【TOYOTA】カローラ ツーリングスポーツ Part5
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性能的に同等くらいなんじゃなかったっけ 1.2Tと1.8NA
しかしそこまで国内向けに手を入れるてことは室内も手を入れてんのかな。
具体的には現行同等のリア広さとリクライニングあったら嫁を説得しやすいてことだが。 >>85
情報ありがとうございます。
>中は広いみたい
お、おう・・・ フィールダーのリプレース狙ってるますと言ったから
期待していいのでわ もしカロスポと同じ後部座席なら
家族持ちなら買わないと思う
俺は実車確認してダメなら別を探すよ
すごく残念だ、、、 >>17の画像見ても確かにリアバンパーやマフラー周りの仕様が海外仕様と違うし、ホイールベースも明らかに短い感じはするね。荷室の広いカローラスポーツになりそうだな。 人それぞれの選び方だが
俺は駐車場、取り回しで
長さ4500 幅1800 位が丁度いいと思ってるから
ピッタリだな 海外版とサイズ違うならいらないかな
RAV4を検討しよう 情報主さんの話通りなら、日本にバッチリ照準合わせた本気モデルやね
CX-30と悩んでるが、割高感あるとはいえ単純なパワーではCX-30。荷室ではこっちだろうなぁ
あとは後席や、実物のスタイリング次第かな カロスポとWB変わらんのなら全幅を狭めんでも良かったのに まあ、人それぞれだけど
俺からみたカロスポの問題は
図体の割りに後部座席が狭い事なんだよね
価格や競合車も違うかもしれないけど
だから欧州はWBを伸ばしたんだよね フィールダーから乗り換えのお客さんに対して
「ほーら乗ってみてもそんなに変わらないでしょう?
慣れちゃえばおんなじですよ。」と言わせるためには
幅だけ、ホイールベースだけでは不完全だったのかな？ 俺もいろいろ悩んでるんだよ
RAV4 ジェイドはヘッドアップディスプレイつかない 却下
マツダは60km以上走行時に白線認識して、中央位置付け出来ない 却下
人生いろいろだな 海外版と同じプラットフォームで全長短くするとしたら、後部座席狭くするしかないな。 後部座席余裕ある車って
国産で何処なの教えてね
燃費も良いの >>118
形状は？ワゴンなんてそもそも絶滅寸前だぞ そうなんよ
ワゴンでそんなに良いの無いのに
後席広いの言ってるから ヨーロッパでは、トルコで作るし
米国では、生産拠点いっぱいあるから
作りわけなんかするかい こんなに国内交通にアジャストしてくるとはなぁ
ベタ移植でも一定以上は売れただろうに。投資分ペイできんのかね？
RAV4はあんだけ力入ってても、グローバルだし人気も出て取り返せそうだけど
国内ツーリングは見た目が良ければヒットしても、格好悪かったら大コケ有り得るぞ >>125
オーリスで両方乗ったけど、高速によく乗るなら1.8かな
60km/h～の加速は1.8の方がいいね >>124
もしかすると海外カローラワゴン(セダンも)は国内では別の車名で売るのかも。
カローラの名前ではプリウスより高くできない。
スレ違いだけどプレミオ／アリオンとかアベンシスワゴンの後継車として必要。
逆にこの国内専用ワゴンは1.6Lスポーツターボエンジンと超幅広ボディと組み合わせて
欧州展開したら面白そう。 本当にカロスポと変わらないバーゲン価格で出るかもな スマホ連動とか言ってるのいつもの人でしょ
まぁそろそろLINEクローバオート搭載のナビは出てきても良さそうだけど こりゃまたゴミ仕様になったな
こんなゴミワゴンもったいぶる必要なかっただろ
まぁすでにRAV4買った身としてはある意味ホッとしてるが ゴミのLav4買って喜んでるんやな
シートボロい、横幅長すぎ
レクサスUX.ハリアーと比べ内装質感、貧相
馬力だけで喜んでる 喧嘩すんな、タコ
劣化仕様でガッカリしてるのに
余計に気分が悪くなるわ 24 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌｯ Sdd7-aB0y) [sage] :2019/06/09(日) 19:07:19.66 ID:LkDlqvqQd
だから日本向けにボディサイズ変更とかないって言ってるじゃん
内装の仕様は詳しく聞いてないけどボディは欧州と同じサイズだってば
この子はガセだったんかな フィールダーからの乗り換え層に向けてるんだろうけど5ナンバー教徒は取り逃すし新規層への訴求力も十分とは言えないような
半端もんやね 横幅削ってカロスポ顔だったらかっこ悪すぎるぞ
キーンルックに必要なのはワイドさだと気づいたのがカロスポ顔なんだから >>134
ツーリングが残念でもRAV4は候補に挙がらないかな…わざわざ頓珍漢なマウント取りに来てくれたのにごめんね >>107
1800と1745じゃだいぶ印象が変わるよ。 フィルダーと比較するとどうなのこの大きさは？
タイヤは17インチだと現行よりおっきいのかな 久々にかっこいい日本車だと思えたのにサイズダウンならがっかりだよ
嘘であってほしい とりあえずトヨタの1.8NAエンジンは無難で良いエンジンだから選択肢には入るな あああああぁぁぁぁ すんげーガッカリ
欧州仕様 2.0L HV パノラマルーフだけでもそのまま日本に輸入して
販売してほしいわ
コンセプトムービーでワクワクしてたのに 超ガッカリだわ
日本仕様なんてほんと余計なことをしてくれたわ サイズはマッチして満足だね
2.0ｈｖのトレック欲しかったけど
次のマイナーチェンジに期待 >>100 シートはスポーツシート スポーテイシートどっちか判別できる？ まあ、プリウスユーザーとしては1.8HVでも十分だと思う。さほど飛ばさないし。 ガソリン1.8あるとは意外だった
あとHVで四駆選べるのはいいね >>147
現2ZR乗りなオレは、M20Aが来るまで全裸で待機だな 糞みたいな走り劣化の国内仕様ならミニバンでいいじゃん
トヨタこんなに頭悪かったのか失望した ヨーロッパ仕様ソックス持って来るのが、一番楽だったと思うが
狭い日本市場にマッチしたの、トヨタ立派と思う カローラで不具合とか許されんだろうし散々使い回されたエンジン持ってくるのは仕方ないのかね そういえばスマホチラ見せ情報にあったWBグレードはどうなのかな？ “1.8hvだろうとミニバンよりはずっとマシだろう。重心が高くなるわけじゃないんだから。 活気付く1.8信者たちｗ
良かったな2.0が出なくて 別に2.0hvしかなかったら2.0買ったけどね。両方あったら、、、、やっぱり1.8かな。必要十分。1.8hvだけでも構わないんだ。 >>161
現行ではもともと特別仕様のグレードでカタロググレード化したのは最近 今はうざったいけど、確定じゃなくてももわざわざ書き込むほど、ガッカリした人々は
これ以降はもうこのスレに居続けるわけがない
ので今だけ我慢。これが一切変更なしだったら、今の比じゃないほどネガレスで溢れただろうしな 2.0HVがもし出るならホイールベース２７００の欧州仕様そっくりそのままだろう
日本では1.8HVホイルベース２６２０があってさらに別物を出すかどうかだわ 5センチも削って大丈夫なのかな
ガセであってほしい このショボさならシャトルがライバルかな
ほっと胸をなでおろすレヴォーグと1.8HV派であった
まぁ安ければ良いんでないの
生まれ変わったカローラに期待したけど所詮はカローラだったということ
もうワゴン自体を諦めないといけない時代ということかな 確定情報がないと何とも言えんけど国内向けのトヨタ車で良いと思ったデザインが皆無なので割と不安ではあるな
日産とかも国内とヨーロッパでセンスが明らかに違うけどトヨタもその路線か 先代のインプレッサのサイズに近いな。
欧州サイズを期待してたけど残念。
意外に好意的な意見が多くて驚き。 サイズでかいの敬遠する
カムリハイブリッドは2.5hvで馬力、燃費いいけど
大きすぎて売れてない 外寸は小さくなって室内空間が変わらないということは顔だけキーンルックの可能性が出てきたな……
現行のアクシオやフィールダーみたいな けっこうスーパーいくから回転半径5.1はいいわ 今の5.3でぶつけまくりｗ 全幅にミラー形状は関係ないのでは？
フェンダーのささやかな張り出しがガッツリ削られてそう 欧州ワゴンに走り完敗間違いなし、ミニバンに収納性完敗間違いなし
どっちも半端に欲しくても世界共通モデルのSUVに完敗
これなんてゴミ？中途半端すぎる、誰が買うんだこれ 意外にまともに売れそうなスペックでトヨタアンチ涙目。 小回り、燃費、安全性能、荷物入れ
大体満足するよ
カロスポで室内問題なかったが、荷物入れが小さいのが--- 全幅1745mmって今どきの3ナンバー車としてはかなり幅が無いな。
コンパクトカーのポロでさえ1750mmだし、フィットベースのヴェゼルは1770mm。現行乗りに配慮し過ぎで、ガッカリデザインになりそう…。
モデル末期だけどゴルフヴァリアントにすっかなぁ。 マツダ3は荷室が狭すぎて対抗にならんでしょ。
ただ実用的になりそうなCX-30がいずれ出る。
新カローラワゴンがまともなら流出が防げそう。 あとは俺としては、後席足元の広さとエアコン吹き出し口が気になるところかな。 >>180
マツダ3スレで
790名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW f088-FIo4 [124.209.181.94])2019/06/11(火) 21:13:33.22ID:7JfGacdV0>>791
カローラワゴンセダンは国内専用のゴミ仕様らしい
マツダ3の独走は止まらないなこれ はやく実車を公開欲しいぜ
あとHV以外にも四駆ください
>>186
だよな、リクライニングもあるといいなあ >>186
電動のテールゲートと共にカットだろうな
たぶん徹底的に見直した 全幅をわざわざ縮めるくらいだからカロスポとは差別化するのかな
カロスポのワゴンバージョンというよりフィールダーの後継って位置付けでいいのかね？ >>186
センターコンソール後ろに付く後席エアコンは確実に付かないよ
海外版ボディそのままでも間違いなく後席エアコンはスポイルされて入ってくるのに日本仕様なんて確実に無くされるわ
プリウスにすら後席エアコンが付いてないのに日本でカローラがヒエラルキーを超えた装備を付ける訳がないし >>85 さんのカキコがFAっぽいな
もしガセだったら寺関係の人から反論レスがあるはずだし 元々ステーションワゴンなんて売れないから、最大の顧客層である法人を最重視した結果、どっちにも中途半端な仕様になった。みたいになりそうだな。。
国内モデルの内外装が出るまで、期待しないでいるわ。ともかく今時点ではかなりガッカリだわ。 サイズでああだこうだ言う前に、まず予備知識をおさえておこう。
先代オーリス（実質的にカローラHB）のWBは2600mm。
先代のカローラセダンも2700mmで、HBの方が少し短かった。
このオーリスをベースにしたワゴンが欧州仕様のツーリングワゴンで
WBもHBと同じ2600mm。これでも欧州で室内が狭いとかの評価はない。
カローラスポーツのWBは2640mmで旧オーリスより長い。後席が狭く
感じるのはルーフのデザインの違い。オーリスはリアのウインドが立った
デザインなので、スペース的に有利だった。
ちなみに現行ゴルフのWBは2635mm。ワゴンタイプのゴルフヴァリアントも
同じ2635ｍｍ。だからWB2640mmが短すぎるということはない。
新型のカローラツーリングワゴンのデザインを踏襲すれば、スペース的には
問題ないと思われる。 >>187
松田サンとかすぐに3桁クラブ入りして、月販で10倍ぐらい差がつきそうなんだがな >>187
マツダ乗りの人ってほんとに他社を気にしてやまないんだなあ… >>195
良く理解出来ました
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