テスラ Tesla バッテリー70個目 正式IPあり
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデルS/Xは2019年にモデルチェンジ予告あり
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 欧州2019年2月販売開始 日本販売開始2019年後半予定、世界で一番安全な車
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年秋
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
2018年第3四半期、売上約7500億円、利益342億円。
2018年第4四半期、売上約7900億円、利益153億円。
4Q終了時のキャッシュは3.7Bで3Q終了時から718M増加。
S&P500に追加の可能性あり？秋ごろ？
3/7 スーパーチャージャーV3発表。250kW、5分で120km走行可能、モデルS/Xでも超高速充電の恩恵を、ソフトウェアアップデートで受けられる。
前スレ
テスラ Tesla バッテリー69個目 正式IPあり
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551967931/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ガソリンは危険物指定、リチウムイオン電池はポケットにも入れられるくらい安全。毎日何十億人がポケットに入れて持ち歩いている。 まあ冷静に考えれば、テスラって実用的には軽自動車レベルの性能しか無いわけで
あれに1000万円出すってのが変なんだよな
税金が投入されてるから、お得な気分になってるけど、軽自動車は軽自動車でそれに1000万円とかはないよなあw >>109
ソースないんだろ笑
日本の分かっている事故だけで十分多いな笑 熱量だと充電満タンのEVよりガス満のガス車の方が大きそう プリウスほど売れててゼロ件はないでしょー
普通レベルの安全装置はついてるけどモービルアイのどの車にもついてるやつでしょ？
高性能な先進安全装置がついているわけじゃないし、
付いていたとしても事故なんて使う人と運次第じゃん
値段も誰でも手が届くと言える値段からある
一般的に低所得者ほど民度低い傾向にあるわけで。 >>116
テスラの場合は、不完全な自動運転が事故を誘発してる。
しかも、自動運転絡みの事故は、ノーブレーキで突っ込む等、重大事故に発展しやすい。 >>64
> +3.75 (1.38%)↑ 爆上げ！
>>103
> −7.64 (2.77%)↓ 大して下がってない
素晴らしい感性の持主だねぇ〜 本当にプリウスの死亡事故がゼロならプリウス以外の走行は禁止すべきだな >>115
テスラが積んでいる有機溶剤は20L！
車両火災に充分な量だ！ 熱量と火災のおきやすさも少し違うよね
熱量は軽油のほうが大きいけどガソリンのほうが燃えやすかったり パナのギガファクトリーへの投資凍結は大ニュースだ。
結局、パナはテスラを相手にしても儲らないと見切ったわけだ。
メルセデス、トヨタに続いてパナソニックまで、同じ結論を出した意味は大きい。
テスラのEVは儲らない事業だと、最終的な結論が出たね。 中国工場でパナの電池を使わないで他社製品に切り替えると、今まで蓄積した電池制御のノウハウが使えなくなる。
工場だけ早くできても、開発に手間取っていたら、そのうちに米中貿易摩擦が沈静化するだろうから、中国に工場を作った意味が薄れる。
でも、その前に「11」が先かもね。 使えなくなる、は言い過ぎだと思う。パラメータ再調整は必要だが大部分のロジックは流用できるだろう。まあパラメータが肝という意味では、使えなくなる、でいいのかもしれないが。
電池変えて性能変わったら、Model 3の名前そのままというわけにもいかなそうだ。 テスラ、米でモデル３のリース開始 全車種に運転支援機能搭載へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190412-00000060-reut-bus_all
価格の上げ下げやリース事業を開始しても、業績の急回復は見込めないだろう。 Model 3のリース開始で需要は喚起されるが財務は悪化する。なので1月末の時点では今年末に始める予定だった。なりふり構っていられないほど需要が減退していると思われる。財務も良くはない筈だが、需要が途切れたら死だ。
Report of a Model 3 leasing program could be a bad sign for Tesla:
https://www.cnbc.com/2019/02/20/reports-of-a-model-3-leasing-program-could-be-a-bad-sign-for-tesla.html 某大手日系メーカー勤務だけど、
シリコンバレーやベンチャーのノリは本当にきつい
今の中国企業もApple崩れの似た感じだね
理論限界ってのを重視してて、理論的には到達できる数字で仕様決めようとする
たしかにそれに向けて頑張ればごくごく稀に到達することもあるけど。
最初はやってみようの精神で、
よく言えば速くチャレンジングで進むし、
大きな成果になることもある。
が、要は絶対的に検証不足のテキトーってこと。
後から問題が出るわ出るわ。後から細部詰めようとするから最初からやり直しに近い状態にすぐなる
リスク承知でGOかけたやつすぐ辞めていなくなるし、会社内で統制とれてないから次に新しいやつでてきてすぐ話変わる。
最初はテキトーに理論限界で進むけどリリースが近いとその道のプロみたいなやつが雇われてぽっと参加してきていきなりちゃんとやろうとしてくる。
これに付き合ってると身内はどんどん疲弊していく。
体力ある大企業しか付き合ってやれんわまじで。
これでもたまに大当たり出すから付き合い切ることもできない。
まぁ結局、日系企業の多くが今は世界で弱い位置にいるからこういう企業の話をきくしかない立場なのが大きいが。
そして弱くしたのは細部まで詰めてから動こうとする石橋なんかもしれんけど。 仮に、テスラが倒産しても支援企業は現れそうもない。
ＥＶ技術が独創性であり、他社が支援出来そうもない。更に、イーロンの独裁を崩すことが難しい。
むしろ、自動車各社は喜ぶだろう。
ただ、株式市場はテスラショックで相場全体の暴落は免れないだろうが、むしろ自動車各社にとっては朗報となるかもしれない。 >>124
電池＝エンジン。
パナの電池供給がなくなれば、車の性能は変わるに決まってるじゃん。
テスラの断末魔の叫びは、これから次第に大きくなるだろ。
ま、チャプター11で、一度キレイな体になりたいだろうね。 ひょっとして投げ売り？？
株と同じだね。
この価格でも誰も買わないとな。
https://www.tesla.com/new/5YJSA1E22JF286149
ましてや中古車も価格つかない
あーあ SRはSR+の容量制限版で、オンライン販売なしの制約付けてきた。$35000で広範に売るのを実質的に諦めたといえる。
Model Sの最下位グレードと同様、程なく「需要がなかった」といって販売終了だろう。
$35000〜 になってる箇所は書き換えないといかんな。 >>132
そう言えば、これに1200万円払って、勝ち組が乗る車だってドヤってた信者もいたね（遠い目）
今どんな気持ち？ をやりたいわww >>134
ガソリン車ではこんな事絶対に起こらないわな。
激しく劣化する電池を搭載するテスラならではの出来事。
商品価値なしっ！！ ガソリン車は燃えまくってるぞ。ちょっとした事故でもすぐ出火 >>125 >>126
リースは売上の貢献度が低い
売り切りだと即座に売上計上できる
リースはdeferred revenueとなって
3年リースだと毎月1/36しか売上計上できない
製造コストが出ていくのに売上計上が
遅れるというのは今のテスラにとって
最悪の結果を招く リースかぁ。不人気車をまとめて安売りするのがリース車の特徴だよな。
リース会社に１００台単位とかで格安で売るんだろうな。 >>137
需要がないのが最悪だ。
リース分で生産ラインを埋めて、「財務の数字が悪いのはリース始めたせいなんですよhehehe」と言えるのはむしろ救いかもしれない。
どっちみち金をどこかから引っ張れなきゃ倒産だ。 自社リースは、大幅な需要の見込み違いへの対策みたいだね。
客がいない。でも生産量を確保したい。
そだ、リースって手があった、みたいなww
別法人使って大量にリース車を押しつければ、一気に売上計上できるけどね。
さすがにこれは、倒産対策だとバレバレだわww 欧州中国の低価格モデル受付も始まった。Tesla死ぬのか?ってレベルで需要をかき集めている。 狙っているのは、Q2で利益はさておき最高の出荷台数を達成して、拡大してますっぽい雰囲気を醸し出しての資金調達だろうか? >>142
SRは全世界でオーダーリストから除外されたよ！ アメリカの最安モデル 39,500ドル
ドイツの最安モデル 45,480ユーロ
中国の最安モデル 377,000元 ポルシェジャパンはタイカン用に150kW CHAdeMOを全国60ヵ所以上のポルシェセンターに設置する ケチってんじゃねーよ
800Vのポルシェターボチャージングじゃねーのかよ 800Vバッテリーとかあり得んわ。今までのチャデモが全て使えないんだから。
急速充電の需要なんて大してない。普通充電で殆ど事足りる。
長距離移動、つまりSA、PAなどに急速充電器おいておけばそれで事足りる。
誰がわざわざ充電のためにポルシェのサービスセンター行くか。
スーパーマーケットやショッピングモールならまだしも。 俺の別荘には、2個所とも充電器（電源）が無い。特に伊豆に行くときは、ＳＡ・ＰＡも無いので途中充電すら出来ない。
遠出の時を考えると、ＥＶはまだまだ買う気にならない。 >>150
どんなしょぼい別荘だかww
200vの工事は2,3万あればできるし、何なら100vからでも充電できるのに。貧乏人ご苦労さん。 >>151
簡潔にまとめたな。ただ破綻する前にマスクは大株主に追い出されるだろうし、まだ追い出されてないということはまだ破綻しないのではないか。 ポルシェは都内とか都心ならマンション住まいとかも多いし800V超高速充電できたほうがいいでしょ
田舎なら戸建だからいらないとしても売上の相当数は首都圏だろうし 100kWhのバッテリーを250kWとか350kWとかで充電すれば寿命は縮まる。それがどれくらいなのかをメーカーは示した方がいいだろう。 ポルシェは劣化は問題とならないレベルって判断したんだろうか？
テスラも250kwにするって発表してるね >>156
今のリチウムイオン電池の構造上c値が上がれば確実に劣化するよ。しかも相当な速さで。
特にテスラはスーパーチャージャー使用時はレギュラーを介してないので電圧変動も激しくc値+電圧変動で激しく劣化する。テスラはスーパーチャージャー使っては絶対にダメ。 今年はいよいよセミのデリバリーが始まるんだよな
何月の予定なんだろ
凄い楽しみなんだけど 今年納車があるとしても手作りで少量で、それが当面続くのでは。 Model S/Xの需要減退で余剰する18650で作るのかもしれない。Panasonicとの契約上、電池は予め定めた量を引き取るしかないので。Semiのバッテリあたり価格は安く、利益が打撃を受ける。 >>157
バッテリーが激しく劣化したモデルSかXが有る証拠を教えてくれ。 Teslaさん、トラブルあるとあっさり交換しちゃうから、実態はわからんね。Model 3ではそういう対応もやりにくくなると思うが。 >>163
つまり実用上、問題になる程のバッテリー劣化したSやXはありませんということだね。 >>165
テスラのバッテリー劣化を必死に叫んでるのに、実用上問題になる程のバッテリー劣化したSやXを示すことすらできないという事は、つまりバッテリー劣化問題は気にせず安心してテスラに乗れると言う事か。 Teslaが破綻その他の理由でサポート体制を変更しなければ、という条件付きではないかな。
上にリンク書いたModel Sの中古もモーターを交換しているという。バッテリー以外にも懸念は多いようだ。 >>151
去年は､あと10週で資金ショートだった。
今年は補助金が半減し、さらに需要が減った。
3月には現金が1000億円流出した。
他社の新車攻勢も激しさを増す。
もうヤバイのは、だれの目にも明らか。 >>166
粉飾を平気でやる会社と経営者なんだから、それに比べて電池劣化の隠蔽なんて大した話じゃない。
倒産したら明白になるだろうよ。 粉飾行為に手を出す条件は揃っているが、人の出入りが激しく監視の目も厳しく、粉飾しているという確証は依然として無い。 財務担当者が入れ替わり立ち代わりだしな。
辞める時には、守秘義務遵守の書類にサインさせられるし、ばらせば訴えられるしな。 >>152
＞何なら100vからでも充電できるのに。
100kwのモデルＳを1.5kwの100Vコンセントから充電したら、満充電に70時間（3昼夜）も掛かる。
別荘まで往復400kmだから、往復はギリギリ出来ても現地で何処にも出かけられない。
そんな不便なＥＶは買う気になれない。
貴方のＥＶは20kw程度の電池か？ >>173
0から100まで充電とか極端すぎるだろ。 充電器付けれない別荘ってリゾートマンションタイプなのかな？
集合住宅とはEVと相性悪い
普通の戸建の別荘ならいいがかり >>171
俺に言わせればnon GAAP自体が粉飾だよ。 >>175
長野の別荘はログハウスなので、今更電気工事をすると全て露出配線になる。（ミットモナイ）
駐車場は6台位停められるが、逆に広すぎて困る。
伊豆の別荘はリゾートマンションなので、管理組合の合意が得られない。
ＥＶは一軒家で使うには何とか使えるが、私みたいに複数の家で使おうとすると無理がある。 >>157
0-100充電をスーパーチャージャーで繰り返す人なんて全体の1%もおらんよ
そりゃ劣化はするよ 高C充電したらより劣化は早い
でもスーパーチャージャーが必要な場面が年に何回ある？
実用上問題ないってのが結論でしょ >>178
前に信者はスーパーチャージャー使ってもバッテリー劣化しないなどとデマ言ってたな。
まぁ間もなくテスラ倒産だから真実が明白になるよ。
会計を嘘で塗り固めてるくらいだから、バッテリー劣化を隠蔽する事なんて大した事じゃない。
嘘つき始めるとどんどん上塗りして行くんだよな。
それが今のテスラの実態。 劣化はあるよ。50万キロで7%が目安。大して問題にはならない。 >>177
100vでも一晩充電で50km位走れない？
出掛ける場所にもよるけど何とななるような気がするけど。 >>177
そんなに言うなら
テスラを家ごとに置けば？
別荘三軒ならモデルS,3,X3台。 >>180
哀れなのは、信者連中は最初は「劣化しない」と強弁していたのが次第に抗弁できなくなって「問題ない」に話をすり替えてるところな
それなら信号機ダッシュや料金所ダッシュこそ問題なんてあるわけないよな
つまりテスラのメリットなど微塵もないのだよ ここ2年くらいスレ見てるけど、一切劣化しないなんて言ってる人いないよ。
実用上、ほとんど劣化しないのは事実だし。 >>180
経年劣化について語れない典型的な電池音痴 電池音痴は電圧低下についても語れない
新車から5年後でもモデルS P100Dが0-100を3.2秒で走れると信じている リゾートマンションはどうしようもないが露出配管なんて大した問題とは思えんが
大抵の人は既存住宅に追加電気工事してるわけで新築と同時にEV導入なんてレアケースだろうし >>188
リゾートマンションの電気供給配線が、どのようになってるかご存じないらしい。
尤も一般のマンションでも大差ないけど、数百万円も自己負担で負担して工事を行えば済む話だが、そこまでしてＥＶは欲しくない。 EV欲しくないなら買わなければ良いだけの話なのに、ワザワザこのスレにくる暇人 >>191
馬鹿をからかってるだけな。
超暇人なテスラ信者が、色んなスレに出張して、これからはEVの時代。
お前ら見る目ないな？
iPhone知ってる？
って煽りまくっていたから、自業自得かと。
散々、補助金ビジネスで欲しい奴は一部のバカと論破されてたのに、暴れてたからな。 >>189
だからリゾマンはどうしようもないって書いてるんだが…
集合住宅の充電器設置は非常に難しいって言ってるじゃんか
長野のログハウスとやらに露出配管で充電器設置しろって言ってるの >>191
俺の場合はBEVというまやかし物を間違って購入してしまわない様にするためな。
EVの時代？
あと50年しても来ないよ。特にリチウムイオン電池使ってる限りは絶対に来ない。
だって危険だからね。
確実に言えるのはガソリンより危険。ガソリンはタンクの中にれておけば安全は確保できる。 >>196
この人は危険な思想家だね。
こういう人がデマを撒き散らしてるのだろうか。 >>196
ガソリン車より遥かに車両火災が少ないという現実から目を背けるな。
ガソリン車なんて事故ったらすぐに炎上、爆発。 デマ 撒き散らしてるのはお前だろ。嘘ばっかり書いて。 >>195
ムリムリ
危険すぎて使えない。
自分でした方がまし >>196
後50年ガソリンで頑張る気満々でワロタw
ガソリン車は長距離用と軽トラは壊れるまで維持するけど、もう買わんな
中短距離は電気で85km/Lを堪能するよ 50年後にガソリンスタンドはどれくらい残ってるかな？ >>203
このレベルで出すのが笑えるよね。
追加アップデートで、前後車の進路予想機能が追加されるとか怖すぎる笑
三車線の一番左いて右に車線変更するときに、一番右の車が左に車線変更しないか？とかはノーチェックじゃん笑
怖すぎる。
車線変更のアルゴリズムで考慮すべきポイントの10%くらいしか満たしてなさそう。 >>198
そうかぁ
日本では年間数十万件の事故があるから
爆発炎上は日常茶飯事なのかぁ
冗談だよね？ >>203
お前はレベル4が実用になるまで100年ROMってろよ。
レベル3までは、半端な自動運転が一番危険で結論出てる。
99％無問題で残る1％だけ問題があるような車が、最もアブねーんだよ。
それがテスラの自称「自動運転」ww 取説にある警告
警告 : 車線変更が安全で適切であるかどうかを判断するのはドライバーの責任です。
自動車線変更機能は、目標車線上で近づいてくる車両、特に背後から高速で
走ってくる車両は検出できません。
したがって、車線変更を開始する前に、常に死角、車線マーカー、および周囲の
道路状況をチェックし、目標車線への移動が安全で適切であることを確認してください。 背後から高速で走ってくる車両は検出できません。
背後から高速で走ってくる車両は検出できません。
背後から高速で走ってくる車両は検出できません。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>198
統計学的有意差のついたデータなんかない
evの方が有意に火災少ないエビデンスあったら示してみろよ
もちろんトップジャーナルのじゃなきゃだめだぞ
統計学的有意差が無けりゃ、せいぜい、少ない可能性がある、とか少ない事が示唆される、までしか言えねえ
言い切るなら有意な事を示せカス
出来ないならお前のデマな
存在証明はそれを主張した側の責務だから
自分で調べろとか言って悪魔の存在証明に逃げんなよ
あとテスラが勝手に主張してる走行距離あたりの推計とか、どこも採用してねえ謎ルールなんか公平性が統計学的に認められてねえから却下
はい論破
ほんとお前らカス信者どもは低学歴丸出し 自称高学歴が日曜午前中から専門板の辺境スレで暴れてる地獄絵図 >>210
そういう敗北宣言はいらねえからエビデンス出せよ
何々っていう雑誌のいついつ号の何ページから何ページっつう、よくある引用の仕方で出せんだろあんなに言い切るからにはよ
え？
まさか？？
さも確定した事実みたく言い切ったくせに出せねえの？？
何を根拠に言い切ってんの逆に？？？
低学歴カス信者二匹目大笑 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
