ZZTセリカを語ろうPart52
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スポコンでもよし、マターリでもよし、、、
新世代のスポーツ、スペシャリティカー
7thセリカについて語ろう!
1999年〜:前期型
2003年〜:中期型
2005年〜:後期型
前スレ
ZZTセリカを語ろうPart51
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1544539519/ 給排気系弄りたいならフルコン入れないと燃費落ちて遅くなるだけだよ 言い方が良くないけど形だけスポーツカーって理由でこの車を選んだから新型が出るとしてもあまり速すぎる車にはなって欲しくないかな >>852
それこそがスペシャリティカー
正しい選び方だよ >>852
1800や2000のNAだから言われなくても速くはならないよ トヨタ自動車は3月1日、A80型スープラ用「ヘッドランプ」
純正復刻部品のオーダー受付を開始した。
左用、右用があり、価格はそれぞれ13万2000円。 2006年4月登録のセリカ(SS-UMT)に乗って15年、今月末で遂に手放します。
公私ともにこれでどこでも行ったので、この15年で21万qになりました。
一度オーバーヒートしてるし傷だらけだしで、下取りは1万円(笑)
次の車はデリカ。CELICA→DELICAだから、まぁ、CがDになるだけ。
それはさておき、純ガソリンエンジンのMT車が販売終了になる前に1台買って、それに
一生乗りたいと思っているので、もしセリカが復活したらその時はまたセリカスレに来ます。
あと十数年以内だから、現実的には86のファイナルエディションとかなのかなぁ…
何はともあれ、ありがとう、セリカ 先日バッテリーあげてJAFに助けてもらった
サービススタッフにセリカ見なくなりましたねえって
オートマチックSSIIは25万キロ走破
ご機嫌なゴーカートで安全運転中 トヨタ セリカ 1.8 SS-I
本体価格 399.8万円(税込) 支払総額 419.8万円(税込)
年式 04(H16)
ミッション フロア4AT
走行距離 7.2万km ワイスピ初代だろJDMブームって
ライサーの乗る車 >>858
何だよこの値段は
ジーコが乗ってたかのようなプライスだな ジーコはシーマも乗ってるの?
トヨタカップで優勝した1983年製セリカを大事にしてるとか聞いたが >>866
A60系なのか、胸熱だな!
エンジンのバリエーションがスゴい最後のFRなんだよね。
DOHC1600cc(2T-GEU)
SOHC1800cc(1S-U)
OHV1800cc(3T-EU)
DOHC2000cc(18R-GEU)の4種類からはじまり
1982年10月
DOHC1800ccターボ(3T-GTEU)
1983年8月
DOHC1600cc(4A-GEI) 本当にジーコが60セリカ乗ってるじゃねーか
海外に行ってる間の管理は実兄がしてくれたらしいが凄いな ジーコのカニ目のGTでふと思った。そういえば、SS-1のSSってどういう意味? 1月に納車して毎週ドライブしてるが、全くすれ違わないな… 人口9,000人の田舎だけど自分含めて3台いるけどなぁ 中古のヘッドライトを手に入れたんだけど、ヘッドライトステー3箇所のうち真ん中のが千切れていました。
純正のヘッドライトリターナーは上下部分のしかないみたいですしどう補修したらいいでしょうか… 皆さんご回答ありがとうございます。
上下だけでも振動とか影響ないんですかね…?
折れた先が無くなってるので、くっつけたりはできないんですよね。 普段乗りするならやめとけ。
乗り心地だのはどうでも良くなるが回転半径のデカさだけは無いわ。
まぁ慣れるがちょこちょこ不便さが気になった。 スーパーストラットサスはもう経年劣化で交換しようと思っても在庫ないしオススメはしない >>885
あれってノーマルストラットしか対応してないんじゃなかったか 街乗りメインだからss-1で充分だと思うんですけど、装備のこと考えたらss-2にしたほうがいいのかなぁ >>888
SS-1乗ってたけど何の問題もなかった SS-1内外気の微調整ができるから便利。リアブレーキがドラムなのが寂しい 後期最終すべり込み満16歳SS-1です
豪雪地帯ですが雨漏りの経験はありません
個体差ありでしょうね 前期ですが雨漏りはしたことないです。
やはり個体差はあると思います。 何度も質問してアレなんですけどヘリカルLSDってSSPにしか付いてないんですよね?
雪国なのでノーマルに付けたほうが良いですか? 21年目で乗り換えようかと思ったけど、車検通してまた2年乗ることにしたよ
アブソーバーとダウンサスに入れ替えてみたけど足回り硬くなるね。段差で衝撃が吸収しきれなくて揺れるから同乗者の評判がすこぶる悪い
ダウンサスがいけなかったのかな。車高調は高くて入れられなかった… >>877
一度外したことあるオーナーの多くは真ん中のやつ止めてない印象
バルブ交換とかめっちゃ楽になるよ 高騰してるけど、低走行の個体ばかりで、だから値段があがっているような気がしますね。 大分前から眺めてますけど誰も買わないですね。 今後も売れないと思いますね。 売れてるのはある程度健全に走られてきた適切価格の個体ばかりですね バックモニターをつけたいのですが、オススメの製品など、教えてもらえませんか? 取り回しの配線はどこを通すのが良いのでしょうか? カーナビと一緒にバックカメラも購入。まだ来てないので何とも言えないが、
ナンバー灯の隙間あたりから配線通して上に這わせ、Aピラー経由でナビに付ける予定です Aピラーを外すと防振用のスポンジがちぎれる。
走ってる間中カタカタ音がする。
代替えスポンジは手に入らない。 助手席横のウェザーストリップが弾力無くなって、すぐ外れるようになってきたな。
これじゃ雨漏りするよ。
子どもたちは「漏るカー」とかいってプイプイ喜んでるけど。 ナンバーボルトと一体化したカメラおすすめだよ。
確かカメレオン?て名前だった気がする。
ネジ穴使うから本体に穴あけ加工しなくていいし目立たない。
配線は天井痛めないで這わせる自信なかったからリアシート外して床下通したった。 ウェザーストリップは新品なかったでしたっけ?
カメレオンの配線について、もう少し教えて下さい!!
リヤシート外してどんなふうに
引き回したのでしょうか?? バックカメラ自分で付けた時はスカッフプレートの中通してサイドの内張り浮かして配線押し込んで取り付けました >>905
リアゲートから左側の内張り内部を通してトランクの小物入れ?(タワーバーの下のやつ)まで出す。
そこからリアシートの下通してセンターコンソールの中を経由してDINまで引っ張った。
思い出してみれば天井に針金通してAピラーまで引っ張ったほうが楽だったなw
ただナビのバック信号をテールランプから取ったのと、リアシートにプラズマクラスター用の配線同時にしたから結果的には手間は少なかったかもしれん。 リアナンバー横にカメラ付けてフロントに持って行ったけど
めっちゃ面倒くさい。まずゲートノブカバーが外しづらい。
何とか外してナンバ灯の隙間から車内に線を這わせてからの
ゲート内の配線通し&車内への蛇腹配線チューブに通すのが
糞キツい。一般人には無理なレベル。それとセリカ、オーディオ
付近にバック信号無いみたいだからバックランプ線まで
トリガー線を引かなきゃらならんしで、綺麗にまとめるのは
DIYでは無理ゲーかも。配線むき出しタップ止めが妥当じゃないかな 確かに面倒だったけど半日で終わるかと。
ゲートの蛇腹が一番面倒だと思うけど、トノカバーを吊るす紐経由で下に下ろす必殺技もあるで。 >>907
実は店に頼んだら、配線通すルートが普通にリヤの、ウェザーストリップに挟む感じで仕上げられて水漏れしたことかあって
これは難しいと思いました。 TRDカーボンウイングって当時定価いくらだったか知ってる人いる? \168,000
ハイパーレブVol.87より
タダでもいらないw 大型ウイング車でウイング取ると、トランクがビンビンになって若返った気持ちになる 皆さん、マフラーはどこのを使ってますか? 私は柿本→五次元ボーダー(インナーサイレンサー有も無しも)と使いましたが、五次元ボーダーのインナー無しは音量ヤバいですね。パワーとトルクもあらります。 マフラー一つでここまで変わるのかと!?と衝撃でした。音質的にJASMA適合なのと、心地よい音質で、また柿本に戻るところです。 APEX N1
周りからは、まるでバイクみたいな高い音で良いねと言われます レガリスRは一見静かだけど経年でほどよく低音が出るようになって気持ちいい スポーツカー入門にセリカって有りですか?
金額的に安いものが良いのでセリカ、MR-S、コペンなどと迷ってます
希望はMTです FFでも気にしないなら安いしアリなんじゃない?
どっちかと言うとスポーツカーと言うよりかはスペシャリティカーだからあまりスポーツ要素は期待しないほうが… 便乗質問〜。今ss1に乗ってるんですけど、リアのブレーキ
社外品とかでディスクに変更できるものなんですかね?
もし可能なら車検もそのまま通るのかも教えて下さいませ >>919
セリカ→この中では実用性あり。ss2ならハイカムに切り替わるのが楽しい
MRS→サーキットでそこそこ本気で行きたいなら
コペン→オープンへのろまん
維持費も考えるならコペンかなぁ >>920,921,923
ありがとうございます
相場も上がっていると聞くので、維持費も考えつつ決めたいと思います
状態にもよるとは思うのですが、セリカの部品代はどれくらいを見込めばいいですかね? セリカ関係なく2ドアクーペは普通の人には受けが悪くて、元が安いから上がったり下がったりしないからいい玉出るのをしっかりと見ておくのがおすすめ。
去年コロナが始まったばかりの頃は夏前まで全体が下がったけどもう普通やで。
部品代って車検の事かね?十数万超えたら廃車して別の買った方が良い。
カスタムって意味なら適合パーツほとんど存在しないから気にしなくて良い。 >>925
なるほど、ありがとうございます
車検というか、劣化による(車検も含めた)交換費用?を考えていました
購入時の状態によらず、いつかは修理が必要になると思うので、コスパが良いものを選びたいと思いまして...
色々調べた感じでは、そんなに高いようには思いませんでしたが、実際どうなんでしょうか? セリカに関していえば普通のトヨタ車と同じ感覚です。
他社に比べて故障しにくい感じはします。
工賃こみで
バルブやセンサー交換各1〜2万
エアコン、ポンプ類各2〜4万
クラッチ交換8万
くらいだったかな。クラッチはメンテナンス性が悪いようで工賃ましだった。 高くない
この頃の車を維持、修理するのとなんら変わらないよ >>926
故障は普通だったかなぁ。SS-2SSP最終年型15万kmくらいで大きめの交換はフロントのロアアーム交換とクラッチ交換くらいだったな。各5マンくらいだった。
アームは受けが錆びて穴が広がって沈むたびに異音したわ。
タイミングはチェーンだから20万km無交換で問題なかった。
聞く話だとムーンルーフ車の雨漏り以外は特病はあまりなかったかと。
どっちかと言えばグレードちゃんと選んだ方が良い。
SSPは言うほど意味ないし小回り効かないし、修理が発生した時に工賃高いからやめときな。
あとSS-2のハイオク専用も避けた方がいい。最初からパワー無い車種だから維持費高くなるだけ。コンマ1秒の速さを気にするやつは他の車にした方が良い。 中古買ったら交換が必要になりそうなのはリアハッチのガスダンパー(冬になるとギロチン)3万円と足まわりのマウント類が経年劣化でボロボロになってると15万ぐらいかかるかな
セリカに限らず古い車はそれなりに維持費かかるよ あーギロチン忘れてた。
Amazonの社外に自分で交換したから8kくらいだった。
火で炙れば簡単に取れるから業者に出すまでもないくらい簡単 919です
様々なアドバイスありがとうございます
車体が比較的安いので維持費が普通程度ならありがたいです
グレードと状態を精査しつつ、挙げて頂いたところを重点的に確認してみます しれっとヤフオクで落札したtrdエキマニ、段付きとフランジ歪み削って貰い取り付け中。軽量プーリ3つ付けたのでどうなるか楽しみだ。他四本出しマフラーにスワンネックカーボンgtウイングとlsdガルウィング 、バリス とウェーバーリアエアロにはディフューザーも取り付け中。2ヶ月待ち。金額はやばいです。 個人的には中古で買うからこそSS-2の方がコスパ良いと思うけどな
SS-1新車からSS-2中古に乗り換えた俺が言うけどはっきり言ってSS-1の装備ってショボいし(今の車に当たり前の電動格納ミラーが無いとか、ブレーキやギア段数も差がある)走りもさすがに50馬力くらい違うから全然違う
ハイオクとレギュラーの差なんて一回500円切るくらいか
一ヵ月に2回給油で計算して12000円くらいの差だろ
自分の好きな車ならそれくらいなら頑張れる気が…してこない?
ただ、SS-2買うならSSPは避けて出来たらMTにしとくのが吉 2003年式で、プーリ変えるとき色々見てもらったらエンジンマウント全てひび割れ見つかりました。無料で交換して貰いましたが皆さんも割れてるかもしれませんね。共販で部品代が50000軽く超えました。一つが品番代わり2倍近く値上がりました。参考に。 僕もSSUですが、買うなら前期ではなく中期以降おすすめします。SSUはブレーキやエンジンはもとより、中期以降は内装が良くなってます。前期のものを中期や後期と掲載してる所が稀にあるので気をつけてください。中期以降は内装がグレーでは無く薄めの黒になります。リアシートは生地が二種類使いです。エアコンもボタンになり違いますね。 エキマニ後期はシリンダーヘッドに山が有りますが、あれは排気穴を塞ぐものなのでしょうか?前期は無いですが、何故後期は各気筒の上にその穴があるのか教えてください。排気穴がりそれを塞ぐなら後期は排気効率が悪いような。 EGRポートがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも後期なんて買わないでしょ。 フランジを作ってくれる事になりました。やはり排気穴らしいです。何故そうなっているのか、恐らくポートは他車と共通のパーツにしたからかと。他車は実際にその排気穴からのパイプついたエキマニになってますので。 ロータスの純正エキマニが排気パイプ?付いてますね。ただ社外の2zz等長エキマニは全て排気穴塞いでいるので結果、不要なんでしょう。。 なんか高騰してきてんなー
自分が買ったときは良個体でも100万↓なんてゴロゴロしてたのに今は良いのは軒並み100万オーバー
ATでも50万なんてのも現れだした 日本では評価が低いけど、海外では人気あるからね。デザインも、性能も、名車なんだけど。
日本では性能が悪いみたいなわかってない人が多かった。
FFスポーツはストリートスポーツの答えなんだけど。
FRスポーツじやなきゃ…みたいなわかってない人が多い。
土屋さんみたいなできる人ばかりではないのに… FFでも性能では上にタイプR勢がいたからしゃーない
こっちはあそこまで快適性投げ捨ててないからデートカーにも使えるんだけどな
個人的にはもう少し内装いいの選べたらマジで名車と言っていいと思ってる よくスーパーストラットやめとけ。という人がいるけど、スーパーストラット最高という人もいる。
Ss2と両方のったひとなんて極少ないと思うけどね。
両方のってるけど、買うならsspだなぁ
タイプアール勢といえる。
反応から感覚からまるで違う。
交差点曲がるだけで違う 古い車に対して金に糸目をつけず、小回りを一切必要としない人ならSSP悪く無いと思うよ。
遅い車なのを理解した上で、セリカにこだわってタイムやサーキットのコーナーリングを求める人もいると思うけど少数派だし、そんな人たちはここでSSPどう思う?なんて聞かない。
結論ここでおすすめか聞くような人はスタイルが気に入った街乗りがメインだからSSPの価値がほぼ無い。それだけの事でしょ? レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。