【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 33【HV】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
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http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 32【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547362934/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 1.5リッターの新e-Powerは次期ノートには積まないって明言してくれたらモデルチェンジのタイミングで買うんだけどな。 >>709
効いててワロタ
ゴミネオパーちゃん発狂か 改良版e-Powerの進化に具合に期待大だな。
しかし、新開発の1.5リッターエンジンは上級クラス向けでノートには無理か。
それでも動力性能は十分ではあるが。 なんで素直にマイクラを持って来んかな
ヤリス、フィットに根こそぎ持ってかれる >>726
マイクラにe-powerが載らないからだよ。
あのクラスでe-powerないと勝負にならんでしょ。
海外ならまだエンジン駆動でも売れるけど。 日産はe-Powerに全力でいくのが他社との差別化になる。 日産はゴンの決算だけは儲かってるように見せるために新型の開発も凍結したしMCもFMCも金のムダとやらないせいで
ガンガン衰退しまくってるので唯一金かけれるイーパワー以外に何もないという風前の灯状態 >>730
お前は他人の心配するほど余裕があるのか・・ｗ >>685
それはアクセルレスポンスを犠牲にしてるからだろ
THSは糞💩 >>704
THSは常時直結だろ
e-Powerは常時切り離されてるから、高速走行の燃費改善になるから直結モードを用意したらという話
しかし直結モードなんて不要。2段程度の変速機の方が断然いい おっ産は一度潰れかけたんだからまた潰れてもいいだろう
今度はおっ産の看板はずしてルノー極東アジアジャップ支店で再出発したらええんや e-POWERはターボ車
THSはNA
だから燃費は悪いが走りが違う
特にアクアは糞NA
全然走らん >>737
ああ、ガイジ語知らねえから何言ってんのかわかんねえわw
すまんな >>739
ガイジにも謝ることができるのか
その調子
リハビリがんばってねガイジ >>740
ねえねえ障害児くん！
親、家族、恋人、会社の人、友達にさ、
インターネットで『あらし』してます！ってもちろん言えるんだよな？w >>738
PHSのウンコムがハイブリッド携帯（？）とか言い張ってたのを思い出した >>734
常時直結の訳ないだろ
信号待ちでエンジンかかっったら一大事 >>743
お前はTHSの仕組みを全く分っていない。
THSは、プラネタリーギアを使って常時直結だよ。 >>744
常時直結ならエンジン回転と速度が完全に比例するな >>748
なら常時直結じゃないじゃん
バカなの?
常時の意味分かりますか? >>753
THSってToyota Hybrid Systemの略か
機構じゃ無いのね、何の捻りも無いんだな。
NHK 日本放送協会みたいなもんか。 ヨタはあのボンボン社長がもはやヨタは製造業ではないって言ってたけど
今までのやり方では未来永劫続かないっていう危機感はけっこうだが大塚家具のあのバカ娘みたいで怖いなｗ まぁ大塚家具と違ってトヨタは今や一人勝ちの様相を呈してるけど
上層部がガタガタで物売るってレベルじゃないところがどうこう言えないわな 自動運転（）やらになったらタクシーやらレンタカーの在り方も変わるだろう
そうなると自家用車なんてのも必要なくなってそこらの駐車場に置いてあるシェアカーを
必要なときに目的地を入力すれば免許もいらず運転すら必要なくなるってなったときにはたして自動車を製造するだけで生き残れるのか？って話なんだろうけど
なんでもそうだが早すぎると失敗するし遅くてもだめ。タイミングが勝負なんだよね >>755
お前は英語理解できないのな。
systemとは、機械では、装置の仕組みの事だよ。 スライドドアの話題が出てるがほぼ確定なんだろうか。
なんか中途半端なことにならんかな。 スライドなんかにする手間あったら高速用変速機でもぽんっとつけてくんねえかなー
i-mmdと同じでもいいけど、ここはちょっと独自性出してさ ハイトじゃにスライドドアのコンパットカーといえば…
ラウムぅー そんなことより高齢者が安心して運転できる車を開発しろ スライドドア出たとしても
今までのタイプも出すでしょ メインで
スライドドアのコンパクトカーを本来はキューブの後釜として新車種として出すつもりが
ノートが売れたからノートの派生として出す事にしたとかで
ノートワゴンとか？ノートボックスとかｗノート… キューブは近いうちに新しいのを出すと思うけどね。
まずはノートからってだけで。 キューブは廃止決定でしょ？
色んなところで見るし
次が出るって話は見た事もない フルタイムモータードライブで航続距離７００ｋｍ以上って世界見てもほとんどないだろ
買うしかないわ もうエンジンドライブには戻れない >>738
スーパーＥＶだな
ほぼスポーツカーのフィーリング >>769
そりゃ生産終了の話が出たばかりだから当然だろ。
少しは脳ミソ使えよ。 >>773
お前が脳みそ使えよ。生産終了したのにキューブパワーなんて出るわけねーだろカス
キューブっぽいのは出すだろうがキューブは出ない。そんだけ >>774
キューブっぽい出るというソースあるんですか、それとも憶測ですか。 ノートがスライドドアになる話は見かける
多分ソレが後継的扱いになるんやろ要らんけど 次期ノートはアダプディブLEDヘッドライトとプロパイロット2.0
搭載で頼む。 ワンペダルの回生ブレーキの強弱を調節できるようにしてほしい
あとワンペダルで停止までさせないでクリープは残るようにしてほしい
回生協調ブレーキの技術が無いのだから、せめて運転しやすい車を作ってもらいたい >>779
停止のためにブレーキベダルが必要ならワンペダルではない 足で回生ブレーキ力を無段階に調整できるのにわざわざ手で有段に調整する必要は無いと思う >>782
>>779はワンペダルがどんなものか解ってないんだよ。
回生ブレーキの強弱ができる事も知らないし、回生協調ブレーキだって作ってるのに。
初期のnismoは完全停止しない制御だったのに、要望を受けてできるようになったことも知らない。
なにも知らないで言っているんだよ。 あれ？
スカイラインとかエクストレイルとかのハイブリッドは？ >>786
バッテリーの小さなマイルドハイブリッドは回生電力を受け入れられないから。 >>789
そうか、従来の日産ハイブリッド車も回生協調ブレーキ採用していたんですね。
容量が少ないので一杯になると油圧ブレーキが働くんですね。 >>790
回生ブレーキと回生協調ブレーキでは制御の難易度が全然違う
日産のハイブリッドは単なる回生ブレーキ
他社のハイブリッドは回生協調ブレーキ >>791
>>789
日産でもeパワー以外では回生協調もあるんだけど流れぐらい読んでよ ecoかSならアクセル離したらブレーキ踏んでるときも最大限回生するし、
ある意味協調してるともいえる
頑張って本物の回生協調を搭載したところで、
ノーマルモード使う人にしか恩恵ないわけだけど、そんな需要なさそう
それなら省いてバッテリー容量増やすとかの方に金かけてほしい 回生協調の無いe-powerはブレーキペダルを踏まれると回生できない
だからワンペダルをゴリ押ししてブレーキペダルを踏ませないようにしている >>795
間違ってるから。
ブレーキ踏んでも回生してるから。
勉強しようね。 >>795
回生協調してないだけで回生はしてますよ
だって急に回生抜けたら恐いでしょw >>801
ちなみにリーフは回生協調もしてますけどね ブレーキ踏んでるときにパワーメーター見てみれば回生協調してるのは乗ってればわかるよな 実質限りなく協調に近いと思うけどな
協調してる場合だって、ある程度の減速力までは回生、それ以上は加えて摩擦ブレーキ使ってるわけでしょ？
それならワンペダルモードでブレーキ踏んでるときと何も変わらないんだよね 制動力の強弱を考えなければ協調に近いと言えるだろうね
でも実際にトヨタ、ホンダにはあって日産には無い技術だというのは変わらない
あったほうが良いシステムを「無くても問題ない」と誤魔化すのは見苦しいだけだよ >>808
だから日産だって協調回生ブレーキは作っているって。
スカイラインにも採用しているよ。
e-powerには採用していないけど。
わからんかな。
e-powerには強調させるほどの意味がないからね。 >>794
ブレーキペダルを踏めばその分運動エネルギーは油圧ブレーキで熱となって失われるから、
回生ブレーキは必ずしも最大限ではなくなるよ
二つは独立していて協調はしていない
回生の効率を上げるには、回生の制動力では足りない時だけ補う様に、
油圧ブレーキの配分をペダルで人力で加減してやる事が必要で、
その配分を自動で理想的にやってくれるのが協調ブレーキってだけ
>>808
何言ってんだ
制動力の強弱の配分を考えるのが協調だよｗ >>808
強弱はワンペダルのアクセル抜くときにやれるからな
そこをブレーキ踏んでるときにやる必要がない
そりゃあったらそのほうがいいんだろうよ？
ワンペダルに慣れない人もいるし
でも日産だからしょうがない アンチのログの読まなさは異常
だから頓珍漢なことを臆面もなく言えるのか プリウスは乗ったこと無いから知らんが
エクストレイルハイブリッドを試乗したときブレーキの違和感半端なかった
ゲームのブレーキペダルみたいだった
それに比べるとe-Poweのワンペダルは個人的には違和感が少ない
車庫入れや縦列の時はかなり戸惑うけど
どちらにしても慣れるとは思うがな >>810
適切に制御と言えばいいだけの簡単なお仕事 >>820
わざわざ必死チェッカー使う必死なくね？バカなのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
