コンパクトカー総合スレッド Part168
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>824
乗ってるから分かるけどそんなに速くないよ
ターンインからクリップ迄は良いけどアクセル踏んでも加速していかないから
ストレートどころかコーナー出口で既に遅い
それでも乗ってりゃ楽しいしフィーリングは良いけど速さを求めてはいけない アクアが古いんだったらノートe-powerも古いでしょ
内装が軽自動車だし乗り心地はコンパクトの中でも悪いし高速燃費はガソリン車以下だしパワーに車体がついてきてない 各社良いとこと悪いところはあるから何に重点をおくのか。見た目、広さ、燃費、楽しさそれによって違うからね。よくコンパクトカーはどれも一緒っていうヤツいるけど全く違う。 >>832
大して太くもないしOEMでもないのに他サイズよりライフ重視だぞ >>827
>新型フィットすぐそこに来てるし俺なら新型i-MMDを待つ
HVのシステム変更と新ホンダセンシングで30〜40万値上がりしそう。
>アクア システムはいいけど車が古い
来年早々、3気筒エンジン変更、新TSS搭載のヤリスが発売
エンジンのコストダウン、新TSSで10〜20万値上がりしそう。
従ってHVは、ヤリスに新フィットは、負けるでしょう。 今って中古リーフクソ安いな
ノートイーパワーやめて中古買うほうがええかなレベル
まあ俺はイーパワーニスモsで治安パトロールが夢だから関係ないけどな >>836
劣化したバッテリー満タン状態で何キロ走るかだね。新品でもガソリン車には遠く及ばない。決まった場所の往復だけならありかもね。たまに遠出とかなら向かないよ。 >>835
アクアGにLEDヘッドライト、サイドエアバッグ、ナビパケ、ビューティーパケとフィットHVのL ホンダセンシングとほぼ同じ装備にすると、アクアのが20万高いからほぼ同じ値段になるね！ 新TSSは夜間歩行者も対応のクラウンやアルファードについてるやつ？ 排気量1L以下とか1.5L以下のエンジンはパワー不足で高速道路や登り坂が走り難い上に、エンジン音が酷い
低くいエンジン排気量で自動車税を区切るのを本当に止めて欲しい
まともな小型車で最低限1.6L、ちょっと良い車で2L、3ナンバー車なら3L程度のエンジン排気量が必要 ホンダしかわからんけど現行フィット1.5借りて高速乗ったけど余裕だったぞ別にパワー足りないとか感じないし
排気量大きくし過ぎるとフロントヘビーになるし車重増えるし燃費も落ちていい事無いけどな
まぁミラーサイクルエンジンは実質排気量が小さくなっちゃうからパワーが無いのはわかる >新TSSは夜間歩行者も対応のクラウンやアルファードについてるやつ？
TSS-CとTSS-Pと分けていたが、新TSSはTSS-Pの進化版 >>841
>まともな小型車で最低限1.6L、ちょっと良い車で2L、3ナンバー車なら3L程度のエンジン排気量が必要
大衆車が3気筒になりつつ、クラウンのメインが４気筒の時代です。 >>841
無能な政治家と役人が思い付きで現行の排気量区分の自動車税制を作ったからな
180km/hリミッター規制も280馬力規制も無免許の役人が思い付きで決めた規制だからな
>>842
大人一人なら1.5Lでもまぁ余裕でしょう
しかし大人四人+旅行カバン四つとなると……
>>844
3気筒エンジンは音と振動が酷いからキツイ
近所にお買い物に行く程度なら我慢できるが、長距離運転する車に載せるエンジンではない >>845
大人4人で2泊分の荷物乗せてならGK5じゃなくて、それよりパワー無くて重いフィットHVで旅行に行った事あるけど制限速度程度で走るなら全く問題無かったよエンジン音より他の音の方が大きいし
300ps以上あるセダンも持ってるけどそっちはギヤ下げなくてもシートに押されるような加速するがそんなの必要無いしな普通に走るならコンパクトは1500で十分 >>845
>180km/hリミッター規制も280馬力規制も無免許の役人が思い付きで決めた規制だからな
バイクの規制(カウル、オイルクーラー、セパハン)が、解除されたのは、バイク好きの役人が許認可のトップになった時
バイクメーカーと一緒に言い訳を作って、一挙に解除された。 トルク15は欲しいが今の排ガス規制だとNA1500では無理だな
先代ノートのHR-15DEは良いエンジンだった 280ps規制とかあったけどGTRやら余裕で300ps超えたたけどねw
ランエボとかインプは今よりパワー出てたりする実測ではね >>848
フィットの1.5L NAはトルク15.8キロある
4,600rpmまでブン回せば
デミオ15MBは4,000rpmで15.1キロ
ただしハイオク 現行フィットの1.5Lって、先代スイスポと加速変わらんみたいだし >>851
スズキがK6A使ってた時代まではな
エコ時代になって実測80なんて現行アルトワークスですら出てない >>845
>3気筒エンジンは音と振動が酷いからキツイ
>近所にお買い物に行く程度なら我慢できるが、長距離運転する車に載せるエンジンではない
次期ヴィッツが3気筒ということは長距離ユーザーは捨てたってことだな。
長距離ならフィット、短距離ならヴィッツってことか。 >>854
新型ヤリスの後席ドア小さいな
デミオやヴィッツと比べても 次期ビッツ(ヤリス)は、実質アクアの後継車だから
HVが６〜７割、ガソリン1.2L(1.3L)が２〜３割、レンタカー，事業車用１Lが1割、
GRの1.2Lターボ6MT？/1.5L3気筒CVTが数%になるのじゃないの。 >>858
むしろ3気筒の振動が気になるのは近距離低速走行でしょ
高速だと気にならんよ 乗ってて振動が気になるならそれもう修理だわ
エンジン自体はブルブル振動凄いけどマウントで吸収するからな 最近のコンパクトカーは安かろう悪かろう的な車種や自動車税を抑える為にエンジン排気量1.5L以下にした車種ばかりじゃないか？
5ナンバー時代のシビックとか、プログレとか、MR-Sみたいな気合いの入った車種がラインナップから消えてる それらはスイフトスポーツより小さい車だぞ
そう考えるとどんだけペラペラだったか分かる >>865
小さくはないだろ？MR- Sでも高さ以外ほぼ同じ 5ナンバー車って、衝突安全性とか走行性能的に危ない代物なの？
トヨタ2000GTもケンメリGT-Rも初期のインプレッサWRXもランエボもみんな5ナンバーサイズだけど 生まれる前の車と今の車を同列に語られてもなあ
技術革新とか知ってますか？ >>867
トヨタ2000GTとかケンメリなんかは今の軽自動車未満の安全性ですよ 同世代ならでかい車の方が安全性いいけど
流石にそこまで行くと軽の方が安全かな スペアタイヤを積んでいない車はいざと言う時に苦労するから、
コンパクトカーであってもスペアタイヤ搭載の車種を選んだ方が良い >>871
わざわざ一万とか出してつける必要あるか？
ちゃんとタイアの点検してればバーストなんてほぼないし スペアタイヤの世話になったのって、今までの人生で一度もないな パンクしても大半の人はJAFとかタイヤ屋呼ぶんだよな その前に「何か変？」ってガソリンスタンドに逃げ込むだろ。 コンパクトカーの選択肢はデミオ、フィット、ソリオくらいしか無いな >>877
スイフトとアクアは入れてやれ
今後ヤリスがどう食い込むかが見ものだ
そうなるとアクアは自然消滅だな もう車で威張れる時代じゃないんだから、軽や小型車で十分だ。
値引きとか考えたら、小型車より軽のほうが高かったりするし、賢くお金使う時代だ。
趣味で車乗る人はほんと少なくなった。 スーパーで左後輪パンクしたまま走ってるパッソ見てからオバチャンコンパクトカーの隣には停めないようにしてる ツルツルのタイヤ履いてるベンツとかもいるから油断するなよ コンパクトカーだとデミオが圧勝
デザイン、価格、品質、燃費の全てでデミオ一択と思う
なによりデミオ持ってると高級感があって一番
売り上げも１番デミオが多いって聞いたことあるよ デミオは煤焼き有料化らしいから5年で乗り換えるなら選択肢に入る
乗り潰すならガソリンか燃費重視なら他社HVになる MTで、そこそこのエンジン積んでて、あまり大きくない条件で探すと、ディーゼルデミオかスイスポだった。
カロスポ、ヤリスも選択肢に入るかな？ >>885
デミオディーゼルのMTは超ハイギアなので運転する楽しさはゼロ。
街乗りではギアを選べない。 >>885
フィットRSとかは？
現行ね
パワーウエイトレシオもなかなかいいし >>891
フィットRSのMTが近場になくて1.3CVTに試乗したんだが、これじゃない感が大きかった。スイスポとデミオディーゼルはMT試乗車を回してくれたのに、回してくれないホンダは諦めた。 >>888
文章をよく読もうね
積載性を考えるとデミオはなくなるね >>889
ディーゼルMTのネガキャンはおなかいっぱい。GT的なMTで価値がある。 実質2シーターなんだから後席倒せば荷室広々使えるじゃん
フラットじゃないけど
後席使う上で荷室がいるならフィットかノートかCセグ以上で マーチ、パッソ、ヴィッツ、ノート等のチープカーは対象外 クロスビー 124-???L
イグニス 133-258L
パッソ 193L
ミニ3ドア 211L
マーチ 251L
スイフト 265L
A1SB 270L
ミニ5ドア 278L
ヴィッツ 278L
デミオ 280L
208 285L
C3 300L
ルーテシア 300L
アクア 305L
フィットHV 314L
ノートHV 330L
ポロ 351L
フィットGS 363L
トランク容量拾えるだけ拾ってみた
イグニスとクロスビーは後席スライド有
サブトランクは含まず >>897
>中古のHV車だと選択肢はどうなるかな？
20年前の初代プリウスが今でも走っていて、耐久性は全然問題ないアクア >>900
その古いプリウスはバッテリー載せ替えてるかもしれないぞ ディーゼルのガラガラが嫌じゃないのかな？
デミオは遮音材も少ないからうるさいぞ
最新のCX-3でなんとか乗っても我慢出来るレベル 車内ならディーゼル音もあまり気にならない
もちろんガソリンエンジンにはかなわないが 好き嫌いは別にしても国産コンパクトカーでディーゼルってデミオだけだから貴重だな。 >>900
アクア一択になりますか。ありがとうございます。初めて車買うので緊張です汗 そういえば10月にラッシュビーゴ後継車が出るよ
コンパクトSUV 商品名(仮)はA-SUVだってchrとアクアの間くらいだそうだ 今ちょっと調べたらトールベースか
ラダーも捨てて完全に街乗り四駆だな
クロスビーにぶつけるのとインド市場向けに4m切りの両立ってとこか ネッツにオイル交換行ったら教えて貰っただけだから、詳しいことはわからん。 >>901
>その古いプリウスはバッテリー載せ替えてるかもしれないぞ
10型プリウスは、設計者もバッテリートラブルがある可能性があると
無期限無償交換対象になってる。 >>909
>今ちょっと調べたらトールベースか
DNGAの第２段で、PFは新設計(新タントの拡大版)
CVTも新タントのやつ 限定解除する前はデミオディーゼルものすごい有り難がってたけど解除しちゃった今となっては低回転型でMT乗ってもしょうがないって意見に落ち着いたわ >>913
SUVってのはラダーのクロカンも含むんやで >>909
一回り小さいクロスビーとはぶつからんだろ
むしろヴィッツフィット辺りの4mジャストサイズのコンパクトカーが食われそう >>911
初代プリウスの無期限バッテリー保証は最初にプリウスを買ってハイブリッドを育ててくれたオーナーへのトヨタ流の恩返し
だから問題があったら良品に交換して終わりではなく無期限保障になってる ややこしいがクロスビーはハスラーベースではなくソリオベース
ジムニーシエラはジムニーベースだが
つまりダイハツはクロスビー対抗で出す気だろう >>918
海外で先行発表してる海外メインの車なのに
国内限定のクロスビーなんて全く眼中にないわ
まだイグニスなら分かる 昔は、5ナンバー車でも280馬力のエンジンが選べたし、
1.6Lのスポーツエンジンを積んだコンパクトカーが各社からたくさん販売されていたけど、
今の新車のほとんどは節税の為にエンジン排気量を抑えたコンパクトカーしか販売されていないよね >>920
いや、だから恐らく全長4m以内に収めてインド市場を主戦場に売るんでしょ
そのためにスズキと提携したんだから
ついでに日本で売るときにはサイズ感の近いクロスビーが対抗になるって話
ラッシュビーゴも日本市場は"ついで"だったし >>922
それは、日本の排気量区分の自動車税制と経済不況による平均年収の低下の為だ
80年代の日本人は3ナンバー車に掛けられる高額な自動車税にも耐えられたが、
今では一部の富裕層以外は高額な自動車税が払えないのでダウンサイジングエンジンの車を買うようになってる 節税できて満足いく走りもしてたら排気量低いのは大歓迎だ。 20年のデフレ不況を招いた自民党の責任だな
この上消費税増税したら日本経済終わるで >>925
そうじゃなくて、エンジン排気量区分の自動車税制を廃止させるべきだろう
節税優先でダウンサイジングエンジンを積んだ車が増えているけど、
高速道路の登り坂でスピードダウンしたり、ちょっと加速しようとしただけでエンジンが煩くなるから好ましくない
>>926
財務省にキンタマを握られている所為で、自民党も反対できなのでしょう
自公連立と民主党と財務省の所為で日本経済は沈没する >>915
普通のモノコックのクロカンっぽい見た目のがSUVだったけど最近は変わったの？ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
