【SUBARU】5代目インプレッサPart51 IP【IMPREZA】
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5代目インプレッサ（GT/GK系：2016年-）のスレ。
インプレッサスポーツ
http://www.subaru.jp/impreza/impreza/
インプレッサG4
http://www.subaru.jp/impreza/g4/
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【SUBARU】5代目インプレッサPart50 IP【IMPREZA】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured そんな事よりも点検頼んだら8月後半まで空きなしとかw
個人的にはチャリの方が交通ルール守ってない印象あるけどねぇ マイナーで、低速のガクガクCVTと ホルードの悪いシート改善してほしいです。
シートの厚みがもう少し欲しいところです（腰の悪い人はXVを進めます） >>41
今は接触でもロードバイクの過失も問われるよ
保険入っておかないとね あとは安全第一
俺も何にもしないのにボンネット叩かれたことがあって警察に通報したのよ
そいつはしばらくしたら女チャリと一緒になり始めて 並走始めやがった 信号も無視
いりゃマズいぞと思っていたら しばらくして見なくなったなぁ もはや自転車は交通弱者扱いなんて 無いよ >>43
俺はもう少し横幅が欲しいと思ってる
ホールドはまぁまぁだしシートの厚みもこんなものかなって感じ
加減速のタイミングに気を使えばガクガクもけっこう抑えられるよ
疲れない類いの車だと思う 自転車は子供は除き、自動車道を走ることを義務付けされたよね。交通弱者扱い出来ないけど困るのは自動車側だよな・・ まあ･･現実世界におま論は通用しないわなｗ
極論除いて
車＞自転車＞人
無知なようだから保険関係のホムペでも読んどけ ドアミラーをブルーのウインカー矢印付きのに替えた
俺のは点滅するタイプだったけどこれもいいかな ドアミラーがまぶしくなくなっていい感じ
ルームミラーもナポレックスの高いのにして防眩機能付き
これで安心して運転できる >>13
アクセラ→マツダ3の改名は富士重工→SUBARU（株）並にがっかりしてる 2.0FF標準17インチだけど、春にスバルディーラーで夏タイヤに交換したら
今だに2.8くらい空気圧あるけど、さすがに高すぎだよねえ。。。 >>55
同じグレードで春納車時に2.8入ってた
気温上がって怖くなってきたから2.4、2.3に落としたわ >>54
アクセラとデミオを足して不正に揺れるインプレッサの販売台数に追いついくくらいじゃ
戒名も致し方なかろう。南無阿弥陀仏。 MAZDA3は単独で全スバルの販売台数に対してダブル〜トリプルスコアを出すってﾐﾈｵが言ってたんだけどなあ >>57
そういう場合もあれば純正同一サイズでXLにした時のように変えなくていい（+10kpa程度で良い）場合もあるから対応表で確認しなければならない >>60
必要な負荷能力だけで考えるとそうだけど
そもそもXLタイヤは2.8以上の空気圧で使う場合に本領発揮するように作られてる
空気圧を下げると却ってフィーリング等が悪化する まあ、純正で履いてるOEのトランザはXL規格の刻印ないから
空気圧はSTD規格のはずなんだが タイヤの規格とかさっぱりワカンネw
買い換える時になったら店の人にレクチャーしてもらうか >>64
日本の量販店で売ってるタイヤは基本的にSTD規格だから車体に貼ってるシールの空気圧でいいよ
まぁ、普通の店ならXL規格のタイヤを着けようとしたら指定空気圧じゃなくなるから空気圧はこれだけ入れてくれって教えてくれるけどね 鉄道板に粘着してた奴は完全に消えたらしく青葉説が浮上してる 質問： ＭＴ とは何の略ですか？
答え： マニュアル・トランスミッション
（Manual Transmission、MT、手動変速機）
質問： ＡＴ とは何の略ですか？
答え： オートマチック・トランスミッション
（Automatic Transmission、AT、自動変速機）
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
質問： ＣＶＴ とは何の略ですか？
答え： Continuously Variable Transmission（CVT）
連続・可変・トランスミッション 昔から「トランスミッション」という用語があります、英語圏でも通用する マニュアルの方が暴走防げるんだけどね
エンストするだけだし 老齢の方々はＭＴ世代なんだし
彼らは黙っていても身体が動いて変速操作できるし
お年寄り用にMT限定免許っての作ればいいのに
自動車メーカーは社会的云々と言いつつも、実際には儲かれば人が死のうが何だろうが全然オッケーだもんな トヨタのカロスポに積んでる新しいMTはエンストしないように回転を自動で合わせるみたいだから
これからはそういうギミックが普通になりそうやね >>78
MTlしかなかった時代にも田んぼに突っ込む奴用水路に落ちる奴園児の列を薙ぎ払う奴八百屋に突入する奴なんぼでも居たよ
あと坂道を暴走する無人車両が風物詩 >>78
おかしいと思ったらクラッチ切ればいいだけだもんな >>80
それはカミナリ族とか年齢関係なかったような インプレッサはもうちょっと燃費を頑張ればゴルフより売れると思う >>84
これでめちゃくちゃ頑張った結果なんですよ！ >>85
まだまだ頑張りが足りないな。都内でも15キロぐらい走ってもらいたいところ。 ダウンサイジングでもないしハイブリッドでも無い割には
一日２０キロくらいの通勤でリッター10キロ台が出るのは頑張っているなと思う
無駄にアイドリングをするとすぐに下がるけど
ゴルフも以前は排気量を上げて燃費を節約するという方策をとっていた
今のゴルフは気をつけないとドッカンアクセルとドッカンブレーキになってしまうところで
俺は運転が上手いんだと称するヒョーロン家どもにウケがいい 金貰っているのもあるけど
現実には糞運転のゴルフばかりで辟易とする ゴルフいいと思うけどな
あのカッチリした乗り味すき
でも世界的な流れとはいえ汎用ナビ対応しないの許せん
オーディオ周り弄るのって車の楽しみ方の最たるものだと思う 騒音に包まれてる車内でわざわざオーディオに拘るのはマゾいとは思うがな
自分の好きな音質になるように弄るのはおもろいだろうけどね >>88
もはや2DINナビは時代遅れだから仕方ない
安全性を考えて視線移動の少ないインパネ内かダッシュボード上にナビ表示するのが最近の主流
スバルは0次安全を標榜してるわりにナビは今でも視線移動の大きいセンタークラスターに置いてるのはなんともチグハグ メルセデスは昔と真逆なんだよな
衝突などの時に乗員が頭や身体をぶつけないように室内には突起物を設けないというサッコちゃん思想から
安全？なにそれお金になるの？モードへと あのタブレットみたいなナビは危ない
メータークラスターを広げて表示するにしてもかなり横に視線移動が入ってしまう
サブモニターで主要な情報を一等地に表示する今の手法で良いと思うよ もっと洗練が必要だと思うが
２DINが廃れたのはカーナビ盗難が相次いだことも原因になってる それでもゴルフみたいに売れている
車だとアフターパーツ市場で良い金になるからやっぱり盗難に遭ってしまう 運転中にナビの画面を見たり操作するのがそもそもダメな行為だからな ヨーロッパ車含めて外車は日本車ほどナビ関係充実してないからなあ。
同じレベル求めると、仕様が無いか、あっても凄く割高になる。
車が気に入ってもナビ、オーディオであきらめるって、オレみたいのがいるんですよ。 >>92
ナビの画面って、運転中に見ちゃダメなんだw トヨタとかだと声だけでも結構安心出来るんだけど、三菱はちょっと無理だな・・画面なしナビ G4、オプションをてんこ盛りにしたら357万(内DOPは55万)になったよ・・
これだとレヴォーグのVスポあたりに手が届くよな(汗)
https://imgur.com/dcyY54U.jpg
これだけは押さえておけって定番DOPってある？ >>98
そう思いがちだけど、レヴォーグVスポの本体価格と比べてどうすんの？という話になるで。それもてんこ盛りにしたら追いつかんでよ。 >>98
ディスプレイコーナーセンサー 2センサー
あとはお好みでフロントガラス撥水とか？ >>100
レヴォーグならDOPは控える(笑)
G4のデフォルトがちょっとショボいのでDOPで盛りたくなった。 >>98
ドライブレコーダー 前方、後方、自撮り(殴られる)用 しかも代車でやり放題
個人的には大型トラックの前面に貼り付けて
台風通過時を狙って東名ー名神高速道路を嵐の中大爆走させる刑を実施して貰いたい
最後は前車トラックに軽くぶつかって完了 >>98
自分のG4はディスプレイコーナーセンサー 2センサーではなく、
フロントコーナービューカメラを選んで正解でした。 >>107
そんなウソを言ってはいけません。
ディーラーからは「両方ではなくどちらか一方しか付けられない」と言われたし、
カタログにも「フロントコーナービューカメラとディスプレイコーナーセンサー
(2センサー)とは共着不可」との注意書きがある。
もしかして、純正DOPではなくて社外品なら両方付けられるとでも言うつもり？ >>108
ごめん間違えた
カメラはMOPのサイドビュー >>98
フレキシブル棒
1ヶ月点検で装着して変化を楽しむんだ
なお私は変化に気づかなかったようです >>98
そんなムダな買い物するぐらいなら
レガシィB4の素のグレードを買った方がマシ
レガシィはスバルのフラグシップ車種
インプレッサはスバルの最低級車種 新型b4欲しかったんだよねー
販売してくんねーかな >>116
アメリカの工場でしか作らない予定だからな
数のでない車をわざわざ逆輸出するかどうかな？ >>97
見てくれいいし後席使わないなら3でいいのでは
後席使うならシビックかインプで B4のA型乗っていたけど、インプレッサのC型乗ってインプレッサの勝ちだと思った
SGPがうまく効いてくるとB4もいい車になりそうなだけに残念 新型３はもう少しラインナップが揃ってからだと思う･･････先日の暴力カーも BMWだし
まだ先代の吊しが残っていて大幅値引き期待できるなら別だけど >>121
あ、仲間発見
わしb4のgハゲ乗ってたけど、インプ試乗して乗り換えた
でもb4に帰りたい気持ちでいっぱいですわ なんだかんだ言って内装の作りの細かさやいろいろなところは
Ｂ４の方が上だからなぁ
ただし取り回しはインプレッサの方がいい
後ろに親を乗っけて移動したかったからＢ４買ったけど
もう乗せる人も居なくなってしまったので
インプレッサで充分になってしまった 金持ちのおじいちゃんはでっかいSクラスを世田谷とか狭い道でも余裕で取り回してるのに
それよりずっと小さいレガシィで「取り回しが〜」ってどんだけ運転下手なの？
しかもふつうにレガシィ乗ってた人が取り回しでインプレッサに乗り換えなんて老化で技量が低下しちゃったのか？ >>113
いくらOP付けても、上級車には越えられない壁があるからな。 長距離乗るならレガシィのが断然ラクだもんな
インプしか知らない人はSGPだからこっちが上と思ってるかもだけど実際に乗り比べると歴然とした差がある >>132
インプしか知らなくても、新旧乗り比べでSGPの効果を実感している人が多いだろう。
まだSGPになっていない現行末期車種はお買得かもしれないが、運転を楽しみたいのなら
FMCまで待った方が後悔しないのでは。 >>133
SGPがどうこうじゃないんだよね
ホイールベースだとか車重による走行慣性とか長距離のラクさはSGP以前の差がかなりある
シートもレガシィのがコストかけてあるし クラスの違いというのはほんと乗った瞬間わかる
助手席でも後部座席でもすぐわかる 別にクラスの比較を言っているつもりはなかったが、誤解されたかな。
インプより上のクラス(念頭にはレガシィ)も購入候補にしているとの話題があったので、
もう少し待てるのならSGP化の恩恵が受けられるFMCまで待った方が良いのではという事。 ホイールベースの長さ有利はひょこひょこの緩和だけ
SGPとは別次元の話だからねえ
ガタピシや内装のデザインの古さとか臭いものにフタして有利を語るって詐欺師みたいな手法だな >>136
残念ながら次期レガシィはB4の発売はない
>>137
レガシィのシャーシがガタピシなんて事実はない
そんなこと言ってる奴こそ詐欺師 ラテラルリンクセットと迷って結局スティフナー注文しちゃった
タワーバーとの相乗効果が感じられたら良いけど
その時Dラー行ってきたけどD型の新しい情報は特になかった >>138
USA仕様B4は既にSGP化されたのに、日本仕様はB4自体が廃止という事ですか。
となると、B4ユーザーは買替でまたセダンを選ぶとすると格下クラスのG4かS4/WRX STI
しか選べなくなってしまうが、S4/WRX STIならSGP化されるFMCまで待つしかないね。 先代レガシィb4のditでも買おうかな
インプちゃん、やっぱり重さ感じるんだよねー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
