【マツダ】Mazda3 Vol.40【トーションビーム】
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信者じゃ語れないマツダ3の真実。
【参考】
北米販売台数
3月 6009台（前年比-22.6）
4月 4351台（前年比-7.9）
5月 4967台（前年比-17）
6月 3990台（前年比-26.6）
ヨーロッパ販売台数
3月 3946台（前年比-24.6）
4月 2179台（前年比-20.5）
5月 3272台 (前年比-0.8)
グローバル販売台数
3月 29770台（-23.0）
4月 24695台（-19.6）
5月 27307台（-20.8）
日本登録台数
5月 1680台
6月 1591台
【前スレ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1561946752/ まなぶって抽象的すぎて役立たんな
技術者か最低でもプロドライバーの自動車評論家用意しろよ >>484
マツダ3がベースだから当然トーションビームでしょう
マニア受けはトンデモなく悪いのに何で採用するんだろうな
高級極上トーションビームより、並マルチリンクの方が絶対にありがたがる。変なアンチも湧かないし >>482
それは2018年に中国が大幅減になったから。欧州諸国合計の商圏規模は日本1国の5倍以上あるが、売れ行きは日本の数に毛が生えた程度。 北米と中国で売れない車作ってるマツダは馬鹿だよな
次くるのが南米と東南アジア
欧州は落ち目
マツダが人気あるのは豪州と台湾ｗ 国内販売専用車がCMで欧州の道を走ってる、
つまりイメージ戦略。 それは思う
いちいち車にタイヤのCMに白人や外車出し過ぎ 2.0MHV出せばXイラネって評価になりそう
スペック的にも、乗り味的にも グーグルストリートビューで広島市内見てみ
いかにマツダ車が少ないかが理解できる >>491
シェアで言えば米国1.7％、EU1.4％、中国は1％
日本は軽除くと5％
豪州は約10％あるけど販売台数は日本の2/3ぐらい
何を持って主戦場じゃないんだ？ とりあえずMAZDA3の主戦場は中国だろ。
17年4月〜18年3月の販売台数は中国、アメリカ、欧州の順番だし。ちなみにアテンザも同じく。 海外の比較記事でもMAZDA3のトーションビームよりインプレッサのダブルウィッシュボーンは悪く書かれているんだよなあ
https://www.caradvice.com.au/756554/2019-small-car-comparison/
Best small car: Ford Focus v Holden Astra v Honda Civic v Hyundai i30 v Kia Cerato v Mazda 3 v Peugeot 308 v Subaru Impreza v Toyota Corolla v Volkswagen Golf アメリカ、中国、日本、オーストラリアと国ごとに売れ行き出すなら、欧州も国ごとにすれば。
EUとかひとくくりにして売れてます（実際には売れてないけど）とか、単なる数字遊び。 >>490
買わないマニアより一般大衆の方が大事ってことでは？ >>503
アメリカもカナダその他と合わせて北米扱い
販売戦略的には一括りにした方が理解しやすい CX-30も良さそうなので特に急いでなければキープとなる客も多かろう
インプレッサみたいにMAZDA3とCX-30を合わせて販売台数としてはどうか マツダ好きって評論家の評価が好きだよな
己で色々試乗して確かめようとしないのが不思議
無免が単に憧れてるだけか？ >>507
匿名掲示板での書き込みよりは参考になるってだけ
結局は自身で試乗しないと >>478
単純に3よりはボディサイズ大きいぶん多少マシなのでマツダ的には「広い」ということ
それが世間一般の消費者があのサイズのSUVに期待する広さとズレてる可能性もあるが >>510
C-HRと同じくらいの広さはあるんじゃないか
あっちはトヨタブランドで売れたけどマツダブランドでは厳しいわな >>507
低所得層情弱が自分の乗ってるマツダを褒めてくれて嬉しくて大袈裟に叫んでる
ただ金が無くて他メーカーが買えずマツダ買っただけなのにな >>441 CX3なんじゃこれ、ピョンピョンしとる
松田3はドライバーが下手なんじゃ？ >>510
CX-30はMazda3ハッチバックより全長短い >>507
✕評論家のレビューが好き
○マツダの提灯持ち評論家のレビューが好き >>512
C-HRは欧州でもヒットしてるからトヨタブランドのお陰ではなくて車として魅力が有るって事だろ >>518
車の魅力の中にトヨタブランドも含まれる
馬鹿にしているわけではなくて実際トヨタの信頼性は高い 確かにここの信者やアンチの書き込みよりは評論家レビューの方が遥かにマシだな マッサンのすべて買ってきたけど
後席163ｃｍの女で丁度くらいだなｗ ［動画］新旧Mazda3のダブルレーンチェンジ（ムーステスト）を比較
https://super.asurada.com/cars/mazda/2019/51159/
Mazda3は、BM系からBP系になって車の上下動が減ったように見えます。装着タイヤは、標準仕様の「Toyo PROXES R51 A」です。これは、マツダと共同開発を行ったタイヤです（サイドウォールが柔らかめのタイヤですかね？）。
このタイヤが奏効しているのでしょうかね…従来の所謂高性能タイヤならもう少し上手にクリアできそうにも思えるのですが、実際はどうなのでしょう。 >>509
そうなんだよね
ここでは悪口が絶えないけど昨日試乗してきた
思いの外いい車だと思った >>525
じゃあ買ってあげなよ。
今乗ってる輸入車よりよかったとか、輸入車検討するのやめてこっちにするとか、国産Cセグで一番とか書き込んでる人多いようだけど、実際には買わない人が多いみたいだから。 Xが悪いわけじゃないけど、300万越えたらだめだったと思う。
300万越えは、2.5じゃないと。 販売数と利益が入り混じっているから話が合わない
まぁそれでも欧州は主戦場ではない >>527
>>525じゃないけどCX-30も気になるので様子見 >>534
試乗して褒めちぎったあげくどっちも買わなさそうw 普段マツダのしょぼいエンジン乗ってると400馬力なんて乗ったら吹っ飛んでいきそう
マツダ3にエンジン移植したら良いんじゃないか？ マツダでも400馬力の車が造れない訳じゃない
造った所で誰が買うかって話
500万はオーバーするんだぜ
300万でアップアップのメーカーと客には夢物語よ せめてケイマンくらい走るバージョンも出せば買うやつ増えるのにな 高いのが600万くらいにしておけばそこまで数は出なくてもそれ自体が売れたらブランド力もつく上にXが3-400万というのも安く感じるからむしろそっちが売れまくる
アルファとかを学ぶべき >>539
普通に作れんと思うけど
FDの280馬力が過去最高だぞ？ トヨタ レクサス
ホンダ アキュラ
日産 インフィニティ
三菱 ふそう
一般向けと高級路線はこうやって分けるのが普通だからな
マツダはトヨタ辞めてレクサス1本でいきますと言ってるのと同レベルの無謀さなんだよ マツダは直6作ると言ってるんだし時期アテンザ(MAZDA6)かそのほかのスポーツクーペに載せて出す
プレミアム(笑)化目指すなら高出力車は必然じゃないのか？
馬力の高さ＝値段の高さ的な発想が多いからな
その上で500万どころか更に上のクラスまで視野に入れてる
売れないと思うけど >>528
ところがどっこい、アメリカで売ってる2.5は乗り出し200万ポッキリなんだよな…
MHVですらない素の1.5が本体218万のおま国価格はおかしいわな >>546
マツダだけじゃなくてアメリカでは全メーカー安い >>545
それはラージ群の話でスモール群のMAZDA3スレではスレ違いだな >>536
すげえ良いのは認めるけど貧乏性だし周りも反対するしミニバンにしますw二台買えないしw スカイラインの自動運転は、50万アップ（9％アップ）
マツダ3のスカイXは、70万アップ（25％アップ）
割高感がエグいな >>535
んー、アテンザの方がスッキリしてかつ質感高いなあやっぱ 20S PROACTIVEで比較すると、MAZDA3が247万円〜、CX-5が269万円〜
CX-30はその真ん中くらいかな >>510
残念だがMAZDA3よりホイールベース短くなってるぞ >>535
なにこれ
新型デミオセダンか
なかなか可愛くていいじゃんねー >>543
過去最高はMSアテンザMzチューンの300psだよ >>545
6貯金始めてる！なんとか買いたい
3は気になる
普段はデミオ通勤 >>538
ボディが耐えられなくてバラバラになりそうw >>558
今のCX-5 20SPAは280万よ。
快適装備てんこ盛りにされたから。
電動リアハッチとかステアリングヒーター、パワーシートもついてる。 >>567
サイズや値段など多少無理してCX-5買った方がいいね。 マツダ3のスカイXに400万出すならスカイライン買ったほうがいいわな
アクセラに400万はねーよ
100万プラスすればFRのV6、3.0ターボだぜ スカイラインがお買い得過ぎる
マツダが高すぎるのか？ アテンザFFの4気筒で420万
新型スカイライン420万〜 >>572
軽自動車と同じレイアウトの横置きFFで、
400万オーバーは明らかにぼったくりすぎ。 おまいらいい加減なこと言うなよーw
スカイラインが安いとか言うからオンライン見積もりしてみたけどスカイラインで400万円台は一番下のグレードやんけ、こんなの選ばないよw
マツダ3Lパケ同様の装備なら500〜600万円台
スカイラインの最低グレードにオプションを妥協して総額450万円は無理だろう ここで高い安いコスパ言ってるやつはエンジンしか見てないから
かつてヒュンダイクーペに飛びついたような層だから ヒュンダイクーペに飛びついた日本人って何人くらいいるんだろうな？ >>574
現代の車は横置きが圧倒的に多いというのに スカイラインなら本革シートつけないと
ハイブリッド選ばないと
見積もりしたら値段凄いことになるけど、
内外装はもっと頑張ってほしいよね ヒュンダイクーペはV6の2.7リッターで200万程度だからそこそこ売れただろ エンジンパワーを諦めたマズダ
ズダオタジャップゲラ涙目ｗ
ズダオタはプライド捨てて移民になりゃいいじゃんｗマズダと決別して パワートレインとシャシーこそドライバーズカーの本質だろう >>578
つまんない車しか作れない車音痴向けのマツダが凡庸なレイアウトを採用するのは自然な流れだよな ZEVにCAFEに、中程度の量産メーカーには厳しいね。
環境(燃費)に全振りしないといけない。
世界トップ3ぐらいまでは高性能車も混ぜて販売できる スカイラインハイブリッドで600万もするのかよ
次期アテンザがFRになれば500万超えても文句言えないな 口先だけの走り屋ヲタを排除する動きに関しては個人的には評価したいが
そりゃ、1.5リッターはターボだったら嬉しいさ
でもアクセラの売れ方見たらターボにして価格を更に上げるのを避けたいんだろう
内装とか質感を上げながらギリギリの価格に抑えたからああなる
街乗り主体なら良い選択
ヲタはお呼びじゃない 後席の狭さや、パワーのしょぼさ考えたらポロのRラインのほうがいいと思えてきた。
1.5LエンジンもマガジンXで星5だったし。
Xが星いくつか楽しみ。
見た目内装は圧倒的にMAZDA3だけど、パワートレインひどすぎやわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
