【マツダ】Mazda3 Vol.40【トーションビーム】
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信者じゃ語れないマツダ3の真実。
【参考】
北米販売台数
3月 6009台（前年比-22.6）
4月 4351台（前年比-7.9）
5月 4967台（前年比-17）
6月 3990台（前年比-26.6）
ヨーロッパ販売台数
3月 3946台（前年比-24.6）
4月 2179台（前年比-20.5）
5月 3272台 (前年比-0.8)
グローバル販売台数
3月 29770台（-23.0）
4月 24695台（-19.6）
5月 27307台（-20.8）
日本登録台数
5月 1680台
6月 1591台
【前スレ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1561946752/ -ー=-‐ ､__
, r '" ヽ,
ｌ ' ,
/ 三ﾆ=ｰ-'`=ﾆｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
/ ﾆ'" `ヾｉｉｉｉｉｉｉｉ|
/ ﾆ' 'ｌｉｉｉｉｉｉ|
,ｌ |,r=-;.,_ _,､-=-、|ｉｉｉｉｉｌ
ｌ .ｉl .,rｪｪ､_" :;"ｪｪ j |ｉｉｉｉｉiｌ
| . ｉ| ,, :; ,, ｉｉｉｉｉｉiｌ
,| ｉｌ, , :: , ｌｉｉｉｉｉｉll
ｌ ｉｉｌ, ` ' ,|ｉｉｉｉｉｉｉｉ| ＜ 懲りない基地害アンチさんね（嘲笑）
/ l、 ｰ- -,ｰ ｲｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌｌ
/ ｉゝ、 ￣ ／|ｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
/ ｉ| `ー- ' " ,ｌｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉ|
クソスレータ・テルナー[Qthosleata Telnault]
(1946〜1992 イタリア) ∧＿∧ .≡）＼ ﾊﾞｯ
（ *^∀^） ＝） ＼ ∧狂∧
（ Ｏ== つ====） ＞━)Д´） ｳﾜｧｧｧｧｧｧｧｧﾝｯ!!
人 Ｙ ＝） ／ （ つ つ
.し（＿_） ≡）／ ゝ ） ）
↑
. 1=基地外アンチ
いつまでも1人でグダグダ糞スレ立てアンチ工作で小遣い稼ぎしてないで仕事探せ
http://baitoru.com/
http://townwork.net/
http://baito.mynavi.jp/
https://jp.indeed.com/ >>4
新型Mazda3は米で販売されています。
SKYACTIV-X搭載車が未販売ですが。
強いて書くなら新型Mazda3は米で早々に
リコール（タイヤが外れる）を届けてます。 >>5
日本ではリコールしてないが既に高速道路で発生
北米の空飛ぶタイヤリコール、日本で発症
http://creative311.com/?p=67826 >>4
前々からマツダ提灯記事が酷かったがこんなフェイクニュースで擁護とかクソだな、モーターファンw 彼氏の車がマツダ3でした。
死にたいくらい恥ずかしくて惨めな思いの
トリプルデートでした。
友だちの彼氏の車はメルセデスC
もう一人の友だちの彼氏の車はBMW3でした。
トーションビームとかないですよね(T_T)
しかもポリメタルグレーとか「排水管なの？」
って感じで惨めです・・・
しかも彼氏曰く特別色で雨汚れが目立たなく最高とか
訳のわからない事を自慢気にベラペラと
友だちに自慢し恥ずかしのあまり涙が止まりませんでした
私何かおかしいこと言ってますか？
普通の感覚ですよね？ >>5
三菱にもあったよなそんなの
海外でやらかしたら誤魔化し効かねえからもうだめかもな >>14
アルファードかなんか借りて1台で行けよ 楽しいぞ タイヤ外れたMazda3の画像があがってたけど、日本ではリコールしないのか？
販売台数少ないうちに処理した方が痛手は少ないと思うのだが。 >>18
国交省から怒られないかぎりださない
いつもそういう対応をする >>18
あのTwitterのが炎上すればリコールするだろうけど話題にならなければしれっと闇改修だろ 米国ではエンジン制御もリコール
早くもリコールの嵐マツダ3 ジャーナリストの公道試乗動画はまだですかね。全裸待機で待ってるのですが() ほかのメーカーがリコール出すの待ってるのかも。それ隠れ蓑にしてコソッとリコール発表するのがマツダのいつものやりかた。 俺ら引き篭もりは提灯試乗動画を叩くのが良い暇つぶしになるんだよな トーションビーム・・・とは
どうせなら令和初の
アクティブサスペンションを奢って欲しかった。
ボディ&エンジン&MT・ATそして足まわりと
全てがSKYACTIV技術ならホントに話題騒然だったかと
技術のMAZDAなら安価で壊れにくい新世代
スカイアクティブサスペンション造れるよね？ >>24
何ヶ月か前の記事焼き直しが上がってくるようになってね？ >>26
スバルが叩かれてたときだったから、実際にはスバルよりリコール件数多くて不具合発生率も倍以上だったのにさらっと流してたな。 リコールするほど売れてないから個別対応で十分だろうなw >>24
マツダのリコールは車が進化する為の1つの過程だと思ってツダヲタは心待ちにしてるぞwww >>28
そもそ三流自動車製造会社に技術なんかないしw SKYACTIV-Xいまだに開発完了の目処がたってないみたい
このままだと10月販売は無理かもね
そうなると詐欺商法ってことな >>25
2.5G対象ってことか
キャリーオーバーのエンジンで新たな不具合発生って最早わけわからんなw なんで成熟したガソリンエンジンでリコールなんだよ
スカイX本当に作ってんのか？ 流石にスカXは開発完了のメドはたってるでしょ
でないと10月販売開始なんてマトモな企業なら言わんで
あと熱効率43％！だったか？
それもエンジン単体なのかMHVとスーチャ合わせてなのかは知らないけど
実際発売されて即リコールで熱効率落とさないといけませんってなったら草も生えないな
兎にも角にも、持ち上げすぎな提灯記事のせいで逆にマツダの信頼が損なわれてる気がしてならない >>25
なんでこんなに不具合が多いんだよ
去年も故障率１位だし 東京モーターショーが10月だからとりあえず目標にしただけ説
VWが今回は出展見送りで出ないからゴルフ8が無い
チャンスなんだよ >>40
その提灯記事を書いてもらうためにマツダがプレスリリース出してる。 >>40
マツダは熱効率43%なんて明言したこと一度もないよね
日経は何を根拠にこの数字を出してきたんだろう >>44
スカイｘがマイルドHVにしないと燃費も劇悪で話にならない時点で熱効率もよくないはず
提灯記事ばかりで実態は実用性に欠いた欠陥車 何をコンセプトにしたいか、どの層に売りたいのかわからないからだよ
独身層で友人が少ない人に買ってもらいたい感じはするけど、それにしてはエンジンがしょぼすぎる 高効率が売りのスカイXだが、プレチャンバー式エンジンに効率もコストも負けてるのかぁ
またマツダはエンジンで失敗しそうだ >>35
メーカーがデザイン優先で作ってるって話で、万人受けしないのもマツダらしいじゃない 1.5は本当に顧客を馬鹿にしたグレードだと思うは。
廉価版専用ヘッドライト、リアランプ固定とかありえない。
CX3ですらヘッドライト統一してるのに(次期デミオもLEDヘッド一択)
走る音楽ルームといいつつ1.5はBOSE付けれませーんだしな。
現行だと1.5XDに毛が生えた1.8XDしか選択肢がないっていう謎販売。
そりゃ売れないわな。
寡占市場云々の前に売れなくて当たり前。 その顧客を馬鹿にしたグレードが一番売れるという現実。 >>52
リヤランプ固定って何です？
15Sは外側のリングしか点灯しないって事しか気にしてなかったけど
交通標識認識も15Sでは省かれてるというか、ソフト的にオフられてるのか。
これも残念仕様だね
この15Sが来月頭に納車されるのだけど不思議とワクテカしない >>52
デミオMC（Mazda2）の「LED一択」というのもMazda3と同じレベルだと思うぞ
Mazda3の1.5Gも装備表では「LEDヘッドランプ」「LEDリアコンビランプ」だからね
ALHや前後シグネチャーLEDランプが付いてないというだけで、1.5Gもフロント車幅灯以外はフルLED（説明書参照）
Mazda2もALHは上級グレードにしか付かないみたいだからヘッドライトは少なくとも2種類存在する
大抵こういう場合はポジションライトの光り方で露骨に差別化する お前ら狭い狭いって言うけれど、BMW1シリーズやベンツのAクラスなんかもそう変わらんぞ
しかし、マツダ3の一度入ると二度と出て来られないような閉所感は無いけどな >>44
次世代sky-Xの目標熱効率が56%で、それは第1世代sky-Xより30%向上って人見さんが言ってた。
これを逆算すると第1世代は43%になるね。 車体に搭載されたネット値じゃなくて、
エンジン単体のグロス値で効率云々言ってても、
取らぬ狸の皮算用で無意味なんだけどな。 BMW 1シリーズもFF化で居住スペースを広くするんだぞ。
そんななかMazda3はさらに閉塞感のある方向へ。さすが逆張りのマツダだ！ 試乗で友人に運転させて後部座席に乗ってみた。閉鎖感は比較的あるがシート形状は良いし静粛性高いのと不快な振動や揺れが無いから座り心地はかなり良いな。
bmw1尻の方が通常速度域ではバタバタする。 狭すぎて話にならん
子供が車内で自由に動き回れないし窓から顔も出しにくい >>23
俺ら引きこもりには他人の提灯試乗記がメシウマ種だよな 菓子やメシ食いながらのシアタールームになるミニバンが良いに決まってる
車内でジッと固まっとくとか拷問だ マツダ3 新型、レッドドット賞ベストに輝く…独工業デザイン賞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190712-00000011-rps-bus_all
マツダ3、海外の売れ行き散々なのに賞だけはしっかり取ってくるんだな
ロビー活動にお金かけすぎじゃないか？
宣伝にお金掛けるよりしっかりとした物を作る事にお金を掛けてほしい 少なくとも、世界COTYや日本COTYよりは由緒ある賞だけどな。 >>70
自薦で応募する賞だけどな。
マツダは無駄に○○賞獲得をアピールするけど、それがまったく評価につながってないのがすごい。 >>69
レッドドットのベストオブザベスト賞は4月に受賞して、当時プレスリリースまで出して多くのメディアに取り上げられたはずだが、
なぜ今ごろになって焼き直しの記事が出てくるのか >>74
この写真は悪意あるな
前シート位置やこいつの姿勢が作為的すぎるだろ ああ、調べたら7月8日に授賞式があったのね
今年は5500点以上の応募があって、そのうち80点がベストオブザベスト賞を受賞したとのこと >>53
本当に一番売れるの？
なら初動であの数字で大丈夫なの？ >>74
リアドアのセリ上がりがキツイし、
ガキでも狭いなw
バックミラーでリア見えないだろうに、
カメラでも付いてるのか？ >>76
前シート位置はこいつのドライブポジションだし
窓の位置から見ても同等と分かる
カロスポの方が腰が前に出る姿勢で
余計に足が前につく姿勢だけど
自分で何言ってるのか分かってる？ >>81
マツダ3の前席はこんな後ろになるのかよBピラーより後方に前シートあるだろ
首の縮め方も不自然すぎだ ヘッドレストの根元見れば判るけどそこまで差はないが
ヘッドレストの形状的にマツダが凄い後ろに見えるだけで
あとピラー形状も違うから
ヘッドレストは厚くて大きいのが正義だと思ってる俺はマツダのヘッドレスト好きだけど
トヨタのはプリウスしかり薄く感じて安心感が無い >>78
今回乗用車で計何点のエントリーがあったかはわからないけど、以下の11車種が何らかの賞を受賞している
一応、Mazda3と同じ最高賞をもらったのはフェラーリモンツァSP1だけみたい
Red Dot: Best of the Best賞
・Mazda3
・Ferrari Monza SP1
Red Dot賞
・Ferrari SP38
・Ferrari 488 Pista
・SKODA SCALA
・Hyundai Palisade
・Kia ProCeed
・Kia Ceed Sportswagon
・Kia Ceed
・Peugeot 508 SW
Red Dot: Honourable Mention賞（佳作）
・Wey VV7（長城汽車） もっともっとブランドイメージを
全面に押し出さないと他社からお客さん流れてこないよ
SAMSUNGがGalaxyを売るのと同じ要領で社名を隠すんだ
マツダ名&エンブレムを隠し変更が効果的
MAZDA→アンフィニ にしエンブレムも変更
アンフィニブランド爆誕（復活はナイショやで）
ついでにユーノスブランドも復活や！
既存のマツダ店はトヨタ&ダイハツの OEMを売ればウィン・ウィンやで >>85
自分で書いてて
＞トヨタ&ダイハツの OEMを売ればウィン・ウィンやで
が一番売れそうや（笑） 店はレクサスみたいにするんだから軽とデミオを切ってマツダ3も1.5とかやめて客絞ればいい >>84
デザインの方向性がマツダと同じヒュンダイやキアも常連なのか。 >デザインの革新性、機能性、人間工学などの9つの基準に基づき審査され、クオリティの高いデザインにレッドドット賞が贈られる。
http://i.imgur.com/UlSrDvt.jpg >>89
>>84は今回分（2019年）だけだから常連かどうかはわからないし、他にどんな車種が落選してるかも不明だけど、韓国車は積極的にエントリーしてそうな感じだね
（現在Red Dotのサイトでは過去の受賞作品の検索ができなくなってる） >>70
https://www.bing.com/news/search?q=red+dot+design+award+2019&;qs=AS&form=QBNT&sp=2&pq=red+dot+design+award&sk=AS1&sc=8-20&cvid=11AF9E3EEACC48A29900C64E168CA2AB
しかし海外報道でニュースになってるのは家電製品ばかりでマツダ車なんぞ触れてすらいないがw >>96
そりゃそうだ、日本のグッドデザイン賞みたいなもんなんだから。
あ、そういや数年前にTOTOが水栓で取ってたよみたいよ。
https://jp.toto.com/company/press/2017/04/05_003489.htm >>82
いや、まずフロントのドラポジを決めてから後席に乗り込んでるんだろ
それが前シート位置の基準だ
だから視界が悪いMAZDA3はシートが立ててあってカロスポはシートが寝かせ気味になってる
海外レビューでも散々後席は狭いと酷評れてんだから糞みたいな言い訳してないで諦めろ、糞信者 ウンコ信者はまだ帰宅してないのか？ｗサービス残業かよｗｗｗ
はよ帰ってきて逆襲してくれよｗ我々待ってるぞｗｗｗ >>74
それの関連でシビックやインプレッサとの比較でルーフが近いとか窓が小さいんで閉塞感があるとか否定的な意見ばっかだな。 閉塞感とか日本人には無理だろｗだからミニバンが売れるのよ
マッズダは日本国民の感情逆なでｗ https://blog.mazda.com/archive/20120223_01.html
この糞長いエキマニのせいで室内空間30センチくらい削られんのを痴呆起こして忘れたのか？
さんざんホルホルしてたのに
他社比でホイールベースが30センチ短いと思っとけw 信者は、前輪を前に出したからフロントオーバーハングが短くなってると勘違いしてる。
https://www.mazda.com/ja/innovation/technology/safety/zero_safety/drivingposition/
実際には運転席を後に下げただけなので、フロントオーバーハング削れてないんだけどね。 ジムニーシエラもワールドカーデザインオブザイヤーで3選にまで残ったし
さらにワールドアーバンカーオブザイヤーに選ばれたし Red Dot: Best of the Best賞で検索して一番上に出てくるのこれなんだけど
500色の色えんぴつ TOKYO SEEDS』が国際的なデザイン賞「Red Dot Award 2019 best of the best」を受賞
https://news.nicovideo.jp/watch/nw5050850
変なバイク
http://resources.mynewsdesk.com/image/upload/c_limit,dpr_1.0,f_auto,h_700,q_auto,w_690/j99n7wyphfxjqcu9ydmc.jpg
MAZDA3＝500色の色鉛筆＝3輪バイク
要らないもの皮肉ってんの？ ツダ信者が大好きなC-HRもWCOTYのデザイン部門ベスト3まで残ったし。 世界的に売れてないのに工場が忙しいって書き込み見たけど、どこの国向けなんだろう
もしかしてオーストラリアあたりでは売れているのかな？
或いは7月には一気に登録されるのかな アメリカでタイヤ脱落リコール出したが 日本では出さないのか？ >>32
人命に関わる不具合はリコール届け出ないとダメだぞ。
自主的に勝手にやればリコール隠し
>>114
前年比や販売目標割るレベルで割り振るって明らかに変だけどな。
ていうか7月8月はマツダ工場ノー残業で暇みたいだし。 >>116
mazda3のH1ラインだけ残業、休日出勤してるけどな >>102
なんか「人間中心の車造り」を標榜しているメーカーがあったような気がするんですが気のせいですかね？ 空飛ぶタイヤリコールの次はエンジン不具合リコールかぁ それも２６万台
マツダ車は見えてない所はとことん手抜きするって事か 北米は2.5Gだらけだから気筒休止が26万台あったのか、それとも別要因なのか詳報あったっけ？ >>108
フィットは大注目だから買い控えはあるだろうな >>116
スバルなんかリプロで個別に不具合対応してるけどこれもリコール隠し?
ttps://e36.jp/2019/06/forester-i-felt-so-bad/ リコール未満のサービスキャンペーンなんてどこでもやってるんじゃね？ サービスキャンペーンでも国交省に届け出はするし、公式にアナウンスするじゃん? >>127
http://www.mlit.go.jp/common/000136280.pdf
環境性能維持のためにECUのアップデートが推奨されだしたのは6年前からだから
無知情弱ツダガイジが知らないのも無理はないかもな ツダオタはブラック労働で忙しいから悔しいけど書き込めないってw
せっかく我らが構えてるのにな 初期性能維持のための点検整備と不具合(しかも走行中にエンストでブレーキ失陥という深刻な)が同じ扱いの訳無いだろ
同じなら2.5Gのリコールなんてしなくていいことになる ボロツダ車がリコール連発してるから他社叩きで話題逸らしw
売上爆死で走行中タイヤがもげてエンストするmazda3惨めだなw 試乗車分除けば2000台程度しかユーザーには納車されてないのに発生してるからな
マツダ3のラインだけ残業だとか言ってるやついるけどこれの改修に追われてるだけなんじゃね トーションビームよりエンジンがネガだよな
SKYACTIV Xもあんまり期待できそうにない
早々に2.0ターボ出してきそう
ライトサイジングだし ダウンサイジングターボはやらないって某役員が言ってたから
意地でもマツダ3には載せないだろ 発売当初から販売目標割れって前代未聞じゃない？
あとホンダジェイドですら初月は目標台数クリアしてたと思うが >>139
>発売当初から販売目標割れ
2.0Gが売れ筋、2.0Xが目玉とメーカーディーラーの双方が言っているのに、両方ともディーラーに来ないのではどうしようもない マツダ3はターゲットにしてる層が謎だからな
マツダの自己満足の為の車としか思えない
絶賛してるのは信者と提灯記事だけで一般人からして見たら同じ顔のサイズ違いが出ただけ
しかも後席が酷いからファミリー層からは全く受け入れられないし、走る楽しみを感じられないエンジンラインナップ
CX-30はサイズ的にファミリー層も選択肢に入るかと思いきやCX-5が競合するだろうしな
2.0Gで売り上げは増えるだろうけど2.0Xは大して売れないと思うがね
特に出たばかりはリコール必至だし 2.0Gは人気なさ過ぎて廃止になったのに2.0Gが主力とかメーカーもディーラーもアホだろ。 >>117
だからその生産されているものはどこにいっているの？
データ出ている国すべてでマイナスなんだからせめてどこかの国では計画以上売れているんだろうからそれが知りたいだけ まあ、ディーラーはメーカーがそう言うから言ってるだけかもしれんけど。 先代では売れなくて廃止、MTも四駆も準備しない2.0G 。
+67万で出る前から爆死確定のX。 貧乏なマツダユーザーが2リッターなんて買うわけないじゃん >>148
マツダ「だって売れ筋は1.5Gなんだもん」 >>135
足回りは大勢がタイヤ交換する冬か3年後以降あたりが1つの見極め時かな。
タイヤを柔らかくして突上げを減らす仕様だから
割高な純正でないとガンガン食らう懸念がある。 彼氏の車がマツダ3でした。
死にたいくらい恥ずかしくて惨めな思いの
トリプルデートでした。
友だちの彼氏の車はフォルクスワーゲンゴルフ
もう一人の友だちの彼氏の車はアルファードでした。
トーションビームとかないですよね(T_T)
しかもポリメタルグレーとか「排水管なの？」
って感じで惨めです・・・
しかも彼氏曰く特別色で雨汚れが目立たなく最高とか
訳のわからない事を自慢気にベラペラと
友だちに自慢し恥ずかしのあまり涙が止まりませんでした
私何かおかしいこと言ってますか？
普通の感覚ですよね？ この車の場合、その手の下らない煽りコピペなんかよりも
単に事実を書くだけで十分じゃないか？ 2.2Dはｽﾞﾀﾞｵﾀ筆頭に叩きまくったからそりゃ控えられる罠ｗｗｗアホジャップ末路ｗｗｗ >>152
はあ？事実？？？いちいち確かめるほど暇じゃねえよっつかディーラー行くだけ時間の無駄無駄ｧｗｗ 1.8Dは、何も問題無いのか…
1.5も2.2も煤溜まってリコールだらけなのに。
同じ構造なんだから、問題有るよな… でたｗリコールだらけｗｗｗズダオタ涙目
あーだから落ち込んで立ち直れないからこのスレ静かなんだなｗ 1.8Dツインターボがあれば、ちょうど良かったかもね マツダが予想したより早く
日欧米中はハイブリッド 否 EVにシフトし
マツダは取り残されて先は地獄のみ
最終的にはトヨタの完全子会社化しか生き残れない
SKYACTIV-Xみたいなゴミ造ってる場合じゃない
トータルでみたらディーゼルで
お客様や地球環境に迷惑かけんじゃないよ 店長「マツダは今までの貧乏人相手ではなくレクサスを真似てプレミアムブランドに変わります。
お金をかけて黒マツダにしたしCMも一新しました。これからはお金持ちが来ると思うので
値引きなんかしなくてもバンバン売れます。」
店員「店長！ 子汚い客しか来ません」 カッコいいフィットみたいな使い勝手も燃費も良くて、価格も手頃な車作ればバカ売れ間違いなしなんだけどな
マツダにはその足りない能力と高いプライドが邪魔して出来ないんだろうな >>159
プレミアムメーカーを標榜してるのに軽自動車を売る姿勢ってなんなの？
レクサスチックディーラーだと存在自体隠す体たらくなのに
軽自動車売りたくないならミニバン同様廃止しろよと >>134
調べたら試乗車も各店舗に1台のみって訳じゃないみたいだな
ファストバックが各店舗1台あって、更に半数(都市部)のディーラーはセダンも入れてる
大都市部のディーラーだとセダン2種にファストバック2種の計4台も入れてるわ
こりゃ5月登録分はほとんど試乗車で実際の初動は6月分の1600台だけなのかも アンチはmazda3を叩ける話題がないのか・・・
もはやmazda3の話題ではなくただのマツダ叩きになってるな このままユーザー無視してたら、次期デミ夫もコケそうやね 人
（＿_）
＼（＿＿）／ ｸｿｽﾚ!!
（ ・∀・ ） >>163
はあああ？見ろや
ズダオタは完全に怖気ついて大人しくなったろ
俺らの勝ちなんだよｗ むしろ初動1600台って世間一般は誰も関心持ってない完全な空気レベルだし
車メ板だからかろうじて認知されているが、話題にしてもらえるだけでもありがたく思えという感じ
心配しなくてもXの爆死を確認した後は誰も書き込まなくなると思われるよ？ 物欲旺盛だが何を買うでも念入りに調べてコスパの高い良いものを買う。今のタイミングではmazda3一択。 確かに内装のコスパは良いな
ただ、足回り(エンジン)と居住性考えて総合的なコスパは悪い気がする
人それぞれだから内装で車選ぶ人も居るだろうけど
車を内装で決める人を俺は理解できないが
あ、デザインは金太郎飴なので除く 基本二人乗りだから大丈夫。後ろのシートは倒してマットひいてお犬様の遊び場だから。笑 3のXと10月のスバルXV1.6ターボ
どちらにするか迷路 >>174
トーションビームのMazda3はWウィッシュボーンのXVより格下だよ Mazda3は教習車では捌けないのが痛いな
下手をすれば3年程度で消え去る可能性もあるな
もうマツダはDEMIOとSUVだけでも良いような気がする
ロードスターも残しておくかな インプXVは1.6Lの方がパワー無いと思われてるけど
1.6Lの方がCVTとのマッチングが良くてトルク感は上なんだよな
カタログスペックからは見えてこない やっと試乗して来た、で.アクセラ2.2D乗りの感想として。
1.8Dが試乗車だったんだけど、パワーがな〜
22Dのパワーを知ってると、全くもって物足りんな。
あと足廻りも色々言われてるけど、アクセラの足と変わんねー。遮音で室内への音そのものの入力は減って、一見静かなんだけど、バタバタ感？は相変わらず。
唯一、バックモニターが鮮明に。
22Dが載らない限りは乗り換えの候補にはあがらねえな。 旧車乗りズダオタの買い替えない理由探しの旅ですねｗｗｗ往生際悪ｗｗｗ 大人しくトヨタさんの車に乗ってりゃいいのにｗ
トヨタさんユーザーはあんな粘着する人はいないぜ >>181
レヴォーグのターボを燃費よりにチューニングしたやつ
フィーリングは糞 >>175
https://autoc-one.jp/hikaku/5004547/
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜走行安定性比較
なおMAZDA3は、リヤサスペンションを独立式のマルチリンクから車軸式のトーションビームに変更したが、欠点は感じない。トーションビームで優れた走行安定性を得ている車種はほかにも多い。
・勝者：MAZDA3
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜乗り心地比較
おそらくインプレッサが目指しているのも、MAZDA3をもう少しマイルドにしたような乗り心地だろう。走行安定性を含めてMAZDA3が進歩的だ。
・勝者：MAZDA3
MAZDA3は、動力性能、走行安定性、乗り心地が優れ、安全装備も充実させた。インプレッサは視界と取りまわし性、後席の居住性が上まわる。両車は個性が異なるので、ニーズに応じて選べば良い。
走りの良さを重視するなら断然MAZDA3だが、居住性、積載性、取りまわし性も考慮するバランス型のクルマ選びでは、インプレッサやCX-30を推奨したい。 マツダ３の後部座席がトーションビームに格下げされてデミオ以下になってて笑ったｗ
カローラスポーツの後席 3:13〜
https://youtu.be/OfyheBtsZqg?t=193
MAZDA3の後席が狭すぎて発狂する外人 5:40〜
https://youtu.be/OfyheBtsZqg?t=340
(要約)
走りに関してはマツダ3は走りの楽しさを失ったし段差のいなしも微妙でギアも頭悪いのでカロスポ優位だが
マツダ3は外装の質が良い
って感じやん
マツダユーザーが求めてたのはどっちの路線だよって話 増えすぎワロタ
マツダが「MX-30」を商標登録...新型コンパクト2ドアクーペか？
https://response.jp/article/2019/07/13/324396.html
＞マツダは欧州にて、『MX-30』をはじめ『CX-10』『CX-20』『CX-40』『CX-50』『CX-60』『CX-70』、そして『CX-80』など一挙に商標登録していることがわかった。 >>189
それはマツダの何の変哲もないトーションビームを持ち上げるための提灯記事 この画像には実話トリックがある
カロスポ
https://i.imgur.com/9LZ8olt.jpg
MAZDA3
https://i.imgur.com/rK4zdPm.jpg
まずは前座席の丸の部分の位置と角度に注目してほしい
この二台の前座席はMAZDA3の方が広いにもかかわらず
わざわざ前座席を後ろにずらし、角度も少し後ろに倒してあることがわかる
次に男性の足元の開き具合、頭の角度をみてほしい
足元はみれば明らかであるが開いていることでカロスポの方があたかも余裕があるように見せている
MAZDA3の方はわざわざ足を閉じ余計に狭さを強調している
続いては頭の角度、カロスポは少し前に頭を出してクリアランスを確保しているが
MAZDA3の方ははわざわざ後ろに倒し頭が使えることを強調している
以上の件からわかるように明らかに意図的にMAZDA3の後席を貶めるために演出されている >>193
動画の車比較でのカロスポ側の人間だから意図的にカロスポを押してるのは当然です >>192
海外の比較記事でもインプレッサは悪く書かれている
https://www.caradvice.com.au/756554/2019-small-car-comparison/
Best small car: Ford Focus v Holden Astra v Honda Civic v Hyundai i30 v Kia Cerato v Mazda 3 v Peugeot 308 v Subaru Impreza v Toyota Corolla v Volkswagen Golf >>192
提灯記事なら比較対象車は出さないでただ誉めるだけだよ >>191
マツダ ＢＭやメルセデスの真似してるの？
身の程知らずも大概にしろや MAZDA3とカローラスポーツの後席の広さは同じくらい
https://autoc-one.jp/hikaku/5002836/
身長170cmの大人4名が乗車した時の膝先空間は、カローラスポーツは握りコブシ1つ半、インプレッサスポーツは握りコブシ2つ半になる。
https://autoc-one.jp/hikaku/5004547/
身長170cmの大人4名が乗車して、後席に座る乗員の膝先空間は、MAZDA3が握りコブシ1つ半、インプレッサは2つ半に達する。 MAZDA3を試乗してきた。
とてもいい車だった。
1年前にカロスポ買った俺涙目
今すぐ買い換えたい。 俺みたいなのが悔しくて、
この車が羨ましくて、
必死でこの車を
ディスってるんだろうな。 家みたいな一生ものの金額じゃないんだから買い換えればいいやん。
つか、どうせ車は買い換えるもんなんだから次に買えばいい話だし。 >>202
ほんとMAZDA3って奇形だな
こんなので後ろ見えるの？
デザイン優先という割にリアは絶望的にダサいし >>203
個人的感想は色々あって当然だが世界では認められたデザイン
https://s.response.jp/article/2019/07/12/324369.html
マツダ3 新型、レッドドット賞ベストに輝く…独工業デザイン賞 どっちもカッコええやん
いちいちディスらんでもええやろ >>204
世界で認められても
世界で売れないMazda3
広告業界からはマツダバブルと揶揄されるぐらい
信じられない広告宣伝費を垂れ流すマツダ >>190
MAZDA3は走行シーンのカーブで、
何回かインカットしてるけど、相変わらず
アンダーステア酷そうだなw >>193
全く違うクルマを比較してどうする？
単にマツダのエンジン効率対策で、
エンジンから飛び出てる脱腸エキマニが室内空間圧迫しているしわ寄せだろ。
https://i.imgur.com/EHakV1E.jpg 基地外アンチがdisる時だけスレがageられる不思議(笑) ロードスタークーペなんか出したら業績V字回復間違いなしのバカ売れするんだろうな
絶対欲しいわ >>203
うんうん。あなたの感性を信じて下さいね。間違ってもださい車買わないように。 >>202
こうやって比べるとカロスポ買った奴らが本当に可哀想でならない
どんなに性能やらなんやら比べようが圧倒的エクステリアの差はひっくり返しようがない特にこのサイドビュー
外観の好き嫌いは人によって違うとかいうけど明らかにmazda3 の方が好きって人は多いだろw >>213
カロスポはこの1年で約3万台 つまり3万人が気に入って買ってる
MAZDA3、売れそうか？ デザイン良くても車の評価項目の一つに過ぎないからなあ
トヨタブランドは強すぎる >>202
Mazda3のブサイクが改めて良く分かるな。イケメンのカロスポと並べたらあかん。 >>215
やめとけ、やめとけ
マツダ信者は数字なんかどうでもいいというだけ
裸の王様なのに気づかないんだよ
麻原彰晃を崇拝しているどっかの宗教と同じだよ 彼氏の車がマツダ3でした。
死にたいくらい恥ずかしくて惨めな思いの
トリプルデートでした。
友だちの彼氏の車はカローラスポーツ
もう一人の友だちの彼氏の車はインプレッサG4でした。
トーションビームとかないですよね(T_T)
しかもポリメタルグレーとか「排水管なの？」
って感じで惨めです・・・
しかも彼氏曰く特別色で雨汚れが目立たなく最高とか
訳のわからない事を自慢気にベラペラと
友だちに自慢し恥ずかしのあまり涙が止まりませんでした
私何かおかしいこと言ってますか？
普通の感覚ですよね？ >>219
で？ここで何してるの？。何か悔しさが滲み出てるぞ。 トヨタ車はハイブリッドだから売れてるだけじゃないかな
プリウスは多すぎて違うのをって人が。
カロスボも、これと同じエンジンならそんなに売れないでしょうね。
これから出る、カローラやフィールダーもバカ売れするはず。 https://www.autoguide.com/car-comparisons/2019-mazda3-vs-toyota-corolla-hatchback-comparison
Style
Mazda3: And while the new Corolla’s design is quite striking, it just can’t match the elevated looks of the Mazda.
そして、新しいカローラのデザインはかなり印象的ですが、それはただマツダの高い外観に匹敵することはできません。
Interior and Technology
Mazda3: It’s a similar story for the interiors of the two hatches. Of course, one of the highlights of the new Mazda3 is the interior.
The interior in the test vehicle was all black and isn’t as pretty as the one with contrast red panels, but still feels like a luxury car in a way the Toyota can’t match.
Mazda3：ふたつのハッチの内部についても同様の話です。 もちろん、新しいMazda3のハイライトの１つはインテリアです。
テスト車両の内装はすべて真っ黒で、対照的な赤いパネルのものほどきれいではありませんが、それでもトヨタが匹敵することができない方法で高級車のように感じます。
https://www.autoguide.com/blog/wp-content/gallery/2019-mazda3-vs-toyota-corolla-comparison/Mazda3-vs-Toyta-Corolla-29.jpg >>223
スタイリッシュなデザインという点では方向性はバルミューダか
あそこまで高価ではないが カロスポなー。
初代アクセラを想わせるリアはいいんだけど、
惜しいよな。残念 >>226
来世はこんな3流メーカーのスレで
レクサス女子の威を借りてコピペする人生じゃなく
レクサス男子くらいにはなれるといいな >>228
カロスポのリアの上半分は良いんだけど下半分がぼてっとしてるのがダメ >>151
ゴルフもトーションビーム。アルファードは新型のみダブルウィッシュボーン。一番乗り心地良いのは、ゴルフ。次にマツダ3。アルファードは、3列目はゲロ吐く。 売れてないのは車の出来の悪さもだけど、マツダの時点で却下な人達が多い。 >>196
マツダは以前から公平な比較を装ったステマ記事出してるよ >>238
ほいよ、2015年3月と古いけど、一番露骨だったヤツ
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/special/694114.html
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/special/693800.html
で、全く同時期に他のサイトでも同じような比較記事が出てる
しかもご丁寧に比較対象をずらしてやんの
ttps://response.jp/article/2015/03/31/248010.html
ttps://response.jp/article/2015/03/26/247492.html
3月下旬にライバルのはずの2サイトで全く同傾向の比較記事が掲載とか
これが偶然の訳が無いわな
広報の年度予算の余りを消化するためにぶち込んだってとこじゃねーの？
しかもimpressのは記事の階層でカテゴリがマツダ車になってるからバレバレw
記事の内容は他社のFMC車種よりMCのマツダ車お薦めの論調
これを信者に指摘したら「マツダのMCは他社のFMC並み！」とか返してきて失笑したわw >>237
元動画で、外人にコミカルに暴れられるくらい広いねw 実物のサイドビューはメリハリねぇんだよな…
特にリアドアハンドルのところ
好みの問題だろうけど俺はパキっとライン？入ってたほうが好き デザインに自信があると言いつつ何故詐欺るんだろうな？
逆に他社の宣材CGとmazda3の実物を並べて「CGに勝った」ってやるべきじゃない？
ショボいデザインで質感安っぽいって自分で認めちゃってるようなもんだな bmw116から乗り換え検討で実車見てきたが
ここでボロクソに叩かれているとは逆に印象かなり良かった。
ボロクソに叩かれてるから全く期待せずに行ったから余計そうなんだろうけど
駄目と言われている後部座席もいざ座ってみたら116よりも座り心地は良く、快適。
一番気になったのは横で商談してる金持ちそうな姉妹ら3人でCX-8色違いで3台とマツダ3のLパケ赤セダンを買います言ってたこと。
カード一括できますか？って言ってた。
派手な姉妹らに気を取られて実はマツダ3の印象が内外装の良さ以外にあまり記憶が無いw
試乗したけど多分気になるとこはなかったからだと思う。 >>246
んー結局どっちがそうなんだ？
まーどっちでも良い話なんだが、雨で暇すぎて。 >>246
アンチするにしてももう少しまともなこと書こうぜ >>247
試乗してみて可もなく不可もなくという感じ？ ＞ エンジン別の販売比率ではG1.5が10％、G2.0が40％、D1.8は20％、さらにSKYACTIV-Xは30％と想定されている。
月販2,000台の30％=600台が現状の目標販売台数として
6月は1,591台だから目標2.65倍だよね
なんでこれをアピールしないんだろう
ところで同クラスのインプレッサは1.6、2.0の比率はほぼ半分らしいけど
2.0系で7割、そのうちトップグレードのXが半分弱ってかなり強気だよなあ 2.0売れず廃盤になったアクセラの過去を全く教訓にしてないなw >>252
登録台数なので試乗車含んだ数値だから。 マツダ3の後部座席狭すぎ
ホイールベース2725なのにどうしてこうなった？ｗｗｗ
ノーズが無駄に長いし欠陥品じゃね？
マツダ3
https://i.imgur.com/UlSrDvt.jpg
カローラスポーツ
https://i.imgur.com/zmGLcRA.jpg >>255
そう、試乗車展示車の分があるからあえて初月の5月じゃなく6月の数字にした
言葉足らずでごめんね >>247
中古の外車の貧乏乗りにはマツダで満足ｗ >>252
それ開発か、その話を聞いた記者が勝手に言ってるだけなんだよな
何もデータに基づいてない希望的観測
だから2.0Xが30％も比率を占めると予想している
あの内容と値段で1.5Gと1.8Dの合計分くらい売れるか？
実際2.0Gが今月末から販売開始だけど、どの程度受注されてるかわからんし
いつもなら予約好調なりの記事が出てもおかしくないんだけどね
メーカーにはもう予約分の数字わかってるだろうし >>260
同じ比率が複数紙に載ってて、未だ訂正されていないという哀しい現実。 試乗車がないとさらに悲惨な販売台数になるな
試乗車抜きで300台ぐらいか マツダのモデルベース開発は日本企業の中で一番進んでるから年次改良でも他社のFMCと同等の改良を施せる
トヨタとの合弁会社でマツダが主導しているのは電気自動車開発にモデルベースが欠かせないから
アンチは現実を見ろ >>247
車4台カード一括にわろてしまった
一台ならカード一括できるのかな 購入候補としている自分としては売れてないのはどうでもいいから車本体のネガ情報をもっと教えてほしい 1.5STにシグネチャースタイルで320弱か
強気だな
の割にスモールが豆だったり、リアランプもショボかったりと上位クラスと差別化してあってガッカリ 今月は試乗車あるだろうから2000台は超えるだろうね
これで超えなかったら2.0G含めても1000台も売れてないことに…
8月9月は2.0Xの試乗待ちもあるだろうから販売落ちそうだし3桁も視野 アンチは現実を見ろ
何度も俺らは口を酸っぱくしていうぞ
見てるか信者共ｗ https://motor-fan.jp/article/10009676
【ファストバック】
全長×全幅×全高：4460×1795×1440mm
ホイールベース：2725mm
車両重量：1340〜1470kg
〈価格〉
SKYACTIV-G 1.5：218万1000円〜250万6080円
SKYACTIV-G 2.0：247万円〜271万9200円
SKYACTIV-D 1.8：274万円〜315万1200円
SKYACTIV-X：314万円〜362万1400円 MAZDA3は大きさが中途半端だから売れない
デミオかCX-5に流れる >>266
sky-Dは2.2も1.5も煤詰まりでリコール&予備リコールの嵐。
2.5Gの気筒休止もロッカーアーム脱落で全台リコール。
モデルベース開発の悪い点が出まくり。 実際に試乗して後方視界が激悪なのが販売に影響してるんじゃないかな >>268
クルマ買うのにカード一括はよくやるよ
手続きも楽だしポイントもそこそこ貯まる >>281
できるの！
振込一択だと思ってた
限度額設定見直さなきゃ >>274
売れ行きは、国内と海外で大きく異なる。海外を含めた世界生産台数は、2010年(暦年)が131万台、2018年は160万台だから堅調に推移してきた。
8年間で20%以上の上乗せになり、2012年の先代CX-5からラインナップを整えた新世代商品群は、成功したといえるだろう。
ところが日本国内の販売台数は、2010年が22万3861台、2018年は22万734台だ。今では新世代商品群が新しい段階に入ったのに、売れ行きはそれ以前の実績に届いていない。
日本国内でも値引きを止めて販売台数は変わりないのだから成功と言っていいのでは？ 日本市場終わってんだからディーラーの黒改装とかせんでもええのにな
その分値引きにその金使ってくれたほうがお互いのためやでマツダはん メリオ「アクセラのときと違って、路面の傾斜に敏感すぎる気がします。ハンドルを持ってかれやすいです」 >>283
海外の販売台数の半分がcx５だから実は海外も深刻 >>283
今年は2018年比でかなり台数落としてる。
先月は新車出したとこなのに3割ダウン。 >>190
マツダ３って酷いなー
カローラスポーツでよかった >>286
cx-5の海外販売比率は3割ぐらいだよ
cx-5とMazda3を足して半分越えるぐらい >>290
2018年は北米の販売台数３０万台
cx-5は15万台
マツダ３は毎年cx-５の3分の1ぐらい >>238
カロスポ室内
1795×1510×1155mm
MAZDA3室内
1820×1490×1160mm >>256
この画像には実話トリックがある
カロスポ
https://i.imgur.com/9LZ8olt.jpg
MAZDA3
https://i.imgur.com/rK4zdPm.jpg
まずは前座席の丸の部分の位置と角度に注目してほしい
この二台の前座席はMAZDA3の方が広いにもかかわらず
わざわざ前座席を後ろにずらし、角度も少し後ろに倒してあることがわかる
次に男性の足元の開き具合、頭の角度をみてほしい
足元はみれば明らかであるが開いていることでカロスポの方があたかも余裕があるように見せている
MAZDA3の方はわざわざ足を閉じ余計に狭さを強調している
続いては頭の角度、カロスポは少し前に頭を出してクリアランスを確保しているが
MAZDA3の方ははわざわざ後ろに倒し頭が使えることを強調している
以上の件からわかるように明らかに意図的にMAZDA3の後席を貶めるために演出されている 現実はこれ
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/1907/08/news010_4.html
新車の販売部門では、残価設定クレジットで攻めた戦略を取る。一般に業界の3年後標準残価は50%であり、それも必ずしも保証型ではない。
つまり3年後に相場がそれより下がっていた場合は追金が発生するケースもある。それに対してマツダは55%を保証した。
驚くべきことにこのプランが始まって以来、実際の査定額が55%を下回ったケースは過走行の先代デミオ1台だけだという。
それは、このプランが絵に描いた餅ではなく、美味い話にだまされたユーザーが後悔するようなものにはなっていないことを意味する。
もちろん保証の条件はあらかじめプランによって定められており、極端な過走行の場合はマツダが損をしないようになっているが、実績ベースで見た査定額の累計実績平均値は65%に達している。
もちろん差額は顧客に還元されるので、55%以上査定が残ったからといってマツダがもうかるわけではないが、ユーザーの買い替え予算が増えるという意味ではwin-winの関係になる。
https://image.itmedia.co.jp/business/articles/1907/08/ksmaz4.jpg 値引しない分下取り増やして「マツダ車は価値がある」と思わせる戦略です
そりゃ残価率高くなる
ディーラーじゃなくて中古屋や他メーカーのディーラーに査定させれば真実が見える 日経新聞の記事
他社買えない「マツダ地獄」脱却、
中古価格が安定
マツダの中古車価格が安定している。新車を購入してから3年後の残存価値は60%程度と、一般的な相場に比べて約1割高い。安定した中古価格は次の車を買うための原資となり、顧客に活発な乗り換えを促す。
かつては値崩れが激しく、一度マツダ車を買うと他メーカーに乗り換えられなくなる「マツダ地獄」という言葉も生まれたが、いまや決別しつつある。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45719070V00C19A6962M00/ その代わり中古のタマがダブついてるんじゃなくて？
この前中古にも残クレ始めるとか言ってたのはそのせい臭いけど アンチがカロスポを称賛するほど可哀そうになるわ
カロスポもリセール良いんだから早く手放して憧れの車を買えばいいのになｗ >>292
海外=北米？
日本以外の海外全部の話だとcx-5は3割
北米限定だとその通りだけどね >>299
実残価率=下取り価格/実購入価格は変わらなくても
見かけ残価率=下取り価格/定価
が変わる数字遊びってことでしょ。
まるで客が得したかのように見せかけながら
実際は何も変わらない。 >>11
少数の貧民とはいえ買ってくれてる人がいるんだから
見えない所で手を抜くなよ 普通だったらMazda3は3000台／月
売れてたんだろけど・・・
前アクセラ・現デミオ等々の不具合（主にディーゼルやマツコネ）に嫌気が差したユーザーが他社に流れたのが痛いな
ソウルレッドも見飽きたのもあるだろうし 嫁が「デミオって今は3ナンバーなんだ」だて。
今日マツダ3見て >>305
マツダ側としては鬼値引きしなくても売れるという好循環 >>313
ディーラーでしか高く買い取りできないのなら
結局マツダ地獄よね 今月は2.0G発売とディーラー試乗車分があるから2000台はいくでしょ！
いかなかったら来月は3桁の可能性ある >>314
いろいろ調べてDしか買い取り高くならないと思った 昨日マツダ3とスレ違ったけど前から見ると日本製の大衆車とは思えないな
スーパーカーだわ
排気量が2000cc未満ってのが何ともだけど >>317
眼科行ってから脳神経外科に行く事を強く勧める マツダの良し悪しとは別に、ハッチバックは前ギラッ後ろアレってデザインになりがち これほどメーカーの自画自賛と一般評価の格差の激しいクルマがかつてあっただろうか？
まさに自意識過剰グルマの象徴みたいだ。なんか最近はマツダ車乗ってるヤツ自体が
自意識過剰のアホに見えてきたよ。ほんとマツダによる悪しきマーケティングだよ >>320
広告宣伝活動費は半端なく使っていますので
（マツダ談） マツダ地獄は下取り価格の安さのせいで新車が安いマツダしか乗れないループの事だったんだけどな
いつの間にか販売する側も地獄に陥ってるとはな カロスポは子供っぽくて受け付けなかった。インプは良くも悪くも無難過ぎてな 会社としてのマツダの話はマツダ総合スレでやってくれ そんなに高い車じゃないから見かける機会が増えたら売れるだろうが
被るのが嫌なのであまり売れてほしくないのが本音w でも10月から売れちゃうんだよなぁ
https://www.goodspress.jp/reports/240591/
試乗すれば分かるがmazda3は完成度が高い
この価格でこの装備、性能は競合が無いよ
国産車で唯一ゴルフやベンツ、BMWと肩を並べてた車だよね！ >>331
スカイｘ(しかもマイルドHV)のどこに７０万円アップの価値があるｗｗｗ
あんなのせいぜい１2万アップｗ >>335
同じ日本人として最低だな
どういう環境で育ったらそうなるのか アンチかどうか知らんが素直に欲しいもの買えばいいのにね。売れたとか売れないとかどうでも良い話。好きなもの買うだけ。カローラでも素直に買えば？mazda3は俺だけで十分。笑。 彼氏の車がマツダ3でした。
死にたいくらい恥ずかしくて惨めな思いの
トリプルデートでした。
友だちの彼氏の車はアテンザ
もう一人の友だちの彼氏の車はCX-5でした。
トーションビームとかないですよね(T_T)
しかもポリメタルグレーとか「排水管なの？」
って感じで惨めです・・・
しかも彼氏曰く特別色で雨汚れが目立たなく最高とか
訳のわからない事を自慢気にベラペラと
友だちに自慢し恥ずかしのあまり涙が止まりませんでした
私何かおかしいこと言ってますか？
普通の感覚ですよね？ トヨタの欧州ハイブリッド車販売が過去最高 RAV4 や C-HR が貢献…2019年上半期
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190714-00000007-rps-ind
C-HRHV 7万0284台
ヴィッツHV 6万6366台
カローラスポーツ+カローラツーリングスポーツHV 5万7665台
RAV4HV 5万2304台
ガソリン版も入れたらもっと売れてるトヨタ車
プリウス 2702台 ←草
いくら優れた燃費性能でもデザインがゴミならば買わない信念を感じる
MTやDCTじゃないと乗らないはずの欧州人が電気式CVTを選ぶ時代になった
つまり走りの面でトヨタのHVは認められたって事だよな
MAZDA3、付いてこれるか？
スカイXとやらで戦えそうか？ マツダ車は最高のデザインって前提で話してて笑えるな
それは所詮お前ら感覚で、他の人はそう思わないから売れてねーんだろう？
トヨタはデザインなんか気にしない連中が買う、トヨタはブランド力のお陰で売れてるなんて負け惜しみを言うのは惨めだから止めておけよ Designed in Korea
朝鮮品質に包まれる安心と愉しさを SUBARU
スバル車体開発責任者、ペク・チャンホ氏
http://youtu.be/1W80qF6N3H0
>>348
とっくに退職済。 >>343
去年の3月頃にはヨーロッパでハイブリッドの販売が好調だって発表されてたよね
片や自分の国で売れなくなる詐欺ディーゼルを日本に持ち込み、何食わぬ顔で売るヨーロッパメーカー
そして、そんな三流メーカーを目標にするマツダ(笑) >>350
退職してないよ
今チーフデザイナーだよ 初代インプのデザイナーも今は眼鏡のデザインやってたりデザイナーのつ使い捨て酷いなスバル ぶっちゃけ一般人は
外装 ナンバー変な所に付いてるし形も変
内装 高級っぽいけどスナックみたい
と思ってると思うよ 内装はベースの真っ黒だと全然高級感ない上にめっちゃ暗いからな MAZDA3は確かに美しい
美しいんだが
キャラクターラインを排して、丸みと光の反射でそこにないキャラクターラインを意識させるデザインだから美しいわけで
デザインの意図を魅せるために撮影された写真や、広報用に手の加えられた写真をみて絶賛するマツダファンはわかる
ただ、明らかに光源が弱かったり、画像があらかったりでデザインの意図が感じられない写真もあるわけで
ぼってりした印象を与える写真を持ってきて美しい美しい言ってるマツダファンはわからない
マツダのデザインが好きなんじゃなくて、マツダがデザインした車を好きな自分が好きなだけじゃん
自分の美的感覚で絶賛してみなよって 価格コムの書き込みでも
ようやくデザイン否定派が増えてきた模様
以前だったら少しでも否定の真実を書き込めば
叩く叩くだったのが何故か無くなりつつある模様 危なくカロスポ買いそうだったw
マツダ3の存在に気がついて良かったよ >>340
見てくれだけのハリボテ
君にはマツダ3のようなくだらない車がお似合い（笑） よく見るとカッコイイ。
でも何か印象に残らない。
新しさも感じない。不思議な車。 >>357
内装色を全て真っ黒にして質感を誤魔化してる感あるな
アテンザより質感高い！とか書き込みあったからハードル上げ過ぎたせいか実車見に行ったら中期型アテンザよりも質感低くいじゃんってなったわ 来たよ
マツダの新型SUV、CX-30の内外装を世界初チェック！
462 回視聴
LOVECARS!TV!
2019/07/15 に公開
マツダの新型コンパクトSUVであるCX-30に、ついに触れる機会を得た。
今回はドイツのフランクフルトで開催された国際試乗会で、このCX-30を試すことになったわけだが、その前にまずCX-30の内外装をじっくりとチェックしてみた。
マツダ３と同じアーキテクチャを用いながら作られたこのモデルは果たして、これまでのコンパクトSUVであるCX-3とはどのように異なるのだろうか？
LOVECARS!TV!キャスターであり自動車ジャーナリストの河口まなぶがチェックしていく。
https://www.youtube.com/watch?v=-7kweGOZz8o >>361
見てくれ重要ー。以外と内装もいい感じだし、マツコネも別物で使いやすくなった。レッド一択な俺には選択肢無しだな。
トーションビームとか後部座席とか燃費とかどうでもいい。笑 >SKYACTIV-Xの場合は純粋に気持ちよさ、満足感への代金である
>筆者などは圧縮着火のガソリンエンジンに乗れる感動だけでもある
>程度の価値を感じてしまうが、一般的にはどうだろうか？
言いにくいことさらっと言ってるな いやいや河口さんのレポではベタ褒めだよ
https://www.youtube.com/watch?v=mEqUPQMZtBU
ついに究極のエンジン登場
待ちきれず1.8D買ってしもうた俺、涙目 スカイX、スカイDと同じような大規模リーコル欠陥エンジンにならなければ良いけど…
高価な初モノは物好きしか手を出せないなw スカイアクティブクロスとかテンだったらどうしようと思ってたけどちゃんとエックスだった(^^) スカイX、スペックだけ見るとどこがスゴイのかさっぱりわからん。高いだけ。
河口氏もスムーズとか静かだとかぼんやりしたことしか言わんし。 MS-8だったっけ、リショルムコンプレッサーのミラーサイクルエンジン。あれの匂いするんでよね、スカイX。
あのエンジンは、結局そのまま消えたわけですが。 >>375
長い雌伏期間を経て、sky-Gになったじゃないか。 アウトバーン160km/hなんて日本で乗るなら関係ないわけで
枯れた2.0Gで十分だな >>377
>アウトバーン160km/hなんて
22Dか、25T(燃費無視)でしょうね。
やっぱり18D2 (ツインステージ)も燃費性能コストのバランス良いのかも >>379
CX-30の極太サイドモールって何度見てもクソダサいな 無塗装のスカート、クラッディングは絶望的に似合わないな
つーか「引き算の美学()」どこいったんだよ笑
ただCピラーの処理はいいと思う
つーか3もこのCピラーにしろ >>380
>CX-30の極太サイドモール
3回目ぐらいで慣れた。他社の四角っぽいのや、幅が変化するタイヤアーチの辺りはダサイと想うようになった。 まなぶ比で申し訳ないが
30は思ったより前後も広いかも
3よりホイールベースは短いのに。 30と3って部品共通化率低そう
ホンダがそのせいで利益率落としてるけど大丈夫か
マツダも利益落ちてるよな 彼氏の車がmazda3です。
大学の友達からは
「6ATって今どきないよね？」
「トーションビームって軽自動車テクノロジー？」
等々笑いものにされました。
トドメは・・・ポリメタルグレーとか「排水管色（笑）」
って感じで惨めです(T_T)
しかも彼氏曰く
「SKYACTIV ATは世界最高レベルで最高や」
「トーションビームはN-BOXも採用するF1御用達で最高や」
「ポリメタルグレーは雨汚れが目立たなく最高や」等々と
訳のわからない事を自慢気にベラペラと
友達に自慢し恥ずかしのあまり涙が止まりませんでした 。
私何かおかしいこと言ってますか？
普通の感覚ですよね？ 惣作ポエムがコピペされると、実はマツダ狂信者が正しいかと想えてくるぞ。
22Dか18Dツーステージか25Tに、8ATは有ると良かったね。 今のマツダではCセグメントで2.2Dや2.5Tや8ATはオーバースペック
コスト上がってますます売れない まなぶちゃんの中では、
CX-5>CX-30>MAZDA3>ゴルフ
らしい。
つまり、3はsky第1世代マルチリンクシャシの最小車にすら勝てないレベル。
https://kuruma-news.jp/post/159033 >>391
まなぶちゃんはマツダ３を一人だけ招待されて初試乗していた時点でマツダから金貰って宣伝レビュー書いてるのがバレバレだったけどなw >>371
河口まなぶちゃんはマツダ３を一人だけ招待されて初試乗していた時点でマツダから金貰って宣伝レビュー書いてるのがバレバレだったけどなw レビューといえばアッキーナのアテンザのレビューが一番参考になったな
あれが素人目線で一般的な反応なんだよな
どこが変わったのかわからない
むしろノッペリ顔になった新型が古い方と指摘w >>396
まんまマツダ３を見た金貰ってない一般人の感想 これが金貰うと「引き算の美学！」「美しい！」「視覚的ノイズを無くした〜」となるんですね >>392
実際に試乗を始めると、まず走り出した瞬間にCX−30は大きなインパクトを与えてくれました。そうしてすぐに筆者（河口まなぶ）は「マツダ3を超えた！」と感じました(記事内引用
さらにいうならば、「1クラス上の『CX−5』を超えたかもしれない」(記事内引用
だから>>391の通りなんじゃないかな、まなぶ視点で
記事内の主査の話やまなぶの話を真に受けるとMAZDA3買った人お疲れ様って感じ
乗り心地はよくなって、MAZDA3同様の動的質感を実現ってもうMAZDA3の良さって何だろうな
ただの売れないハッチバックとセダンカテゴリーか
>>395
海外メディアまでは宣伝費ばら撒いてないからな
日本では大絶賛されるから >>358
以前、トヨタかホンダの新型車にアウディやベンツのマークを合成したコラ画像が出回り、それを欧州車信者が絶賛するという珍事があったな
しょせん自称車好きなんて自分で物事を判断できない稚拙な人間なんだろうなー >>392
---
実際に試乗を始めると、まず走り出した瞬間にCX−30は大きなインパクトを与えてくれました。そうしてすぐに筆者（河口まなぶ）は「マツダ3を超えた！」と感じました。
---
これで、CX-30>>3
---
さらにいうならば、「1クラス上の『CX−5』を超えたかもしれない」とさえいえるレベルです。」
---
「かもしれない」とさえ言えるレベルw
念入りに逃げ道作りまくってるので、間違いなく CX-5>CX-30 車に興味ない一般人ならインプレッサとXVの区別も付かないだろうしな >>401
ハンドリングとか旋回性とかはMAZDA3
それで売れる時代じゃないがね >>406
「マツダ3より車両重量が増え、車高が上がったことで重心高も上がっています。それだけにハンドリング面では不利となります。ですが、徹底的にチューニングすることでマツダ3同様の動的質感を実現しました。
その結果として、マツダ3に負けない走りができたと思っています」(記事内引用
カーブではマツダ3よりもロールはするものの、ドライバーはそれをさほど感じないまま、思った通りに自然に走らせることが可能です。(記事内引用
街中乗る分にはそんな差は出ないだろうし、MAZDA3の良さがわからんな
まぁ実際乗り比べてみないとわからんな https://motor-fan.jp/article/10010609?page=2
路面から入力を受けると、Mazda3よりは大きく重い分、上下動も出がちになるが、これもまた自然な感覚で、無理にボディを落ち着かせようというそぶりもみせずにいつの間にやらスッと収束している。
例えば先代Mazda3（アクセラ）も性能としては優れていたが、前マクファーソンストラット、後マルチリンクの特性違いが感じられることがあるのに対して、
あえて後トーションビームとした新型Mazda3およびCX-30は前後が同じように動くので、大きな入力で上下動したとしてもピッチング方向にズレがなく、快適で安心感があるのだという。
Mazda3に比べると、低速域で大きな凹凸を乗り越えていくとタイヤの大きさや重さを意識させられることもあるのだが、それでも不快さが抑え込まれているのはそういった特性のおかげもあるのだろう。 マツダってステマばかりだなｗｗｗ
河口まなぶとかもはやネタやろｗｗｗ まぁ色々屁理屈積み重ねてみても
トーションビームはやっぱり無理 >>404
失敬な！
私は「公平かもしれない」とさえいえるレベルの人間ですよ。 >>410
インプレッサのダブルウィッシュボーンよりは上だってよ
>>189 >>102
現在の流行では出口から触媒までの距離は短ければ短いほど良いらしい。
長ければ温度が下がって排ガスに悪影響あると聞いたけどそこは大丈夫なの？ 河口まなぶって昔ヤンキーだった名残が、言動のあちこちに散見されるよな まなぶちゃんはよりにもよってシビックの脚に言う事聞かないとダメ出ししてしまったと言う まなぶっちすげええええええ
スカイアクティブX初試乗 これほどメーカーの自画自賛と一般評価の格差の激しいクルマがかつてあっただろうか？
まさに自意識過剰グルマの象徴みたいだ。なんか最近はマツダ車乗ってるヤツ自体が
自意識過剰のアホに見えてきたよ。ほんとマツダによる悪しきマーケティングだよ ところでマツコネ2の話が全然出ないけどちゃんと使えるから何も言われないのか？ >>379
CX-30の方が良いな
特にマツダ3はケツが最悪にダサい
潰れたSUVにしか見えないもの
魂動第1弾がCX-5だったようにSUV向きのデザインだよやっぱり >>398
チリがどうとかキモい
本当どうでもいい
こういうこと言う奴に限って軽に乗ってる
爆笑 エクステリアについては好みがあるのでともかくとして、インテリアは確かに同じクラスのクルマより見栄えはいいと思う。
んで、エンジンは語る価値無しで、足回りはスムーズ以外に表現出来ないってことですかね。 スカイアクティブXて基本的にマイルドハイブリッドなのですか >>412
渡辺陽一郎はマツダから金貰ってる提灯ジャーナリスト
サーキット場でしか乗ってないのに渡辺だけ一人マツダ３の乗りごこちを持ち上げている >>427
雉沢以外はみんな同じような内容じゃね？
雉だけマツダ憎しで変なレビュー書いてる >>418
メーカーもステマ工作員も日本人のメンタリティじゃないよな、自画自賛、自意識過剰、キムチ悪すぎて某半島人みたいだw >>428
マイカーにリーフ選ぶウンコバカだし同業者からも臭い目で見られてるだろうな MAZDA3のナンバー位置がダサすぎるんだよな
グリルに被ってるから目立ちすぎ
黒ナンバー使ったり海外ナンバーで誤魔化してる写真多いけどCX-30はマシになったな
画像検索してもMAZDA3の日本ナンバー正面から撮ってる画像少ないし…
>>428
宣伝費(接待)貰えてないんだろ
かわいそうに >>428
え？乗り心地がいいなんて言ってるのマツダの提灯ジャーナリストで有名な渡辺陽一郎と河口まなぶちゃんだけｗ
例えば渡辺と同じ試乗会に参加した鈴木直也はサーキット場なのでーと言及しながらも安定性と乗り心地が
ト−ションビームのグレードのゴルフと比較してマツダ３は劣っているといっている
マルチリンクのゴルフとは比較になら無いぐらい劣っているということw >>427
実際乗って見たら安っぽい乗り心地で突き上げもきついから直ぐに提灯記事に騙されたって分かるレベルw >>407
まなぶちゃんによるとマツダの車はドラゴンボールの世界みたいにあとから出てきたのがすげーよくなるんだなw 渡辺陽一郎はNBOXの持ち上げ方が異常すぎて一気に臭くなった >>435
渡辺陽一郎は基本的にホンダの犬だぞ。
各カテゴリ内比較させると、だいたいホンダを車を推してる。 俺は昔オーディオ機器の設計やってたことあるんだけど、例えばメーカー自身が「最高の音」みたいなことは
誇大広告に抵触する恐れがあるから言えないわけ。最高かどうかの指標なんて無いしな。
どうするかというと、評論家に言わせるwしかも評論家がオーディオ雑誌で書いている記事の中身は、メーカーが書いていたりするw
車も一緒だよ。モータージャーナリストなんて、メーカーから金貰わないと生計立てられない。
お金を貰えば、メーカーの都合の良いように喋る。
それがプロというもの。
河口まなぶが自費で欧州に取材に行くわけもなく、
マツダからしっかりビジネスクラスとホテル代、広告費を貰った上での接待レビューだよ。
絶賛するに決まってんじゃん。 ttps://www.carsguide.com.au/car-reviews/mazda-3-skyactiv-x-75411
スカイXは欧州仕様とUS仕様の2タイプあるらしい
日本にくるのはUS仕様かな？ 全面的にmazda3をヨイショしてるレビューばかりじゃない
http://driver-box.yaesu-net.co.jp/new-article/18638/
パワートレーンのパワー不足はこの車買ったオーナーも承知してる
だれもそこは否定していないよ
トータルで見て完成度が高いって雉以外の評論家は認識が一致してるよ >>437
へ〜じゃ悪い事言えないね
イヤらしくてインチキ臭い業界の体質は相変わらずだわ トータルってなんだろうな
俺も内装の質感で言えばコスパ良いとおもうけど
デザイン除いて、パワーと乗り心地考えたらコスパ良いか微妙なところだと思うが
そもそも車をコスパで選ぶなら日本だと軽やミニバンの方が合ってる層が多いし
コスパを求める層にパワー不足というのが致命的でしかない感じするが >>436
どっかの犬は金のために複数飼い主を持つもの >>441
マツダ３ゴミやんｗ
河口まなぶがいう優れている部分が目に見えない訳だがｗｗｗ >>412
ていうか｢トーションビーム｣が駄目
>>441
やっぱりトーションビームは駄目だ アクセル踏めば素直に走り出して、
内装は決して高級でもおしゃれでもないけどスポーティにまとまってて、
足まわりやエンジンもライバル同等のものが奢られてて、
でも値段は安くてお得感がある。
それが俺の好きなマツダだったんだが、
今は走りの部分を若干コストダウンして
見栄えにばかりこだわった結果、
お得感ゼロの中途半端な車を乱発するメーカーになっている。
高級路線はマツダの強みを活かせない方向としか思えないんだがなぁ 例えて言うなら
この韓国製のクルマすごくいいんです
って言われても買わないよね
トーションビームもその類
性能云々じゃなくて｢トーションビーム｣という形式が無理 >>429
実際広島ってチョソが多いからな
一般人は車買う時マツダなんて候補にも入らんよ >>441
高重心フロントヘビーな脱腸エキマニのマツダ、
アンダーステア最悪だなw >>441
マツダ3か一番多くコーンを倒しているから、マツダ3の圧勝な https://kuruma-news.jp/post/159141
国産車のトヨタ「カローラスポーツ」やスバル「インプレッサ」、ホンダ「シビック」をはるかに凌ぐ、極めて商品性の高いプロダクト
輸入車の同クラスに君臨する王者・フォルクスワーゲン「ゴルフ」と比べても、明らかにマツダ3の方が上 >>451
> そしてシフトレバーを「D」に入れて走り出すと、その瞬間から大きな感動に包まれます。端的にいって、これまでに感じたことのない、まさに未体験の感覚が始まったのです。
宗教かな？ なんか比較対象がショボいな
スカイXの対象はレヴォーグ2.0やゴルフGTIだし >>454
神のGTOを彷彿とさせる名文だなwww
河口まなぶwwwww
ってかさ、なんでわざわざドイツで試乗会やんのかね？
マツダのドイツ車コンプレックスが丸出しで見苦しいわ
評論家様達も仕事で接待ドイツ旅行とか美味しい商売だよねぇ 俺なんてエンジンがパワー不足な時点でコスパ悪って思うけどパワーそこそこで機能たくさん内装上質ってのがいいと思う人もいるんだな
軽自動車とか乗る層とたいして変わらんな >>454
マジでリアル神のGTOやんwwwwww >>459
河口まなぶの記名記事だよ
https://kuruma-news.jp/post/159033
こっちの記事も酷い
CX-30はレクサスを超えているんだとさw >>460
そうそう、酷いよね。
…あんだけ褒めてたマツダ3より、旧世代シャシのCX-5の方が優れてるとポロッと書いちゃってるもんね。 >>460
レクサスなんて名前と外っ面ばかりで車音痴を騙すための詐欺メーカーやん？
ＵＸや古いＣＴに勝ってて当たり前だろ >>45
単に主戦場が欧州だから。
TopGeatもレビュー出してるから欧州のジャーナリストも招待されてる
https://www.topgear.com/car-reviews/mazda/skyactiv-x-5dr-man/first-drive
それに良いか悪いかは別にして日本のクルマ評論家を海外試乗へ接待的に招待するのは今に始まったこっちゃないし、
マツダに限らずどのメーカーもやってる。 「2019年レッドドット賞」の授賞式がドイツで開催され、新型『マツダ3』（Mazda 3）が、プロダクトデザインにおける「ベスト・オブ・ザ・ベスト賞」を受賞した。
中でも、ベスト・オブ・ザ・ベスト賞は、レッドドット賞のプロダクトデザイン部門における最高の賞だ。とくに優れている工業製品に贈られる賞となる
https://s.response.jp/article/2019/07/12/324369.html
カロスポとデザイン比較してこき下ろしてた方々、お元気ですか なんで4月の賞を7月にまた記事にしたんでしょーねー？ 河口まなぶはハードル上げすぎで試乗するとみんなガッカリパターンｗ >>464
最近のマツダなんて露骨じゃん
社名に番号付けてBMWの真似でしょ
と言うより昔から国産車はドイツ車が教科書だよ
Cセグはゴルフを手本にするし
DセグはBMを手本にする >>468
社名に番号が最近？20年以上やってるが？ >>469
ガラパゴってるおじいちゃんなんだから相手しちゃダメだよ >>465
またジャガーやボルボやジープ、レクサスやスバルがこぞって後追いしそう >>469
mazda323(ファミリアの国外名)なら1960年代から使ってるのにね >>456
単にXもCX-30もまだ欧州仕様しか作ってなくて日本じゃ公道走れないからじゃないの？
欧州ではどちらも間もなく発売される >>468
トヨタの現行クラウンのクーペルックはあからさまなメルセデスのパクリじゃねーか
名称よりそっちの方が余程タチ悪いと思うぞ。
まあ昔からのトヨタの平常運転だし、かつてはマツダもベンツだポルシェだと真似しまくってたが X期待外れっぽいな
トルクは普通、レスポンスやや悪の燃費が良いだけのガソリンエンジンなんだろうね
褒める所がスムーズと静か、なんだから察したわ
Mazda3のベストバイは2.0Gだな >>463
マツダの主戦場はアメリカと中国で欧州はおまけ。信者が多い日本も意外と稼ぎ頭。
どんだけイメージ戦略を真に受ける情弱なんだか。 >>473
去年、起亜スティンガーが受賞した名誉ある賞ですからねw >>475
じゃあ日本仕様が完成してからでいいんじゃね？ >>479
北米>欧州>中国>日本だよ2018年度販売実績は >>448
マヅダ選んだら同胞らから街八分にされる アクセラの方が100倍良いわ
中古で22ディーゼル買うわ まあ、静粛性高くてスムーズってだけでも既に良いじゃん
現車のゴルフはそこまでスムーズじゃないし（15ツーリング比較）発進時や徐行時にカクつくことがあるから まなぶって抽象的すぎて役立たんな
技術者か最低でもプロドライバーの自動車評論家用意しろよ >>484
マツダ3がベースだから当然トーションビームでしょう
マニア受けはトンデモなく悪いのに何で採用するんだろうな
高級極上トーションビームより、並マルチリンクの方が絶対にありがたがる。変なアンチも湧かないし >>482
それは2018年に中国が大幅減になったから。欧州諸国合計の商圏規模は日本1国の5倍以上あるが、売れ行きは日本の数に毛が生えた程度。 北米と中国で売れない車作ってるマツダは馬鹿だよな
次くるのが南米と東南アジア
欧州は落ち目
マツダが人気あるのは豪州と台湾ｗ 国内販売専用車がCMで欧州の道を走ってる、
つまりイメージ戦略。 それは思う
いちいち車にタイヤのCMに白人や外車出し過ぎ 2.0MHV出せばXイラネって評価になりそう
スペック的にも、乗り味的にも グーグルストリートビューで広島市内見てみ
いかにマツダ車が少ないかが理解できる >>491
シェアで言えば米国1.7％、EU1.4％、中国は1％
日本は軽除くと5％
豪州は約10％あるけど販売台数は日本の2/3ぐらい
何を持って主戦場じゃないんだ？ とりあえずMAZDA3の主戦場は中国だろ。
17年4月〜18年3月の販売台数は中国、アメリカ、欧州の順番だし。ちなみにアテンザも同じく。 海外の比較記事でもMAZDA3のトーションビームよりインプレッサのダブルウィッシュボーンは悪く書かれているんだよなあ
https://www.caradvice.com.au/756554/2019-small-car-comparison/
Best small car: Ford Focus v Holden Astra v Honda Civic v Hyundai i30 v Kia Cerato v Mazda 3 v Peugeot 308 v Subaru Impreza v Toyota Corolla v Volkswagen Golf アメリカ、中国、日本、オーストラリアと国ごとに売れ行き出すなら、欧州も国ごとにすれば。
EUとかひとくくりにして売れてます（実際には売れてないけど）とか、単なる数字遊び。 >>490
買わないマニアより一般大衆の方が大事ってことでは？ >>503
アメリカもカナダその他と合わせて北米扱い
販売戦略的には一括りにした方が理解しやすい CX-30も良さそうなので特に急いでなければキープとなる客も多かろう
インプレッサみたいにMAZDA3とCX-30を合わせて販売台数としてはどうか マツダ好きって評論家の評価が好きだよな
己で色々試乗して確かめようとしないのが不思議
無免が単に憧れてるだけか？ >>507
匿名掲示板での書き込みよりは参考になるってだけ
結局は自身で試乗しないと >>478
単純に3よりはボディサイズ大きいぶん多少マシなのでマツダ的には「広い」ということ
それが世間一般の消費者があのサイズのSUVに期待する広さとズレてる可能性もあるが >>510
C-HRと同じくらいの広さはあるんじゃないか
あっちはトヨタブランドで売れたけどマツダブランドでは厳しいわな >>507
低所得層情弱が自分の乗ってるマツダを褒めてくれて嬉しくて大袈裟に叫んでる
ただ金が無くて他メーカーが買えずマツダ買っただけなのにな >>441 CX3なんじゃこれ、ピョンピョンしとる
松田3はドライバーが下手なんじゃ？ >>510
CX-30はMazda3ハッチバックより全長短い >>507
✕評論家のレビューが好き
○マツダの提灯持ち評論家のレビューが好き >>512
C-HRは欧州でもヒットしてるからトヨタブランドのお陰ではなくて車として魅力が有るって事だろ >>518
車の魅力の中にトヨタブランドも含まれる
馬鹿にしているわけではなくて実際トヨタの信頼性は高い 確かにここの信者やアンチの書き込みよりは評論家レビューの方が遥かにマシだな マッサンのすべて買ってきたけど
後席163ｃｍの女で丁度くらいだなｗ ［動画］新旧Mazda3のダブルレーンチェンジ（ムーステスト）を比較
https://super.asurada.com/cars/mazda/2019/51159/
Mazda3は、BM系からBP系になって車の上下動が減ったように見えます。装着タイヤは、標準仕様の「Toyo PROXES R51 A」です。これは、マツダと共同開発を行ったタイヤです（サイドウォールが柔らかめのタイヤですかね？）。
このタイヤが奏効しているのでしょうかね…従来の所謂高性能タイヤならもう少し上手にクリアできそうにも思えるのですが、実際はどうなのでしょう。 >>509
そうなんだよね
ここでは悪口が絶えないけど昨日試乗してきた
思いの外いい車だと思った >>525
じゃあ買ってあげなよ。
今乗ってる輸入車よりよかったとか、輸入車検討するのやめてこっちにするとか、国産Cセグで一番とか書き込んでる人多いようだけど、実際には買わない人が多いみたいだから。 Xが悪いわけじゃないけど、300万越えたらだめだったと思う。
300万越えは、2.5じゃないと。 販売数と利益が入り混じっているから話が合わない
まぁそれでも欧州は主戦場ではない >>527
>>525じゃないけどCX-30も気になるので様子見 >>534
試乗して褒めちぎったあげくどっちも買わなさそうw 普段マツダのしょぼいエンジン乗ってると400馬力なんて乗ったら吹っ飛んでいきそう
マツダ3にエンジン移植したら良いんじゃないか？ マツダでも400馬力の車が造れない訳じゃない
造った所で誰が買うかって話
500万はオーバーするんだぜ
300万でアップアップのメーカーと客には夢物語よ せめてケイマンくらい走るバージョンも出せば買うやつ増えるのにな 高いのが600万くらいにしておけばそこまで数は出なくてもそれ自体が売れたらブランド力もつく上にXが3-400万というのも安く感じるからむしろそっちが売れまくる
アルファとかを学ぶべき >>539
普通に作れんと思うけど
FDの280馬力が過去最高だぞ？ トヨタ レクサス
ホンダ アキュラ
日産 インフィニティ
三菱 ふそう
一般向けと高級路線はこうやって分けるのが普通だからな
マツダはトヨタ辞めてレクサス1本でいきますと言ってるのと同レベルの無謀さなんだよ マツダは直6作ると言ってるんだし時期アテンザ(MAZDA6)かそのほかのスポーツクーペに載せて出す
プレミアム(笑)化目指すなら高出力車は必然じゃないのか？
馬力の高さ＝値段の高さ的な発想が多いからな
その上で500万どころか更に上のクラスまで視野に入れてる
売れないと思うけど >>528
ところがどっこい、アメリカで売ってる2.5は乗り出し200万ポッキリなんだよな…
MHVですらない素の1.5が本体218万のおま国価格はおかしいわな >>546
マツダだけじゃなくてアメリカでは全メーカー安い >>545
それはラージ群の話でスモール群のMAZDA3スレではスレ違いだな >>536
すげえ良いのは認めるけど貧乏性だし周りも反対するしミニバンにしますw二台買えないしw スカイラインの自動運転は、50万アップ（9％アップ）
マツダ3のスカイXは、70万アップ（25％アップ）
割高感がエグいな >>535
んー、アテンザの方がスッキリしてかつ質感高いなあやっぱ 20S PROACTIVEで比較すると、MAZDA3が247万円〜、CX-5が269万円〜
CX-30はその真ん中くらいかな >>510
残念だがMAZDA3よりホイールベース短くなってるぞ >>535
なにこれ
新型デミオセダンか
なかなか可愛くていいじゃんねー >>543
過去最高はMSアテンザMzチューンの300psだよ >>545
6貯金始めてる！なんとか買いたい
3は気になる
普段はデミオ通勤 >>538
ボディが耐えられなくてバラバラになりそうw >>558
今のCX-5 20SPAは280万よ。
快適装備てんこ盛りにされたから。
電動リアハッチとかステアリングヒーター、パワーシートもついてる。 >>567
サイズや値段など多少無理してCX-5買った方がいいね。 マツダ3のスカイXに400万出すならスカイライン買ったほうがいいわな
アクセラに400万はねーよ
100万プラスすればFRのV6、3.0ターボだぜ スカイラインがお買い得過ぎる
マツダが高すぎるのか？ アテンザFFの4気筒で420万
新型スカイライン420万〜 >>572
軽自動車と同じレイアウトの横置きFFで、
400万オーバーは明らかにぼったくりすぎ。 おまいらいい加減なこと言うなよーw
スカイラインが安いとか言うからオンライン見積もりしてみたけどスカイラインで400万円台は一番下のグレードやんけ、こんなの選ばないよw
マツダ3Lパケ同様の装備なら500〜600万円台
スカイラインの最低グレードにオプションを妥協して総額450万円は無理だろう ここで高い安いコスパ言ってるやつはエンジンしか見てないから
かつてヒュンダイクーペに飛びついたような層だから ヒュンダイクーペに飛びついた日本人って何人くらいいるんだろうな？ >>574
現代の車は横置きが圧倒的に多いというのに スカイラインなら本革シートつけないと
ハイブリッド選ばないと
見積もりしたら値段凄いことになるけど、
内外装はもっと頑張ってほしいよね ヒュンダイクーペはV6の2.7リッターで200万程度だからそこそこ売れただろ エンジンパワーを諦めたマズダ
ズダオタジャップゲラ涙目ｗ
ズダオタはプライド捨てて移民になりゃいいじゃんｗマズダと決別して パワートレインとシャシーこそドライバーズカーの本質だろう >>578
つまんない車しか作れない車音痴向けのマツダが凡庸なレイアウトを採用するのは自然な流れだよな ZEVにCAFEに、中程度の量産メーカーには厳しいね。
環境(燃費)に全振りしないといけない。
世界トップ3ぐらいまでは高性能車も混ぜて販売できる スカイラインハイブリッドで600万もするのかよ
次期アテンザがFRになれば500万超えても文句言えないな 口先だけの走り屋ヲタを排除する動きに関しては個人的には評価したいが
そりゃ、1.5リッターはターボだったら嬉しいさ
でもアクセラの売れ方見たらターボにして価格を更に上げるのを避けたいんだろう
内装とか質感を上げながらギリギリの価格に抑えたからああなる
街乗り主体なら良い選択
ヲタはお呼びじゃない 後席の狭さや、パワーのしょぼさ考えたらポロのRラインのほうがいいと思えてきた。
1.5LエンジンもマガジンXで星5だったし。
Xが星いくつか楽しみ。
見た目内装は圧倒的にMAZDA3だけど、パワートレインひどすぎやわ。 >>586
結果ヲタにも一般人にも誰にも需要の無い見た目だけの車になりましたとさ >>588
ポロ舐めてんじゃねーぞ
10年オチの中古に乗ったがスゲえと思ったわ
同じBセグのデミオとかヴイッツなんぞまるで勝負にならんよ なぜゴルフじゃないのか
結局値段でしか見てないじゃん
だから馬鹿にされんだ >>590
ポロはダウンサイジングターボで上り坂踏み込むと楽しいぞ
変速のたびにヒッヒッフーと言わんばかりに加速が抜けるw 見た目だけというやつはまだ乗ってないんだな
愚痴りたいだけのやつがわざわざ乗りには行かないけど ポロは妹が乗ってたけど最初の二年は大人しかったが、しまいにはボロと言い出した。
なぜなら何度もディーラー入院してたから。
280万円払ったのは全部親。 >>593
まだ試乗ノルマ消化できてないのか、販売員
不人気雑魚メーカーはきついな >>575
156PS→180PSの馬力差で+50万が妥当って根拠レスに喚いてたツダヲタには安すぎんじゃね？w >>593
乗ってみたけどやっぱり見た目だけだったからこの売れ行き。
発売直後のマツダディーラー輸入車からの乗り換え検討者で大賑わい（信者談）の結果がコレ。 見た目で買う気も起きない車が多い中
見た目だけでも普通に走る車で良かった ゴルフはもうすぐモデルチェンジだし、後にも人乗せるなら問答無用でゴルフのだし、実用性的にも価格的にもライバルはポロでしょ。
1.5evoとスカイXは性能はいい勝負。 粘着してる人は何考えてるのかね
愚痴って自分好みにしてもらいたい？
恨みがある？
売れない営業担当？
ライバル会社？
旧車乗り？ あまりに気持ち悪い自意識過剰勘違い信者とあまりに気持ち悪い自画自賛とユーザーの求めているものを勘違いしてるメーカーを叩きたい衝動
某政党支持母体の宗教とその信者を叩いてるのと同じ感じ
メーカーは提灯記事出しまくってるから目に入るのがほんとｋｓ
この選挙の時期に連絡しまくってくる宗教と同じレベル >>600
気に入らなきゃお前がしたらばに「マツダちゃんねる」でも作って
全マツダスレごと引っ越しゃいいだろ、虫けら
その代わり5chはツダガイジ永久出入り禁止なw >>589
1.5なんて貧乏人専用と言わんばかりの差別モデルだしな。
リアは丸目4灯点きません、ヘッド脇は豆球ぶっさしでうちゅくちく走るとか馬鹿か。
動力に不足ないとか以前の問題。
売りの1つ、走るオーディオルームもBOSE装備不可でホント理解出来ないグレード。 >>600
Mazda3の購入検討者をカロスポへ誘導しろと指示された
どっかのPR会社の２次請けまたは3次請けからさらに雇われた、
掲示板で暴れるしか他にスキルを持たない最底辺バイト。
正体バレの分かりやすい書き込みが多いためステマにならず、
雇い主から怒られたのか焦りの見える書き込みが時折見受けられる。
そしてオレらのカキコ効果あってますよのアピールも欠かさない。
なお、このような指摘をトヨタとマツダ入れ替えてコピぺするのもテンプレ >>600
あと、業者指摘されたらそれら書き込みに対して
慌てて精神病だの統失だのとレスするのもテンプレ。 >>603
マジか
それで218万でコスパとか言ってんの？
インチキですやん >>604-605
いや、お前は完全に統合失調症だから 250万以内の予算で検討するならアクア・フィット・スイフトよりマツダ3の1.5
なんてたって見映えが違う 池田直渡の「週間マツダジャーナル」更新
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/1907/17/news059.html
mazda3売上回復は諦めたのか値段も発売日すら決まってないCX-30を気の早いことに今からマンセーしだすw 月目標2000台をまだ一度もクリアしてないMAZDA3はかなり厳しいな
今月は2.0Gの試乗車もあるから流石に超えるだろうけど
だからこそMAZDA3ベースのSUVに期待を込める様に記事にさせてるんだろう
ただ、余計にMAZDA3の売り上げを圧迫させてるとしか思えない
スカX搭載予告しかり、MAZDA3は売れないように嫌がらせされてるんじゃないかとさえ思えてくる
その期待を込めたCX-30はCX-5が居て微妙な感じになりそうだけど インプレッサとXVみたいなもんなんだから客としてはCX-30と比較して決めたいだろう >>609
Mazda3に対してCX-30にプラスされたものは、高い着座位置によって得られる乗降性の良さ、アップライトなポジションによる視界の良さ、豊かになった室内空間とリヤシートの居住性、さらにラゲッジのサイズとテールゲートのオープンラインの低さである。
とにかくマツダの目指す走りの質に対して理想主義を貫いたMazda3と、その美点を極力失わない範囲で、日々の生活の実用性を加味したCX-30と考えると分かりやすい。
足された機能分のバーターをゼロにすることは不可能だ。だからどちらも狙いに対して誠実にやれることをやってある。 信者が大好きなマナブ君は走り出した瞬間「マツダ3を超えた」って言ってるけどな
マツダ3はCX-30の下位互換だよ なんの意味があるのかよくわからない黒いプラスチックがムリ絶対に てか背高SUVに走りで負けるベースの車輌てなんなのよ 背高SUVかつ旧世代シャシにも負けてるベース車輌。 マナブ君が言った「超えた」は直進だと思うよ
マツダ3に比べてカーブ時にロールは出るけどドライバーはそれを感じない・にくいらしい
ただ(開発？)主査が動的質感はマツダ3と同等と言っちゃったからマツダ3の立場が無い まなぶくんワインディング苦手だからね
センターライン踏みまくりの雑運転
自然と直進最重視だろね 提灯しかできない奴の言うことなんて聞く必要なし
信頼性ゼロ
こんな提灯ばっかの奴はただのエセ評論家 前後はともかく、サイドの樹脂面積が広すぎて無理。
水に浮かべた豆腐思い出したは。
流石に見た目はマツダ3の方が遥かにマシ。 >>614
ここまで提灯できるのもある意味才能だよなぁ。 >>622
ドイツまで招待してもらったんだから誰でもほめるだろう
それができない人は日本では社会人失格だろう 無駄無ダムダムだぁ！いらん！
提灯提灯レビューいらん！
ボゲ！ CX-3の乗り心地は悪いとはっきり書いたり、最近はMAZDA3の1.8Dは落第と評する池田氏のはわりと信用している
良いところだけじゃなくて悪いところも情報として得たい mazda3はゴルフ超えた！
1尻はmazda3超えた！
ゴルフは1尻超えた！ mazda3 マツダの意思の弱さを象徴車
1.5G←これは普及させる意味で理解はできる
2.0Gと1.8D←不要なのでは？
そもそもSKYACTIV-Xはガソリンとディーゼルの良いとこ取りとマツダ自身が大々的PRしておきながら何故設定するのか？
百歩？千歩譲って1.8Dは燃料が安い利点があるので良いとしても2.0Gは不要でしょう
1.5G&2.0Xで勝負して欲しかった 1.5は価格安いと思わせるグレードで必須
装備劣悪だから個人で買う奴はガチで間抜けだけど どのメーカーもマス向けはベースグレードって設けてるだろ ユーザーもメーカーもイタフラ車みたいになることを目指したんだから売り上げがイタフラ車並みになったからって泣くんじゃないよ イタフラみたいにデザインが洒落てたらこの路線もまだ理解できるが
今のマツダのフロントマスクってDQNが好きそうなVIPカー風だし ホントマジでズダヲタジャップの提灯にはウンザリだ
血圧1000くらい上がりそうだわ DQNはもっと派手な方が好み三菱やらトヨタのミニバンやら
マツダのお上品なマスクは合わない >>641
マツダの下品で芋臭いデザイン見すぎてセンスがマヒしてんな？ >>639
2.0G、Xがまだ出てないってよく言うけどさ、それ抜きで発売開始して目標達成できてないんだから言い訳にしかならないよね？ DQNはブランドに拘るからな
マツダは必死にDQNに媚びてるけど、DQNは三流空気メーカーには見向きもせずスルーw 誰に何を言われようが
1.5の6MTが気に入ってマジ欲しい
と思ってたら
トーションビームなのなこれ
無理 未だに遭遇ゼロw
初動から月販600台平均は伊達じゃないな
ジェイド超えたかもしれん 統合失調症アウアウ「1ディーラーグループで1日に500台受注」 CX-30とも乗り比べたいけど、素人がちょっと試乗したくらいで違いがわかるものかな >>646
DQNというかマイルドヤンキーはCX-5とCX-8に流れてる。
奴らは流行に敏感だからミニバンが廃れ気味だと悟って、細目デカ口グリルという下品なマツダSUVに目を付けた。 >>654
だっさww
いかにもひろゆき信者っぽくてキモい
(|||´Д｀) 車高調やエアロで検索
いろんなメーカーがだしている
人気のない車だと全く出てこない >>642
まだ調子乗ってんの底辺ｼﾞｬｯﾌﾟｹﾞﾗ >>653
それはない。
やはりジャパニーズヤンキーカルチャーはトヨタエンブレムあってこそ。
そこら辺のさじ加減、トヨタは一級だよ。
アルファードとヴェルファイアをレクサスぶらんどにしないとことか 今月は2.0の試乗車あって2000台は"さすがに"いくだろうから葬式にはまだ早い
10月のX出る直前の9月に3桁が出る可能性あるからそこでお葬式だな 何でか知らんけどこの車気になるーー。なんでだ！アンチも湧くほどの気になる車だってことかな？ アメリカって車安いな
マツダ3が23600ドル
何気に見たカマロ25000ドル
装備が貧弱なんだろうからくらべられないけど、クーペっぽいのがほしければ本物のクーペがいくらでも選択できるからそっちを選ぶよな普通
保険とかの突っ込みはしないでね >>659
それ海外のマツダ３(日本名アクセラ)からの使い回し
アクセラをトーションビームに格下げしただけだしね >>669
売れないと気にならないのか？可哀想な奴だな。自分の目信じろ。 売れてりゃゴチャゴチャ言い訳しなくて済んだのにな
惨めな連中だw >>674
低脳アンチは販売台数見て車の良し悪し決めるらしいですよ 売れない物には売れない理由があるんだよ
MAZDA3のその理由は何か
全てを褒めまくってる信者にはアンチの仕業にしか思えないんだろうな 販売台数見て車の良し悪し決めてるのはメーカーもだと思うけどね
軽とミニバンそしてSUVにばかり力入れてるじゃん
マツダのディーラー行ってもSUVしか展示してなかったりとかさ
まぁあえて大して売れないと分かっててこの車出した勇気は認めるけど 売れててもN-BOXには乗りたくないんで、ちょっと何言ってるかわかんないです。 パーソナルクーペぽい位置付けならトーションなんて止めて、ハイパフォーマンスモデルを出さないとな でもさ、発売前は売れると信者達はドヤ顔してたよねw >>677
販売台数見てから急に「売れてるから良いものとは限らない教」に改宗する
お前みたいなバカが一番惨めだけどな >>684
だな
売れなければ意味がない
売れない車に対して提灯活動するヴォケがいる限り我らがそいつらを駆除する活動をする そもそも先代のアクセラんときは魂動当初だったしバカ売れだったもんな
MAZDA3が爆死してるだけで
アクセラはバカ売れしていたのにMAZDA3が爆死してる理由を信者はわからんのだろうな >>682
要するにシロッコを作ればいいのに、その割り切りもなく5枚ドア(笑)だしな
欧州風のパーソナルクーペどころか、実態は日本のジジババに買わせる気満々のガラパゴス奇形車っていう(笑) どうせ3年後くらいに2.0ターボ出してライトサイジングターボとか言い出すんだろ
でリアもマルチリンクになってさ >>690
お前は何回同じ負け惜しみ書き込んでんだ、痴呆症マツダファン老害w >>687
BMアクセラも売れたのは最初だけであっという間に沈んだけどな。 >>632
？
スカイＸはディーゼルとガソリンのよいとこ取りしてるぞ？
ディーゼルターボと比べるならスカイＸターボだろう >>700
マツダ擁護はキムチ濃度高めやね。
やっぱり、創価繋がり、広島繋がりなんだろな。 >>699
ディーゼルの方がトルクがあって燃費もいいんでないの？
詳しくは知らん >>702
今のディーゼルは過給機必須だからな
仮にNAで比較したらディーゼルなんて全然走らんぞ >>703
反応するんだね。
ID:BJKW5IPe0
は明らかマツダ擁護じゃん。
マツ信ってホンとにバカが多い。 諺にもあるよな
女とツダオタは叩かないと狐になるw マツダなんか選んだら同胞らから街八分
トヨタが良いに決まってんじゃん >>706
>女とツダオタは叩かないと狐になる
女は叩かないと狐になる ← これ韓国のことわざで「在日」だけが使うんだけど。。 あ〜あだね 同胞て普通の日本人は使わない
もしくはそう思わせたいのか >>706-708
こういう見え透いた工作してるからマツダオタは嫌われるの理解できないかなあ >>710
マツダを叩くのは朝鮮人と思わせたいマツ信がいるってのは
やっぱり、殺人事件が起こる程創価汚染の進んだマツダと
朝鮮人が多い広島と言う土地柄が大きいんだろうね。
一番の問題はバカなマツ信がバレ無いと思ってる所だけどな。 >>696
つーことで
マツダはスカイアクティブタイヤの国内リコールを
死人が出る前に早期に実施するように。 >>713
「我々同胞はマツダを許さない！」とセットで「やっぱりマツダを叩いてるのは朝鮮人だったんだな！？」みたいな三文芝居ね
もう5年くらい前からやってるけど本人達は上手く印象操作できてるつもりなんだろうけどほんと気持ち悪い 粘着荒らししてるのは新型発売で承認欲求が満たされなくなることを恐れた旧型車乗りということか >>715
確かに一言で言うと
マツ信のやってる事は
「ホント気持ち悪い」だな。 まあ日本人なら毎日毎日ネガネガ粘着し続けるとかしないからね >>704
スカイxとやらも過給器必須なんでしょ？ >>720
リーンバーンにし過ぎて発進とろいから、
スーパ−チャージャーあるんだっけ？ マツダへの提言
マツダ3は中韓部品の依存度が極端に高いが早期にサプライチェーンとコスト構造を見直して脱中韓を進めないと
日米 VS 中韓 の覇権争いに巻き込まれてマツダは死亡する
警告したから、後から知らんかったとは言わせない→マツダ Mazda3のすべてに開発主査のインタビュー記事が写真入りでどーんと掲載されてるけど、見た目しか評価されない失敗作の烙印押されたあとでああいう記事が出るのは恥の上塗りでしかないな。 >>689
それはビッグマイナーまで内緒のお約束だろ！ >>477
「マツダ3」の「スカイアクティブX」エンジンを搭載した仕様
70ﾏｿの価値
2.0ターボ＋マイルドハイブリッドの方が
コスパ的にも楽しさ的にも楽勝でそ 令和の時代になった後に
発売前から「失敗作」「駄作」「死産」の
烙印を押されるSKYACTIV-Xとは何ぞや？
SKYACTIV-X とは
世界が渇望していた「圧縮着火エンジン」
メルセデスを始め各有名メーカーが成し得なかった
夢の「圧縮着火エンジン」をマツダが世界初の市販化
メルセデスを始め各メーカーの反応
「えっ？プラグ付いてるしSC&MHまで付いてて圧縮着火エンジンとは舐めてんの？」
自動車評論家の本音
「えっ？プラグ付いてるしSC&MHまで付いてて圧縮着火エンジンとは舐めてんの？」
車好き一般消費者
「パワー無いねぇ〜・燃費悪いねぇ〜・トルクもSC付きなのに低いねぇ〜」
一般消費者
「高っ！（笑）」
信者
「さすがマツダ、世界一の技術！そこにシビれるあこがれるゥ！」 >>725
見た目だってエクステリアは日産チェリーの焼き直し、アルファロメオの劣化コピーだし、内装はアウディ、BMWのこれまたコピーだぞ。 350psくらいのハイバワー4WD(マルチリンク)をシグネチャー付きで400万で出せ >>731
ハイオク指定で、
燃費がリッター6kmになるが宜しいか？ アンチは50代以降の子供部屋おじさんなんだな
書き込み内容に時代を感じる 今までマツダはCX-7とマツダスピードアクセラ乗ったけどMAZDA3に1.5ターボか2.0ターボ出るなら買いたいけど出ないよな
アテンザ2.2ディーゼルディーラーに試乗薦められて乗ったけどたいしたことなくてそれからマツダ車買うの辞めた マツダの今のエンジンラインナップに走る楽しみなんてあるわけない
無駄なロングノーズは一体何の為なのか
デザインが押しつぶされた亀で走りは鈍亀 みてくれも中身も伴ってないバランス悪い車やなマツダ３ 言っても大衆車の範囲だからな
ライバルはカローラやインプレッサ
1.5ターボはオーバースペックだろう >>737
エンジン効率が最優先の為、
エキマニのパイプを直線的にして曲がらないようにし排気効率を上げると、エキマニが飛び出てくる。
室内が広く取れるのが唯一のメリットであるエンジン横置きFFなのに意味不なロングノーズなのは
そのため。エキマニも室内に30センチくらい食い込んでるからSKYACTIV系は室内が狭くなる。
https://i.imgur.com/TvxahH0.jpg 仰るとおり
FMC直前のゴルフはともかくAクラスや1シリーズを持ち出すアンチや信者は何か勘違いしてるんじゃなかろうかと >>741
エンジン効率の為というのはわかったけど、じゃあもっとスペック出せないのかね
こんな非力エンジンの為にロングノーズにして、さらに室内にまで影響出してるなんて欠陥とも思えるが
>>742
確かに、「ゴルフを超えた」と言ったり「Aクラス超えた」と言ったマナブ君は何か勘違いしてるよな 116からマツダ3に本気で乗り換え検討中
たしかにbmwとかドイツ車を選ぶ方が周りからは褒められるしマツダ車になると、何で？な反応される。
今度は色々実際に実物見て試乗しての結論だから自信もってマツダにチャレンジするよ。
マツダ3知らなかったらアテンザワゴンにしたかも知れない（笑） 評論家に上から目線で君付けするとか、勘違い説教おじさんきてんね カロスポを紹介するときはドイツ車比較して超えただのは言わなかった。
だって正直な気持ちで出てこなかったから。
別の表現で褒めた。 そうそう、正直な気持でCX-30の方が上で、旧世代のCX-5はもっと上だと… >>743
フロントオーバーハングはフロントが駆動するFF
にはタイヤの荷重となってトラクション確保が出来、積雪とか滑りやすい登り坂とかには有利だけど、
フロントオーバーハングが過剰だと、
どうしようもないアンダーステアが付きまとうからね。
中高速域は電子制御で誤魔化せても低速域でマツダがアンダーステアで曲がらないってのはそういう事。 評論家様(笑)を信仰してる自分の考えを持ってない勘違い情弱きてんね
提灯記事でも全部鵜呑みにして信じちゃう純朴なキッズなんだろう、身体だけ大人になった
>>746
マツダがメーカーとしてドイツ(欧州)車を比較対象に挙げるようにしてるからな
プレミアムブランド化する上でドイツ(欧州)車と比較するのは間違いではない
カロスポはプレミアムブランド目指してるわけではないから方向が違う 今日走ってるとこ見たがやっぱりかっこいいな
これで後席にゆとりがあればな >>748
車乗った事もないガキか大昔の車で語る老害乙。
今どきの車が低速域でアンダーステアとか
直角カーブに超過スピードで且つ坊主タイヤでフル加速でもしない限り発生しないは。 >>746
超えたとか言ってるのは特別に早く試乗させて貰った河口まなぶと桂だけ
しかも何が超えてるの明言もしていないw
それどころか鈴木直也とかにも
「ゴルフを越えてるというジャーナリストがいるがゴルフのトーションビームのグレードと比較してもマツダ３は劣る」と言われちゃってるw >>751
まあ、お前らみたいにFF車で免許取ってFF車しか乗ってないFF限定免許の奴には
低速アンダーとか言われてもピンとないのかもしれんな
俺はフロントオーバーハング云々と言うより切れ角不足が原因だと考えてるが >>746
岡崎五郎は超えてる部分もあるし超えてないところもあると言っている >>747
そんな煽ることは言わない。
君旧車乗り？
旧車で新車にマウントは取れないよ流石に。 鈴木直也って自分でもマツダ買って乗ってるマツダ党やん。それが手放しで絶賛評価しない時点でこの車の出来の悪さがよくわかる。 >>745
ヒョーロンカ先生って・・・。 うん、エライ、エライ。 物凄くエライ。 >>757
河口まなぶのCX-30試乗記見てみ。
CX-5≧CX-30>MAZDA3 Mazda3アンチは何でどいつもこいつもそんなにカロスポ推しなんだ？
推すなら別にゴルフとかインプでも良さそうなもんだが んー
今はトーションビームのゴルフに乗ってるけど、
トーションビームのゴルフよりトーションビームのマツダ3の方がいいよ
親が後席に乗ってこっちが良いと言ったし、
自分も後ろに乗って友達が運転ということを先日してきたけど、マツダ3の方が閉塞感あるけど落ち着く感じ。
ミッションの滑らかさはゴルフはややギクシャクすることがあるからマツダの方がいい。
シートはマツダが良い（断言）
質感については比べたらゴルフが古臭さを感じるからマツダの方が印象良い。
ドラポジはマツダの方が個人的にはしっくりくる。
静粛性についてはタイヤの違いがあるからあれだけど単にタイヤノイズなら静かなタイヤ履いてる自分のゴルフが静か。
マツダ3の方がシーンとした静寂感が座った瞬間から感じる。マツダの方が高級車っぽい。 2回も試乗しに行ったのかよ
そんな良いならとっととゴルフから買い換えてやれ メリオがこんなこと言ってる
「傾いた路面に素直な感じ。傾いた方にハンドルを持っていかれやすい」
これ左右でつながってるトーションの特性そのもの ゴルフは日本ではCセグ王者として長年崇めてきたら、
簡単にそれ否定してしまうと色々矛盾が生じてしまう。それは認める。 アウディA3乗ってるわいはとっとと契約して来月からオーナーになるぞ
A3は個人的にゴルフより乗り心地わりぃからな ここで延々とネガネガしてるやつはマツダ以外であっても買わない理由を延々とグチグチ言ってそうだな
気持ち切り替えて次行けばいいのに居座るのは女々しくて痛い >>762
妄想じゃなくて、河口が
https://kuruma-news.jp/post/159033
内で、
---
実際に試乗を始めると、まず走り出した瞬間にCX−30は大きなインパクトを与えてくれました。そうしてすぐに筆者（河口まなぶ）は「マツダ3を超えた！」と感じました。
さらにいうならば、「1クラス上の『CX−5』を超えたかもしれない」とさえいえるレベルです。」
---
と書いてるんだよ。
だから贔屓目に見ても、河口の主張は、
CX-5≧CX-30>MAZDA3 ぶっちゃけゴルフより良いと思うよ
でも、買わない
ヴェルファイア買いますwww
セカンドカー買う余裕が出来たら買ってやるあるよ やけのやんぱちでもうハイパフォーマンスモデル追加で あマルチリンクも忘れずにね。
FWDではダメだよ4WDで頼んますねー >>759
子供部屋おじさんとかエンジニア気取りのスペックヲタよりは信用するわ >>769
乗った瞬間のインパクトは確かにCX5よりはあるw
かもしれないは俺もよく言うけど確定じゃないし後に否定することもあるから気にしなくていいw
どうでもいいが共食いはやめろよ
同じメーカー内は仲良くしろw
旧型アクセラに乗って新型をボロクソに叩くのはツダオタの悪いところw >>773
メーカー自身が旧型を失敗作と言ってしまうんだからそれも仕方ない。 >>769
CX-5を超えたかもしれない（超えてないかもしれない）
結局不明ということ >>769
ここでも否定されまくっている河口レビューねぇ >>769
うひょー(ﾟ∀ﾟ)
河口まなぶちゃんによるとCX5とかCX30はsuvだがゴルフ()よりも上らしいなｗｗｗ
何が上なのかは秘密ｗ マツダ３の後部座席がトーションビームに格下げされてデミオ以下になってて笑ったｗ
カローラスポーツの後席 3:13〜
https://youtu.be/OfyheBtsZqg?t=193
MAZDA3の後席が狭すぎて発狂する外人 5:40〜
https://youtu.be/OfyheBtsZqg?t=340
(要約)
走りに関してはマツダ3は走りの楽しさを失ったし段差のいなしも微妙でギアも頭悪いのでカロスポ優位だが
マツダ3は内装は良い
って感じやん
マツダユーザーが求めてたのはどっちの路線だよって話 CX-5と比較しても好みによりけりだろ
CX-5の方がゆったりしているがロール大きいしマツダ3ほどキビキビしたハンドリングでは無い
今のCX-5よりは静粛性と質感は上だろう
かもしれないのはCX-5の次回作によるからだろう
細かいことはいいんだよ！新しいのが出たら前より高級になるのが今の発展途上マツダなんだよ 546 名刺は切らしておりまして 2019/07/18(木) 13:11:56.57 ID:ugHZIsXd
MAZDA3ってドイツの高級ブランドと同等以上の車だろうけど
コストさえかければ日本メーカーでもドイツメーカーより良い車は作れるわけで
ブランド力がない分、ドイツの同クラス車よりも原価をかけた車を利益乗せずに売ってるんじゃね？
アメリカの初代レクサスなんかと同じで利益削ってブランド育てるみたいな >>777
元レス（747）が746の河口ネタへのツッコミだからw 現行ゴルフ乗りだけど、もうゴルフは古いと思っている。日本人でフォルクスワーゲンはかなりブランド力あるから、強みはブランド力。
とりあえずけなされることはまず無い。フォルクスワーゲンに乗ったこと無い人からも好意的。
今の新しいマツダ車との比較でも相変わらずブランド力ではゴルフが圧倒して勝ち。
あとどれがマツダより良いかを冷静に考えると実はあまり見つからないw
ドラポジもハンドリングも内装デザインもシートそのもの新しいマツダの方が良い。
厳しい走行テストをしたらゴルフが勝っている項目はあるかもしれないけど自分でそれを確認は出来ないよ。接地感はゴルフがあるけどそれだけガタガタする。マツダの方が滑らか。 >>774
旧型では失敗した点もあるという話に盛り過ぎ 新型ゴルフどこで乗れるんだ？
予想デザインは見たことあるが酷いと思った >>786
言葉足らずでスマン
新型ゴルフが出るまで待ちってこと >>784
だな。7年前に発売された車と比べて劣っていたら噴飯物。 >>772
いえいえ、子供部屋おじさんとかエンジニア気取りのスペックヲタのいづれでもありません。
各方面のヒョーロンカ先生をひたすら御尊敬申し上げているただの爺です。 やっぱりジジイだな
ねちっこさで分かったよ
チェリーとか何時代の車かよ >>775
提灯持ち評論の読み方。
・超えたかもしれない
→劣っているが褒めたい
・とさえ言えるレベル
→劣っているが同等に見せたい >>788
絶対王者と言われてたのにそれくらいで負けたのか
いや負けたと速攻で思ったけど
でも8になってそんなに進化するかな
5から6とか6から7とか微妙だったが
静粛性は良くなったが 3のすべてでの後席比較。
車名、膝前（cm）、頭上（cm）の順。
マツダ3、10、4
カロスポ、14、6
ゴルフ、19、8
…シビックは頭上1cmが凶悪すぎて膝前覚えてない。 ちょーちんちょーちんちょーーーーーーーーーーーーちんちん♪
ズダオタジャップはちょうちんちんってかｗ >>791
>>780が正しいと思うんだけど
結局は好み シビックはリアタイヤの真上にフレーム欲しくてあのふざけた頭上になったらしいな
結果図抜けた剛性は得たけど実用性はね まなぶちゃんスカイX必死で誉めよとしてるけどなんの特徴もない普通のエンジンすぎて静粛性しか言ってなくて草 「なめらか」「スムーズ」
そしてシフトレバーを「D」に入れて走り出すと、その瞬間から大きな感動に包まれます。端的にいって、これまでに感じたことのない、まさに未体験の感覚が始まったのです。 >>775
CX-5とBMアクセラってAWDだとリアサスメンバー完全共用なんだよな。
まあFFでもラバーマウントかリジッドかだけなんだけど。
そのCX-5に負けるということは、、、 新型ゴルフが出ても、MAZDA3のカッコ良さには勝てないよ。
それ以外は全て勝っちゃうけど。
いや、今でもそうか。。。 >>803
現行ゴルフ乗りだけどデザインは好みの差はあるけどゴルフが時代遅れに見えてしまう。
滑らか滑らか言うと怒る人が多いけどマツダ3の方が滑らかなんだからしょうがない（笑）
マツダ3は外観以外のキャラが優等生で大人しいからだろうな。冷静に一つ一つ見ると良く出来ている。 >>803
>>804
ゴルフのフリするやつ多いなw
ツダヲタはにゴルフが気になるんだな ゴルフは7年以上前の設計だし奇抜さをとことん嫌うデザインだから古臭く見えて当然じゃね ゴルフ海苔だがマツダ3は今一番気になる車だわ
試乗しに行ったがアンチが騒ぐほど欠点とか気にならん
シートは最高
タイヤは17くらいにインチダウンすれば絶品のノリ味になるんじゃね 自称欧州車乗りがわんさか沸いてきてるな。どんなに欧州車下げしたところで、Mazda3の乗り心地の悪さはどうにもならない欠点だよ。
流して走るのが気持ちいい車といいながら細かい凹凸を拾って伝えすぎるから実際には気持ちよくない。 https://motor-fan.jp/article/10009774
三流間抜けメーカー、乗り比べ用に欧州車を用意(笑)
欧州車から乗り換え検討してる客が多いんなら用意する必要ないはずでは？
客が自分で持ってるはずでは ゴルフでも1.2とかに乗ってる人はMAZDA3でも満足できるんじゃない？
ハイライン以上だと満足できるエンジンなし。 必死で背伸びして車通ぶろうとする車音痴情弱ツダガイジかわいいw 路面の細かい凹凸をしっかりドライバーに伝えてくれるのは欧州車のほうだろう。
前bmw3のmスポに乗ってたけどマンホール乗り上げただけでも割とダイレクトにステアリングに伝わってきてた。ランフラットタイヤだとステアリング持ってかれるから普通のタイヤに履き替えたけどそれでも路面の状況は手に取るように伝わる。
これが1尻になれど同じ。ただし同乗者は不快らしい（かなり跳ねる）。俺の運転が荒いのかもしれんがw >>814
ハイラインは知らないけどコンフォーラインなら知ってる俺はマツダ3を選択する >>812
一箇所でライバル車を比較できるのが良いんだよ。他社もやりゃいいのに。
外車ディーラーは入り辛いって人が多いからな。 トヨタのミニバンやセダンに慣れた人が乗り心地重視ならまずbmwやアウディやボルボは無いだろうな ボルボV40の次の候補だけど、
V40の方がかなり固いよ
突き上げキツイ
車音痴だから構造は疎いけどサスは安物ぽい
マツダ3の方が柔らかめ V40はフィーリングが昔のアクセラっぽいんだよなあ何故か >>816
だよな
CX-3と比較したがマツダはシンプル過ぎる
レクサスの方が機能が未来的
ブランド力は、違いすぎる V40って相当古いやろ
フォード傘下時代からの産物じゃなかったか
フォーカス、アクセラ、V40は血肉を分けた兄弟 マツダは遂にレクサスと比較されるまでになったか 号泣 まぁ中には10年落ちのゴルフやポロからの乗り換えも居るだろうけどマツダの顧客の多くは10年落ちのスズキ系(笑)からの乗り換えが多いんじゃ無いかな？
だから見た目の高級感だけでも魅力的(笑) レクサスといってもこのクラスなら、CTやUXよりは良いんじゃね
相変わらずトヨタの厚化粧だし
ユーザーサポートはレクサスが良いけどな >>822
現行V40のプラットフォームはBKアクセラと同じ3社共同開発プラットフォームだからかな >>827
怨嗟
という熟語を説明するのにここまで
模範的な例文はなかなかない とっくに昼休み終わったぞ
接客に戻れ、高卒底辺販売員 自分は試乗した身で言うけど走りは好みとかあるから置いといて遮音性とオーディオの良さが良かった。
ドライブ楽しみながら良い音で聴けるのは最高に良い。 デザインはいいけどなんかかっこ良くない
それがマツダ >>812
完全にゴルフから乗り換え工作員は、
暇な寺の営業かバイトだねwwwwwwww merio109の峠動画で「多少の段差ならすぅーーっと走ってくれます」って言ってるそのときに首カックンいっててﾜﾛｗｗｗｗ >>819
外車ディーラーに入りづらいようなヤツが背伸びして似非欧州車風日本車のMazda3を背伸びして買うわけだ。 >>812
自社の車もろくに整備・修理できないのに、欧州車？
整備不良でボロくなった欧州車と比較させる腹か、さすがマツダ！ >>840
ゴルフ、BMW 、アウディに紛れ込ませる
鯉もといコバンザメ商法wwwwww
欧車ユーザーが勘違いしてマツダディーラーに入ってきたら、取り込み作戦決行してそうwww
https://motor-fan.jp/article/10009774
気がついたらマツダ買わされてたりwww ゴルフから乗り換える次のCセグを探しています。この間はAクラスを試乗しましたがたいしたことなくてガッカリしました。今のところマツダ3は最有力候補です。よろしくお願いします！（全部本当） >>842
こんなクソスレ参考にしないで試乗したほうがいい
ちなみにAクラスのどこがダメだった？ >>812
情弱低所得層に買わせるには素晴らしい作戦 ひたすら同じ事繰り返す痴呆老人アンチが居座るクソスレを参考にするアホはいない。
気になりゃ普通は現物を見て自分で判断する。
雑誌の取材で外車だけは乗りまくっているが愛車についてはベンツやbmw様々だが全部中古（）なんだが国産では気になるのはマツダだけだからマツダも所有してみたい。
んが、マツダはそこまで高くないから新車で買えます。Lパケ買おうと思う。
ベンツでもAクラスならブランドに酔う人以外なら日本車の方が良いよ。まあでもトヨタ日産ホンダは不細工だしね、悩ましい。
ちなみに自分がAクラスで気に入らないのはベンツなのにケチってるのが丸分かりな中途半端な質感、そして貧弱な細いワイパー。 あのう、情弱貧乏人には買えまてん
せっかくいい車だと褒めても結局家族からは
300万円以上払うならセレナかボクシーで押された
二台所有無理、貧乏根性な家族は1台で欲張るからミニバンになっちゃうんです
そんな立派なのはいらない言われました
全部平凡でいいから広いスライドドアがいいらしいとです。。ひろしです エンブレムが怖いとか恥ずかしいとか自意識被害妄想前回なやついるよな
しかもエンブレムが恥ずかしいからと剥がして乗ってるやついるよな
堂々としていられる好きな車に乗れよと思う そらこんな狭苦しくて実用性皆無な車よりセレナとヴォクシーの方が魅力あるわな 所得減ってるし貧乏人だから、一台買うとした場合何にでも使えそうなのを選ぶ傾向あるんだよなー
余裕ある人の思い付きでイイねって感情は無い
ミニバンがダサいのは分かってる
安全考えてもミニバンは無いってのも分かってる ファミリー向けの車ではない
独身層でもボッチか老年夫婦くらいだな
MAZDA3のナンバーは日本のデカくて白いナンバーとグリルが被ってて最高にダサいので左右にずらして付けたほうが良い
目立ちすぎるしダサい 欧米ではCセグハッチやセダンに普通に家族も使っている
日本人はミニバンにやたらと右に倣え
所得水準が上がるとミニバン率が下がる
老年夫婦がマツダ選ぶ確率は稀、大体プリウス
年代が上がるほどマツダに偏見 日本人はボッチで独身でも軽自動車除くとミニバン選ぶ割合のほうが高いんだぞ
ワイルドだろ >>844
アクセル踏んだ時の反応とステアリングの感触が不自然で。
アクセルは一瞬反応鈍いのにちょっと踏むと急加速するような、ギクシャク感。
ステアリングは低速だと急にやたらと軽くなる。
些細なことなんだけど違和感があって気持ちよくない。
その点マツダ3 は自然でよかった。 輸入多段AT車はギグシャク結構あるよな
スムーズなのはもっともっと高級なクラスだ やっぱりメルセデス買うならCクラス以上なんだろうなと。 いやあ、、Cクラスくらいでもまだ300万円台〜の国産セダンワゴンが良いかと
でもこれくらいからデザインに惚れてベンツでも止めはしないが 小ベンツも買えず小マツダ検討してる社会の底辺の巣でそれ言っちゃう？ だから小ベンツ買えないからマツダは無いです
貧乏人ならミニバンです
悲しいけど余裕無いなら何もかも求めてミニバンなのよ イギリスではスカイアクティブXは
ディーゼルより安い
https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/07/19/389740/5/
訴求力の高いマツダ3のベスト
パワーで劣る通常の2.0ℓガソリンエンジンや、1.8ℓのディーゼルエンジンであっても、マツダ3はお薦めできるハッチバックだと思う。
今回のスカイアクティブXエンジンは、その訴求力を一層高めている。ファミリー・ハッチバックの次の候補として選びたくなる理由は高まったといえる。
低回転域でのトルクは細く、最大トルク自体もさほど太いわけではないが、総合的なパフォーマンスと、経済性の高さや環境負荷の低さを考えれば、異論はないだろう。
英国での価格はまだ発表されていないが、ディーゼルエンジン・グレードよりは若干安価に設定されるようだ。英国なら、社用車で登録する際の税金面でも、やや低くなる見込み。
発表される価格次第なところもあるが、スカイアクティブXエンジンを搭載したグレードは、マツダ3のベストとなるだろう。
ただし、長距離移動を頻繁に行うドライバーにとっては、依然としてディーゼルエンジンの経済性の方が高いと思われる。
マツダによれば、スカイアクティブXにはさらに次の展開もあるとのことなので、期待して開発の進展を待っていたいと思う。 >>856
ＣＶＴならそもそもギクシャクのギの字も無いぞ >>852
格好いいから普通に若者も買うぞw
車なんてデザインが最重要ポイントだと思うけどなあ mazda3の比較対象がゴルフ、BMW、ベンツAクラスって流れになってきたな
アンチもようやく気付いてきたか 外国だと安売りしないと売れないから、その穴埋めで日本は高く売ってるんでしょ >>862
いいレビューだと思う。こういう書き方なら期待もできるし何より楽しく読める スカイアクティブ以降は比較検討はbmwとかAクラスとかボルボだったろ
わいはディーゼルが好きだからV40にするかアクセラにするか悩みまくったわ >>872
だよね
まったく何考えてカロスポとかインプの画像リンク貼ってたのか意味不明だったわ
方向性違うから眼中にない車種なのに 欧州車を比較対象にされてるのって、偽欧州車乗りな信者さんとマツダ販社のバカな試みのせいだよね…
狂信者コワイ… マツダと欧州車が比較対象になるのは故障率の高さだけだろ。 信者マズダップゲラッチョ底辺ジャップだからな
要は馬鹿 自分の場合は国産でも外車でも良いんだけど、Cセグから選ぼうと思うと流行りじゃないから選択肢が少なくて、対象を国内外に広げるしかないのよ。日産なんてすでに作ってないし、ボルボもV40はやめるというし。
だからマツダ3は貴重な選択肢。 >>880
小型車が好きなので…。Aクラス試乗のついでにCクラスワゴンも乗ってみたけど、自分にはちょっとでかかった。Aよりはちゃんとしたいい車な感じはしたw >>878
俺もコレ。1800以上4600以上がピンとこなくてアクセラもインプも試乗したけど、高速での安定した乗り味なんかで一日の長があったから欧州車選んだ。
マツダ3には期待してるからこそ、オーバートーク抜きにクルマのちゃんとした評価が知りたいんだが、アンチだなんだ言われてもね、、、信者はマツダ潰したいのかね ほんと、マツダ潰したいのはオーバートークする会社と信者としか思えない。30年前ならともかく、ネット社会の今はね、すぐ検証されて世界中に拡散されてしまうんだよ。背伸びばっかりせずに、真摯なクルマ創りしよう。 そうだそうだ
マズダを応援すれば狐になる
ｽﾞﾀﾞｵﾀがマズダ潰しに貢献ｗ
ｲｲﾃﾞｽﾈお願いしますよｗ我らにとっては好都合ｗ マツダは大言壮語繰り返してればブランド力ついてくると勘違いしちゃってるからなあ。
評論家やメディアがそれに乗っかってマツダ提灯して信者がもてはやしてさらに増長。
その結果、世界中で受け入れられず不評のMazda3ができあがった。 日本では増税前の駆け込み需要に間に合わせたのに月1500台しか売れないとか壮大にコケすぎだろwww しかし信者は2.0GとXまだ出てないから笑
とか馬鹿言ってんだよなーそのやり方も含めてマツダのやり方なのに
そして消費者の反応としての結果が販売台数として表されてるのに、いつまで自分の希望の結果が出るまで言い訳続けるんだろうね
発売当初はグレード展開がちょっとなので目標に達成出来なくても仕方ありません
とか言う会社ってどうなのよ笑ありえんでしょ
グレード展開がちょっとだとしても目標は達成出来るとしてじゃなきゃ普通は発売開始、目標たてたりしないでしょうに 目標達成できないのは企業側の問題であって客側からしたらどうでもいいわな
CX-30や次期ゴルフなんかと乗り比べて納得いった車を買うだけ cx-30とかあんなダサいもんいらんから
CX-4FMCして日本で出せよ 結果的に評論家と信者がやっているのは褒め殺しだという CX-4はCX-5より長いからなあ
日本では使いにくい
CX-30
全長4395×全幅1795×全高1540mm
CX-4
全長4633×全幅1840×全高1535mm
CX-5
全長4545×全幅1840×全高1690mm >>890
目標不達が続けば製品がディコンになって、いずれは会社が市場から退場。
ま、そのほうが世のためになるからいいけどね。 >>897
消費者としては買える車の中から選ぶだけだからな 子育て終わってジジイになったらロードスター乗りたいから、俺はマツダには生き残ってほしいよ。だから余計3とスカイアクティブの戦略のグチャグチャさは勘弁してほしい ここのねちっこい連中はマツダ3ばっかり贔屓インプレされてるから気にいらないって言ってるけど、新型bmw1尻だって同じ様にべた褒めされてるじゃねーか
新作を紹介するときは、良い部分は強調しネガは控えめになのが基本だろ
アンチらみたいに気に入らないところばっかりネチネチ言ってると仕事失うわ
116は乗っているがマツダ3と比較すると116の良いところはスポーティさで、アンチらが嫌う「滑らかさ」についてはマツダ3の方が上手だと感じる
最新の1尻も動画見る限りは基本は同じで内装の質感とか細かいところの質感がやや良くなっている印象を感じた
別に顔真っ赤にしてイライラはしないんだが
ここの常駐粘着は異常 ツダオタは自分が乗ってる今のモデルを基準に考えてそれ以外を同じメーカーであってもボロクソに言うからマツダ下げを率先して拡散させている感があるな >>900
「D」に入れると走り出す
で有名なGTO伝説、コピペ疑惑
で話題の川口まなぶ 本人様ですか？
仕事失わないように大変みたいですねw 俺らずっと監視してチェックしているからなｗ
信者の書き込みはすぐ分かるわｗ低レベルで何も成長しない失われたジャップを象徴するかのようなｗ >>902
あれシフトレバーをDに入れたとは言ってるが
アクセルペダル踏んだとは言ってないんだよな
まさかまなぶちゃん、クリープで感動してたんじゃ… 900の書き込みの何が気に入らないのか分からないが、すかさず反応して足引っ張ってくる基地外が多いんだよなマツダの話題の周辺に。 >>896
随分と低次元で生きてきたんだな、お前w
トヨタが壊れにくいのも早くから北米進出してクレーマー客に揉まれてきたお陰だろ
アホツダみたいに客を洗脳してイエスマン化してたんじゃ永久に改良も進歩もねーなw >>888
3月早々から予約取っててその数字だから月平均は実質5〜600台なんだよな…泣 早速ツダオタが我らがカウンターパンチ受けて笑えるｗｗｗ >>907
それは違うぞズダオタｗ
クレーマーはジャップが一番多いｗ
でもトヨタさんは一人一人真摯に対応してきたから今の地位があるんだよ
ズダオタ涙目すまんなｗｗｗ ここ見てるとマツダへの異常な怨嗟に充ちていて怖いわ
あんな事件があっただけに 事件って？
マツダ期間工構内暴走殺人事件のこと？
それともマツダ社員による寮内強盗殺人事件か？
マツダ幹部による女子トイレ盗撮事件ではないよな？ 営業不振のマツダ社員がむしゃくしゃして何かやらかす可能性はあるな
俺らは所詮他人事だからmazda3大爆死を遠巻きに指差して笑ってるだけで
お気楽なもんだけどw >>913
先日の放火犯に共通するっての指摘されて自分が該当するからって慌てて誤魔化すなよ
とりあえずそれを認識するだけのアタマはあるんだな 京アニ放火にかこつけてるだけでしょ
事件を利用して他者批判するとか倫理観どうなってんのかね
どんな躾受けて来たんだかな 大ブランドのメルセデスや勝ち組トヨタに噛み付きたくなる気持ちはわかるんだけど、生き残りに四苦八苦してる中堅どころのマツダなんぞに噛み付きたくなるのはどういう気持ちなんだろうと不思議に思う。 >>916
躾とか倫理とかお前らが言うかね
まあ、たしかにロクな躾は受けてないのは認めるがね >>917
ヒント : PR会社の下請けのそのまた下請けの底辺バイト >>916
倫理観なんてあるわけないよ
マツダ3を貶す奴は金もらってる業者とか妄想する奴らだぜ？
マツダ3を褒めてる奴は金もらってる業者とか言われたら発狂するくせに >>908
アンチ乙
1.5/1.8の月販目標は600台だからセーフだぞ
>>252 >>916
あの凄惨な放火事件をネタにできるって人間性狂ってるよな。
健常者ならまずそんな発想できないわ。
普通はマツダ絡みの事件だと思うよな。
最近のマツダ自身が事件事故多いし ﾂﾀﾞｦﾀは他者の不幸を利用する不謹慎な常識知らずだとよく判った おいｽﾞﾀﾞｵﾀ、起きてるか？反撃してこいよｗ
俺ら待ってるぞﾎﾗﾎﾗ おー、色々と指摘されたら凄えなアンチのファビョり方w まあ指摘されて図星だからキレるのは底辺にありがちなパターンだけどな、
逆にその通りですって認めてるようなもんだぞ 上手い事言ったつもりがフルボッコにされて焦っているの図 相手にも非があると思いこんでDD論に持ってくってどこかの人みたいだね
918 こういうの
俺もお前も悪い→むしろお前のほうが悪い→お前だけが悪い 一応フォロー入れておくか
ﾂﾀﾞｦﾀが人非人なんじゃない、
人非人がたまたまﾂﾀﾞｦﾀだっただけだ 狂信者たちの"デタラメでも最後まで喚いてれば勝ち"ってメンタリティもどこかの人みたい >>931
>>929で言われたばっかだってのに
言われっぱなしじゃ気が済まなかったんだね
こんな無駄なところでばかり負けず嫌いとか
もう少し人生の重要局面でその負けず嫌いが発揮できれば
もう少しマシな人生歩めただろうに 間に入って擁護しにくるｼﾞｬｯﾌﾟｹﾞﾗうぜえんだよ >>931
あれ？なんか俺勘違いしてたかも
だったらすまん 今しがた紺色のファストバック走ってるの見たけどかっこいいね >>915
京アニ放火犯は統失らしいし、同様の事件起こす可能性が高いのは統失ツダガイジかと
「1ディーラーグループだけで1日に500台受注」だっけ？
こんな統失妄想を書き込むキチガイはまともな精神状態じゃないわな しばらく間を置いたらアンチどもが一斉に発狂して同士討ちとかしてて笑えるw
痛いとこ突かれて泡食ってんのわかるけど少し落ち着けよお前ら
面白すぎるぞ なんだよ、このスレ
目糞鼻糞でつまんないスレになってんな〜 >>939
とうとうそのレベルの書き込みしかできなくなったか…
まあ底辺アンチ語彙力の限界かねw 他人にどうこう言える程のボキャブラリをお持ちのつもりらしい
てかID:T+gW7CO70はどこ行った？ID:MsIxf3ff0がそれかな？ 背後から撃たれたので、滑らかにマツダ3を褒めるしかないな。
そしてシフトレバーを滑らかに「D」に入れて走り出すと、その瞬間から大きなめら感動に包まれます。端的にいって、これまでに感じたことのない、まさに未体験のなめら感覚が始まったのです。 アンチでも信者でもいいがスレタイを理解して書き込もうな >>916
しょうがないじゃん、
起亜マツダなんだから、
日本人のメンタリティ求めても無理。
ズダオタは勝つためには不謹慎とか関係ないんだよ。
こっちは事実を淡々と伝えるのみ。 楽しかったがしばらくネット離れなきゃならん
また遊んでくれ、アンチさん業者さん方々
>>945
そうやってアンチ同士しばらくフェラし合って遊んでてくれ はぁー最高です。
シフトレバーをDに入れて走り出すとそこはもう未体験ゾーン。
今までに味わった事の無い感動に僕の心が震えます。
これはもうAクラスを超えたと言える部分があると言っても過言では無いと言えなくも無いでしょう。
はぁー最高です。はぁー。 キビキビ走らないしハンドリングもダルな味付けだから「なめらか」と言うしかないんだよ。
試乗すればわかるが走りの点ではアクセラのが数倍いいぞ。マツダ3は静かさ以外取り柄がないのがよくわかる。 >>948
逃げたwww
>>949
悪魔合体させんなw でたｗマズダ旧車乗りの新型批判ｗｗｗこういうのが多いのがマッズダの特徴でほんと俺らの行動が省けるから感謝してるぞｗ これはもうAクラスを超えたと言える部分があると言っても過言では無いと言えなくも無いでしょう。
クソワロタクソワロタクソワロスｗｗｗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗ
どうしようもなくクソ車に対して少しでも褒めないと仕事にならないからこんなギャグみたいな表現になるんだよなｗｗｗ >>948
勢力が違い過ぎるからなｗ
ハイエナの群れの中にヒヨコが一匹ｗヒヨコはおまえなｗｗｗ 昔は湾岸ミッドナイトでさえ
「マツダはハンドリングをクイックに味付けしてる」と書かれるくらいだったのに >>954
さかんに
俺ら
と言って何か仲間意識や連帯感持ってるみたいだけど
他の気持ち悪いオトモダチもおまえと組んだ覚えもなければ
一緒にされたくもないんだろうなw >>955
自称ハイエナかいw
お前らアンチにはぴったりだ。分かってんじゃん自分たちの本性
腐肉喰らい過ぎて脳細胞まで腐ったDNAを残すなよ >>956
そだよbmアクセラでもずいぶんマイルドになってらしさが減ったがmazda3で昔メチャメチャ否定してたヨタ車並みにダルになっただろ
つか内装と見た目だけじゃんってのはマツダ乗りがヨタ車をバカにする為に言ってたフレーズなんだけどなぁ、どうしてこうなったwwやっぱトヨタと提携して商売に走ったのかねぇ >>956
昔はマツダらしいハンドリングって言われてたな >>957
端から見りゃアンチは毎日粘着しまくってるキチという点でみな同じよ 車オタクは20年のボロ車乗って喜んでる貧困層だし
マーケティングには入ってないんだろう >>765
マツダのトーションは安物だからなぁ 仕方がない メリオさん、買ったはいいが2ヶ月目で早くも不満続出してるね メリオみたいなキモイ奴しか買わないんだろうなこんな車 >>846
マツダ車なんか乗る位なら中古の軽の方がマシだわ >>970
仕事早いな
無くてはならないライフステージで
ワークスペースだもんな マツダは値引き目当ての低所得層が買え支えてたのに
近所のD通ったら客が１人もいなかったわ ライフが200万だったときアテンザが180万だったもんな。 >>88
マツダは楽でいいな他社をパクってればいいだから >>959
アクセラよりステアリングのギア比が大きくなってるからな。アクセラと同じ感覚でハンドル切ると同じように曲がらなくて違和感感じる。 声だけ大きくて買わない一部の車オタクを相手に商売しても先が無いことにようやく気づいた >>978
そうやってトーションのネガを誤魔化してるわけか
しょうもない車だな、売れないのも納得 な、不満だらけなのが現状だろ？ズダオタ見てるかあ？？？ｗ スカイアクチブXの記事がプレミアム！Aクラスよりプレミアム！兎にも角にもプレミアム！
でクソワラタ
褒めるところないんかい 奥さんのOK が出ましたよー。20SP明日契約予定。でも納車は10月みたい。登録は9月中に間に合いそう。 デミオも松田2にするんだな
アクセラより遥かに馴染んだ名前だけど、エンブレム貼るのがそんなに面倒か
そこまでコストカットしなきゃならんほどマツダは逼迫してるんだな
プレミアム！うちはプレミアム！！とほざきながら実際は車の質下げてるんだからさもありなん
グローバル(笑)のみに目を向け全力投球したホンダ・日産が今どうなってるか
そこにマツダが加わる日は遠くない むしろ既に日産ホンダよりグローバル特化じゃん
日産ホンダはまだ国内専用車種持ってる >>986
くやしいのう、くやしいのうw
おまえら渾身のマツダdisの書込みが効いてなくて >>988
企業規模の違い
>>989
というアンチの願い 自前で軽開発するようになったホンダ・日産と比較して、グローバル特化度が低い訳ないわな。 クソディーラーやめさせろ
不快な印象しかないから車検も頼むのやめたわ 試乗してたら俺の運転が気に食わなかったのか知らんが、途中からディーラーのやつが運転して帰りやがった
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