【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 15【EV･LEAF】
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日産から 2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
※前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 14【EV･LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1554898203/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>354
どっちが乗ったことないのやら
ガソリン車のいい車ですら
振動はするし音も聞こえるからな >>357
でもリーフ遮音材スカスカだから
ロードノイズでうるさいじゃん。いくらエンジンなくてもノイズは大きいよね >>353
0%電気自動車 ノートe-POORをディっすてるの？ w >>340
なんで電気自動車のスレで電気自動車Disてんだ？お前は馬鹿か？ >>360
1も読めないのかお前は
「日産から 2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう」
語るスレだから思ったこと言ってんの。お前はほんとばぁ〜か >>361
EV乗ったこと無いんだね
妄想して思ったことしか語れないのだから >>362
いや乗ったことあるよ。
だからダメ出しも的確だよね
・ダサい
・距離走らない
・充電に時間がかる
・高速の充電ステーションめっちゃすくない
・大してエコじゃない
これ反論できる？ >>363
eプラスで十分走るようになったし
充電はそれぞれ事情があるけど
家で充電出来るならデメリットは減る
ガソリン車より便利になる
デザインは好みだけとかっこいいと思うよ
ガソリン燃やしてエンジン吹かすより
エコではあるよ
エンジンで動作させることのムダが多い
だからHVなんてものが出てくるわけで
究極的には全部高効率の火力発電にしたほうが効率的
火力の場合ガソリンよりもCO2の排出少ない
天然ガスが主流なのでそれだけでもエコだよ >>363
リセールバリューが驚くほど安い、と言うのも追加で エコカーの頂点にいるプリウスPHVが来たら土下座するんだぞ！
中国様も「まいった！」とひれ伏しているんだからな。
EVは工業高専でもできる。 >>366
説明になってない
エコエコって何がエコなんだ？文系？
ちょっとデータ引っ張ってこいよ >>369
まずお前が示せよ
エコじゃないと言い出したのお前だろ ・ダサい
・距離走らない
・充電に時間がかる
・高速の充電ステーションめっちゃすくない
・大してエコじゃない
・急速充電機がもれなく赤字=ビジネスとして成立していない
・リセールバリューがヤバイ低い
・内装が新型デイズレベル
・テレスコピックがない >>355
日産 vs トヨタ 電気自動車対決
トヨタ2戦連敗
2012年 北米戦 : 勝者 日産 リーフ 敗者 トヨタ RAV4 EV
2015年 支那戦 : 勝者 東風日産 Venucia e30 敗者 一汽トヨタ RANZ
160km 北米トヨタ RAV4 EV
2012年から向こう3年間、2,600台のRAV4 EV用のパワートレインを、テスラがトヨタに供給する内容だった。
現時点でのRAV4 EVの累計販売台数は、約1,600台。
ttp://newsroom.toyota.co.jp/en/detail/1710852
ttp://s.response.jp/article/2014/05/19/223463.html
180km 東風日産 Venucia e30 (リーフ ベース)
120km 一汽トヨタ RANZ (ガソリン カローラ コンバージョンEV) >>363
馬鹿だな、それが嫌なら乗らなければいいんだよ。
EV乗ってる人はそれを分かった上で好きだから買ったんだぞ。 >>370
https://s.response.jp/article/2016/09/03/281153.html?from=tprt
プリウスと同レベル。
でかいバッテリーに大量のレアアースを積んでいるので、ライフサイクルコストだと負ける
>>373
そうだね。ただEVについて俺が語る自由はあるよね リセールバリューこそが、その車の真の価値を表しているからね 1日の走行距離100km以内なら40リーフで充分です。
わざわざ充電しに行くことはなく、何かのついでに充電するから無駄な時間はない。 eプラスで十分走るようになったし
→それでも400km程度な。軽自動車レベル
充電はそれぞれ事情があるけど
家で充電出来るならデメリットは減る
→それがめんどくさいって言ってんだよ
ガソリン車より便利になる
→それはない
デザインは好みだけとかっこいいと思うよ
ガソリン燃やしてエンジン吹かすより
エコではあるよ
エンジンで動作させることのムダが多い
だからHVなんてものが出てくるわけで
→エコではない
究極的には全部高効率の火力発電にしたほうが効率的
→無理な話
火力の場合ガソリンよりもCO2の排出少ない
→は？
天然ガスが主流なのでそれだけでもエコだよ
→は？ >>372
C-HRのEV出るらしから
お手並み拝見といったところか
案の定、全固体電池は無理そうだ
NEV規制の数値目標達成するためなので
中国限定だし、本気で作って無いから
トヨタ C-HR EV ＆ イゾアEV、中国EV戦略の先陣を切る…上海モーターショー2019
https://response.jp/article/2019/04/18/321518.html リセールバリューを気にしているのはユーザーよりもメーカーでしょう
メーカーが勝手に決める新車価格とは違い、リセールバリューは市場が決める >>375
つまりトヨタ・ミライの価値は最低だと？
https://i.imgur.com/QIDPmIz.jpg
新車同様の車が新車価格から、ほぼ1/3に！ またアンチが必死こいて荒らしてんの？w
好きな車乗って愛車のスレで楽しんでおけw >>378
何か無理？
ガソリン車からEVに乗り換えるだけで
可能になる事何だけど
CO2排出の少ない高効率の火力電力
さらにCO2排出ゼロの水力や原子力、
自然エネルギーも含まれるから遥かに
HVで起こるエンジン回して発電したほうが
燃費がいい（エネルギー効率高い）なんて
エンジンを走行動力にするガソリン車が
とてつもなくエネルギー効率が悪いことを
示している >>387
その素晴らしいEVがトヨタやホンダのHV程度の環境性能しかないって気づいてどう思った？ >>390
HV車にあるガソリンエンジン回すより
発電所のガスタービンの方がエネルギー効率が高い
さらに火力発電の割合は多いとはいえ
全体の8割程度なので
他の発電を加味するとさらにエコになる >>393
お前ソースも見てないんだ
文系どころか高卒か… >>393
議論の前提の知識もないレベルで噛み付いてくんな HV車にあるガソリンエンジン回すより
発電所のガスタービンの方がエネルギー効率が高い
→「送電ロス」という概念を全く理解していない高卒のレスがこちら >>397
あれ、内燃機関とEV比べてるのに突然水素カーの話ししてきた池沼さんじゃないですか じゃ、俺はもう寝るから。反論あるなら「論理的」に語れる方のみどんとこい
・ダサい
・距離走らない
・充電に時間がかる
・高速の充電ステーションめっちゃすくない
・大してエコじゃない
・急速充電機がもれなく赤字=ビジネスとして成立していない
・リセールバリューがヤバイ低い
・内装が新型デイズレベル
・テレスコピックがない >>398
ガソリンを運送でロスするハイブリッド車では絶対に越えられない
東京電力の送電ロスは5%以下
ttp://www.tepco.co.jp/corporateinfo/illustrated/electricity-supply/transmission-distribution-loss-j.html >>401
とりあえず「ダサい」に「論理的」に語ってみろよ。 実際、自動車のエコ性能なんて気にする奴が居るのかよ
利便性と経済性、ステータスだろ >>398
当たり前だけどロスを考慮してもだよ
そもそも天然ガス自体
ガソリンと比べてCO2の排出が約3割ほど少ないから
送電をやり玉に上げるなら
タンクローリーでガソリン運ぶ
ロスも考慮しないとな
各自動車のCO2排出量
http://wedge.ismedia.jp/mwimgs/6/2/-/img_62c1a8ba7d26b352e20cfaf3f11347d0106343.jpg >>404
呼んだ？
エコカーの頂点 プリウスPHV！ コジリーファーども頭が高いｗ >>402
起こすな
さっきのネットの記事 well to wheelだったんだけど…それも分かってない？
>>403
工業デザインは機能美、コンセプトの実体化で評価される
現行リーフは初期型を大幅に整形したがドアなどは同じものを流用してるので全くちぐはぐ、統一感がない
さらにバッテリーのおかけで車高が高くずんぐりむっくり。そもそもコンセプトもよくわからない
やってダサい >>406
はい原発停止前の2009年度のデータ
悪質〜 >>410
馬鹿が自分が馬鹿だと気づいていない自信満々なレスするから目が覚めちゃったよ >>407
おお、電柱運搬車が来たw
頭下げないと、ぶつかるから下げとこう！www
https://i.imgur.com/59hqfb2.jpg >>385
ミライやっすいなぁwww
補助金漬けで買った方がやすいけどさぁwww >>408
77と95を同じと言えるのなら
誰もHVに乗らないよ
低燃費ガソリン車でいいじゃん
CNGのHV車が流行るならいいけど
あれ高圧ガスタンク定期的に
交換しないとないけないから >>408
50プリウスにどこに機能美があるのか
詳しく説明してみ？ >>408
機能美の集合体と豪語したプリウスが豊田章男社長にまでカッコ悪いって言われてるのに？
とりあえず、社内でカッコいいって言われるようにしたら？
プリウスはカッコ悪い」豊田章男社長インタビュー
ttp://president.jp/articles/-/20121
各ボディパーツも空力性能を高める形状になっているからです。
ttp://toyota.jp/prius/performance/ >>415
それよりさ
原発停止前のデータだして、co2の量比べるなんて卑怯だよね。 >>416
>>417
プリウスなんて興味ねーよ引っ込んでろ >>413
おまいのバカ女がそう言ったのけ？
馬鹿 × ばか ＝ 大馬鹿 www リーフもっと値段下がってもおかしくないと思うが、意図的に業者オークション流してないのと生産絞ってるせいか思ったり高値で釣ってるなwww >>419
トヨタHVの代名詞だし
そもそもお前がプリウスと言い出したんだろ？ >>412
10年後に内燃機関は効率どれくらい上がるの？
EVの電源構成を変更しない前提なのはなぜ？より良い発電方式を選択しなきゃEV関係なく人類が詰むくらいの発送はないの？
これだけでも、どっちが馬鹿かわかるけどな。 原発はテロ対策できなくて止められちゃうんだってね
石炭火力の割合が上がってCO2排出量が増えてリーフよりプリウスの方がエコなんだってね プリウスはジジイがアクセルベタ踏みするから、全然エコじゃない >>428
そもそも、電気自動車は基本的に深夜電力の使われない火力発電の低出力状態で充電する。
CO2排出量は増えないんだよ？ ところでEVのりくせに原発推進反対とかいうトンチンカン馬鹿います？ てかお前らそんなにco2とか地球環境気にして毎日生きてるのか？w
プリウス選んでるやつもco2排出でなく燃料費が安いからだろ
何でも燃えるゴミに出して電車でなく車で出かける奴が無理に議題にするな
EVはモーター走行が乗ってて快適だから良い。ガソリン代が安いでHV選ぶ人と話し合うわけもない みんな、良いっていうのはモーターだけやん
ダサいとか内装が安っぽいとか不便とかは、みんな思ってんだな >>433
原発でないと発電できないって。
もうやめなよ。 >>435
ダサいとは思わんなー。先代は好みじゃなかったが。
ではカッコいい愛車は何乗ってるんだ？
内装はまぁ普通だからどうでも良いかな
車は内装でステータスな昭和トヨタ脳でも無いし。 >>434
EV化するとHVがただの旧車扱いになるからだろ
そして内燃機関にこだわった走りを重視した車ではなく
HVはエコを売りにしてた
エコラン車だから余計にイメージが下がる >>431
火力発電は調整運転と言って、夜間は出力を40%に落とすが停止まではさせない。
当然、夜中は5%程度しか電力は使われていない35%はムダにしてしまっている。
EVはこの余った35%の電力をバッテリーに充電している。
深夜も火力発電でCO2が排出されているがEVの充電する為に発電出力は上げない35%余ってるから
EVの深夜電力の充電はムダにしているエネルギーを有効に使える現在唯一方法 >>438
まぁ、わざわざEVのスレに乗り込んでくるのは工作員でなければ気になるんだろうな
しかしプリウス乗りは最も車に拘りない層なのに何でこんな湧いてくるんだろ >>441
このグラフ的に 火力発電 の需要は昼夜でどれくらい違うん？ >>440
生業(仕事)として書き込んでる連中だよ。
ヤツらより上の中間の連中がコッソリ上の指示を定期的にリークして公開してる。
リークされて指示がまるばれなのに生業として荒らしてる哀れな連中 >>440
プリウス買ってた層は車自体にこだわり無いけど
HVは最先端で付加価値があるというイメージ
プレミアム感（）を求めていたのだろ
それが陳腐化してしまうことを気にしてる >>432
H28年度 天然ガス：45.0% 石炭：31.9%
H29年度 天然ガス：43.1% 石炭：32.6%
石炭火力の割合が上がってCO2排出量が増えている >>446
自然エネルギーが増えて
火力の割合が減っただけじゃね？
https://www.isep.or.jp/archives/library/10930
2017年暦年の日本国内の自然エネルギーの全発電量に占める
割合は前年（2016年）の14.7%から
およそ1ポイント増加し15.6%に増加した
火力発電の発電量は、減少傾向にあり、2017年は前年の83.6%から81.6%に減少したが、依然として高いレベルである。 >>319
なるほど、つまり五輪前物件、五輪後物件でEV対応の有無で大きく価格に隔たりが出来るかもね
それは大いにありうる
EV対応じゃ無い物件は捨て値になる可能性があるな
まず購入候補から外れる可能性が高くなる >>337
>>338
ん〜？東北道上りだって言ってんのに嘘松田舎モンかw まぁ、co2排出0火力も出だしてるしEV化の流れは世界的にも進んでいくだろ
ユーザーとしてはco2とかどうでも良いけどw >>361
まあ、なに語ろうと自由だけど暇人過ぎるわ >>449
しれっと原発足してるし
そのデータですら28年→29年で
自然エネルギーは増えていて
石炭の消費量減ってるんだけどな H29 火力777,577,680
石炭298,153,349（+3,694,294）
ガス393,912,986（+3,577,121）
H28 火力794,398,434
石炭289,836,951（+4,694,341）
ガス408,211,677（+4,891,479）
訂正
石炭は僅かに増えてるな
（CO2半分しか出さない）天然ガスが
大きく減ってるので1/2にしても減少の方が上回ってる >>412
152.165.34.222さん、結局令和も荒しでスタートですやん。
互いに褒め合わないと自分も廃れまっせ。
一応 令和元年おめ
連休中は車で遠出計画ないけど、出掛ける先々で充電できるから
つい充電してバッテリーが減る暇がないわ。ちょっと充電やめとこ。 >>450
あはは、一瞬騙されたわぁ。
てか本当ならその電欠車のドラレコ画像アップしてほしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
