【HV】HONDA 新型NSX part48【ターボ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
・2018年8月、初のマイナーチェンジ。
・日本価格税込み2370万円（2017年2月27日発売開始）
・全国43都道府県の133店舗のみを「NSXパフォーマンスディーラー」に認定し、
販売やメンテナンスをサポートする。
・最高出力581ps、最大トルク65.9kgm、車重1800kg（カーボンブレーキ装着時1780kg）、0-100km/h ＝3秒、最高速307km/h。
・パワートレインやSHAWDなどのコア技術は日本で開発、
車体の開発や車全体のマネージメントなど取りまとめ生産は米国。
・動力性能はMP4-12C、458イタリア、R8GT、コルベット並を目指す。
・3.5リットルV6ツインターボエンジン縦置きドライサンプ 9速DCT。
・前2基 後1基の3モータースポーツハイブリッド 「SH-AWDシステム」採用。
・NSX専用の新ブロックのバンク角は75度とされ低重心化が図られている。
・4つのドライブモード「Quiet」「Sport」「Sport+」「Track」
・冷却に、ラジエーター3基、インタークーラー2基、空冷式熱交換器10基、9速DCT用熱交換器2基
・ブレーキ F 6ピストン/R 4ピストン カーボンセラミックブレーキ(オプション)
・ボディにはアルミニウム、超高張力鋼板、カーボンを使用。
・約100名の高度熟練工により製造、塗装、最終組立が行われる。
前スレ
【HV】HONDA 新型NSX part47【ターボ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551744334/
初代NSX 本スレ part80
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543378375/ NSXもアメ車だし、アメ車がダメなんていうのはステルスマーケティングの本場ドイツのメーカーが長年自動車ジャーナリストを買収して植え付けてきた印象でしかない
おかげで日本にはドイツ車だらけ
国ぐるみでVWグループの不正を隠していた腐った連中 >>650
多彩なモードを持ってるから大丈夫でしょ
F1も全開ばかりじゃないよ
セーフティーカーの後ろを何周も走ったりするし >>708
コルベットはNSX並みに実用性備えてるのがすごいわ
まさかあんなでかいエンジンを積んだ上で前後トランクを設定できるとは思わなんだ >>714
2020年型NSX 2400万か～高嶺の花だな～て思ってたところに、コルベットも気になってスレをずーと見てたんだけど本当ぽい。
HVじゃ無ければ半NSXの半額か～十分予算内だし。
NSXも米国並みに2万ドル？ 値引きキャンペーンやんねーかな。
付き合いのあるカーズはパフォーマンスディーラーじゃないし、R35の50thにするか、LC500のv8 にするか悩む～ >>715
やっぱりHV外した廉価版がほしくなってくるな
HVなくして、ミッションも7AT(トルコン)と7MTにしてコストダウンして、これだと新しい要素が無くなっちゃうからNSXでない別の名前を付けて、
北米10万ドル、日本1400万円くらいで売り出して無印911に正面からぶつけるとか
低速域の面倒を見ないとならんからエンジン出力は500psを割り込んじゃうだろうけど、
おそらく100kg以上軽くなるから、速さではそこまで遅くならないはず
あと、フロントトランクができるから実用性も上がる 正直な話、日本で乗る分にはS660の方が楽しいと思う。 >>722
トランクの前に縦置きエンジンが見えてるやろ 縦置きミッドシップでリアにトランクあるのNSXとコルベットくらい？ >>724
現行のメジャーどころだとケイマンとボクスターの兄弟
あと、アルピーヌA110とかマクラーレンGTなんかも後ろにトランクあるね 逆に、NSXみたいにミッドシップでフロントトランクがないというのも珍しいな NSX、GT-R、LFA3台連なってあちこち走り回りたい
夢の光景
写真撮られる
金出しても見たい光景 NSXの見た目とGT-Rの速さとLFAの音が組み合わされば最強だね >>729
金出してが金玉出してに見えてしまった… 今ベスモがあったらNSX、GTR、LFAの三つ巴バトルが見られたのに
愛車持ち込みでもいい
飯田彰NSX、ドリドリLFA
GTRニスモとNSX-Rのバトルも見たい >>734
LFAとGT‐Rは最後のベスモでやってるし、GT‐RとNSXは動画で幾らでもあがってる。 今思うと、LFAなんてよくトヨタが作ったよな
制御方面に目立ったハイテクを使わない純エンジンFRなんて、トヨタの指向と全然違う方向むいてるのに トヨタがF1やってた時に、F1パイロットに乗ってもらうトヨタ車がないからって採算度外視で数売る気も無しで作ったんじゃなかったっけ
ちなみにバトンはGT-R乗ってた
英国で大人気らしい レクサスLFA開発とF1参戦は無関係だよ。
日本の車雑誌がLFAをF1参戦記念車だと勝手に言っていただけ。 C8コルベットのベースグレードがニュルブルクリンクで7分28秒らしいな >>742
軽量MRだからもうちょっと速いかと思ったが、高速セクションで馬力が足りないのかもな
NSXが7分半くらい(開発者の予想値)だっけ 実際にニュル走行しなくても、コンピューターでタイム予測出来る。
量産車開発の性能設計におけるラップタイムシミュレーション技術
本技術を新型NSXの開発やCIVIC TYPE Rの開発において仕様検討に活用し，その考え方の妥当性と有用性を検証した．
ttp://www.hondarandd.jp/point.php?pid=1264&lang=jp >>745
実際にドイツの雑誌社がアタックしたタイムは7:36だそうだから、かなりいい感じの予想だと思う。
https://fastestlaps.com/tests/69416nu4ln8p
プロのテストドライバー乗せると、ちょうど7分半くらいになりそう。 こないだ横浜の日吉でオレンジNSX走ってるのみた。
ありゃ目立ち過ぎだわ、かっこよすぎる。 ニュルはGT-RやLFAがアタックしてた頃に比べて
タイム出る方向にコースが変わってしまったから
単純に比較出来ないのが残念
今のコースだとスーパースポーツは7分切らないと、みたいな風潮になってる 最近の傾向としてニュルアタックはあえて回避してタイム競争に巻き込まれるのをメーカーが避けているように思える。
一度でもタイムを出してしまうと、それが仮に良いタイムでもいずれは抜かされる、そうなると改良してドイツまで行ってタイムを更新しなければいけない強迫観念にかられる。
それはお金と手間がかかるしその割には宣伝効果がない。 先代は普通にタイムアタックしてるし、シビックもやってるしな
いまさらやりませんは格好悪いな
やってないけど 気候条件やタイヤのチョイス、ドライバーの技量が違うのにタイムだけ比べても意味ないよね。
ホンダがニュルから距離を置いてるのは冷静な判断。 >>752
タイムアタック禁止じゃなかったらやってたか気になる 2014年7月 二代目NSXニュルテスト開始
2015年3月 GT-R GT3が空を舞いコースアウト、観客一人が死亡
2015年6月 北コースの一部に速度制限が掛かる
2016年4月 改修工事が終わり速度制限解除
2016年5月 二代目NSX量産台一号がアメリカで納車 35ニスモはあの件がなかったら現行で7分切ってるかもしれない
typeRもそれに続いてほしかった >>754>>755
とっくに解禁されているし、今からでも出来るんじゃね。
まあ、やったとしても大したタイムは期待出来ないけど
(￣∀￣)
今シーズンはもうアタックは出来ないけどね。
フェラーリは公式ではやってないけど、他でやっているし、
7分フラット位のタイムを出していたはず。 解禁されたのくらい誰でも知ってるだろ
普通は発売前にアタックするし発売後にはしないだろ
そのフェラーリってNSXより100馬力以上は上のやつだよねーー
NSXと同じオートなんとかってメディアがアタックしたんじゃないのかねーー ドイツのsportautoのBMWスープラニュルアタックタイム。
BMWスープラのニュルタイムは、7分52秒17。 >>759
ニュルはパワーサーキットだから、ミドルクラスではこんなもんか…
…でもシビックメガーヌに負けるのはどうかと思うぞ シビックもメガーヌもゴルフも勝つために開発したんだからタイム更新して当たり前 sportautoはシビックとメガーヌでアタックしてないの？ >>758
NSXよりパワーが下のGT3RSが通りますよ～。
素の911でも結構なタイムが出ていますけどね～。 素の新型911のニュルタイムは7分30秒41 (sportauto走行) ニュルは2016年と2017年に2回、タイムが出る方向にコース全長の1割にも及ぶ部分を改修したけど
具体的に何秒くらい縮まったんだろうか >>766
それは違うと思います。
2016年の改修は2015年に耐久レース参戦中のGT-Rが観客席に飛び込む事故が発生したから安全対策した。
2018年の改修は5つのセクションの2.5kmに渡るトラックの路面補修 。
>具体的に何秒くらい縮まったんだろうか
同じ車でタイム比べないと分からないと思います。 >>759
90スープラはニュルではその程度のタイムだけど、
筑波のようなコースだと速いよ。
非公式だけど、飯田章のドライブで3秒9だったと思う。
Video optionの筑波アタックの奴で観たから間違いないよ。
ショートホイールベースのスープラだと、ニュルのような
高速コースは苦手なんじゃないかな？
>>765
素の911で7分半なら相当に速いですよ。
次期992型だと、また数秒は縮められそうですね。
まあでも、NSXは我が道を行く、で良いような気がする。
それより、アメリカで売れないと、やはり厳しいよな。
ベースが売れないと、派生車種なんてとても無理だ。 路面補修なら再舗装したんだろうね。
それが2.5ｋｍ分ならタイムは相当良くなると思う。
ニュルの路面って継ぎ接ぎだらけだからね。 いくつかのジャンピングスポットが無くなっただけでもタイム縮まりそう ニュルタイム
ベイロン 7,38
911GT3RS(997) 7,40
458 7,34
mp412c 7,28
非力な素911速すぎw >>765
それ992 カレラSだから。
同じ馬力の991.2 GTSは25秒だから
むしろ遅くなってる。 素ってもカレラSでスポーツクロノパッケージとPCCBとPDCC付きじゃなかったっけ 新型スープラの速さが凄くてNSXの話題が無くなりそうだな。
SZ‐RのライトチューンですらNSXフルボッコ。
RZが出できたら目も当てられない。 >>772
逆だ。
991型のSが7分30秒、992型のSが7分25秒。
5秒短縮した。 >>775
90スープラはノーマルもそこそこの速さだけど、
弄る方が面白いような気がする。
ボディキットでワイドにしたりすると、ノーマルのズングリムックリなスタイルから
ヤンチャだけどド迫力な物に変身するんだよな。
まあ、大人な雰囲気のクルマでは無くなってしまうけどね。
アメリカのSEMAショーでもカスタム化された90スープラの出店数も多く、
話題をさらっていたみたいだしね。
そういえば、何年か前にSEMAショーでカスタム化されたNSXがあったけど、
その後はどうなっているんだろう？
あまり需要がないから、止めちゃったのかな？ だいたい同レベルのNSX、GT-R、R8,911ターボ>3、540c、570sとかはスープラより遅いってマジかよ。 年収300万だから買いたくても買えない。
いつまでも売ってくれるわけないよな。 >>778
チューニング業界ではかなり話題になってるみたいだよ。
ポテンシャルはGT‐Rより上になりそうだし。
今後はチューニングカーと言えばスープラになりそうだ。 >>782
SZ‐Rのライトチューンにフルボッコだぞ。
RZならノーマルでフルボッコだろ。 スープラってニュル完走できなかったポンコツじゃねーの？ 今のスーパースポーツは概ね0-100加速3秒以下。最高速300km/h以上。
スープラはまずスタートで離され、コーナリングは同等としても立ち上がり加速が違うしトップスピードも違う。
大きなサーキットほど差が出る。
馬力も全く違うしクラス違い。
と思うんだけどなぁ。 鈴鹿や富士はニュルに比べて路面が滑らか過ぎる。
j本当の実力は測れないと思うな。 >>787
鈴鹿や富士は確かにニュルとは違い路面はフラットだね。
ニュルの路面はサーキットというより公道に近いからね。
バンピーで不連続なGが掛かったりと、市販車を鍛える面では
最高の条件なのかもしれない。
でも、それならレーシングカーも全てニュルで鍛えるのか？と言えば、
否、となるよね。意外と高Gが掛かるんだよ、鈴鹿も富士も。
35Rnismoの足が良い例で、ニュル仕様の足では鈴鹿や富士は
タイムが出ない。柔らか過ぎるんだよね。
富士の1コーナーなんてトップギア全開から2速まで減速するし、
鈴鹿も1コーナーは複合で難しいし、逆バンクからデグナーまでも
かなりGが掛かるんだよね。130Rもヤバいし、その後のシケインも
周回を重ねるとブレーキにはキツいからね。
何処のコースでも、コンスタントに走れてタイムが出るクルマが
やっぱり完成度が高いのではないかな？ 織戸学予想
筑波はR35GT-Rで1分2～3秒でしょ。ならばA90は１分4～5秒くらい。3秒にはギリギリ入らないくらいだろうね。 くそ来年こそこのスレ3人目のオーナーになってやる！ マイチェン版はコンチネンタルタイヤのマッチングが非常に良いようだね。 ２０１７年モデルから数えて２０２０年モデルで４年目だけど色以外ほとんど変えてないけど、これってヤバい兆候？
このままモデルチェンジせずに販売が落ちてきたらそのままフェードアウトさせるつもりか？ 責任を持って販売の担当をしてる人が日本サイドにもアメリカサイドにも居ないのでは？
セレブに乗せるとか、ｆ1やインディのレース会場でプロモーションするとかの営業努力の跡が全く見えない。 >>796
不吉なことに、ホンダは2ドア専用車をフルモデルチェンジして継続した例が極端に少ないんだよな
先代NSXもS2000もフルモデルチェンジに至らなかったし、インテグラも2ドア専用車になったら、それが最終モデルになってしまった >>797
アメホンはレースやイベント会場でプロモーションやってますね。
それと、セレブやインフルエンサーをモハベ砂漠にあるHonda Proving Center of California（HPCC）に招待してNSXの試乗会もやってます。 YouTube動画。
Batako Channelさんのチャンネル。
>アメリカ人のカスタムNSXがやばかった😳アメリカのホンダNSXの集まりに行ってきました >>798
初代は15年、s2は10年改良しながらつくり続けたな
初代への部品供給姿勢からもホンダはNSXを特別視してる
最低10年はつくり続けるだろう
そろそろ他社からも廉価版HVスーパーカー出てくるし クーペ専用車を平成以降にFMCしてたのって、ホンダだとプレリュードとCR-Xの二車種でいいのかな？
日産はフェアレディZとシルビア
トヨタはスープラ、ソアラ、セリカ、MR2、レビン/トレノ、まさかのサイノス
マツダはRX-7
スバルはアルシオーネ
三菱は……あれ、日本市場だと思い浮かばん
こう数え上げてみると、クーペ専用車のFMCはそもそも難易度高くて、マイナー車種でも継続させるトヨタが異常なだけで
ホンダが特別少ないというわけでもない気がしてきた あ、大事なの忘れてた
マツダにロードスター追加だわ 長々と同じ車を造り続けるのはスーパースポーツの売り方がわかってないだけでしょ
結局じり貧になって終わる
まだGT-Rは年次改良やってた時はよかったが、それでも売上は惨憺たるものだったわけで
911とV8フェラーリの中間ねらったような位置付けならそれなりの売り方しないと
どちらもどんどんMCがすすんでいく トップギアでNSXの02Rを放送した回でハモンドがディスりまくってた
こんなのエンジニアの自己満で早く新型作れって感じで >>806
328の時代の車で、約10年新しい上に価格が1.5倍の360と戦えてたのはすごいことではあるんだが、
せめてビッグマイナーで3.5L化してればと思うことはある >>806
ハモンドは「どれだけ努力してもフェラーリにはなれないのだから、NSX のことは忘れて別のクルマを作ったほうがいい」とコメント。
ttp://thehamsterobservationdiary.com/2017/07/28/top-gear-03-09-honda-nsx-type-r/
ハモンドさん、ホンダNSXはフェラーリになろうとは思ってないよ。 意識してるとするならフェラーリよりもマクラーレンだろうね。
同じスーパーカーでもNSXとフェラーリは対極に位置している。
ハモンドはわかってない。 >>807
上原さんは、排気量を大きくすれば必ずしも速くなるというわけでもないと言ってたが200CCより500上げた方が速くなるとは思う。何かある。 >>810
ノーペナルティで排気量を上げられるなら、速くならないわけがないと思うわ
そのためにエンジンが大きく重くなったらどうかとか、そっちの要素を加味しての発言じゃないか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
