【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ20
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER 納車待ちwktk及びオーナー用のスレッドです。
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 33【HV】
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【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ19
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足元にサイドブレーキ配置しようと考えた奴は死んだ方がいいよな こーいう車こそコラムシフト＋フットサイドブレーキでウテシも助手席も広々のほうが嬉しいのにな >>439
右足をアクセルに乗せておいた方が発進はすぐになるんじゃないか？ >>439
脚を休める為にサイドを引いて足を解放するだけで、信号に合わせて発進準備するに決まってるだろ。
経験も無く頭だけで語るなよ。 >>439
マニュアル乗ってればわかるけど遅れないぞ
１速いれてクラッチ繋ぐときにサイド倒すだろ
ブレーキからアクセルに踏みかえるのと同じタイミング
そこでレスポンス遅れるってことは急な坂道発進は大丈夫だった？ サイドブレーキを解除するという一手間が余分にかかるぞ。 オートマ限定はそれを手間というのか...
そこまでめんどくさいのになんで運転なんかしてんの？
人殺す前に免許返納した方がいいんじゃね？ 持ってないアンチがATMTの対立煽ってるんじゃよ
オートマだからどうこうってのはやめとけ MTでサイド引くのは交互通行とかの、よっぽど長く待たされるってわかってるときだな ブレーキ踏まない問題はニュートラルになってる問題だよ。
Dモードはニュートラルではないから問題ない。
後ろへの連絡の意味ではない。 >>456
DモードはNではないのは確かだけど、Dモードでアクセルを離して停車中、
追突とかされたらDモードはブレーキ的に働くの？
傾斜で少しづつ動いたりするときもあるから、ブレーキは踏んだ方が良いと思うけどさ。 信号待ち停止なんかでちょっと目をそらす時は必ずブレーキ踏むか
Ｐに入れるわ
アクセルもブレーキもフリーではちょっとこわいぞ 取説のe-POWER Driveのページに
こうある。
SモードおよびECOモードでは、
アクセルペダルOFFによる
減速で停車する場合がありますが、
ブレーキ力を保持して
停車させ続ける機能はないため、
停車時はブレーキペダルを
必ず踏み込んでください。 >>459
それは責任回避のための記述だね
なのでPもサイドも書いてない
とはいいつつｗ
>>458
Pはロックだからブレーキじゃないよ？ >>460
でもオートマでも停車中たまにPレンジに入れてブレーキを離す事あるなぁ。
足疲れたとかいう時かな。 CHRだとブレーキホールドって言ってブレーキ踏んで停車すると足離してもブレーキ効き続ける機能あるんだけどありゃ便利だわ
（アクセル踏むと自動解除）
ブレーキホールドの有無で車決めてる人もいるらしい
ノートだとブレーキ踏んじゃうとクリープ現象で前に進んじゃうからそこが惜しいんだよな >>462
CHRの後部座席に座ると閉所恐怖症に罹るらしい？ >>464
それな、窓が小さすぎてバイザー付いてると恐怖感倍増なんだよ
しかも後部座席から前がほとんど見えない
運転手は命預けられる人間じゃないと無理 >>462
テスラみたいにクリープOFFにできればいいのにな >>462
あれ？うちのノートはブレーキホールド付いてるよ。 >>457
少なくともニュートラルとは明かに違うから追突されてもブレーキの役割は相当程度果たす。 >>468
e-POWERの停止制御はモーターによる擬似ホールドであって油圧ブレーキじゃないべ
リーフのe-Pedalだと油圧ブレーキによる停止制御になるけど >>471
強大なゼロトルクがあるから擬似ホールドな訳じゃい。
モーターで止めるのは無駄だというだけ。 >>472
機能してる気がせぇへんな……
坂で下がるし平地じゃクリープで進むし
>>473
ゆるめの坂でワンペダ停止すると車両がクックッと前後に揺れる感じするんだが完全に止まってなくねこれ？ Pにいれたら揺れる気はするが、止まっただけだと揺れないなあ
傾斜がきついと止まりきらない感はあるけど ＞＞468
それは坂道発進時のヒルアシストと勘違いしてない？
（ノートのヒルアシストは甘いけど）
ブレーキホールド付いてるのはリーフのe-ペダル >>479
CHRの機能がどっちなのか曖昧だけどヒルホールド系と読めなくもない
普通ヒルホールド系の動作って数秒とか時間で解除されちゃうんだけど、
ワンペダルによる停止とはちょっと目的が違うよね >>462
ブレーキを踏まなきゃいいんじゃないかな。ワンペダルなんだから。
購入当初、つまり一般AT車からの乗り換え直後は何となくブレーキを踏むことも多いし、
メーカーが言うように通常走行の7割はワンペダルで、って感じ。
だけど、私は2年乗っているとほぼ9割以上ワンペダルだと思う。
手前からワンペダルで止まることを前提に減速するからね。
何か外的要因が入らない限りワンペダルってところかな。 >>481
最大の問題はワンペダル停車時は油圧ブレーキが作動せずにモーターで止めてることだろ >>482
それの何が問題なのかわからないな。
もちろんリーフの油圧ブレーキも併用したe-ペダルは相当に優秀な技術だよ。
将来的には皆そうなってゆくと思うけど、ワンペダルでも十分に実用的だ。 このスレの住人はいったい何と戦っているのでしょうかw 乗ったことがない人たちはなぜそんなに真剣に議論しているのでしょうかw >>487
e-powerに浮かれているユーザーが攻撃目標。
確実に反応してくれるからね。 他メーカーのライバル車を購入し、e-POWERにすれば良かったと後悔している人たちがいるのですね。
哀れですw >>487
トヨタが1番じゃないと困る人が居るからな e-powerに乗っていると、正直これは革命的に凄い車だと感じる。
THSは確かに動力ミックスのハイブリッドの理想的形だと思うけど。
乗り味が完全にEVの車を発電機で動かすe-powerは凄い。 ノート試乗して一番これ駄目だと思ったのは唐突にエンジンが爆音で回りだすところだな
モーター走行で静穏を楽しんてるところで前触れなくエンジンが騒音出し始めてゲンナリ
あれさえなけりゃ買ってたが、遠視のうるささに完全に萎えたわ… エンジン音は慣れる
爆音って言うからには、この位でないと
https://youtu.be/k7LxkY0HfbY 徐行中にガッツリ発電することあるのは何なんだろうな
どうせ徐行してる時間なんて微々たるもんなんだから、
どうしても必要ならそんときくらいは効率落ちてもいいから
回転数落としてほしい みんな本当にエンジン音気にならないの？
プリウスがエンジン回すときはそんなに気にならなかったのにノートe-powerだとすごい気になる
特にエンジン動き出すタイミング
爆音ってほどでもないけど低速走行してて静かに快適に走ってるときにエンジンが鳴り出すとどうしても気になる SAで駐車して寝てるときにエンジンかかるとビクッってなるけど
走ってるときは気にならないなあ >>496
いきなり「ブワーン！」なのがイカンよね
もっとやさしくじんわり回転上昇するとかのほうがええよね🦞 エンジンで走ってるんだから回って当然。
静かに越したことはないけど、バッテリーが無いって考えたら良いと思う。
エンジンでモーターを回してるんだって。
逆にバッテリー容量が今の倍くらいあって、低速時や停止時にはエンジンをほぼかけないって設定はうれしいけど。
それだと燃費が落ちるよね。エンジン→バッテリー→モーターだと効率悪いから。
走行時はエンジン→モーターの方が効率が良い。 >>492
エアコンつけても21〜23は走るぞ
下手すりゃ燃費悪い人は
加速に夢中になってるだけだったりするかも 自分のやり方だけど、パワーインジケータの緑ランプ0〜2を維持するように走ると燃費がいい気がする
そうするとバッテリー残量が半分ぐらいまで減ってから充電のためにエンジンがかかるので、5/6マスぐらい充電されたところでアクセル一旦抜いてエンジンカットしてる
他の車の後ろを一定速度で走るときは車間広めにとって、回生ブレーキの発動をなるべく減らしてる >>505
フィット？
まあ回生ブレーキの効きを選択できる車売ってるんだからワンペダル化は簡単なこと
逆にそれやらないと魅力度が上がらないと思う
ついでにペダル踏み間違い防止のアクセルキャンセラーもつけなきゃ >>509
いや欧州で発表された新型EV車
シングルペダルって名前みたいね 夜とかで人とか待ってるときにいきなりエンジン掛かるとビクッとはなるけどそれ以外は気にならんねぇ >>512
変な車！つぶらな瞳！と最初思ったけど、何回か見てたらちょっと可愛く見えてきた >>512
シングルブレーキで停止まで出来るのか？
書いてない。
書いてないって事はできないんじゃないか？ 燃費が伸びない
16ｋｍ/Lくらい
通勤メイン他お買い物車
通勤2ｋｍ あひゃ >>517
車種は？
近距離通勤でもエアコン使わなきゃ20は行くだろ。 >>517
表示燃費と実燃費は、距離が短いほど乖離するから >>518
メダリストだよん
エアコンは入れてます
何が悪いんだろ・・・ >>516
シングルブレーキとか書いてあったか？
妄想？ デブ→ぽっちゃり
タイヤ空気圧→見た目OK
アホ→その通り
下手くそ→左折が苦手 圧倒的に短距離だからだろ？
暖気に燃料使ってしまってるからな。
冬以外でも暖気を短時間に終わらせれば
燃費は上がると思う >>522
ゴメンゴメン
シングルペダルだね。
それでも停止まで出来るのか書いてないよね。
書いてないって事は、、、。 >>517
いいこと教えてあげるよ。
通勤を徒歩でする。
ガソリン代はかからないし、健康的だし、通勤手当は丸儲けだぞ。 >>492
さっき高速燃費計ってきた。
IC手前の交差点でトリップ、燃費、平均時速をリセット
距離：14.1km(交差点から料金所までの0.3kmを含む)
平均時速：75km/h(メーター読み)
燃費：21.1km/l(メーター読み)
バッテリー残量：4マス→6マス >>529
交通事故に遭ったときに、労災が降りなくなる可能性があるぞ
たまに運動の為に歩くくらいなら大丈夫だが >>529
横領したのがバレたら首だけどな。小銭得るためにリスキーすぎ >>529
お前みたいなクズがルールを厳しくしてマトモにやってる人間が不便になる。
死になさい。 自家用車と徒歩で通勤手当に差が出るならやっちゃだめ
徒歩でも通勤手当でるなら届け出して堂々と手当貰えばいい 馬鹿がはしゃぐと世界は不便になっていく
馬鹿は殺すべきなんだよ
人間はもっと賢く進歩しなきゃダメ
馬鹿を淘汰して真の高等生物を目指さなければならない >ホンダeには、ドライバーがアクセルペダルだけで加減速が行える「シングルペダルコントロール」を導入する。
>アクセルペダルを踏むと、通常どおり加速する。
>アクセルペダルから足を離すと、自動的に回生ブレーキが作動し、減速する。
停止するとは書いてないなぁ。なんでかなぁ。 >>538
しれっと対応してる可能性もあるからメーカーに問い合わせするべき
そもそもスレ違い >>493
確かにコンビニの駐車場で車停めようとしてたら急にエンジン爆音に回り始めてびびった事あるわ。 >>539
車種じゃなくワンペダル関連だからスレ違いとは言わない >>541
スレタイ読めよ
ワンペダルならワンペダルのスレ立ててそっちでやれよ >>542
わざわざそんなことでスレ立てるかよ。
e-power乗っていれば他車のワンペダルも気になるのが当然。
話題に出して何が悪い。
>>539
発売前の車の情報を答えるわけないでしょ。 プリウスだとエンジンなり始めるのは
・エアコンつけたまま停止しててバッテリー切れたとき
・アクセル踏んで加速強めたとき
の2つくらいのタイミングしかない
加速してエンジン鳴ってもアクセルペダル弱めるとすぐeco走行になってエンジン音止まる
つまり人がエンジン回す回さないをある程度コントロールできてる感じがある
だけどノートe-powerの場合、意味不明なタイミングてエンジン音うるさくなり始めて、しかも自分じゃあエンジン音止ませることができなくてひたすらパッテリー貯まるの待つことになる
これがめちゃくちゃ気持ち悪い
試乗2回してどうもこのエンジン音なるタイミングの気持ち悪さを許容できなくて買うのやめたわ
ノートe-power買っちゃった人はホントにこの謎タイミングでエンジンかかるの全く何も感じないの？
俺からしたらエンジンに不満感じないのありえないと思ってるわ
価格コムみても試乗してエンジン回るタイミングの違和感書いてる人はわりかしノートに厳しい評価つけてるけど、買っちゃった人のレビューは見事なまでにエンジンの挙動をスルーしてる
高い買い物しちゃったからいまさら改善しようのないとこに低評価つけたくない気持ちは理解できるけど、ノートepowerの購入考えてる人は絶対しっかり試乗してから判断したほうがいいわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
