スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.104
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慢心、環境の違い
スバル・マツダの並びは五十音順で他意はありません
ガラプーはVR30DDTT右ハン4WDスカイラインと3ローターNAのFDをアップしてから書き込むように
引き続きツダオタの自演と発狂で各不正メーカーの話を続けてくれ
前スレ
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.103
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1562245284/ >>492
アテントみたいな名前だからなw
お似合いだがw アセントは造語じゃないがアテンザはアテントに寄せたのか造語だからねぇ アテンザに見られたくなくて日産マーク＆丸テール復活(笑) >>482
マツダの故障はユーザーどころか他人にも迷惑がかかる
スバルの不正はユーザーが喜ぶwww >>498
整備不良の車に車検証をつけて売りつけられてんだから本来はオーナーが怒らなきゃいけないんだけど、5万握らされて浮かれる程度の頭しかない愚鈍な貧乏人ばっかなんだよなぁ。 日産もスバルもマツダもあとから対応して整備すればOKという国交省のお墨付きなんだからまぁ 連続不正に関してはスバルユーザーやスバルファンが怒るべきというのはそうだな
今までスバルに騙され続けてきたわけなんだから 不正もなく完成検査もバッチリなのに、タイヤは取れるしエンジン壊れるマツダユーザーはどうすればいい？ >>504
別に車検通らないボロ売りつけられた訳じゃないからな。
スバルに乗ってみればなんの問題もなく良さが分かるので、
ユーザーは、お小遣いもらったラッキー程度だよ。 >>507
タイヤ外れるのは車検通らないし不味いねwww 不正メーカーの絶望工場で作った車がいい車か...
もはや奇跡だなw 信者とはかくあるべし
完成車検査不正は制度以上を求めた結果所以に起こったこと。ハードルが高すぎた。現場は不正という認識は無かった。
実態は試験はカンニングし放題。監査がある時は無資格者をラインから隔離。
これが大手並みの技術力があると言われたスバルの実態。結局、利益率優先だけだった。
麻原彰晃に裏切られてもまだ信仰を続けるオウムの残党みたいだな。 >>484
過去にもやってたよね！
>>509
それをスバルから離れて行ったユーザーに言ってみて！ >>479
エンジンが不動なのに停止するの？
不思議な現象だね！ >>479
フットブレーキ検査でサイドブレーキを併用！
舵角検査でタイヤを直接手で動かす！
サイドスリップ検査で車体を手で動かす！
検査中に居眠り！
凄いのばかりだね！ マツダ好きな奴は今のうち買っとけ
断交したら部品入らなくなる(笑) >>523
＊1 SUVブランド別国内新車販売台数2013年4月～2014年3月：スバル65,601台
… マツダは2018年SUV販売台数 No.1！
(3ﾚﾂｼｰﾄｼｬ)
宣伝クオリティw >>529
顔隠すなよ
顔保存しておけば良かった
誰か保存してる奴再うpしてくれよ (6年前は)SUV販売台数No.1！
脳内ホヮホヮしてるわ。Ｃ・Ｖ・Ｔ！のせいだな >>530
本人からプライバシーの侵害てクレームあったっぽいよ。どこまでもヘタレ。 https://www.mazda.co.jp/cars/cx-8/
マツダは読める文字の大きさで三列シートSUVとちゃんと書いてあるな 3列目のシート車を欲しそうなデミオ乗りが発狂してるな >>528
3列シート車もコンパクトも軽も自社開発する体力がない様にしか読めなくて草 どうした？また、コリアンキムチレッド・ファビョール発症か？ 都合が悪いとﾂﾀﾞｵﾀｶﾞｰと起亜ﾏﾂﾀﾞでﾊｯｷｮ >>534
三列シートSUVなんてカテゴリーを勝手に作らないで下さいw MAZDAは思わぬ不振でまたはスバルに逆転されそうやね。 【SABORUパクリまとめ】
ポルシェ・ティプトロニック、アウディ・マルチトロニック ⇒ スバル「リニアトロニック」
ホンダ・アドバンスドセーフティビークル ⇒ スバル「アドバンスドセーフティパッケージ」
ベンツ・AMGスポーツ、BMW・Mスポーツ、レクサス・Fスポーツ ⇒ スバル「STIスポーツ」
日産・e-POWER ⇒ スバル「e-BOXER」
BMW・Sドライブ ⇒ スバル「SIドライブ」
VW・BlueMotion ⇒ スバル「BlueBoxer」
アウディ・A4 S4 ⇒ スバル「レガシィB4」「WRX S4」
ランドローバー・イヴォーク ⇒ スバル「レヴォーグ」
三菱・ダイナミックシールド ⇒ スバル「ダイナミックソリッド」
ホンダ・CRZ ⇒ スバル「BRZ」
大王製紙・アテント ⇒ スバル「アセント」 ←New!! >>503
ろくでなしの六連星
ろくでなしの六角形グリル 事実を示されるとﾂﾀﾞｵﾀｶﾞｰしか言えなくなるなｗ いまだに原爆二世三世四世で原爆乞食してるような連中やぞ スポーツリニアトロニック
↓
反応遅れが異常に大きい！とてもスポーツを楽しめるレベルではない(スポーツ走行で壊れる)
ブランド力を高めるばエンジンなんて何だっていい
↓
不正ブランド力が高まる(笑)
アセント(上昇)
↓
崖の下のスベル(笑)
不正はこれで終わりにする
↓
謝罪しながら不正します(笑)
スベルお笑い企業 IDコロコロのツダヲタ頭ヤバスギぃ！
1人で会話してそうで草 ここにおる攻撃的なツダヲタは漏れなくこういう運転してそう
https://youtu.be/iC2GAe9F2pg おちょくられてるだけなのにｽﾊﾞﾁｮﾝが会話してる気になってるｗ >>532
くだらん動画のチェックはしてんだなw
クレーム入れる暇あったら少しは反省しろと言いたい
まさかとは思うがこのスレもチェックしてんのか？
スバル乗りの糞ヘタレマジで死ねよ >>558
1人でって書いてるやん…
アスペかな？ しかし海外でもまとめ動画にされる程酷い、
ツダ乗りとツダ車の低いスタビリティ
https://youtu.be/qi07xWWntFs >>563
スバルはタイヤが浮きませんね。
なぜなら4輪独立サスペンションだからです。
CX-3
https://youtu.be/mZRWiKIERic
後輪左右のタイヤが直結されるトーションビーム
は左右のサスペンションの衝撃が反対側に影響します。動画でも曲がる時にリア外側のタイヤが浮き、次に反対側のタイヤがその入力でバウンドしまくってます。明らかにトーションビームの悪影響。 フィットが85km/hでケツも滑らせずにビシッとクリアしてる 神トーションビーム認定
https://youtu.be/oCPl7Er22e4
スイフトスポーツは82km/h失敗でウンコトーションビーム認定
https://youtu.be/s5KCGLCDcDc
実はフィットのトーションビームもねじれてトーインになりコーナリング性能が最大限に引き出されるすごいトーションビーム
マツダはホンダの真似をしたに過ぎない
【フィット プロトタイプ 試乗】トーションビーム式のリヤサスに注目 2013年7月21日
https://response.jp/article/2013/07/21/202598.html
（前略）しかし、これはリヤ左右輪が繋がらない独立式だからできたこと。
部品点数が少なく軽量でシンプルなトーションビーム式では不可能と考えられてきた。
しかし、フィットでは前後に2本のトーションビームを配置し、前側のビームの剛性を落とすことでバンプ時にトーイン変化を作り出している。
ホンダらしいアイデアだ。それにより、どんなに高速のコーナーリングでもリヤがしっかりと安定している。
コーナーリング内輪側の伸び側ストロークも長くしっとりと落ち着いたハンドリング。
路面に吸いついたような大人のスポーツフィール。
若干アンダーステアー系だがこのクラスではスイフトと1位2位を争うトップレベルのサスペンションだ。
マツダ3 暴れすぎ 残念だがウンコトーションビームと言わざるを得ない
https://youtu.be/wKoiO5EeCZY そのトーションビーム以下のスバルのダブルウィッシュボーン
MAZDA3
https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&;v=wKoiO5EeCZY >>526
マツダは、(3列シート)SUV No.1だもんなw >>570
ちゃんと読める字で書いてありますよw
ＣＸ－８ 3ﾚﾂｼｰﾄｼｬ ＳＵＶ販売台数ＮＯ．１！ >>572
そもそもそんなランキングカテゴリーねーよwww >>526
2019年でいつまでも過去にすがるスベル(笑)
しかもこれXVもSUVに含ませてカウントしてるんだろ？
相変わらずセコイ真似してるな(笑) >>563>>566
何だ、これ同じ76km/hだとマツダ３の方がインポレッサより安定してんじゃん
スベルの足回りはウンコトーションビームにすら負ける脱糞ウィシュボーンだなｗｗｗ >>576
1㎞/hの差でタコ踊りになるトーションビームがダブルウィッシュボーンに勝ってるんだとw
めでたい頭してるな～w WRXSTI派のとある評論家は両車比較スラロームテストで
ランエボの時はクソ適当なステアリング操作しかせずパイロンを一つ倒して見せてたのに
WRXはケツを左右にブン回すくらいのステアリング操作してパイロンを一つも倒さずクリアするという
依怙贔屓テスト動画を見せていた。スバル車の性能は4輪ドリフト前提の運転がデフォという事か
で、そのツケがグリップ走行だと>>563 >>566の動画の通りになるのか マツダトーション>スバルダブルウィッシュボーン>マツダマルチリンクらしいツダ脳では(笑) >>581
マツダトーション＞スバル脱糞ウィシュボーンのソースはあるけど、マツダマルチリングがそれより劣るというソースは？ https://autoc-one.jp/hikaku/5004547/
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜走行安定性比較
なおMAZDA3は、リヤサスペンションを独立式のマルチリンクから車軸式のトーションビームに変更したが、欠点は感じない。トーションビームで優れた走行安定性を得ている車種はほかにも多い。
・勝者：MAZDA3
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜乗り心地比較
おそらくインプレッサが目指しているのも、MAZDA3をもう少しマイルドにしたような乗り心地だろう。走行安定性を含めてMAZDA3が進歩的だ。
・勝者：MAZDA3
MAZDA3は、動力性能、走行安定性、乗り心地が優れ、安全装備も充実させた。インプレッサは視界と取りまわし性、後席の居住性が上まわる。両車は個性が異なるので、ニーズに応じて選べば良い。
走りの良さを重視するなら断然MAZDA3だが、居住性、積載性、取りまわし性も考慮するバランス型のクルマ選びでは、インプレッサやCX-30を推奨したい。 いちインプレッサオーナーによるMAZDA3試乗レビュー
https://bluesky-sheep.com/mazda3-impreza-2019
■乗り心地
サスペンションの性能は、両車甲乙つけがたい感じです。
しかし、「MAZDA3(マツダ3)」は「G-ベクタリング コントロール プラス」のおかげか、ブレーキを踏んだ際に発生する前後のGや、カーブ時に発生する横Gを感じにくく、頭が振られない（揺れない）ため、乗り心地が良く、酔いにくい印象です。
乗り心地が良く感じたのは、シート形状が良いことも要因の1つだと思います。
「MAZDA3(マツダ3)」のサスペンションは、比較的安いトーションビーム式となっていますので、期待していなかっただけに衝撃でした。
以上のことを総合して、乗り心地は「MAZDA3(マツダ3)」の方が優秀です。 スバルと違ってエビカニパワーがないとマツダなんて目も当てられないよ なお語源の雉沢センセにはマツダからエビカニが送られていない模様 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
