【TOYOTA】カローラ ツーリングスポーツ Part5
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カローラスポーツとはなんだったのか
結局セダンとワゴンを国内爺専用ガラパゴスにするなら
スポーツ出す意味なかったやん >>562
マツコネみたいにSDカード買うんでしょ カープレイならiPhoneのカーナビタイムがミラーリングできるからいいな。
Googleマップのナビはクソらしいし。 カローラフィールダーからの乗り換え需要を期待してナローボデーにしたのかね
あのカッチョいい後ろ姿は幻だったか >>562
多分、松田マツコネ（ナビ無し）・三菱SDAみたいなCP・AA対応オーディオ。 >>562
海外と同じタイプのディスプレイを採用して、カロスポのような2DINボックスは廃止かな？
ディーラーオプションの「ナビキット」は>>565の言うようにマツコネ方式の可能性が高そう >>564
日本国内で言えばカロスポは実質オーリスの後継機種ですから、ワゴンやセダンモデルのようにフィールダー、アクシオユーザの縛りを受けないんです。 ガラケー＋ＰＣという環境からとうとうスマホにのり替えるタイミングがきた カルディナGT-Fourはよ！
しかし今のSUVブームは本当に糞
デカイ、重い、燃費悪い、乗り降り楽じゃない、維持費高い、どこが良いのかさっぱり
その凝った悪路走破性脳はどこで必要なんかと小一時間問い詰めたい ナビ機能はオプションで付けれる書いてあるね。
カルディナとはかなりサイズは近いね。
フロントオーバーハング次第では居住性も積載性も悪くないかも。 低い＝カッコつけ＆不便そうって価値観のオジオバ世代と今の若者に、SUVが流行るのは仕方ないけれど
消費者目線なメーカーほど、そのブームに敏感に乗っていくから困るんだよな
実用と見た目のバランスが一番取れてるワゴンも継続して出してくれるなら、一切文句はないんだけどな >>562
やっとか。
電機屋に遠慮して高いナビ押し付けられてたもんな。 オーリスとフィールダーとアクシオも同じカローラなのに… >>525
いやまじで新型セダン&ワゴン買うならプレアリのがコスパいいと思うわ。1.8Lに4WDあるし
国内で大衆車乗りたいならコンパクトや軽四にしろって事だろうか?
次はムーヴカスタムかキャストアクティバの四駆ターボでもいいような気してきたなぁ… >>576
ナビキットってナビSDな気がするよマツコネみたいな 1.8NAってレギュラーとハイオク仕様あったよな？
ハイオク仕様ですら1.2Tよりトルク低いんだが需要あるのかね 全幅って案外タイヤハウスの張り出し削るだけで1745mmになったりしないのか >>585
カロスポの超分厚いドアが薄くなったら相当かっこ悪いわマジで ドア削れるわけないだろ。どうやったら片側で25mmしか変化ないのにそんな大幅に変わるってんだ
想像力皆無か 誰かが書いてたけど、日本市場におけるカロスポは、あくまでオーリスの後継で
アクシオ、フィールダーは別の系統のクルマだと言うことなんだろうな。
しかし、全幅1745のナローカローラの上が1840のカムリというのは
ちょっと開きすぎ。名前はともかく1800クラスのセダン（ワゴン）を
出す気はないんだろうか？プリウスがそうだとも言えるが・・・ カムリとカローラに挟まれるクラウンｗ
マークX帰ってきてー マークXはもういないんだ
お前らもナローラツーリングを直視する時がきたんだ セダンなんてトヨタはまだ出してる方だろ
もう世界レベルで退潮してるジャンルだしな
それなのになじぇセダンの方がサブネームなしの「カローラ」なんだぜ？
もう次期型ではセダンは消してもいいのに クラウンだってあのクラスにしてはナローだろ、お客様のご要望で
日本用ってことはそういうことなんだよ 1.8HV選んだらプリウスα、1.8NA選んだらウィッシュ、1.2T選んだらオーリスに車名変更出来るようにしたら良い 5ナンバーセダンが鬼ダサいだけで3ナンバーセダンはやっぱかっこいいと思うけどなぁ セダンはおやじとか言ってるのは日本ぐらいだぞ
お前ら海外行ってこいセダンめちゃくちゃ走ってるからな >>585
ならんでしょ
例えばプリウスの車幅1760mmに対して室内幅は1490mm
カローラスポーツは車幅1790mmに対して室内幅は1510mmとなってる訳でそんなタイヤハウス周りを削っただけでプリウス以下の車幅でプリウス以上の室内幅になんてそんな都合よく逆転出来んよ >>600
じゃあお前は日本でセダン乗って、ダサいと笑われてればいいよ フェンダー削るっていうけどスイスポ→スイフトでも相当絶壁感出るからフェンダーだってかなり印象に差が出る >>599
安全規準のせいでボンネット高くならざるを得ず、そのくせ幅も長さも抑えにゃならんもんだからどうしてもずんぐりむっくりに
そりゃおっさんカー呼ばわりもやむなしよ こりゃ社外オバフェン商品が盛り上がりそうだ。出しゃ売れるだろ
本当に、気にしてる輩ばかりなら、な
オバフェン商品が全然でなくて初めて、そんなとこ気にしてるのは自分だけだったと自覚できるのか カローラがオッサンセダン通り越してジジイセダン化したのは「安心して高齢者が乗れる車」として開発されたアクシオの狙い通りだからな
ダサすぎてジジイ達にも無視されてプリウスに流れる始末
アクシオという黒歴史を上書きするためにもナローラセダンで出すんじゃ意味無いよなぁ 社外オバフェンつけたらWB伸びて前後長も伸びてエンジンが2Lになるんですか！
やったー！ 欧州ワゴン見てかっこいいと思ったのはカロスポには無い伸びやかなフォルムとサイドの前後にクッキリ入ったプレスライン
全長も幅も短くしたら両方とも無くなるのか？ ワイの購入候補だったカロリンがナローラ呼ばわりされる羽目になるとは 変なオーディオシステム付いてるのは別に良いんだけどレス仕様も選べると良いのに こんな記事
日本や一部の地域向けにフェンダーパネル作り変えたナローバージョン用意
してること、開発責任者の小西さんも認めています 最初はヨーロピアンな香りがする優雅でワイドでパワフルな走りの車をつくろうとしたが
国内はカローラという名前に縛られて企画変更を余儀なくされ
５ナンバー派と国際標準派の丁度中間にしました
でどっちつがずの中途半端で失敗
っていう感じがして嫌なんだよな
プリウスにも忖度して小さくしました的な
欧州モデルはかっこいいし快適そうだし上品そうなのに
国内カローラは農家のおっさんがパチンコ屋に行くときに乗るイメージのままに
したい派がいたんだろうなあ
欧州版２．０Ｌ ＨＶ パノラマルーフを販売してほしい RAV4の大成功にナローラ思い付いたバカな開発者は今頃真っ青になってるんじゃね？
普通車に求められてるのは世界モデルのかっこよさ
だっさいドアペラペラの国内ガラパゴスで妥協するなら積載特化でミニバン、軽自動車でいいや フィールダーの後継はカローラツーリング
2.0hvの大きなんは、カローラツーリングスポーツ 国内版のデザインに期待してない自分が言うのもなんだけど、まだ出てないのに妄想ベースで怒るのも何だかな デザインが似てても小さくなってるのと２リッターハイブリッドが無くなったのが嫌なのよ
もしパノラマルーフまでも無くなったら単に貧乏人用だわ
所有する喜びが減る 画像出てないこの時期に情報だけで一喜一憂
この時期が一番楽しいわ カローラクロスはクロスフィールダー後継のオプションパーツ盛り特別仕様車だろうね >>604
フェンダーを片側20mm削っただけでかなり印象違うよね
欧州スイフト https://i.imgur.com/YyMzVgM.jpg
国内スイフト https://i.imgur.com/oaJpUlS.jpg
この2枚の画像は完全に同ポジなのでブラウザのタブで開いて切り替えたりすると分かりやすい
（欧州の画像は車高を下げてるようなのでその違いは無視してボディだけを見てほしい） だってナロー車両の画像載せたら本家カローラツーリングと比べられて悔しいじゃないですか なんかボディ2種類あってワイドとナローどっちも変えるとかじゃねーのか カロスポで5.1ｍとそこらのコンパクトカーより小回り効くのに フィールダーから50ミリも幅広くなったんだから
大きな変化じゃないですか
わざわざ日本の向けに仕様を変えてくるなんて
トヨタも細かい対応しますな ちょっと前に廃盤になったアベンシスワゴンが欧州版カローラツーリングスポーツとほぼ同じサイズだったことを考えると日本にそのまま持ってきても数は売れないんじゃないのかな
日本でワゴンモデルを売ろうとしたらそれなりに工夫しないと 小回り厨はヴィッツやアクアにでも乗ってればいいのに >>635
アベンシスが売れなかったのはサイズのせいじゃないと思うんだが アベンシスとかマークXとか、良いクルマ（俺ら車オタ好みの車）に限って売れないよなトヨタって トヨタからしたら、わざわざ国内用に専用ボディ設計するよりも、欧州仕様をそのまま持ってきたほうが、明らかに楽でコストもかからないはずだが、
なぜわざわざ中途半端な専用ボディを開発したのだろうか？ >>638
マークXはMT用意してくれれば化けた気がするけどなぁ >>639
そこなんだよねー
だからトヨタなりに事前リサーチをした結果、
こういうことになったのではないかと… Cセグハッチのカロスポはそもそもが車好きが買えばいいなっていうニッチ産業だからな
ニッチ産業故に欧州そのままのサイズで出さなきゃ意味が無い
セダンとワゴンはプリウスとプリウスαというテンプレートがある カローラフィールダーのお客様が多いから
このアプローチが懸命だ
大きな要望一部 ディスプレイオーディオどんな仕様だろう。
carplayが使えるなら嬉しいけど。今の車はナビが古くてyahooカーナビ使ってるけど自分には十分なんだよね。 D営業ぼやいてた
クラウンから、小回り効くアクアに乗り換え多いみたいです
ある程度の年配になったら、でかいのいらんよ >>635
アベンシスワゴンは欧州カローラツーリングスポーツより17cmも長いから「ほぼ同じサイズ」はさすがに言い過ぎかと ディーラーってバカしかいないだろうから、そいつらが要望したんじゃね
アホや どんどんよくわからんシャドウボクシング大会になってきたな 現行フィールダーがゴミみたいな性能なのに売れてるから無視できなかったんだろう
それにしてもパワートレーンが酷すぎる
1.8HVは仕方ないとしても1.2Tと1.8NAはなめてんなぁ でも怪我の功名というか一つ良かったのはこれで名実と共にカローラフィールダー後継機ということだから価格は想像よりも大分安くなるだろうってことだよね
カローラスポーツよりも普通に安く買えそう >>652
それはどうかな
何せ台数出ない国内だけのためにわざわざコストかけて幅狭くしてる位だからな
価格には転嫁されてもおかしくないぞ >>652
25万もする9インチナビも要らないしな
その点は意外だった >>647
カローラ店の上の方だろうな。
カローラのエンブレムをワザワザ造らせたりよーやるよ。
別にそのままでいいのに。 >>638
買う気も無いやつが
カタログ見てあーだこーだ言ってるだけだからな >>655
ネッツ以外の販売店固有車種は専用車名エンブレム
その中でもカローラのはクラウンに次いで歴史あるわけで >>653
その分在庫処分のパワートレーンだから
ていうかこれで現行フィールダーより大幅値上げだったら何のために国内専用にしたのか分からなくなる
せいぜいカロスポと同等かそれ以下でしょう 買う気が無い奴直ぐにわかる
パワー、サイズ
こればっかり
こんなの相手にトヨタ開発なんかしたら
売れなくて大損決まりだ
大事な事は、既存ユーザ大事にする事 現行フィールダー1.8NAの走りはどんな感じかわかりますか？
車両重量1150キロで140PSだからパワーウェイトレシオはいい感じに見えますが。 看板車をこんなゴミに出来るのは流石にトヨタは余裕あるね >>635
逆輸入車でエンジン糞わざわざ選ぶ理由がない
クラウンエステート欲しいと思ってる層ってあると思うんだがなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
