【TOYOTA】 200系ハイエースレジアスエース91
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煽りは相手にしない、スルーが基本です。
ガソリン、ディーゼル乗りもまったりと語り合いましょう。
次スレは>>950が立てる事、無理な場合は代打を指名する事。
スレ建て時には!extend:on:vvvvvv:1000:512
を追加する事。
関連スレ
ハイエース★ディーゼル専用★ PART.2
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524742414/
ハイエース◎ガソリン専用◎
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517823529/
ハイエースベースのキャンピングカーを語る会 9
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/car/1515984957/
※前スレ
【TOYOTA】 200系ハイエースレジアスエース90
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551692610/ VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 50周年アニバーサリーディーゼル4wd買った！
430万！ >>5
おめ
俺はガソリン2駆だからちょうど100万高いね
リッチやなー 10万キロ走るとしたら7、8万キロで燃料代で逆転するよ 何も考える事なくダープラ2 ディーゼル四駆買ったけどガソリンがあまりにも安くて驚いた。
ま、ディーゼル四駆しか興味はないからいいけど価格差ありすぎない？
普通60万程度の差な気がするんだけどなぁ。 ダープラ50周年 ガソリン二駆でサーフティありの天井ダウンライトオプション込み、6月納車で345万なんだけど
東京
軽油の高いね
悩んだけど、静かな方がいいかなって
軽油、パワーあるんだよなー 今度 AUTOWAY の一本6000円の中華 LT タイヤに交換します！ 雨の日、大丈夫なんかね？
安い分、減りも早いらしいよ ガソリンまともに乗った事無いディーゼル乗りだけど、そこまでうるさい？ってレベルなんだけどな・・・ディーゼルエンジン
俺は50THディーゼル4駆418万で買ったけど
430万って結構オプション付けたなw >>12
タイヤはもう少し様子を見た方が。
タイヤは怖いぞ。 >>8
俺なんかDX-GLPだからそっから80万も安いぞ 静粛性や乗り心地を気にする人はそもそも選んじゃいけない車だと思う 皆さん新車で購入とはリッチですね
自分は金が無いから勿論中古です 俺はカネねぇから2年償却の中古は買ってらんなくて5年償却の新車なんだけどナ ハイエースの中古って高くない？
乗用車に比べると割高な気がする
後俺は自営だから税金対策にもなるし >>16
現行でもそのくらいの値段で買えるの？だとしたら次はGLPでもいいかな >>21
大人ミニバンと同じくらい。ただ、リセールまで考えると100系でも値段付く様に10年、20年後でも値段が付くがミニバンは付かないのでその分を考えると少しは安い。
10前期アルファード乗ってたが17万キロで下取り付かなかったwwwヨタの人もワゴンは難しいがバンはちゃんと下取りしますと言ってた。 最初に300万400万用意出来ない
この前買ったのが2型スーパーGLワイドセミルーフガソリン2駆四万キロで140万 >>22
DX-GLPの4ドア 5MT(セーフティーセンス付)
それにETCとか必要最低限な装備を付け、値引き込でこの価格
値引き前は290万だったかな >>24
頭金無しのオールローンでいけるよ
俺なんて頭金30万だし、月五万しないで買える 法人リースでダープラ2ディーゼル4wdにbigx11とモデリスタスポイラー、寒冷地仕様、アクセサリーコンセント、パワースライドドア、アクセサリーコンセント、バックミラー内蔵ミラーつけて残価100万の月6万支払いだった。
総額は値引きなしの見積もりと同じだったから意外に安いと思っちゃった いくらであろうが自営業者はほとんど100%経費落ちだから高くても構わないんだよな 前スレでSGLディーゼル納車待ちのものだが、 購入に至るまでにライバル車も含めて10回程度試乗を繰り返したかな。ディーゼル車ばかり。
実は１KD時代は、騒音で諦めた経緯がある。やかましさは他人に運転してもらうとよくわかる。
１KDは、室内にいてもおよそ50 M ぐらい手前からもう近づいてくるのがわかった。
１GDはガラス越しのディーラーのテーブルで待っていて、営業が試乗のため玄関先に寄せる直前ぐらいになって分かった。 まあ許容できるかなと。だから買うことにした。
ガラス越しの室内にいると、距離10 m くらいでガラガラ音が聞こえる。そんな感じかな。 現行のディーゼルは回生した時にパワーダウンはもうないんですか？ バンには向かないから
タクシーですら25万キロ位でバッテリー交換してる
ワゴンならアリかも知れんが、それならアルファードで良いよね
バンだとディーゼルが売れるからハイブリッドは作り難い >>23
もう乗用車買うのがアホらしくなるよね
他の車は5年5万キロ超えたらガクッと下がる
10万キロ超えたら一部の高級車以外はもうゴミ同然の扱いを受ける
それに最近の乗用車は電子装備満載で長く乗れるか不安もある
もう商用か商用ベースの車しか買う気が起きなくなったよ 貧乏臭いコメントだなw
乗り心地が悪いからね、圧倒的に商用車は
プライベートはセダンに乗ってるからわかるけど、ここまで乗り心地が違うのを体感できるって凄いよ
東京からホタルイカを獲りに富山まで行くんだけど、セダンなら疲労が半分は違うな
それでも荷物や道具があるからハイエースで行くけど バンにはなんで向かないの？
なんでアルファードで良くなるの？
バンだとディーゼルが売れるからハイブリッドは作り難い、そういう業界でいいんだろうか？ >>36
売れない物を作ってもしょうがない
ディーゼルのハイブリッドもDPFには向かないし
煤問題がつきまとうから無理
ハイブリッドのバッテリーなんか高価だから
過走行する車には向かない
リースなら良いかもしれんけどね ディーゼルのハイブリと言ってない
ディーゼルそのものの事 >>35
ハイエースって、長距離楽じゃない？
乗り心地は糞だし快適な感じは皆無だけど
俺はセダンより疲れないよ
特に眼の疲れは随分と軽減される 乗り馴れてるかはあるけど、セダンの方が長距離は楽だよ
ハイエースでの長距離の後の、体の疲労が尋常じゃない >>34
ね。ミニバン買うのがアホらしくなる。8人乗るケースも少ないし、アフターパーツも多いからカスタムも楽しめるし。
10年10万キロとなると売れない不人気車はゴミより酷く店側がお金を貰いたいレベルらしい。知り合いがクラウンのロイヤルなんちゃらを8年落ち5万キロを30万で買ったそうだ… 個人的にはセダンは仕事で運転手付きの後部座席に乗るなら良いけど
自分で運転すると車高低くて周り見づらいし車の四隅は把握しづらいし運転席はすごい疲れる >>39
高速走るとハイエースは明らかに直進安定性低いよ 長距離って何キロからが長距離なのか人それぞれだけど
親父の乗ってる3リッターのセダン借りて
片道400キロ走った時は2.0ガソリンハイエースより楽だった
片道100キロ程度ならアイポイントの高いハイエースの方が楽だと思う ハイエース乗りで、プライベートで高速をまともに走れる車を持ってる奴は少ないよ
知らないなら知らないでいい
ハイエースで長距離走れるなんて、一般人には少ないよ >>41
それな
逆に言うと高級中古セダンはお得とも言えるかもねw
まあ俺はもうセダンを買うことはないと思うけど
>>35
そりゃ当たり前でしょ
乗り心地(居住性ではないよ)、走安性、静粛性がセダンの売りなんだから
同世代の設計で価格帯が同等以上でハイエースより乗り心地悪いセダンがあるとしたら、
そのセダンはもう存在意義が限りなく薄いよ
ハッキリ言うとただのゴミだわ トンネル抜けたら、強風で横に1m飛ばされるとか、普通にあるもんな。
最左車線を約70kmでゆっくり走るしかねー、みたいなw メーカーオプションのコーナーセンサーくっそうるさいんだが その走行性能低さとプライベート利用で重量物を積まない前提だと
2リッターのガソリンって意外とバランスいいんだよな。
高速はクルコンで95kph固定だわ。 >>52
それハイエースじゃなくてよくね？ってなるけどカッコいいからしゃあないよな 所詮商用バン、乗り心地とか良いわけないし荷物積んで走るだけの車と理解しましょう 展示されたモデルは全長が5915mmという超ロングタイプ、ホイールベースも3860mm、全幅は1950mmにもなります。
現行の日本仕様ハイエーススーパーロングだと全長が5380mm、ホイールベース3110mm、全幅は1880mmなのでその大きさが想像できると思います。
https://clicccar.com/2019/04/06/734945/
http://imgur.com/8UlWQnP.jpg
http://imgur.com/ip6a1J9.jpg
http://imgur.com/7DniF4g.jpg 今月末に欧州で発表されるプロエースシティ
日本版ハイエースの兄弟車かと思いきや
どうもプジョーリフターの顔違いっぽい
やっぱり日本版ハイエースは東京モーターショーまでお預けなのか？ >>51 フロントにも付けたが、エンジンがかかっている間はシフトレバーがPの位置でも
前に障害物があると検知してやかましいのが誤算だった。 >>60
>>61
普通に立駐とかに止めるときも車外まで鳴り響いてるの恥ずかしいんだけど >>63
マスコミがいろいろ書いてるが、現行の継続でいいよ。 ホント現行のままでいい
こんなもの営業車なんだから変えところなんかほとんどない エブリイ64から17みたいに正常進化してもらいたいね。仕事車として。 リアのヒーター・クーラーをちゃんとエアコンにして欲しい。 後ろに人乗せた事ないんだかど
リアってツインエアコンじゃないの？ リアクーラーは天井から送風するんよな？
天井の断熱材ペラッペラなのに冷風出るんかな Dラーにオイル交換行ったら
勝手に下取り査定され
215万
ナロー四駆ダープラ四年落ち3.8万キロ 4年落ち、ガソリンナローで買取価格200万だって・・・ 4型の1KDなんだけど、最近DPRの再生時間が長くなった
連続で100㎞以上走っても再生が終わらない事もある
おかげで燃費が悪くなった 嫁のリクエストでラッセン原画展見に行ったら、
隣でやってたフィッシングショーのオマケでＵＩヴィークルのデモカーが展示してたので見てきたー
6インチアップは乗り降りメンドイ・・・
自分の3型ＳＧＬにＵＩのショックとリアスタビを積んでいるので
補修部品が出るのか聞いたら、リアのスタビリンクから出るとの事で(´▽｀) ホッ
ついでに１１版のカタログ貰って帰ってきたよー マツダは5月からハイエース売るらしいよ
名前はボンゴブローニー
仕様は謎 マツダで200系の整備できるんかな？
マツダの営業所の方が近いからそっちの方がいいんだけど まだカタログが来てないので詳細不明らしいだけど
ラインナップは200系バンのみで、ソウルレッドはないだろうとのこと
こんな形で情報が出てくるぐらいだから、本家ハイエースもこのタイミングでのビッグマイナーチェンジもなさそう
今から200系をOEMって事は、少なくとも200系バンは当面継続生産なんだろうな
ちなみに今のボンゴは余命一年とっていう噂 >>84
ネット上のソースは無いんだけど
今マツダのディーラーに行けば教えてもらえるよ >>86
あと、ツイッターで「ハイエース マツダ」で検索してみて ファミリアバンにプロボックスがOEM 提供されてるTwitterがあった
てか、ファミリアって名前まだ残ってたんだ… 現アクセラなんだけどね、ファミリアは
カローラみたいなもんか？ ５型ディーゼルターボでインタークーラー 塞いじゃうボンネットうるさくなるんですか？ >>93
てかすでにサイトはプロボOEMになってるな
前はADバン(日産)だったけど
リンク踏んで一瞬嘘サイトかと思ったぜw プロボックスのパクりってwwwキャロルっていうアルトのパクりもあるよ！？wwww マツダに商用車提供する代わりにハチロクにロータリー積んでくれ あんな欠陥エンジンは要らん
86のお漏らしエンジンも要らん
次期型アテンザに載るって噂の直６なら良いけどな >>32
まず一つ目、よく言われるトヨタの謎ポリシーのせい
一つの車種の中で原動力は2方式までと決めているから
2つ目は想像だけど艤装の問題じゃないかな
バッテリー、モータ、コンバータ類を搭載する場所とかに困るとか
腹下スカスカに見えるけど、空いてる場所がけっこう分断されてたりするし
最後に価格の問題があるのでは？
ただでさえ高いのにハイブリッドにしてもっと高くなったら買う人少ないと思われる
それからディーゼルハイブリッドは一応実用化されてはいる
ハイエースでもできないことは無いと思うから、やってくれればうれしいとは思う グラファイトメタリックを契約してる人って少ないのかな？
このスレだけ見ると、何人か居る見たいだけどネットで検索しても余り出てこないね。
グラファイトメタリックを契約した人はカスタムするの？それともノーマル？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
