【MAZDA】RX-8 part 298
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▼基本的なレスルール
・ sage推奨だけどあんまりうるさく言っちゃイヤン
・ age質問は基本的に釣りなのでスルーだけど初心者にはやさしくね
・ 話題ループは宿命です。古参は初心者を生暖かく見守ってあげましょう。
・ 荒らしや粘着は基本スルー。大人の態度で生暖かい視線で
▼スレ立て時のルール
・ 次スレは>>970が立てる。
・ スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめよう。
・>>970以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
・ そっちのスレには書き込みしないで深く静かに沈めましょう。
・スレ立て1行目に｢ !extend:on:vvvvv:1000:512 ｣を入れる
『燃費は悪いです。直線番長はれません。でも超楽しいし超気持ちいー。
煽りなんか( ゜3゜)キニシナイ!! 「A sports car like no other!」』
▼MAZDA RX-8スレッドのテンプレ
http://www.geocities.jp/rx_8saikou/index.html
※前スレ
【MAZDA】RX-8 part 297
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1553598915/
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured こう言う話題になるに基本的には前期型が中心なんやね ぽんこつ、それは愛される機械に与えられる称号
自分のクルマが古いとお嘆きのあなた、安心して下さい
エイトは新車の時からぽんこつです FC3Cに比べたら安楽だわ。
室内は雨降らないしクーラー効くしシートは滑らないし。
でも送風にしても暖房にしかならないのは一緒。 FC 後期のエアコンは真夏でも寒いくらい効いた記憶があるけど。
14万キロで廃車する前にはエアコン入れるとエンストしてたが。 FC3Cは真夏のルーフの輻射が酷いのです。
空気は冷えても、ヒーターで炙られてる熱さでした。
屋根閉めても帽子欲しい車でした。
エイトは天井熱くなくて、それだけ快適です。 圧縮抜けたエイトってぶん回した時だけでも200馬力出る？
今更中古でもこんな車欲しいなんて変態は俺くらいなもんだろうか 本当に圧縮抜けてたらパワーなんか出るわけない
壊れないように維持するだけで必死 新車の状態で190馬力くらい
馬力詐欺の話題なんて10年ぶりだろうか、時代は繰り返すもんだな >>897
同じような案件で86の動画があったな。
何で1速で計測しないかを考えれば、分かると思うよ。 シャシダイ計測なんてアテにならんよ
ギアで変わるし、ターボは高め、NAは低めに出るし
あれはパーツ交換前後での変化を知るために使うもの >>900
以前に、訳知り顔で補正されているから正しい値とか説明していた人が居たんですよね。
因みに86の動画は、リミッター解除前で150馬力出なくて、リミッター解除したらカタログ値の200馬力超えたって内容です。 あれはリミッターで馬力が云々より直結の5速で計測するってセオリーをスピードリミッター掛かってる車でやったからパワーが出てなかったんじゃ。 >>902
だから、それを補正で云々と説明している人が多数いるんですよ。
計測した店の店員の反応が面白かったな。 86の動画は計測ミスかもしれないが8がパワー出てないのはオーナーなら当たり前に知ってる事
チューニングメーカーが長年かけて試行錯誤してポート加工してやっと250馬力でた個体が出てきたときは嬉しかったな ある機械で測ってある数値が出たというだけで、カタログスペックの計測条件と全く違うから
その250という数値に大きな意味はないんだよって話なんだけどｗ 俺、IDに13B出たらエイト買うんだ…
本職レーサーがニュル北アタックしたら状態の良いエイトなら9分切れるかね？ グランツーリスモ4のノーマル8で8分36秒が出ました 250psのエンジン積んで駆動輪で250ps出る訳無いやん 今だに250に意味は無いとか後輪で出るわけないとか言ってる人って当時の開発スタッフか関係者か？
そういう当たり前の話じゃなくて、同じNA後輪カタログ250馬力のS2000と同じシャシダイで図っても30馬力以上差があるとか、他の車に比べてカタログとの差が大きすぎるって話なんだが フジツボのデータを引用
RX-8 126.5kw(172.0ps)/8260rpm
S2000 158.8kw(216.0ps)/7780rpm
とりあえずすぐ見れるデータだけど、今まで他にも何十人もパワー計測してるデータ見てきたけどこれくらいの差は普通にあるで >>911
エンジンの出力がカタログ馬力以上だと不味いの？ >>915
高すぎても低すぎても、お役所に刺される
少なくとも新車の時点では刺されない程度ではあったということ >>911
レシプロに比べREは直ぐに圧縮が落ちるのでカタログスペックは新車時のみ >>913
何十人もパワー計測してるデータ見てきたならわかると思いますが、
フジツボのデータは、RX-6が速度リミッターがカットできてない数字で、
S2000はリミッターカットができている数字だと思いますよ
S2000の速度リミッターは古典的な汎用後付けパーツで解除できますが、
CAN通信方式のRX-8は専用の解除機械が必要になります
両車ともちゃんとリミッター解除状態でボッシュ式シャーシダイナモで計測されたデータなら
RX-8：200～220馬力、S2000：210～230馬力程度でその差は10馬力程度ですよ 馬力の絶対値はわからないし、車重やギア比でもかわっちゃうけど、
86を乗ったときに感じた加速感はエイトと同じかちょっと遅いかな？ってくらいだった。
みんなはどう感じた？
だいぶんくたびれたS2000乗ったときは
1割、2割は速いと思った。
Vtec入らないとこは一緒か遅い。 >>921
10年くらい前もここで同じ議論があったから知ってるんだと思うけど、フジツボのデータが低めなのはその通りだと思うよ、ただそれを差し引いても差が大きすぎるでしょ
差が10馬力程度のソースはあるんですか？ こんなゴミみたいな馬力詐欺の車に乗ってる時点で精神異常者だから話なんて通じないぞ これだけは言える
エンジンベンチ250psは前期だけ >>923
ネットで検索できるデータを片っ端から集め、なるべく同じ条件のものを比較しているだけですから、
単独のサイトでのソースはありませんね obd接続のレー探の馬力測定で200馬力オーバー出したことあるけどどれくらい正しいもんなのかね？ S2000はクロスミッション入ってるし高回転維持楽だけど
エイトは年式により5MTだったり6MTだったりでパワーバンド入れるか怪しい箇所も多いと思う
実馬力150程度だったらその辺の2リッターミニバン並みになるが0-100km/h8秒切れるならそんなことはないだろう >>916
去年警告灯ついて、イグニッションコイル全交換でした。 >>929
S2000はクロスミッション入ってるせいで、1～2速のギア比が街乗りには高すぎ、
パワーバンドも狭いのでパワーウエイトレシオの割には0-100㎞/ｈの加速は遅いですね
反対にＲＸ-8はフラットトルクと引っ張れる2速のギアレシオで
パワーウエイトレシオの割には0-100㎞/ｈの加速は速く、カーグラなんかのデータだと
ほぼ一緒の数値ですね エンジンマウントがへたっててアクセル煽り1500～2000回転の時くらい揺れた 昨日から急に排気音が高音響いたイイ音に変わって
何か故障の前兆かと気が気ではなかったけど
右耳が突発性難聴になってただけだったわ S2000もクローズドクーペだったら評価もそれなりに高いモノとなっただろうけど、オープンという時点でお察しだわ
興味対象外ですな >>931
S2000はそんなにクロスじゃないよ。
2速で100キロくらいだし。
そして2速でVtec 入れるには70キロ近く出さないといけないから町乗りで楽しくない。 >>936
市販車としてはクロスでしょう？結果、街乗りにはファイナルが高過ぎで、N
Cロードスターデビューの際に3速40-80㎞/h加速ならのNCの方がS2000より速いことを
米でのセールスポイントにしていましたね >>937
ほんとにクロスしたミッションのこと言ってたのね。
ギア比の低い車のイメージで書いてしまった。
すまない。 マツダスピードバージョンの購入を検討しているけど、見分け方ってある？マツスピフルエアロ、マツスピマフラー、マツスピタワーバーなどは確認できたけどそれくらいならオプションで付けられそうだし。ここ見れば本物ってわかる方法ないかな？ マツスピバージョンって言ってもパーツがついてるだけで普通のタイプSと同じだよ ありがとう。検討中なのはバージョン1。エキセントリックシャフトとか違うんだよね？どうせ自分にはタイプSと違いがわからないけど、せっかくなら本物って確認して買いたい。車検証はどこか区別がつくのかな？ きちんと慣らしたエイトのエンジンなら250ps出る
そう思っていた時期がry 250psはエンジン単体の出力であり、車両搭載時の後輪出力では有りません カタログ馬力をグロス値だと思ってる化石のような人間がまだいるのか カタログ馬力とそこらへんで測った謎馬力を同一視するよりは、害がないかも >>949
ネット値といっても、車体搭載時に準じた吸排気管を付けているだけで、
エンジン単体出力をテストベンチで計測することには変わりないですよ たのしけりゃいいじゃんと思ったけどS2000やら86やらに置いていかれるのを考えると250あってほしいと願ってしまう 元々S2000の加速には若干劣る
86との加速勝負は、完調なら勝つ
置いていかれるのがいやなら、カタログスペックより自分の維持管理に気をつけること >>953
225PSのFD2にも置いていかれたよ エイトは直線の速さではなくハンドリング、NAロータリーを楽しむクルマだからな
実際ハンドルを切った時の動きはFD3Sよりも上なのだよ
シャシダイの馬力がどうこう言うのは厨房だろう いっそのことあえてカタログ馬力を150にして、「150馬力でこのサーキットを○分○秒でした！」って宣伝した方がよかったのでは？ >>957
今のND5がそりに近いことをやっていますね >>956
人気実力共にFDの足元にも及ばない鉄屑乗りお得意の負け惜しみかｗ この車の代わりってホントにBMWのMとかパナメーラしかないやんけ…
ハンドリングのいい4ドアセダンでFR、MTだけでいいのに何とか後継機種作ってくれんかね
アテンザの直6FRの噂あるけどあれ出るか分からんし
まったく難儀な車に惚れ込んだもんだ
こんなに乗り換えの選択肢に苦労するとは思わなかった
NAロードスターみたいなRX-8リストアサービスやってくれんかな エンジン交換でもしない限り、大半の車が圧縮低下してる現状で
今さらカタログスペックのパワーを語る意味ってあるのか？ しゃーない、馬力詐欺はマツダも認めて235psに修正した事だから この手の車でカタログスペックに粘着する奴は無免か持ってない奴と昔から決まってるから構うだけ無駄
>>962
ぶっちゃけハナ先軽いFRMTセダンなんてどう考えても今後絶望的な気が
排ガス規制と馬力のバランスを考えると過給機は外せないし、パワー出そうとデカくしても重くなるし
MT自体も7速以上段数増やしたら、相当作り込まないと全然狙った段に入らない糞ミッションと化すし こんなゴミ車持ち上げる奴は精神異常者か犯罪者予備軍と相場が決まってるんだよなぁ >>971
後輪だけなら付くよ、前輪はブレーキローターサイズの関係で付かない >>965
いちいち相手にしなくても。
8の中古すら買えないんだから。 どうせ最近になって圧縮落ちた中古買って、遅いだのパワー無いだの言ってるんだろ
カタログスペックのせいじゃねーよ >>974
このパーツがどの部分か言える？オーナーならすぐ分かると思うけど ヤフオクで買ったパーツを使った手口
他にも色んな車種のパーツを持ってる おれ、以前同じこと言われて予約購入組が貰えた
ボディーカラーと同色のSPキーと、ID書き込みの画像までアップしたんだけど、その途端相手は無反応でそれっきり逃走・・・ >>976
オプションのスカッフプレート
発売前に予約した口だ。なめるな。 >>981
合ってるんだが、これオプションじゃなくて純正品なんだよね >>982
車はもう手放したけど、キーとミニカーは健在 >>983
初期のは、最初から着いてなかったんだな。
ディーラーオプションで、強制的に付けられた。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
