【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ20
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER 納車待ちwktk及びオーナー用のスレッドです。
オーナーじゃない人はここ▼
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 33【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1555859927/
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・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
前スレ
【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ19
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1556354969/ 三菱と軽を共同開発するくらい仲良しなんだからプラグインイーパワーも頼む >>808
走行用エンジンは全域での性能が求められるけど、
発電用であれば通常発電領域と非常用の高出力領域だけあればいい 日産が最高効率のエンジン開発して、
来年エクストレイルだかのe-powerに搭載するみたいなニュースこの前見たよ >>813
e-powerでは発電された電力がバッテリーに蓄電されてそこからモーターへ送られてるとでも思っているのか？
e-powerでは発電のレスポンスイコールモーターのレスポンスだと言うことを理解してから、発電専用なんて事を考えるんだな。
e-powerにはエンジンのレスポンスが必要なんだよ。
走行用と変わらん。 >>815
実体験としてはバッテリーに貯めて走らせるほうが燃費いいよ
メーター読み時速45km/h程度
バッテリーのみで数キロ走ったところでまとめて充電という動作
そもそも現時点でも通常領域と高出力領域、あと謎の低回転領域で動作しているので、
それぞれの領域の効率に特化したエンジンってのはレスポンスやらなんやらを犠牲にせずに可能だと思うが たしかに一回走って、少し停めてまた走る二回目ってのが抜群に燃費いい。 >>823
エネルギーをバッテリーに出し入れした方が燃費が良くなったら、エネルギーが自然に増えているぞ。
エネルギー的には発電した電力をバッテリーに溜めずに、直接モーターに送った方がロスが少ない。
でも、発電量と消費量のバランスは必ずしも取れないので、モーターに直接使いながらの余剰電力をバッテリーに溜めて時々使うことになる。
それが効率的。 >>825
読解力どこに置いて来たんだよ
高効率発電の結果としてバッテリーが「まとめて充電」されるんだろうが
同じこと言ってるんだよ
ちなみに発売初期にあったエンジンが掛かったタイミングでパワーを多く使うと効率的って主張、あれは間違いだと思う
充放電ロスを減らしても無駄に加速したら駆動系や空気抵抗のロスが増えるし、交通の流れも乱してしまう
速度によってエンジン、バッテリーの使い方が効率的な領域から外れる（満充電重視になる）感触もある 急加速したほうが燃費いいみたいに言ってる人もいるけど、
俺は普通に悪化する
エンジンはできるだけかからないようにした方がいいとしか思えん エンジンはかからないよーに言うても電池がなくなればどっちにしろエンジンかかるし ECOだと場合によるが、40Aくらいまでエンジンが
かからないみたいなので、緑箱3〜4つくらいで
加速するのはどうかな？ >>829
そこでまとめて充電してもらったほうが効率いいのではって仮説でしょ
頻繁にエンジンが掛け止めしたり満充電付近でも掛かりっぱなしな状態に対しての話
そもそもエンジンの特定領域を高効率化すればe-POWER専用エンジンとしてふさわしい特質になるって話だったのになんでこんな話になってるんだ
誤読して全域でレスポンスが無いとって言ってたバカはどこ行ったんだ つーかやっぱりセレナのマナーモードみたいにエンジンかかるタイミングもマニュアルモード欲しいな。そんな難しい話じゃねーだろうに >>831
ここに居るが^_^
e-powerはレンジエクステンダーではないので、発電専用エンジンとはいえモーターの出力はエンジンの出力にダイレクトに連動しているってわけ。
なのでモーターのレスポンスはエンジンのレスポンスに影響する。
瞬時に反応できるバッテリーの出力は40kwに過ぎない。
それ以上の出力はエンジンが発生するレスポンスが発電機を回す力にかかっているんだ。
一定の回転で発電していれば良いって訳じゃない。
燃費だけしか考えない頭をもう少し広げてくれないかな。 >>833
必要な出力が得られる回転数まで上げて発電機まわすだけだろ？
回転上げる間はエンジンは無負荷（空吹かし）、それどころか余裕さえあれば発電機で回転上昇をアシストすることすらできるんだから、
全域で出力がある必要なんて必要ないでしょう >>834
必要な出力が得られる回転まで上がる時間そのものがレスポンスだろ。
単に上がれば良いってもんじゃ無い。
エンジンのレスポンス、イコールモーターのレスポンスなんだよ。 >>835
で？
特定回転域に特化した仕様にすることで現行よりどんだけレスポンスが悪化する想定なの？
俺は差異は無いと思ってるけど >>837
特定回転域に特化したエンジンなんて有り得ないつうの。
例えば4000rpmだけが極端に効率が良くても、その回転域だけでは使い物にならない。
バッテリーに貯める為だけのエンジンならそれでも良いけど、e-powerはダイレクトに発電をモーターに送ることで必要な電力を得ているからね。 >>838
直接駆動が必要な場面なんて走行シーンの5%以下だろ
システム出力が必要なシーンでは必要十分な回転数でエンジンを回した上で余剰電力は充電すりゃいいじゃねぇか そもそもエンジンは一定回転数で回すのが効率いいってのがスタートにあって、
それに基づいて低燃費を追求したのが
e-powerシステムだと思ってたんだが違うのか？ たぶんリーフくらいバッテリーからの
持ち出し能力あれば、
議論にはならないのだろうな。 >>840
俺もそう思ってた。
低燃費エンジンをアクセル一定って回すって感じ。 一方は燃費運転を前提
一方は全開加速を前提
そりゃあ噛み合わんわいね >>842
確かにノートのエンジンは2400rpmが最も効率が良いので、そこを多用するとは言っていたね。
ただ、nismoはアクセル踏量に比例してエンジン回転が上がるように制御してるらしい。 バッテリーに溜めると燃費がいいっていうのは、実燃費じゃなくてメーター表示でしょ
表示する計算が実燃費と異なるから、メーター読み４５でも給油するとリッター２５だったりする、仕様だよ
慣れてくるとメーター２０ちょいでも実燃費３０越えてたりする。
ecoだとメーターを高めに表示するからまあ察しろ。 それめっちゃ短い間隔で給油してない？
色々無茶がある 表示される燃費は実際の燃費と違うでしょ
モードで計測方法変えてるのくらい乗ってればわかるわ 客観的に見るとそれは勘違いか思いこみでしょって思うけどな データとれる訳じゃないから、思い込みって言われたら反論できないな TouchBRAINみたいな校正できる燃費計使えると割と正確な値が取れるんだけどね。
残念ながらE12ノートは非対応。
インジェクター開弁時間が取れないのが原因だと思うけど >>851
そもそもどう走ったら燃費のいい走りになるかが分かってないんだよ ファミレスの呼び出しボタンみたいなレバーがちょっとな まあ、マツダのリコールをメディアが取り上げない不思議も有るけどね 取り上げるほどのことではないとか？
何のリコールか知らないけど… ニスモ、ノート e-POWERとセレナ e-POWER用「ヘリカル式フロントL.S.D.」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1198147.html
NISMO（ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル）は7月25日、「ノート」（E12）/「セレナ」（C27）のそれぞれe-POWER用の「ヘリカル式フロントL.S.D.」を発売した。価格は15万円（税別）。
これは、スポーツ走行でのコーナリング時にイン側のフロントタイヤが空転するのを抑え、コーナー脱出スピードを向上させるというもの。
作動方式は2WAYでイニシャルトルクは20Nm（2.0kgfm）。 nismoはリアの空きスペースに載せられる大容量電池を開発すべし >>864
それよりnismoは2シーターにして後部座席は全て電池スペースにすれば1回の充電で1000km走行可能だな？ ニスモSって値引きいくらくらい？
会社が傾いてるから値引かなくなるかな >>866
販売店とメーカーは全くの別物
頑張れば40万は値引きできる >>863
そんなものよりノートe-powerニスモ用の車高調をだな… >>869
そんなことよりe-POWERニスモをニスモSにスペックアップするキットをだな・・・ しっかし日産の落ち込みぶりはすげーな。さいかわがバカなのかゴーンがほとんど投資やらMCに金かけなかったのが悪いのか そんなことより2ドア2シーターのｅ-Power V-Specをはよ！ それってスーパーチャージャー付きに換装して
2モーターで4WDか？ そんなことよりe-powerニスモをRR駆動にする... 次のe-powerでは変速機つけて高速燃費改善してほしい >2速電動ドライブの効果が1.7％です。
たった？ 市街地や郊外モードではあんま恩恵ないだろうけど、
高速モードのみの燃費が気になるな 従来の変速機なしモーター（M1）に比べ、
2速変速機付きモーター（M2=M1に比べより省電力のモーター）は、航続距離が4.7%伸びた。
M1とM2の消費電力の違い分が3%なので、2速変速機の寄与分は1.7%ということになるということ 加速も最高速も向上して航続距離も伸びるならええやんけ モーターの出力を上げて減速比を落としてもほぼ同じ効果だけどね。
加速も最高速も上がる。変速なしに。
変速機付きは70kmで変速する。
80kmでアクセルを踏めばシフトダウンするんだろ。
余計な動作だ。 電費、燃費、騒音等無視したらそりゃ変速機無くて同じくらい走る方がええよな 現状の良いところをスポイルしてまで変速に拘るぐらいなら別のハイブリッド車でええやんってなるよね 駐車場に草が生えてて駐車するたびピピピうるさい
あれって車の外にも鳴り響いてるの？
夜中に帰ってきた時に近所迷惑になってないか心配 >>891
ピピピがなんの音なのか君の説明では全くわからん。 アラウンドビューってノートくらいの大きさの車でもあった方がいいの？ >>883
>なると言うこと
引き算しただけじゃんw >>893
その警告音なら外には聞こえない。
立駐でも鳴るし、雨や吹雪でも鳴ったりする。
消したい時はoptボタンの長押しで消える。 >>894
あれば便利、カメラが汚れて使えない事も多いけど。 >>903
安全機器は下手糞かどうかに関係なく、どんどん進化する。
自動ブレーキも運転が上手けりゃ要らないか？
レーダーで周囲の車や人も表示されるようになる。
カメラでAIが判断する。
危険は機械が回避する。
自動運転はどうでもいいけど。
自家用車くらい自分で運転したい。 オプション付けられなくて悔やみきれない貧乏人はレス不要 >>905
寒冷地仕様君乙！
そろそろ乗り換えた？ 寒冷地仕様で思い出したけど、後部座席の吹出口から風が出てこないから変だなと思ってディーラで聞いたら、後部座席吹出口は前席の足元吹出しと連動していますってさ。
なるほど、出てるわ。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
