【TOYOTA】 200系ハイエースレジアスエース93
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煽りは相手にしない、スルーが基本です。
ガソリン、ディーゼル乗りもまったりと語り合いましょう。
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スレ建て時には!extend:on:vvvvvv:1000:512
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【TOYOTA】 200系ハイエースレジアスエース92
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!extend:on:vvvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 2000ガソリン乗ってる方、
ある程度の積み荷のある状態で坂道登りや、高速道路で100km巡航は問題なく走りますか？
液体メインの積み荷500kgくらいと2名載せて使う予定です。 200kg位しか積まんが、C1や第二湾岸走ってると顕著にわかるレベルだぞ
あと液体だと仕切り板付いてるタンクじゃないと揺れてすげえ気持ち悪くない？ 一般道走る分には問題ないけど
高速の登りは重めの積荷あると踏み込んでも鈍い加速しかしないよ
まぁ流れに乗れなくても法廷速度キープなら余裕はあると思うよ いつのまにか、工場出荷時期目処：ご注文いただいてから、1-2ヵ月程度になってるよ。
だから早い人は1ヶ月で納車になってるのか。
俺は3月中旬契約で今日も連絡がなかった。 >>4
そんだけ積んでたら走らないよ
走りを気にするなら軽油にしないとダメ
上りとか坂とか積荷を気にするなら、軽油にしないと
うちのはレギュラーだけど、たまにハイオク入れたりしてるが軽油には全く勝てない みなさんありがとうございます。
何となく予感はありましたが、用途からはディーゼルがフィットしそうですね。
試乗したガソリン車があまりに静かだったので、こっちで行けるならいいなあと…
>>5
液体は10〜20kgで小分けです。荷室に棚を組む予定です。 4駆ならスタッドレス履いてれば困ったことないけどなぁ 社用車でDXディーゼル4駆3人乗り5ドア、3月末契約でようやく20日ごろ納車
法人でも結構待たされるんだねー 1KD2台乗ってアイドリングのエンジン音スッゲーうるさいって印象なんだけど
1GDはだいぶんマシになってる？実際乗り換えた人どんぐらい違うか教えて >>14
1KDからの乗り換えなら一瞬で分かるよ。
アイドリングの状態でも全然違う。 質問
冬用タイヤのこと考えてますが、15.16インチでグリップ力の差とかあるもんなんでしょうか？
夏は純正15インチ履いてます。
愛知済みで基本雪降らない、年に2.3回雪山行く程度なので車検対応で、性能重視とコスパ重視でおススメあったら教えてください。 >>18
よくこのメーカーは滑るとか
このメーカーのは良く止まるとか聞くけど
国産に関しては誤差の範囲だと思えば良い
サイズは面圧の話もあるけど
スタッドレスの場合、横幅がある方が効く
そして15インチと16インチ、16インチの方が横幅があるわけなんだけど
結局はここも誤差の範囲
ハイエースに限らず雪国では一番小さいサイズを履く人が多い
何故なら小さい方が安いし効きの差なんて体感できるだけ無いから
俺は札幌だけど滑ると言われてるダンロップを履いてる
理由は国産で一番安かったから
それで困るかと言われれば…
全く困る事はないよ
頭の片隅にLTタイヤは滑るという事を叩き込んでおけば全く問題無い。
年に数回の雪なら15インチの国産最安値のメーカーで良いよ
逆に少しでも滑らないタイヤが良いのなら
ヨコハマにハイエースでも履けるSUV用のスタッドレスがある
16インチにしてヨコハマにすれば性能的には一番良い 冬場スタッドレスに変える際、15インチと16インチで、同一メーカーと考えた時グリップ力とかに違いってある？ 太さが変わるから差はある
でも誤差の範囲みたいなもんだよ
そんなに差があるなら、雪国の人は太いのを選ぶでしょう？
実際は上級グレードの軽自動車でも14インチにインチダウンする人が殆どだし
セダンやミニバンでも下位グレードのインチにダウンする
勿論価格の違いでそうする人が多いと思うけども
体感出来るほどの差があるのなら、軽自動車でも15インチを履くし
セダンでも18インチとか履く人が多いはず
実際は18インチが標準のクラウンでも下位グレードの17インチのスタッドレスを履いてる。
あとは乗り心地
札幌とかだと65扁平までは乗れるけど、それ以上の低扁平タイヤは不快だし
ホイールのダメージもある
ハイエースなら新品ホイール＋スタッドレスのセットで
15インチと16インチが同じ値段なら16インチも考えるかな？って程度の話
16インチは65扁平だから一応許容範囲内の乗り心地にはなる
幅も太くなるから、気持ち程度は効きも良いはず スタッドレスは接地面積が小さい方が効きが良いんだと思ってた。
単位面積当たりの荷重が大きくなるから。 >>23
それはスパイクタイヤ
スパイクは細ければ面圧が上がって氷にも刺さる
これは誰でも体感できるから疑いようもない事実となる
スタッドレスでもまだ面圧が〜っていう人も居るのは確か
でも体感出来るほどの差が無いから
細い方が良いという人と、太い方が良いという人が居る
個人的には体感出来ないなら安い15インチで良いやってなる
16インチでも乗り心地は許容範囲内だから見た目だけで16インチ履いても問題無い 雪の段差でホイル曲げるリスク考えたら扁平率はなるべく下げたいなという気持ちになるわ。
マンホールだけ雪融けてて対向車いてよけれなくてドーンと行くことあるし。 >>24
ハイドロプレーニング現象って、同じ車だったら太いタイヤと細いタイヤ、どっちが起こり易いと思う？ 岐阜美濃地方住み2駆。一応スタッドレスはBSの乗用突っ込んでるが、LTよりはまし。高くても4駆買えばよかった 埼玉で2駆乗りだけど買った後に4駆しとけばなぁとは思った
まだ1年しか乗ってなくてハイエースで雪を乗ってないから不安でしかない
でもここ見てると雪道乗らない方がいいレベルなんだろうなぁ >>26
太いタイヤって言わせたいんでしょう？
同じ車で同じタイヤそして同じ車重
冬道とハイドロを一緒くたにするのはどうかと思うよ
新雪、深雪、アイスバーン、圧雪
全て込みでの冬道なんだから
夏タイヤで太いのと細いのどっちがグリップするって聞いてるのと同じ事
同じ銘柄なら太いタイヤって答えるでしょう？
それなら大雨の水溜まりを走行するときにどっちのタイヤが良いって聞いてる様なもんじゃん
俺は冬道トータルで考えれば15でも、16でも体感出来るほど変わらないって言ってるのよ
フカフカの新雪なら太い方が沈まないから良いと思うし
テカテカのアイスバーンなら細い方が良いかも知れん
でも雪が降る地域でも降らない地域でも
トータルで考えればどっちでも良いよって結論になると思う。
そもそもLTタイヤ自体が乗用スタッドレスに劣ってるから
15とか16の僅かな違いを気にする位なら
タイヤに合った運転を心掛けた方が良い
正直、滑ると言われてるダンロップで毎シーズン2万キロ走るけど
普通に乗って適切な車間距離取ってれば、まず困ることは無い。
昔はフルピンなんか履いてた時期もあるけど
冬道最強じゃんって言われるけど
実はアイスバーンに最強なだけで圧雪ならスタッドレスに劣る事も多い。
柔らかい圧雪ならタイヤが沈み込んで真っ直ぐすら走れない
だから結論は冬道乗るならスタッドレスが良いよってなるし
最近はスパイクタイヤ履いてる車も殆ど見なくなった。 ハイエースバンってLTタイヤじゃなくても車検通るの？
乗用車用のタイヤで車検パスした人いる？ >>30
荷重指数クリアしていたらオッケーだけどディーラーによっては断られたって書き込みを見たことがある >>31
なるほど、やはりLTの方が無難ってことか >>28
埼玉で20年くらい仕事で2WDに乗ってるけど雪で走行不能になった事は無いよ。
ニュースになるほどの雪が降ってても、道路はすでに車がいっぱい走ってて雪は融けてる。
ただし未舗装で鉄板等何も敷いてない現場の駐車スペースで、雨の日にスタックして他の職人に押してもらった事なら２，３度ある。 >>33
2トンダンプと同じレベルかと思ってましたけどそこまででは無さそうですね
とりあえず様子見します >>25
扁平率下げたらペラペラになるってことだよな、自分で書いてて間違ってた。
下げたくないってことだったわ。 >>33
2014年の豪雪の時に埼玉県内で動けなくなった
邪魔なハイエースを何台も抜いてきた思い出
がある。運転していないのか忘れているのか
分からんが。
幹線道路は高速も止まっていたから大渋滞
だったよ。 >>36
さすがにあそこまで降った14年はFFの車も置き去りになってたなぁ
地元だと1m降って1週間物流がマヒしてた >>23
ちなみに雪降って路面圧雪凍結してたら
タイヤの空気少し抜いて接地面積増やすと
露骨にわかるくらいグリップ力増すぞ
路面やべえところ抜けたら空気入れるの忘れるなよ >>37
山梨はもっと降ってあの中で配送行ってたw車体が重い冷蔵パネルバンだから4WDでも行けたんだよなぁ…きっと。 乗用タイヤ履かせてる人って空気圧いくつくらいにしてますか？ >>33
南埼玉農村地帯だが、昔夜中に大変な事になった事あるよ。
ブレーキ踏んだり、停止状態からアクセル踏むと、クルマがスピンしてホントにクルクル回るんだわw
事故にはならなかったけど、夜中は怖いぞ。 >>30
確か検査官次第になるからディーラーも
NG出すところがあるでFAだった気がする。 現行DXも遮音性ほぼないの？
1型のDX乗ってるけどスライドドア付近からドア開いてるんじゃないかって思うぐらい騒音入ってくるんだけど？ >>40 ヨコハマのアイスガードG075で3.0入れてる 主に濃尾平野が活動地域で、ただいま２駆ディーゼルを納車待ち。
2台持ちで、片方は２駆ハイゼットトラック。
こいつはお世辞にもグリップ性能が高いとは言えないが、どんな路面がやばいとか、
限界はある程度把握できているので、坂道、雨天時などでは、危険な思いはしていない。
同じケツが軽いフロントエンジン・リアドライブどうしで、
屋根のない軽トラよりは、ハイエースの方がグリップ性能はましと踏んでるけど、
実際、どうですか？ 重量比率7:3だからなあ。軽トラよりバランス悪いんじゃ無い？ 50周年とダークプライム。悩んでいるがリセール率が高いのはどちらなんだろうか。 ヨコハマのパラダで前3.2後ろ3.0 ☆いれてる
乗用使い 50周年記念というフレーズにつられてディーゼル4wd納車待ちだけどカラーリングがダサいし普通にダークプライムの方が良かったかなと思ってる >>52
50でしょ
ダープラは数が多いけど、50周年はそこそこ珍しいよ
スタッドレスは一昨年まで15インチで去年から16インチにしたけど、16の方が合ってると感じるけど
どちらもブリジストン
東京から湯沢で高速で行くんだけど、15よりも16の方が雪を苦にしてない走りになると思う ミラーを交換したいんですが、カバーか交換タイプどっちがコスパいいですか？
ウインカーとかはなくても大丈夫ですが、ボディと同色にしたいんです。
なんかおすすめ教えてください 寒冷地仕様ってバックフォグランプ標準装備なのか…
リアテールランプ一体になってるんで知らなかった… >>47
よう、俺
ハイゼットの方がはまったとき脱出しやすいぞ 誰かバッテリーのマイナスケーブル？アネーラ使ってる人居る？マジで使える？？ >>48
>>60
どうも。なるほどね。
一回だけだが、ハイゼットが凍結路面でスタックしたとき、男一人（中肉中背）に後ろを押してもらったら簡単に脱出できた。
ハイエースじゃそんなわけにいかないだろうね。 たまに雪山で普段街乗りなら発泡ゴムのブリヂストンは効くけど減りは早いよ >>54
50thのゴールド？あれ好きだけどな
グリルなんかいくらでも変えれるし >>57
標準ではないが
無料でついてくることがある。 >>57
標準では無いよ。
寒冷地なら選択出来るOP。１万円くらいだったかな 単騎で積雪のとこ行ったり、何が何でも行かなきゃならないことがある人は四駆
雪国以外である程度降ったら自分が動けても周りが動かないから渋滞で足止め食らうし
普段乗りの燃費考えたら二駆でも構わないな ハイエース二駆は最初にハマって迷惑掛ける側なんだが？ >>51
リアオーバーハングはダメ。
後軸より前が効くで。 前スレ962だけど答えてくれてサンクス
夏タイヤを履いたあとに桜咲いた頃季節外れの雪が降ったときは怖かったから
念の為に積んで行こうかと思ってたので金属のはしご型1セットを買います
純正のがいいのだろうか？ >>70
後軸より前に置くと前輪にも荷重掛かるぞ？ >>68
ちがうよ。
4wd＋スタッドレス以外は
雪が降りそう、降ってるなら運転しない。
それ以外は自己中か馬鹿。
そもそも免許の点数や事故の際、過失割合
にも影響するんだぜ。 >>71
お守りみたいなもんだから
純正でなくとも大丈夫かと思う。
俺は楽天で5000円位のを買った。 >>53
PARADAからH20に換えたら乗り心地めっちゃ良くなってワロタ 純正ノーマルからH20にしたらロードノイズがわかるようになった >>76
エア高め(4キロぐらい）の方がいいよ >>H20 パラダもh20もホワイトレター
がキライ。h20は裏履きはできるけどファイヤーパターンがイヤ。好みの問題なんだけど・・・。 早く電動パーキングにしろよ糞トヨタ
ステッキ型ハンドブレーキなんて昭和40年代だろうが パーキングにいれるだけで1度もサイドブレーキ引いたことないや・・・
あぶねぇーよ馬鹿！って怒る？ 100系のサイドの時は引いてたけど
ステッキは戻し忘れるんだよな
だから引くのやめた Pだけでも問題ないと言えば無いが車に突っ込まれた場合簡単に破壊されてフリーになる
サイドブレーキは「ドン！」ってこられてもブレーキが生きている可能性があるだってさ
わき見運転してた他車に軽く押されロック解除→動きだして第3者の車にぶつかった場合
嫌だね・・・ 欲しいと思ってディーラーに行ったら限定版勧められたけどそれでいいのかな。 >>56
最近ボディ同色にしたくて丸ごと交換した。
ドアから分離するケーブルのカプラーがなかなか抜けず壊して取り外したのが失敗で、
ミラー内部のケーブルまとめてアッシー販売というのを今日知った。片側訳１０，０００円だとさ。 >>97
値引きはダークプライムでもそうでなくてもほとんど変わらない。 >>82
粘土が面白すぎるのはいいとして、
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