【SUBARU】スバル レヴォーグ 20 【2.0専用】
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
【SUBARU】スバル レヴォーグ 19 【2.0専用】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1558791346/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured CVTはブラックボックスに近いからね
社外の強化品と言われるようなフルード入れるなら
クーラー追加して温度下げた方がいい気がする CVTフルードの交換周期22万キロとかだったと思うんだけど トルコン作れないんだったらアイシンとかジャトコとかに作ってもらえばいいのにな >>543
いまでもトルクコンバータはスバル社外品を使っているとおもいますけど。
トルクコンバータを内製している自動車メーカーなんてあるのかな。 「トルコン」って爺さんがATの事を指すときに使うよな、MTは「ミッション」ってｗ
マジレスするとスバル車のAT(CVT)はAWD機構も内蔵してるから簡単に流用は出来ない
って、前もどこかに書いた気がするな >>548
おお、それは知らなかった。
教えてくれてありがとう。 >>548
で、トルクコンバータはマツダ自前なの？ >>541
僕大量にＣＰＵクーラー余ってるんですけどこれ針金で括り付けたらダメですかそうですか
高負荷な全開走行を続けると警告灯つくらしいが、もちろん俺はそんなものついたことはない
クーラーつけて温度をさげることで機構の長寿命化につながるならやってみたい気はするが・・・ >>551
昔オイルパンにヒートシンクを貼り付けるとか針金で固定するとか
あったような気がしたけど放熱容量が小さすぎたのか消えた
警告灯つかないなら要らないとは思うけど容量が小さいけど
ポン付け可能って言われるS4tsのCVTクーラーつけてみたら？ https://minkara.carview.co.jp/userid/1093832/car/1728184/8994211/parts.aspx
街乗り程度だと温度変わらないらしい・・ｼｮﾝﾎﾞﾘ
報告者は冬のオーバークールを懸念してるが、ＣＶＴなんてただの変速機だからいくら冷えてもいいんじゃないの？あかんの？ >>553
CVTなんてただの変速機に金掛ける意味がわからない >>553
オーバークールはいかんの
普通のトルコンATでも温まらないとトップギアに入らんだろ
レガシィBRの時も温まらないとs♯に入らんかった STIのエキゾーストキット、以前は納期１か月半くらい掛かっていたようだけど、今もそうなの？
ディーラーに聞いても「メーカーが休みなので分からない」と言っていたので… stiは月曜休みだからね
でスバルの休みも増えて火水がほぼ休み
一年半くらい前にエキゾに変えた時は在庫があったけどこういうのはタイミング次第だから運が良ければと言った感じかな
マフラーの規制とかディーラーに聞いて気をつけた方が良いですよ >>553
最終的には純正の水冷クーラー（ウォーマー）経由に出来たみたいだから
オーバークールの問題は解決してるんじゃない？
街乗り程度の走行風じゃ効果無いとは言うけどそもそも街乗り程度では
最初から不要な物なんだし
ちなみに作動油にも適正粘度があるから適正温度がある
オーバークールもオーバーヒートも駄目
純正の水冷クーラーあるんだからラジエターの容量上げてなるべく低温の
クーラントがそっちに回るようにすれば雀の涙程の効果はありそう
燃費犠牲にしてローテンプサーモ入れないと効果薄そうだけど >>558
ランプ付かないような普通の運用だとつけるだけ蛇足になりそうだな・・・ >>548
あのオンボロ6AT？
8ATっていつ出来るのかな？ >>546
世界の主なトルコンメーカー
https://newstechmarkets.com/2019/05/30/global-fluid-torque-converter-market-2019-acc-performance-products-subaru-jatco-aisin-aw/
Allison Transmission
ACC Performance Products
Subaru
Jatco
Aisin AW
BorgWarner
Voith Turbo-Transmissions
Isuzu
Exedy
Yutaka Technologies >>476
逃げちゃダメだよ、闘わなきゃ･･･
君は強い、勝てるよ多分 新型レヴォーグは現行より格好良くなるかな？
個人的にはインプレッサもアウトバックもFMCで格好悪くなったと感じてるから不安なんだよな〜
ヘッドライトに対してグリルが下に下がってるのが好きじゃない コンセプトを見る限りルーフ先端にカニの目みたいなのポッチが付くようだ
カメラのようだがその位置につける意味が何かしらあるのかもしれない コンセプトモデルみたけど現行よりかっこいい
けど発売すると何故か全然違うんだよな(笑)
だけど飽きないデザイン 不思議
ブスは３日で慣れるってことか
馬鹿にはしてないよ、俺リピーターだし
スバル２台目 >>568
スバルはコンセプト詐欺で有名。
出てきたら全然コンセプトとは違うのはいつものこと。
コンセプトを踏襲しているのはホイールのデザインくらい。 >>567
アラウンドビューカメラならぜひつけてほしい >>565
インプはフロントのデザインとリアがちぐはぐなんだよな
前のモデルの方が前後の整合性が取れてたわ コンセプトのまんまだったら見切り悪くて運転しづらい
スバルは見切りが良くて運転しやすいのが長所なのに 大径ホイール履かせてオーバーフェンダーみたいなコンセプトの時点で騙す気マンマンだからな VIZIVなんだから別にいいだろ、それで
スタディモデル 現行アウトバック並みにカッコいいスバル車はもう出ないだろうな >>571
フロントとリアのデザインがチグハグなんて、
インプの伝統やん。(ハッチバック除く) レヴォーグ乗りの皆さんに燃費で質問です。夏はどんどん燃費下がっているようで、燃費を気にする車ではありませんが、参考までにお伺いしたいです。10000kmでリセットはされるみたいなんですが、生涯燃費？ODO燃費はどのくらいですか？
S4（2.0L）なんですが、納車されて３ヶ月でまったり、たまに高速のiモード運転ですが、現在の生涯燃費表示は9.5km/Lです。同じエンジン積んでるのでこちらにも質問してみました。 >>578
通勤に使用せず週末のみ使用なんで平均14に成ってる
通勤に使ったらもっと下がるだろうけど >>578
うちは高速が多いこともあって平均燃費は12kmていど 新型レヴォーグ には、スバルの社運が
かかってる 下手な物は出さない
間違いない。 うちのは通勤距離が短いのもあって8km／行かないくらい。
つってもまだ納車一ヶ月の1000kmだけど 通算が12.0（前オーナー含む）
通勤（片道15キロ信号無し）で使用してオイル交換ごとに測ってるが
夏場 13.5
冬場 12.6
iとsを多用してs#は使い辛いので余り使用してない >>583
冬場の方が燃費が悪い＋15キロ信号なしって北海道かよ >>578
D型納車2年20,000kmでアベレージ9.0km/L
通勤片道4km、
週末ちょっとお出かけの際はエンジンの為にも
時々フル加速、高速1**km/h。
BPBRの時より燃費はいい。 2.0乗ってる人最高速何キロ出したことありますか？
妄想でもいいのでどこで何キロだしたか教えてください >>578
どーしても田舎自慢になってしまうのが
５ちゃんの悪い所でもあるのは事実なんだ
すまない・・・ カーブR=400ｍで160km/h R=300ｍで130km/hで難なく曲がれる 俺も夢の中でなら１６０ちょっとだっけなあ
その辺になると速度増加がさすがに鈍くなってくるので、長い時間暴走行為を続けないと記録が伸ばせない
夢の中とはいえ、こんなことして誰かに見られて面倒なことになってもつまらないのでそこでアクセル緩めた
平地でべったり踏み続けたら１８０ぐらいはいくのかね？ R32GT-R、NSXを追いかけていたら
メーター表示で184km出てた >>590
一気に行くよ、一度markXと遊んでたら一気にリミッター
でもmarkXのが先にリミッター効いたみたい
夢の中で… このスレでスピードに関する報告は、すべて夢の中での出来事なのでツッコミ禁止ですよ。
皆さま、よろしく。 >>570
これからはアラウンドビュードライブレコーダーも >>596
バッテリーと相談だよな
そういう意味では、モーターアシスト自動車の方が色々と夢がひろがりまくりんぐなのだが
ホーネット？だっけ？ガチガチのセキュリティ装備にすると数日でバッテリー上がるのに告知せずに施工して後で揉めるの この車ならリミッターまですぐだろうけど、後ろポンポン跳ねるしフロントの接地感薄れるし、路面状況のいいところでないと180巡航は勇気いるかも
やったことないからわからんけど 空気圧高過ぎじゃないのか?
接地感高いし跳ねないし怖くない
0.2空気圧高いだけで乗り心地調悪化した
点検出すと高めに入れられちゃうし WRXと違ってメーターが180kmまでしかないので
いつも通る夢の中の道ではすぐにメーター振り切れます。 俺深夜２時に無人の甲州街道（３車線）を８０キロぐらいで走って一発３０日免停になったトラウマがあるからスピード出すの怖い
あそこ昼間イキッたクソガキが１００キロぐらいでﾊﾞｵｰﾝ！つって蛇行して追い抜くのちょくちょく見るんだからそういうの捕まえろよな
これは夢ではない本当の記憶 ストラットタワーバーFに入れたら全体的に少し落ち着き感がでたような、ただ若干アンダー気味になったかな リミッター解除したらデジタルメーターは180km以上(200kmとか)も表示してくれるの？ WRX S4のメーターに 変えればいいんじゃない？
アプライドが合えば交換可能みたいで、実際に交換してる人はいる。 >>593
リミッターの効き方が昔の燃料カット・添加カットと違って
スロットル開度を170ぐらいから徐々に絞っていく方式に
変更されてるから当てても昔ほど怖くは無くなったね
徐々に加速しなくなって惰性でデジタル表示で185
ただ純正タイヤだと直進でもイマイチ落ち着かないから
コーナー攻めないにしてもスポーツ寄りのタイヤに
交換した方が良さそう
って飛んできた九官鳥が鳴いてた >>605
街路樹の下で街灯が届かず真っ暗闇になってるところに普通の白黒が止まってたと思われる
突然後ろからサイレンと回転灯が・・・・ >>603
アナログは振り切るけど
デジタルはちゃんと表示してくれる >>608
プレミアムスポーツなのは SP SPORT MAXX 050+
純正タイヤは SP SPORT MAXX 050
+がついてないしパターンも違うからグリップ性能落として
寿命と燃費に振ったエコ気味タイヤ
おそらく1.6向けに選定されたタイヤだと思う WRXS4GTやレヴォーグ2000の225純正タイヤは、燃費や耐久性良いけどコーナーグリップいまいちよ。ポテンザS007とかに
履き替えるとコーナリングスピード激変する。さらにStiタワーバーも着けると
コーナーますます楽しい。
B型2000GTSだが、後ろがポヨンポヨン
跳ねるから、新東名高速道路みたいに
路面が良いところじゃないと飛ばす気に
ならない。 3年乗ったらタイヤ替えようとは思ってるが…
なかなか減らないんだよなこの純正タイヤ
以前POTENZA履いてたときはゴム溶かしながら走ってんじゃねえかと思うぐらい減ったけど 減り具合に騙されやすいけど硬いタイヤはクラックが入って一気に逝く 見た目も悪くないし持ちも良さそうだけど、ロードノイズもう少し静かならなぁ １０万のタイヤを惜しんで減るの待ってるうちに４００万の商品寿命の１／３が過ぎるとか、アカンやろって思って早めに替えた
１７インチに落としてタイヤもプレミアムコンフォート系にしたら前よりははっきりわかるレベルで静かになった
代車で現行インプ2.0に乗ったんだけど、思ったほど静かではない
５０キロぐらいからｺﾞｱｰっていうロードノイズが容赦なく響く
ファミリーカーに振ったんだから、もうちょっとタクシーみたいにフワフワのサスにして防音も強化してもよかったのではないか
もっとも、あれもタイヤをコンフォートにしたらだいぶ改善するんだろうが クーリングしてる人いる？
200kmちょい走ってきたんだけど、
何となく後半加速が鈍く感じて、
やっぱ吸気温度上がりやすいのかな？
電スロの学習もあるのかもしれないけど >>617
レヴォーグと違って
回転数も上がりやすいから
コンフォートさを維持出来ないのが
勿体ないよね
車体の剛性も遮音性もよいと思うのに >>618
吸気温度とは言わないけど水温と油温ぐらい分からないと何とも言えない
渋滞とかで走行風が当たらないなら熱気に晒された吸気管をノロノロ流れる
吸気の温度は上がるだろうけど、インタークーラーに走行風が十分当たって
冷却できている状況なら、多少吸気経路が熱くなってても基本的には
気温と同じような温度の空気が入ってくるわけだから、冬と夏の温度差
（インタークーラーの冷却性能も加わるから）＋αぐらい程度のパワーダウン
ぐらいしか起こらないはず
エンジンもCVTも電スロも同じ状況でも数値がピタリと一致するものじゃないし
加速「感」も体調や慣れ（その日レベルでも）もあるから特にこの車は
コレっていう答えが出にくい いまだにインプレッサ スポーツと名乗っているだけに元気の良いエンジンにしっかり足回りが売り
ただのファミリーカーコンセプトで出したらみんなトヨタ買う（笑） うーん…POTENZAに換えてもロードノイズは変わらないだろうし、換えるならREGNOかはたまたミシュランパイロットスポーツ4か 対レヴォーグだからかもしれんが、元気がいい！というほどでもなかった
普通のファミリーカーだと思ったよ >>620
ありがとう
水温も油温も許容範囲内だったんだよね
レヴォーグはエンジンルーム内の温度が
上がりやすいって聞くのと
今日の大雨で冷えたのか
加速がすこぶる快調だったから
もしかしてと思って
クーリングとか吸気パーツ見漁ってたわ
シムスのインダクションボックスなら
アッパーグリルから空気入りそうとか スバルはフロントの空気取り入れ面積が昔から大きいし、レヴォーグに至っては超ドデカな郵便ポストで大口開けて、
そこからインタークーラーを通過してミッション部に流すだけではなく、
インタークーラー両サイドに新気のみをドバドバ通過させてエンジン後方の流速を上げて負圧にして、
ラジエーターを通過してきた熱風もそこに引っ張られる形で車両後方に抜けていくという、
むかーしむかしから伝統的にエンジンルーム房内の通気が良好なのに、
誰が言ったか知らんような噂話や冷却パーツ商売している連中の売り文句をなんの疑いも無く鵜呑みにして、
それを絶対正しい本物の真実がごとく「聞いた話」としてそんなモノを話の根拠にして語り出す奴が、
21世紀もだいぶ過ぎたというのにまるでインプレッサマガジンが刊行していた頃の昔のように存在するのだから驚くわ。
みんな、しっかりしろよと。 水温下げたかったらラジエータ大きくする。
油温下げたかったらオイルクーラー付ける。
吸気温下げたかったらインタークーラー大きくするか移設する。
目的があるのなら、やるべき事をやるしかないんだよ。 ラジエターとインタークーラーに蒸留水を噴霧する手動ポンプをカップホルダーのあたり壊して搭載だな みんカラでオイルフィルターに風当てて喜んでるアホいるね
笑える 元々WRXのエンジン使ったツアラーな訳だしそれでも炎上するんだから
あの穴が要らないってのは無いんじゃないかな
あ、レガシィの2.4リッターターボエンジンはターボ穴無いぞ、喜べ 17インチに落としたくはないな、静かに成って乗り心地向上するのは解るが人それぞれだね
見た目で19にしたい気分、んでレグノ
矛盾してるのは解ってるw
穴は欲しいな、但しBPから変わらない穴のデザインじゃなく
もうちょっと今風にして欲しい ホイール新しく買うよりホイール使いまわしたほうが安くつくわ >>628
確かに笑える
小さなオイルフィルター内を一瞬通過するオイルが走行風当てて冷える訳ない
だったら走行風が常に当たっている面積が大きいオイルパンのほうがよっぽど冷えてるはず
エンジンアンダーカバーのアルミ部分は地味にターボ本体の冷却効果があるんだろうな
EJ20のターボはエンジン後方でポストからの風しか当てられないからFA20の冷却性能は大幅改善だな >>626
ほんとこれ
小銭払って怪しげなグッズをポンと取り付けて何かイジった気になってるだけ
加速感、剛性感という原因も結果も無い言葉で誤魔化して現実を見ない
湾岸ミッドナイトでも言われてるけど
「あたり前のコトをきっちりとやってゆく チューニングにマジックはないんだ」
これに尽きる >>632
○○キュン？
何度下がりました〜とかやってるけどクルマのこと無知っぽい。 そもそも最近のエンジンは、フリクションを減らし小燃費化、高効率化する為に、100℃±20℃辺りで使うように温度管理しているし、
サーキット行く訳じゃないんだから冷却は必要ない。
サーキット行くならオイルクーラーが必要になるが、
そもそもサーキット行くならミッションの耐久性の問題もありMTの方が良い。
120℃くらいまでは気にする必要ないしベースオイル自体は150℃でも大丈夫。(100%合成油の場合、鉱物油は劣化するから×)
まあ、俺の場合は100℃を超えると劣化しだすオイル添加剤の変質が気になるから130℃になった場合は交換するだろうけど、通常の使い方でまだ超えた事はない。 レンタカーなんだけどスマートキーが反応しない理由ってなにがありますか。手動でも開かないらしい。 カギを間違えてる、電池が切れている
位かな。
後は、ポケットやバッグにスマホと一緒に入れてるとか。
スマホ等強い電波出すものの近くだと、スマートキーの電波妨害になって反応しなくなる。 以前乗ってた車はカギを落としてしまうと内部が壊れて使えなくなる事があるから気をつけてくださいと言われたことがある
あとは洗濯とかの水没けいかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
