テスラ Tesla バッテリー70個目 正式IPあり
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデルS/Xは2019年にモデルチェンジ予告あり
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 欧州2019年2月販売開始 日本販売開始2019年後半予定、世界で一番安全な車
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年秋
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
2018年第3四半期、売上約7500億円、利益342億円。
2018年第4四半期、売上約7900億円、利益153億円。
4Q終了時のキャッシュは3.7Bで3Q終了時から718M増加。
S&P500に追加の可能性あり？秋ごろ？
3/7 スーパーチャージャーV3発表。250kW、5分で120km走行可能、モデルS/Xでも超高速充電の恩恵を、ソフトウェアアップデートで受けられる。
前スレ
テスラ Tesla バッテリー69個目 正式IPあり
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551967931/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured パナソニック､米EV電池工場の拡大計画を修正。テスラは既存設備でも増産可能と主張
パナソニックはトヨタとも手を組みました
https://japanese.engadget.com/2019/04/12/ev/
テスラとパナソニックが、世界最大と豪語するEVバッテリー工場の拡張計画への投資を一時停止したと、Nikkei Asian Reviewが報じています。
パナソニックはテスラが上海に設置を発表した新Gigafactoryへの投資計画もキャンセルしたとされます。
テスラは、4月11日、「われわれは必要に応じて(ネバダ州の)Gigafactory 1への投資を続ける」と述べつつ
「しかし、すでにある生産設備をメンテナンスして得られる成果のほうがはるかに大きいと考えている」と語りました。
Nikkei Asian Reviewは情報の出所を明らかにしていないものの、パナソニック、テスラともに報道を否定はしていません。
特にパナソニックは、Model 3用バッテリー需要を見込んだテスラとのパートナーシップが"うまみ"を生み出すどころか、逆に大幅な損失の原因となってしまっています。
今回の報道により、テスラ株は11日の米国株市場で一時3.8％安を記録、最終的にも2.8%安と値を下げました。
一方、パナソニック株は拡張計画が修正されることで無駄な出費が止まり、収益性が上がるとみた投資家に買われ、3月4日以来の高値となりました。
パナソニックは2019年1月にトヨタと共同でのEV用バッテリー製造を明らかにしており、バッテリー戦略においてテスラだけがパートナーではない姿勢を打ち出し始めているようです。 >>208
笑えるよなー。
>>211
信者にとっては、マスク様のTwitter
がすべてなんだよ。
宗教だからな。
テスラ乗りが馬鹿にされる理由。 >>214
証拠出せよ。
ガソリンタンクの安全性とリチウムイオン電池の安全性だと前者の方が優れてる。
トヨタがリチウムイオン電池使ってのBEVをやろうとしないのもこれが理由。
言ってみればテスラは安全性無視。実際売れてない割に死亡事故頻発。 >>216
アメリカの車両火災は激減したとはいえ、未だに年間17万4千件、1日に500件近い。日常茶飯事。
10億マイルあたりの車両火災では、テスラは、5回、ガソリン車は55回。
ガソリン車は11倍燃えやすい。
https://money.cnn.com/2018/05/17/news/companies/electric-car-fire-risk/index.html アメリカの自動車1万台あたりの死者数は1.29人。アメリカでテスラは30万台走っている。テスラが危険だと言うのならアメリカだけで月に4人は死んでないとね。 リーフは燃えてないはずだからリーフが最強ってことか？
ガス車とテスラでどっちが危ないかは知らんが
まあでも危険性がさほど高くなけりゃどうでもいい事なのかも
ガス器具は電気式より危険だしガソリン車はディーゼル車より燃えやすいが普通に使われてるし >>217
ガソリン車は10年、20年落ちの、壊れるべくして壊れる車が平気で走っているのを故意に見落としているようだ
一方、Tesla車は壊れるはずのない新車、試乗車が普通に炎上する
http://gigazine.net/news/20160819-tesla-model-s-battery-burst/
https://japanese.engadget.com/2018/06/20/hollywood-couple-tesla-model-s-burns-video/
ガソリン車は燃える。Tesla車も燃える。難燃性よりも利便や性能を優先して設計されているのだから当たり前のことだ。
燃えにくいという観点ではTesla車よりLeafの方が難燃性を優先しているのでお勧めだ。 >>217
これだから信者は馬鹿すぎ確定だってディスられんだよ
"Tesla says"
で始まる主張なんか一ミリも客観性ねえから
だいたい走行何マイルあたりで比較する方法の公平性も不明、どの数字をもって計算したのかの説明もない
恐らく単純に燃えた台数／販売台数で比較するとテスラ燃えすぎな事がばれちゃうから自分に都合の良いような計測法らしきものを採用してんだよ、逆に
tesla saysをもとにしたその記事だって、一番最初に確定的な事は言えねえけど安全かも知れねえ、くらいまでに表現抑えて書いてんだろ
テスラの言ってる事に客観性が無えからそこまでしか書けねえんだよカス
低学歴馬鹿信者的に教祖さまがおっしゃったことは絶対なんだろうが
そんなもんは何のエビデンスにもならねえって事をいい加減学べよ低学歴大笑 相変わらず信者はくだらない主張してるんだな
まずはまともな車を出してくれ
話はそこからだ >>218
また色々な条件無視で考える。
小学生すら考慮出来るぞ笑 いろいろな条件無視とかいう低能がいるが、条件が違うから結果が違うんだろ、何言ってんだ低能。
さっさとテスラが危険だという証拠もってこい。 >>218
そのデータは何年の話？
日本の2018年は8000万台に対して3500人だから0.44でアメリカの三分の一でしかないんだけど… テスラ車、尋常じゃない燃えかただったり火元がないのに発火したりのニュース出る
↓
信者「ガソリン車の方が燃えてるもん！教祖さまがそう言った以外の証拠は出せないけど、
" >>198
ガソリン車より遥かに車両火災が少ない現実 (ﾄﾞﾔ "とか決めつけちゃうもん！！」
↓
エビデンス出せと突っ込まれると【テスラ曰く】以外のは一切出せない、完全論破されてしまう大笑
↓
論破された馬鹿確定信者「じゃあテスラが危険だってエビデンス出せ！」と自分がテスラは "遥かに" 燃えないとか
言い出した癖に説明責任放棄して発狂、あろうことか相手に責任転嫁
俺別にテスラの方が危険とか言ってねえし
お前らが客観的根拠もなしにテスラが安全テスラが安全ってお題目唱えるからそれは間違いだって指摘してるだけなのに、
プライドずたずたにされて発狂して見境いなくなっちゃったのね大笑
このばーーーーかｗｗｗ
これもう馬鹿信者が如何に馬鹿で低学歴かのテンプレ入りでいいよな
安川さんよしゅうー大笑 >>225
これは2015年だな。日本の話していない。よくアンチが言ってるだろ、統計的に有意であるかどうか。
日本でテスラが売れていないのは事実なわけで、日本で起きたテスラの事故は数が少なすぎて統計的に有意ではない。
アメリカでの事情、結果が全て。 少なくともホンダとトヨタはリチウムイオン電池の方がガソリンタンクよりはるかに危険だという認識とデータはある。
ソースは出せないけどねー笑 >>227
2015年時点でテスラは30万台なんて売れてないぞ！
捏造はいかんぜよ！ >>227
日本のは統計学的有意じゃない (でもアメリカでも統計学的有意なデータは示せない)
アメリカでの事情、結果が全て (でもテスラ曰く以外のデータは示せない)
このパターン飽きた
お前レスする度にもとから30しかねえ偏差値か1ずつ下がってっぞ自重しろ
つうかお前、統計、とか有意、の意味すら分かってねえのバレバレｗｗｗ
もう既に偏差値23しかねえんだから無理すんなって大笑 >>224
意味不明。
馬鹿には理解できないかな？
アホやなー。 >>227
バカだよな笑
車の発売年式、値段くらいあわせたデータだせよ。
頭悪いなー。 アンチ発狂ww
テスラが安全なのは、当然発売が新しく値段が高いことも要素の1つ。それを合わせる必要なんて全くない。
IQ低そうww >>204
そう？完全には信用出来ないけどこれ位認識してれば結構役に立ちそうだけど。
外車含めてこれ以上のは無いでしょ？今の所。
>>205
意味が分からん。
これ位で結構役に立ちそうじゃん。
よっぽど人間の方が寝てる事含めて信用出来ない。
過信は厳禁だけどね。
車両火災はどう考えても化石燃料車の方が危ないでしょ。
そもそものエネルギー量が違うし。燃えるなら一気に燃え上がるし。 >>235
>>234？
Tesla’s Driver Fatality Rate is more than Triple that of Luxury Cars (and likely even higher) >>227
サンプルが少ないと統計的に有意じゃない？
比べる物以外の条件をそろえる基本さえ理解できていないし。
生きてるだけで恥ずかしいレベルだよ。
いまだにテスラにしがみついている信者だからなあ。
オモチャにもならない >>234
北米における平均ドライバー死亡数
テスラ
年間41人死亡/100万台
高級車総合
年間13人死亡/100万台
うちドイツ御三家
年間11人死亡/100万台
https://cdn-images-1.medium.com/max/2400/1*z74ioMHFfiedJlwYOVKp7g.png
あれ？？？
やっぱ数で比較するとテスラが3倍死にやすい車になっちゃってるなあー？？？
しかも、95%信頼区間全く被ってねえ！p = 0.0001 ！！めっちゃ有意差ついちゃっててんやん！！！
これ書いた奴、株屋なのでポジショントーク入ってるのは間違いないけど、少なくともちゃんとテスラの死亡例のソースは全例貼ってある
サンプルの取り方が恣意的ではあるが、【テスラ曰く】の妄言に比べるとだいぶそれっぽい
あーこれ、数で比較するとテスラが危険性高いのばれるから、走行マイルあたりとか数字誤魔化して逃げてる疑惑高まったな
安川さーん、これもテンプレ化よろしくー >>237
えー？
ガソリンタンクとリチウムイオン電池それぞれが保持できるエネルギー量で
どっちが危険とか言っちゃうの？
そもそもリチウムイオン電池がどういう理由で発火するのかあなた解ってないでしょ？
ギャラクシーがあれだけの騒ぎになったのはリチウムイオン電池が原因だし、
テスラのそれは保持している電力量が桁違いだから尚更まずい。 蓄電量とガソリンならガソリンのほうが圧倒的に熱量は多いわな
但しテスラは電池自体が可燃性だけどどれくらいの熱量だろうか
後はエンジン周りでは燃焼させてるし高温になってる部分はエンジン車のほうが多いな >>235
すーぐ当然とか言っちゃう馬鹿の書き込み >>242
ガス欠したガソリン車のガソリン量はゼロ
電欠した電気自動車の可燃性電解液量は20L
どっちが危険かは猿でも分かる EVの開発現場がどのくらいリチウムイオンバッテリーに対して慎重になってるかを信者は知らない。
ガソリン車の開発現場ではあり得ない光景がたくさんある。油断するといとも簡単に発火するからね。 スッピンの状態ならそうだが満タンならガス車のほうがエネルギー量は多いわな
車両火災も空っぽだと起きにくいだろうし起きても被害は少ないし
さすがにそこまでいうのはまともな議論から離れて言い掛かりつけてるだけとしか思われんぞ >>245
それはその通りだな
三菱が電池製造時の取扱が悪くて長期間出荷停止になってたっけ
エネルギー量と火災発生率は直結しないし
もちろんいざ火災が生じればエネルギー量が多い方が被害は大きいだろうが エネルギー量を気にしてる >>242 は阿呆丸出しと >>247 は自己批判してる… テスラ万歳がいかん
たかさんみたいに悪いとこもしっかり指摘しないと >>249
別にアンチが増えても世の中にはなんの影響もないけどな >>251
というか人口の99.7%はテスラアンチだという事実 >>252
本気でそう思っているなら頭おかしい
そんなに知名度があるなら逆に大したもんだ ガソリン残量の違いによる、爆発力の違い
https://youtu.be/Z87vlXUFvZk
そもそもEVのバッテリーもガス車のガソリンタンクも車のサバイバルゾーン内にあるから、ココが潰れる様なら中の乗員の生存率は、お察しだよ。
むしろ、ガス車のエンジンルーム内には可燃物のガソリンと引火を引き起こす電気系統や高温になったマフラーがあるから純粋に車両火災で焼死が死因になるのはガス車だろう。
EVが車両火災になった場合は、既に衝撃が原因で死亡した後に火災が起きているのでは？ >>255
だから〜それはガス車でも同じ事だよね？
衝撃によるバッテリー破損での車両火災なら既に相当な衝撃が乗員に及んでる。
むしろ>>254でも言った様にガス車はクラッシャブルゾーンのエンジンルームが破損しただけで引火する可能性が高い。
つまり、EVよりも小さな衝撃で車両火災が起きる。
それにガス車の車両火災なんて、有りふれていてニュースにならない。
まだ、珍しいEVが車両火災になるからニュースになる。
結果、EV=車両火災のイメージが植え付けられてEVは危険だ！って思考になる。
アンチはマスコミに踊らされているだけさw >>256
普通のガス車は格納式ドアハンドルなんて命にかかわる仕組みを持たない
テスラのドアハンドル欠陥が招いた悲惨な死亡事故なんだよ >>257
あら？w
車両火災の件は論破されたので、次はドアノブに移行ですか？ww
ドアノブが問題なら、窓を壊せばいいじゃない！
人命がかかっているのだから！
ハイ、論☆破www >>258
文盲？
>>255 の記事内容を理解できない阿呆？ >>256
北米における平均ドライバー死亡数
テスラ
年間41人死亡/100万台
高級車総合
年間13人死亡/100万台
うちドイツ御三家
年間11人死亡/100万台
https://cdn-images-1.medium.com/max/2400/1*z74ioMHFfiedJlwYOVKp7g.png
https://medium.com/@MidwesternHedgi/teslas-driver-fatality-rate-is-more-than-triple-that-of-luxury-cars-and-likely-even-higher-433670ddde17
馬鹿どもの妄想を元にした御託はどうでもあれ、テスラは同価格帯の高級車に比較して3倍ドライバーが死ぬ車という統計が出てる
どうもお前ら馬鹿だから理解できてねえみたいなんだが、もっと確からしいエビデンスが出せない限り、
統計からは現時点ではテスラは危険な車なんだわ
お前も偏差値低いなあ大笑 今日の偏差値15くんはID:62GvBgN70だな大笑
長々と妄想を書き連ねるのは勝手だが、そんなもん客観的価値はゼロ。数字が全て
【テスラは高級車比較で3倍ドライバーが死に易い】
今のところ最も客観性を持って統計学的に論じられた結果がこれ
反証は最低限同等以上のエビデンスを提出すること
偏差値15くんの妄想はいらねえ
はいろんぱー大笑
やっぱ馬鹿は罪だわ、こいつバカすぎで憐れみすら感じるわ大笑 >>259
文盲はお前じゃんw
>>257は「ドアハンドルが原因」って言い切ってんじゃんww
アホなの？www 偏差値低い奴は信者に限らずいるだろうが、ここの馬鹿信者どもはバカ度合いがデカい奴ほど無自覚に声もでけえから
目立つんだわ
チューバーも無茶苦茶偏差値低いやつおるしな、ガイジちゃうかほんま
最近、テスラの戦略として敢えてバカを野放しにしてバズ狙い、一般人からの注目を集めたいのかと思ったりすらするわ
にしては一般には話題にも上がらねえあたりがテスラの不人気さ、空気度合いを反映してて悲しいんだが大笑 >>264
>>258 >窓を壊せばいいじゃない！
>>255 >救助隊員は窓ガラスを壊してドライバーを助けようとしましたが、うまくいかなかったそうです。
ねっ、
ID:62GvBgN70 はどこまでも阿呆でしょ！
http://hissi.org/read.php/auto/20190415/NjJHdkJnTjcw.html >>260
やっぱりそうだよね
死亡率低いとか言うけどそれって比較対象が
古い車、中古車、小さい車、安い車全部含めたものと比較してるからね
高額車とそれ以外比べてりゃそりゃそうだろと。
数字はなかったけど前に同じこと指摘したら
だから？そうだとしてもテスラが安全ってことでしょ？
って言われたんだけどw >>267
道すがら助ける方からすれば、ドアノブ出無いのは致命的だよね
こういう電動は今後無くなると思う
そもそも10年保たないと思うしｗ 【大風呂敷】
テスラは向こう１年で50万台超生産−マスクＣＥＯがツイート >>269
完全自動運転時代のテスラネットワークにおいて到着して乗り込ませる準備できたらユーザーに何かしらのインプットがいるかもね
そこまで考えてるとか？
いや、3にはないし、それはないか >>267
「ようです」わろた
ガラス割れたら内側からドア開けられるだろ
ガセだな >>260ってもう一段階ソース欲しいよね
その高級車とドイツ車全体って奴のソースをさ
オペルとか含んでその数字？
ゴルフやポロやビートルがかなりの割合を占めてて、死亡率が市場全体の1/3とかなの？
それは無理じゃね？ 信者に何言っても無駄
データ出されようが自分にとって都合が悪いと認めない
まさにカルト
狂信者の思考って理屈じゃないんだよ
信じてるものが全て
オウム真理教が未だに存在してるのとなんら変わらない構図 >>267
ハイハイw
「ようです」って想定記事でマウントですか？ww
で？
車両火災の件は、そっと閉じなの？www
車両火災からシレッとドアハンドル問題に、すり替えるアンチの底意地の悪さに脱帽！wwww
まずは先に出た、車両火災の件から片付けましょうよ！
車両火災が起きやすいのは、どっち？
どこまでもアホだから、マスコミに踊らされているんじゃないか？wwwww 電気自動車が燃えやすいわけではない。
国産ＥＶは電池からは出火しない（電池にクギを刺しても燃えない）。
テスラ車が燃えやすいだけです。 フィスカー（PHV）やボルトやBYDも燃えてるね
国産は燃えてない >>278
＞マスク氏は13日のツイートで、パナソニックの年産能力が３月に35ギガワット時に達したとの指摘に対し「それは間違いだ。
＞ギガファクトリーにあるパナソニックの電池セルラインは年24ギガワット時程度にすぎず、７月以来『モデル３』の制約要因となっている。
＞『パワーウォール／パワーパック』セルで他のサプライヤーを使う以外に選択肢がない。テスラは既存のラインが理論値で35ギガワット時に近づくまで能力拡大の支出は行わない」
＞パナソニックは15日、ギガファクトリーで、2018年度内に35ギガワット時分の設備設置を完了し、生産体制を確立したと電子メールで回答。
＞ただ、現時点では「全ては稼働しておらず、フル生産に向け立ち上げている」とも認めた。生産能力の現状については非公表とし、「需要に合わせ供給している」と説明した。
これパナが生産調整してるだけじゃん >>278
う〜ん、コレはパナの言い分が正しいやろね。
テスラへの供給が足りないなら、増産した方が利益になるし断る理由が無い。
モデル3の生産地獄の時、パワーウォール大増産のニュースも無かったし常時フル稼動であったなら、増産ラインの投資を凍結する判断はしないからな。
これでパナとテスラの信頼関係に軋轢が生まれるかもしれんな。
イーロン、中国のハニートラップに引っかかちまったか？w >>273
全部書いてある
偏差値15くんはやっぱ英語苦手のようだ大笑 >>273
なんで全体の数が必要なの？笑
理解できない馬鹿いるんだなー >>278
現在モデル3で使用している電池では24GWhが限度
電池のエネルギー密度を上げると35GWhに上がる予定なので
パナソニックは35GWhの設備設置を完了と言っている
どちらも間違ったことは言っていないよ Musk Tweets Another Tesla Forecast in Midst of Talks With SEC - Bloomberg:
https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-04-14/musk-tweets-that-tesla-will-make-over-500k-cars-in-the-next-year
> Tesla will make over 500k cars in next 12 months,
教祖様も心を壊してしまったのではないかと思われるが、信者の皆さんはどう思われますか。 マスク…今度はパナのせいか
オンライン販売にすると言ったりしないと言ったり
工場を拡張すると言ったりしないと言ったり
もはや統合失調症予備軍だぜ むしろパナに迷惑掛けてるのに
めちゃくちゃだな
完全にサイコパスだわ >>287
20GWhから26GWhへの3割の設備増強をしたけど
まだ一部が稼働していないから24GWhなのだろう
だから35/26＝1.34倍だね これまで何度となく上げ下げを繰り返してきた実績を考えると、ツイートで意図的に株価を下げている可能性もゼロではない。 和解合意違反でSECに追い出される形でCEOを退き、合法的に株を売り抜ける手もあり得る。車が作れないのはパナのせい、会社が潰れるのはSECのせいというわけだ。 $247を切らないと、暴落というよりはただのよくある下げ I was always crazy on Twitter fyi @elonmusk
誰か訳して I'm actually less crazy in person ... or am I?
こっちもお願い >>297 >>298
これらの tweet が歴史を変えるのか？ >>281
断る理由はあるよ
中国のギガファクトリーでテスラがパナ以外のサプライヤーを選定しようとしてるということに対して
抗議と嫌がらせの圧力 パナがトヨタと提携したこと、テスラが中国のサプライヤーを使ったり
電池開発会社を買収したりしてるのを見ると、もうテスラとパナの関係は完全に冷え切ってるとみるべきだろうな
テスラとしてはパナ以外のサプライヤーがパナと同等の電池を作ってくれれば
別にパナに拘る必要はないだろうが、そういうサプライヤーっているのだろうかね >>301
無理、そもそもパナも旧サンヨー倒産で棚からぼた餅だっただけで自力では無理だった
1から造ると何十年もかかる規模の事業
容易にはこのレベルには到達できない
エネループの頃からSANYOの性能は突出していたからね
ＳＡＮＹＯもったいなさ杉ｗ >>302
エネループはサンヨーの技術だけど
今のリチウムイオン電池はパナソニック
オリジナル技術だよ >>303
オリジナルな分けないでしょ、設備も人材もノウハウも全部旧SANYOから引き継いだんだから
パナ自身も認めてる、欲しかったのはSANYOの電池事業と太陽電池事業だけだったと
そのベース無くしては今のリチウム電池事業は語れないよ 上海工場の電池ってパナソニックのものを使うのかね？
或いは現地メーカーと組むんだろうか？ おはテスラ(^_^)ﾉ
266.38 USD −1.32 (0.49%)↓
Closed: Apr 15, 4:00 PM
全然大暴落じゃねーしwwwww >>303
知ったかも甚だしい。
全部サンヨーの技術。リチウムイオン電池（全ての電池に言える事だが）は完全なるアナログ技術の世界。
この世界で日本に敵う会社などいない。
ましてや中国？？
笑止千万。
パソコン組み立てるようなデジタルならまだしもアナログ周りは日本は敵なし。 そのパナソニックが中国に充電池工場建設で結果的に技術移転したからな。 結果的にリチウムイオンバッテリー生産では日本は中国韓国に押されてるのが今だよ。 フォルクスワーゲンeゴルフとかゴミ車で検証してもなぁww
テスラモデル3で検証しろよ、16万kmでバッテリー交換なんてありえねーから。
それに、二酸化炭素は環境を破壊しない。二酸化炭素で人は死なねーからww
環境を破壊するのはNOx、SOx、pm2.5などの粒子状物質。これで年間数百万人が死んでる。
二酸化炭素排出量を環境負荷とか書いちゃうノータリンww >>311
テスラのバッテリーなんかもっと激しく劣化してるよ。
使ってる人は気づいてないだけ。
粉飾会計してる会社がウソつかないとでも？？
粉飾会計に比べたらバッテリー劣化でのウソなんて大したことない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
