【370Z】日産フェアレディZ 65【Z34】
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>>140
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
だってあれってマイチェンレベルやん・・・
ショーでも公式のカスタマイズカーって紹介されてたし
50周年なのに・・・ 試乗してきたんだが、久しぶりのミッション車で緊張してよくわからないまま終わってしまった… >>144
いまだに試乗車MT置いてある寺あるの？ 近所にニスモが置いてある
かっこいいなと思いながらSSMで駆け抜ける ・FAIRLADY Z 誕生50周年記念 日産ファンシーチョコレート：1080円
・トミカプレミアム No.26 日産スカイライン GT-R （BNR32）：864円
・air-J NISMO Carbon Leather Book Type Case for iPhone X：ブリヂストン4580円
・air-J NISMO Armour Case for iPhone X：2980円
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1181/257/003_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1181/257/004_o.jpg
FAIRLADY Z 誕生50周年記念 日産ファンシーチョコレート >>107
実車展示みたが、素のグレードっぽい。
ヘリテージは五月には終了との事。 ？
ヘリテージは5月に終了？
先週ディーラーに聞いたら、継続販売されるって聞いたよ。 >>138
>でもポルシェに喜んで乗って無理な運転して事故死した自動車評論家もいたよなあ
釣りかと思ったらリアルかよ
恐ろしいなあ。ZもDQNの小僧が暴走して事故起こしてるしなあ。
高速走行できる車種は限定免許みたいなのが必要かもな。
【訃報】自動車評論家の森野恭行さん ターンパイク箱根でポルシェに試乗中、道路脇の木に衝突し死亡
http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51481701.html
ポルシェ試乗中、自動車評論家が衝突死 神奈川
１１日午後２時５５分ごろ、神奈川県小田原市石橋の有料道路「ターンパイク箱根」で自動車評論家の森野恭行さん
（５３）＝東京都世田谷区＝の乗用車が道路脇の木に衝突し、森野さんは死亡した。神奈川県警小田原署によると、
現場は下り坂のカーブ。森野さんはドイツの高級車ポルシェを試乗している最中だったという。 その高速でZZR1400と追いかけっこしたけど逆立ちしても勝てねえわｗ
メットからロングヘアーがふぁさ〜ってなってたけど女なんかな？
マジ惚れるわおちんちんふっくらしてしまう メガスポとかSSと張り合うにはサキトモードのGTRでもなきゃ無理だべ
911GT3がミラーの点にされちゃうくらいだからな ロシアか何かの動画で800psだかのGTRがハヤブサを引き離してたな
そのGTRに加速で張れるノーマルハヤブサも大概だがｗ 日産まじで金なさそうだな
モデルチェンジ無理でも内装の質感上げるとかライトラインLEDにするとかやり方あるだろ
今時軽トラでもフルオプションにすればライトラインLEDになるのに Z34の次に買う車が見つからないな。
今より加速鈍い車は乗りたくないし。
8年コツコツ改造してフルエキ、ハイカム、エンジンOH時についでに圧縮比上げて380馬力。
Z35も無いようだしスーチャ付けるか迷うわ。
90スープラは見た目が好みじゃない。 そんだけチューニングにかける金あるならポルシェにステップアップしろよ >>165
貧乏ったれがポルシェ語るんじゃねー、カスが。 ポルシェに乗り換えろとか何言ってんだコイツ(鼻ほじ なんでポルシェがステップアップになるんだ？RRだし全然違うじゃん
どうせなら同じFRのコルベットだろ 上を望むときりがない
ここは思いきってステップダウンだ マイナーチェンジ前の初期型を買おうと思うんですが、問題点とか注意点ありますか？ ほとんど一目惚れでロードスターを買ってしまいました。納車が楽しみです。 ええやん
夏にはグラサン掛けて横に若い女乗っけてイキろうぜ！
嫁も彼女も居ないなら、貴様はめでたく我々の仲間入りだ >>174
イキりたいけど50過ぎのオッさんなので、休日は嫁を乗せて山や海岸線でもドライブしようと思います。 この時期はすんごい車いっぱい走ってりゅね！
馬力も排気量もある車渋滞の中トロトロ走らせて何面白いんだろう？空いてる平日に乗れよバカって思う そいつら大型連休でしか見かけないし自慢するためだけに乗ってるんだろうな
普段使い余裕な大衆Zがいかに素晴らしいかが再確認できた 東京大阪間でS130を2台、Z32を3台、Z33を4台、Z34を3台見たぞ
おまいら一体どこに隠れているんだ サキコンのミラーでてるけど定価いくらすんの？
あれ高すぎね？ 今朝空気圧見たら3入ってたわー
誰だよこんなに入れたの 連休中、不覚にもフロントブレーキパッドが無くなってるのに気付きました。
時間はあるのにDラや日産部販休みで部品手に入るのは7日以降。
なんとも勿体無い連休だった。 >>190
ですよね〜！
密林で、ディクセルのパッドをポチりました。
明日からの平日は日産部販行けないし、自動車税支払い前なんで節約モードだっただけに6千円台で買えて助かりました。 GWにアメリカに居る兄貴の所に遊びに行ってたんだけど
向こうはクルマの税金ほとんど無いからいいよなあ アメリカには車検が無いと聞いた事がある方もいるかもしれませんが・・・半分正解です。
日本の様な統一の多項目適合規準、税金や保険も混ぜ込んだ車検制度はなく、
あくまでも車両状態を調べる為の検査があります。
私の住んでいるカリフォルニア州では、２年に一度 (新車は登録３年間は免除、その後２年毎) 排気ガスの検査のみで、
費用も＄６０〜＄７０程度です。
カリフォルニア州では、州の指定検査場Smog Stationで検査が受けられ、自分で持ち込み可能。
検査時間は約３０分程度。Smog Stationはガソリンスタンドに併設されていたり、たくさんあります。
https://221616.com/kaigai/usa/blog/?p=598
いいなあ そのかわり自分でちゃんとメンテしないと。
日本でそれやったら、おばちゃんの車とかそこら辺で停まってそうww 向こうはメーカーもユーザーもやりたい放題だからな
バイクにスポーツカーのエンジン載せれば最強じゃね？で産まれたのがダッジトマホークとか NISMOアフターパーツの、非NISMOクーペ用の中間パイプ+マフラーってどうですか？
車外品に比べて、性能的には大人しめでしょうか？
どのくらい抜けがよくてトルク/パワーに影響が出るか気になります いい加減FMCしろよ。水野がいないと何もできないんだな。 >>197
バーニス準拠やから、音も静かやしパワーもさほど上がらん。 とりあえずキャタライザー変えてみなされ。驚くほど抜けが良くなるから
なおECU >>200
NISMOのスポーツリセッティングだとフロントパイプから交換でキャタライザも変わってECUも変わるけど気休めレベル？ >>198
現代の名工(笑)ならおる。あんなテストコースで振り回すだけなら誰でも出来るけどなw >>201
俺の体感だが
Fパイプ交換で抜け+3
中間とリアピース交換で抜け+2
キャタ交換で抜け+3
エキマニ交換で抜け+1
アミューズのECUだけど上でもパワー出るな〜程度
ぶっちゃけリミッターカットだけでもいいと思うけどエラーが怖いからどのメーカでも結局やらなあかん
エキマニとエアクリは盆栽家以外はいらないと思うで。ボンネット開けた時の見た目はかっこよくなるけどね 純正だと覗いても向こう側が見えないからな
メタルキャタライザーをデラに持ち込んだ時は整備のおじさんが空見える！とかはしゃいでたゾ >>203
質問しつこくてごめんなさい
キャタは社外って意味は分かったんですが、その他のフロント、中間、マフラーっても
NISMOじゃなく社外って意味ですか？
NISMOのは純正ノーマルと大差ない？ 純正とNISMOの後付けは大違いやで
フロントパイプも中間パイプも太さが全然違う
排気音に拘らないのであればNISMOのウェルなんちゃらマフラーが最適解ってどっかで見たような気が
音は純正よかちょっち大きいくらいですげー静かだから俺様は候補から除外だったけど >>206
純正と比べるとnismoも社外も大差ないよ、それくらい純正は触媒・Fパイプ・中間・リアピースで絞ってる
特に前期は排気系とECU変えるだけで実測値でへたすりゃ60〜80ps前後の出力差が出る ちな俺のは最初期型なんだけど、パワーチェックでどノーマルで263ps
触媒Fパイプ中間リアピがアミューズでECUがなぜかセントラル20の今の仕様で344ps
計測した場所が違うから多少の誤差はあるかもだけど参考までに >>209
それだけ馬力上がれば変わったのが体感できる？ 似たような構成だけど吹けはめっちゃ軽くなるよ。特に3000〜ピーク
>>211も言ってるように劣化は早い。とくにメタル触媒
ギョンギョン回すような奴だと3万キロくらいで穴あくんじゃないか？ マフラーなんか消耗品だからどーでもいい
車自体が壊れていく よく考えるんだ。吸排気系をちょっとイジっただけの一般向けNAエンジンで350psだぞ？
ジャップ式のカタログスペック表記なら450psレベルやぞ？
477psでおなじみLC500ですら実測値で400いくかいかないからしいからな FRってパワー無駄にロスしすぎじゃね？懐古向けの糞みたいな駆動方式だ
4WDのエボやSTiはカタログ同等かそれ以上出てるのに エボ天、前乗ってたけど300ps仕様やったのに吸排気換えても285位しか出なかったわ >>216
285は馬力なのか最高速なのかはっきりしろよ。 日本の馬力表示は、最高の状態の車体と最高の状態の環境で最高に出力が出た場合の数値。広報チューンみたいなもん
外車の馬力表示は、普通の車体を何台かピックアップして測った平均値だからかなり信頼出来る数値。
って稲田大二郎が言ってた >>215
直線オンリーのゼロヨンでもやるならそうなんじゃね いくらエボSTIが速かろうと見た目ではフェアレディZにたち牛することすらできないのは確定的に明らか
一般人の見解ではエボSTIは普通の形の車に変な羽根つけたうるさい車でしかない
それに比べてフェアレディZは2ドア2シーターで選ばれし者のみが乗る事を許される車
助手席に子供を乗せて街を流すしたりするとボディに穴が空くほどの羨望の眼差しを受けてしまうな ナビシートに男とカーチャンしか乗せたことがないZ34はこちらになります 高速でアクセルベタ踏みして 速度見てびびってアクセル戻すヤツらしかいないのに 今のスペックとか必要なのか
400万以上の車で峠攻める財力無いのに コーナーリング性能の限界とか気にするのか
今の車はサーキット以外では使い切れないのだからデザインが全て
Z32を今風にして 今の適当なエンジンのせて売って下さい
お願いします 上でも言われてるようにサーキット走らないなら充分だけどな
そう考えるとスープラの下位グレードで充分な気がしてきた スープラはスタイルがイヤ
内装はむちゃくちゃかっこいいんだけどなあ >>229
内装いいか？BMW丸出しじゃん
まだZ4の内装のほうがスープラ感ある 新型スープラの内装はZ4前期型在庫の使い回しじゃん
そりゃ新型Z4より100万円以上安いはずだわ
内装まんまでDEエンジンだけ替た35thZ33みたいなもんだな >>225
サーキット行くんだけど
曲がりなりにもスポーツカーに分類される車に乗ったら、一度はサーキット行ってみるといい
というか行かないと勿体ない
最近はルールも準備も大したことないから、軽い気持ちで一度行ってみるといいよ 事故には注意ね。
86BRZ出たての頃乗ってたが、ディーラー主催のサーキットイベントで新車を速攻大破させたのを見たから。
聞いたら23歳の若い女性でローンでまだ半年だったらしい。
誰も声をかけられなかったよ サーキットだからってスピードを出さなきゃいけないわけじゃないってことをまずは肝に銘じる
自分にできる範囲から少しずつ負荷を上げていく
無理にうまい人について行こうとしない
見栄を張らないっていうのが一番大事
楽しんでなんぼだからね、趣味は ここ1、2年のうちに完全に販売終了しますか？FMCも無く 7年前
販売台数少ないし販売終了じゃね？
6年前
販売台数少ないし販売終了じゃね？
5年前
販売台数少ないし販売終了じゃね？
4年前
販売台数少ないし販売終了じゃね？
3年前
販売台数少ないし販売終了じゃね？
2年前
販売台数少ないし販売終了じゃね？
去年
販売台数少ないし販売終了じゃね？
令和元年
販売台数少ないし販売終了じゃね？ ←イマココ 海は死にますか？
山は死にますか？
風はどうですか？
空もそうですか？
教えて下さい とりあえず今の日産は身動きとれないだろ
プロジェクトは全て一旦凍結してるんじゃないの 月末になるとゆうちゃんは
薄い給料袋の封も切らずに
必ず横町の角にあるソープランドへ
とび込んでゆくのだった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
