人が後退リミッター(低速)当てながら爆走してる場所は知りたがるのに、テメーの脂肪だらけのケツがボヨンボヨンする状況は教えられないのかw
免許とれたら覗いてもいいぞ、特別に許してやるw リアのダンパーの収まりの悪さの改善策について、皆さんはどのような対策をされてますか？
鈍感であまり感じない方や、A型のカヤバ足の方の意見は求めませんので、リアがフワフワしたり、ボヨンボヨン跳ねたりする傾向がお分かりの方の意見をお聞きしたいです。 STI sports で1.6万くらい走ったけどボヨンボヨンって感じたのは
慣らしの1000ｋまでだった気がする
バウンドを感じたことを乗り始めたころに書いたから鈍感じゃないとして
慣れたのかな・・？ >>54
そちらは確認しましたが、既出じゃない情報を広く求めます。 >>55
免許が取れたらこいな
終了
次の相談どうぞ >>58
それは良かった。
と2カ月ちょっとの人より。
それ以外は好調 低速時にリアシェルフ付近のガタガタ音がひどい
音楽大音量でかき消してごまかしてる >>55
そんなに気になるなら、強化スタビでも入れたらいいじゃん。
そもそも、そう感じたら自分で色々試して解を求めればいいだけじゃん。
他人に意見を聞いた処で、自分で試さないと本当に正解かは分からないよ。
金出して経験積むのが、自分に最適な乗り味を見つける近道だよ。
ダンパー、サス、スタビ、スタビリンク、車高、タイヤ、ホイール重量。
試す事は幾らでもあるし、色んな組み合わせで良くなる事も悪くなる事
有るんだから。 >>63
湯水のように金があるなら誰も苦労しないわけだから、いかにも正論吐いてるようですが、、、。 >>64
金のない奴が中古で買うなよw
別に否定はせんが、本来持つ身分でない上にその値段で買える車でそんな性能の車なんてねーからw
定価で買ってもこんなお買い得な車そうそうねーからw 副作用の心配ないところで
ボディーダンパーとリアアンダースポイラーがおすすめ
ボディーダンパーはいいぞ〜乗り心地も良くなってフラットライドに近続く (金ないやつがこんな車乗るなって言っちゃ駄目っすか？) >>64
人に良いよって言われたって、本当に良いかは経験するしか
無いじゃん。他人の意見を集めて終わりなら構わないけど、
それで満足するのかい？
結局は経験値が物言う事なんだから、学ぶ為にも頑張って金を使うしか
無いよ。因みに金は有る無いじゃなく、努力して作る物だよ。
棚ぼたで金が降ってくる事なんか滅多に無いから。
かなり良い車高調だって40万有れば買えるんだから手が届かないて物じゃない。 >>69
こんな車だから金ない奴が乗ってもいいんちゃう？
欧州車に対してのコスパの良さがスバルの良い点でしょ。
ってスバオタがしきりに言ってるが。 とりあえず、500万は出してる訳だしそうそう乗り換えられないな。せめて５年は乗りたい。
色々気になるところは、いろい、試す前に、まずは先人の知恵を借りたいところ。 (笑)そういう考えなら年代距離が少ないうちにさっさと下取り出して新しいヤツに乗り換えるだろ
5年も乗れば下取りも期待出来ないし
庶民なら3年未満で乗り換えるか10年目指さすか 知恵を借りても理解する能力や有効利用する力量が有ってこそ
借りる意味がある。ましてや複数人から聞いたら取捨選択する事が
求められ、それには自分にある程度の判断基準が出来る能力が要求
される。
言われた事をただやるのとは、程遠い事だよ、先人の知恵を借りるのは。 どうしてもって言うんならバー系全て入れて、スポットマシマシで超高級車高調入れたところで100ﾏｿ少々の話
間違いなくタイムは出るだろうが期待の乗り心地とは程遠いしろもんが出来るよ
なんでS4でとか後ろ指も指されそうだがw
普通、そういう車に乗り慣れた人はまずSTIを選ぶ
百歩譲ってGTを買って弄る
S4stiとかGTベースに作り上げた雰囲気を買うもの
自分で作るつもりならそんなに効率の悪い話もそうそうないぞw ボワンボワン対策でボディー剛性（特に縦の剛性）を上げるのは逆効果だと思うぞ
S4はノーマルでも脚がボディーに負けている傾向があるから
ボディーを動かしてリヤサスの負担を減らしてやるといい
だからフレキシブルサポートサブフレームリヤで剛性を落としてやると効果がある。
VABはボディー剛性と脚のバランスが取れているのであまりボワンボワンしない。 フレキシブルサポートなんちゃらは剛性落ちないと思うけど
上げすぎないのと一ヶ所に応力かかるの逃がすだけだろ
改善したと感じるならまだまだボディ剛性いるってことでしょ
1.5トンもあって捻れない方がおかしい ボディ剛性は基本的に上げるほど足動くようになるからな
もちろんバネレートやブッシュとの総合力だがな えっ、リジッドをラバーブッシュで分割して
ボルト留めの箇所も減ってるんだから剛性落ちるでしょう
>改善したと感じるならまだまだボディ剛性いるってことでしょ
なぜそうなる？ >>84
リアは交換部品、フロント側は追加部品。
リア側はカーブの挙動が素直になった感じ。
乗り心地は、あまり変化はない。が自分の感想。 >>75
樹脂部分とその下の鉄板が干渉して鳴るらしいけど
改善出来たら報告するわ >>85
だよねえ
昔のハッチバックやオープンならともかく、最近の車でそんな激変したらびっくりするわ
逆に高速のうねりでフロントの砕け感なら感じたことあるわ
でもそれもその速度で耐える足にするなら街中で白線踏んだら跳ねるような足になるしな >>87
誰も激変するとは言っとらん
物も知らずに剛性は下がらないとかいい切ったり、大概やぞ君
フロントの腰砕けは同意する。
ダンプマチックだけど >>88
君には言ってないんだけどな
そもそも俺はふわんふわんがなにかわからんし >それもその速度で耐える足にするなら街中で白線踏んだら跳ねるような足になるしな
↑
まともな車に乗った事がない人の意見です >>88
いかにも偉そうに言ってる、自論を展開する口だけな人みたいだから相手にしない方がいいと思います。 ケンカはやめよう。一つの現象に対する感じ方なんて人それぞれだし、価値観の他人への押し付けなんて無意味。
「事象の個人的感想」てことでいいじゃん。 ポヨンポヨンはレヴォーグ初期の
ビルシュタインモデルでよく指摘された。定番対策アイテムはエルスポーツの
リアダンパー。
そのレヴォーグの2000が1800になるため
S4なくなるみたいね。新車を買うなら
今のうち。 新型はレヴォーグを1.8と1.5、S4を1.8で出してWRX STIは廃止というところかな レヴォーグが1.8、1.5
S4は2.4
STIは2.0
って最近記事出てなかったっけ >>98
雑誌の記事の信憑性なんて東スポ並みかそれ以下だっぺ ハゲ丸、ベストカー、Twitterソースがこれしか無いのがw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
