コンパクトカー総合スレッド Part167
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＼＿) ヽ､＿ﾉ ヽ＿ﾉ 200万位の予算なので、スイスポとデミオDで迷ってます。 >>898
用途次第。通勤距離が長いとか中長距離移動がメインならデミオ。
スポーツ走行がしたいならスイスポ 1200のスイフトをレンタカーで借りたけど
糞遅くてノート1200以下じゃないか スイフトはまだ速いほう。
デミオ1.3など信号で軽に置き去りにされるほど遅い。 https://allabout.co.jp/gm/gc/447269/
新型デミオ・ガソリン車の評価は？ フィットとの比較から考察
走りりという観点で評価すると、デミオがやや優勢。動力性能についちゃ引き分けレベルなのだけれど、乗り心地の質感が高い。
デミオとフィットを乗り比べれば、誰でも「デミオの方がいいね！」と感じることだろう。フィットがキャビンスペースを、デミオは一回り上のクルマの乗り味を売りにしてます。
「あんたならドチラにするか？」と聞かれたら「キャビンスペースが必要ならフィット。クルマとしての楽しさを重視するならデミオ」と答える。そもそ デミオは全グレードがサポカーSワイド該当だが、他のコンパクトカーはグレード、オプションで非該当もあるんだな
https://www.safety-support-car.go.jp/ https://mistake-car.com/site-car/report/honda/fit/fit-gk3_1-6.html
>デミオで最も不満が出そうなのは、エンジン＆ミッションのパワー感。
>４人乗車ではキツイの一言で、そうじゃなくても合流や車線変更、あとは上り坂、
>忙しくて疲れる。エンジンノイズは正当派の良い音と思えるんだけどね。
>パワー感で選べばフィット。
「パワー感で選べばフィット」わろたｗｗｗｗｗ >>908
四年前の記事か
今やデミオは1500しか無いので比較にならんな デミオ1.3はパワーがなさ過ぎておそ過ぎたので価格据えおきで1.5に換装せざるを得なかった。
マツダは大損し1.3を買った旧オーナーは激怒したがしゃあない。 今日も隣部屋で農作業中のマツダ工作員とかいう幻影と戦う千葉ちゃんであった フィット1.3はデミオ1.3より低速トルクスカスカ
って論破されたのをもう忘れてる千葉ちゃん フィットは最大トルクの発生が1000回転くらい上なんだっけ フィットはCVTなので常にエンジンのおいしい領域を使えるが、6ATのデミオはエンジンのおいしい領域を使えず燃料噴射を節約するしかない。
だから「パワー感で選べばフィット」などとボロクソに言われる。 >>915
乗り比べて自分の感想を書いてみろよ
なあ無免許おじさん ＞CVTなので常にエンジンのおいしい領域を使えるが、6ATはエンジンのおいしい領域を使えず
基本的なことも理解できてない千葉ちゃん いつものホンダのカタログ詐欺
ホンダの137馬力はマツダの105馬力より遅い
http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
フィットHV 最高馬力137
0-40 3.67s
0-60 5.52s
0-100 11.15s
デミオD 最高馬力105
0-40 2.48s
0-60 4.64s
0-100 10.72s デミオ1.3はフィット1.3やスイフト1.2に走りも燃費も完膚なきまで叩きのめされたので
マツダは赤字覚悟の価格据え置きで1.5に換装した。
するとカタログ燃費が悪化して販売台数は月2000台まで激減。マツダは巨額の利益を失った。
販売戦略すらまともに立てられぬアホの坂田ならぬアホの松田。 無職アル中の千葉、東証一部上場の販売戦略を語るの巻wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww マツダはCX5,CX8がバカ売れで笑いが止まらないね
一方、N-BOX1本足打法のホンダは(´；ω；｀) ホンダにも経営アドバイスしてやれよ〜。
あ、ダメか、あれでいいと思ってるから。
どーしよーもない与太話書きなぐってるだけだしな。 むしろ1.5Lの投入でちょっとだけ延命したんだよ千葉ちゃん
デミオ販売台数 前年比
2018年06月 3,711 76.6
2018年07月 3,413 75.9
2018年08月 4,013 107.3 ←1.5Lへ年次改良
2018年09月 4,643 86.9
2018年10月 3,482 136.7
2018年11月 3,172 172.8
2018年12月 2,484 48.1
2019年01月 2,516 61.4 今マツダ車を買うならロスタかガソリンのCX-8かな >>923
インサイトをフィットHVで殺し、フィットをNで殺し
あいつら同士討ちの味方殺し好きすぎやな 自動車メーカーの販売戦略よりも、こんな書込を10年以上やっている自分の身を心配しろよｗ 231名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/04/14(日) 23:37:49.03ID:53wdCiNT0
1. 5D、買って10ヶ月で今日ら10200キロ走った辺りで、高速走行中に加速しようとしたら
ノッキングみたいな感じになった後にエンジン警告灯が点灯してしまった。
これは、1.5D乗る奴は経験するもん？
今度の休みにディーラー持っていて見てもらうけど、連休長距離乗るから不安でしかない。 340名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/04/20(土) 14:59:20.60ID:cs0lQU3s0>>341>>347
>>231
の件今日、ディーラーに持って行ったらインジェクターの一つに汚れが詰まって正常に稼動しなかったら警告灯がついたとの事。
インジェクター清掃してもらったけど。
インジェクター、そんなに早く汚れるものなのか。
【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.189【DEMIO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1554204647/l50 マツダは何度リコール出しても完治しない煤が溜まりまくる欠陥ディーゼルのデミオを
いつまで売り続けるつもりなんだ？
マツダほど客を馬鹿にしくさったアホ企業もねえわ。
だからアメリカでも中国でも販売台数が激減するんだボケがｗｗｗｗｗ 千葉ちゃんのマネしてみた
ホンダは何度リコールしてもギクシャクが治らない欠陥ハイブリッドをいつまで売り続けるつもりなんだ？
欠陥ハイブリッドだから訴訟が怖くて海外に出せないんだろ
アーリーアダプターはホンダヲタクだからベータテスター扱いしても構わないと思っているのか 脳みそにウジが沸いている千葉ちゃんが今晩もわめいている。 今日は静かだな
病院でウジ虫取ってもらってるのかな https://spyder7.com/article/2019/04/23/10478.html
これがホンダ フィット新型!? レンダリングCGを入手
次期型フィットのパワートレインは、
1.0リットル直列3気筒エンジン（RS用）
最高出力110psを発揮する1.3リットル直列3気筒ガソリンエンジン（現行４気筒じゃないの）
最高出力153psを発揮する1.5リットル直列4気筒＋「i-MMD」ハイブリッドモデル、(廉価グレードは200万を切れない)
航続300kmのEV(eを出すのにあるの？)
などのラインアップが予想される。
https://spyder7.com/article/2019/04/22/10471.html
トヨタ ヤリス新型、250馬力超え「GR」プロトタイプを初スクープ！
ヤリスのベースモデルのパワートレインは、
新開発の1.0リットル直列3気筒、(パッソに搭載している現行高能率じゃないの)
1.5リットル直列3気筒ガソリンエンジンのほか、(新開発)
システム最高出力140psを発揮する1.5リットル直列4気筒＋電気モーターのハイブリッドモデル(まだ1NZ-FXE使うの？3気筒じゃないの)
が予想される。対して、「GRヤリス」では、
1.6リットル直列3気筒ターボエンジンを搭載。最高出力は250ps以上
と噂されている。 日本メーカーが作る高出力版は見た目がいかにもで若者しか乗れない
外車だとおっさんでも乗れる
メガーヌとタイプRがいい例 デミオの運転席からよくメタボ腹の短足オッサンが出てくるけど違和感ないよなｗｗｗ
ブサイクなクルマにはブサイクな乗り手が似合うｗｗｗ フィットやヴェゼルは認定外
国交省、衝突被害軽減ブレーキの認定結果を初めて公表。国内8社67車種152型式を認定
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1181823.html
衝突被害軽減ブレーキ認定制度における認定要件は、以下の1〜3の要件を満たすこと。
1：静止している前方車両に対して50km/hで接近した際に、衝突しない又は衝突時の速度が20km/h以下となること。
2：20km/hで走行する前方車両に対して50km/hで接近した際に、衝突しないこと。
3：1及び2において、衝突被害軽減ブレーキが作動する少なくとも0.8秒前に、運転者に衝突回避操作を促すための警報が作動すること。
・ホンダ：「インサイト」「CR-V」「N-BOX/N-BOX カスタム」 近所にフィットの痛車でガリガリメガネが居るわ
いつか何かやらかしそうで怖い >>942
リンク先見たけど三菱は日産と共同開発の「eK」「eK SPACE」の二つだけか
1年前に出たエクリプスクロスですらダメなのか・・・？ひでーな マツダ・デミオのセダンが国内で新発売！ でも一般ユーザーは買えないってどういうこと？【マツダ教習車】
https://clicccar.com/2019/04/24/775851/
マツダの教習車は1500ccアクセラセダンと相場が決まっていたが、
次期アクセラがあまりに見切りが悪くて安全に運転できないので、
急遽スリッパみたいにダサいデミオセダンを導入することになったか。
スリッパみたいな形でサイコーにダサいｗので一般ユーザーは買えない設定ｗｗｗ
スリッパみたいなデミオセダンが日本の公道を走るようになると
間違いなく日本の公道でもっとも醜いクルマ（most agry car in Japan）だろう。 >>941
脳にウジが沸いている千葉ちゃん。引きこもりデプ >>945
評論家にダンゴムシとダメ出しされる車があるぞ
千葉ちゃんの脳内妄想と違って現実だぞ >>949
マツダ・デミオのセダンが国内で新発売！ でも一般ユーザーは買えないってどういうこと？【マツダ教習車】
https://clicccar.com/2019/04/24/775851/
デミオセダンはスリッパみたいな形でサイコーにダサいので、
さすがのアホ企業マツダでも一般ユーザーへの市販はできなかったｗｗｗ
こんなスリッパみたいな小学生にも笑われるようなクッソダサいセダンをデザインしたアホは誰だ？ｗｗｗ
マツダのデザイナーは3流人材しかいないのがよくわかるわｗｗｗ >>950
日本ではスモールセダンは売れないからだろ… >>947
thx
実質的に三菱製でAEBS認定車はないってことか
3年ぐらい前にRVRの開発遅延で責任者が論旨退職になったが、ほんと貧すれば鈍するって感じ
>>951
売れないから出す気がなかったが
今回のアクセラでは教習車作る気がなくて
デミオセダンを教習車に回すことにしたってことかね？ >>951
次期アクセラは見切りが悪すぎて教習車としては使いものにならんからなｗ
あんな見切りがクッソ悪い車を初心者に運転させたら事故が多発するわｗ >>942
フィットヴェゼルの自動ブレーキはゴミなのが判明した https://s.response.jp/article/2015/01/30/242978.html
障壁となっているのはひとえに、ベースとなったアジア向けモデルの、ダンゴムシのようなどんくさいスタイリングと、フィットよりはマシだが依然としてビジーな内装デザインだ。
この残念なスタイリングが化粧直しではなく根本的に改善されない限り、カスタマーはグレイスを高付加価値セダンとみなすことはないだろう。 >>952
次期Mazda3だとコスト高なのでは？ >>956
かもね。でも教習車って道交法で長さが4400mm以上に決まってるから
海外仕様のデミオセダンの全長4320mmだと80mm足りない
トランクでも伸ばして4400mm以上にしないと教習車にできないから、内装・ブレーキ・ミラーどころか外装も専用になってしまうはずなんだよなぁ >>942
ホンダ・ナンセンス！
ホンダなどマイナーチェンジですら「自動ブレーキのアップグレードは手間が掛かるため出来ない！」と言いきり、実際、行っていない。
モデル末期まで旧世代のホンダ・ナンセンスのまま押し切ろうという目論見。ホンダのような技術力のあるメーカーすら難しいことのようだ。
年次改良レベルでも自動ブレーキのアップグレードを行うマツダの意欲たるや素晴らしいと感心しきり。 マツダ・デミオのセダンが国内で新発売！ でも一般ユーザーは買えないってどういうこと？【マツダ教習車】
https://clicccar.com/2019/04/24/775851/
デミオセダンはスリッパみたいな形でサイコーにダサいので、
さすがのアホ企業マツダでも一般ユーザーへの市販はできなかったｗｗｗ
こんなスリッパみたいな小学生にも笑われるようなクッソダサいセダンを
日本で走らせるなよアホ。 >>953
見切りが悪い…
４回もリコールした今のフィットのことですか？ デミオがヴィッツになる？ カコ悪いから売れないでしょうね！
http://kunisawa.net/car/car_latest-information/デミオがヴィッツになる%ef%bc%9f%e3%80%80カコ悪いから売れな/
現行デミオとデミオセダンは誰が見てもクッソダサいのでアメリカで売れるわけないわなｗｗｗ >>952
おそらく値段と旋回半径
・価格
教習車はほとんどが価格の安いベースグレードを元に改造されるがデミオ1.5Cと教習車の価格差は約50万
デミオ教習車なら190万円がMAZDA3ベースだと270万になる
・旋回半径
デミオ教習車 4.7ｍ
MAZDA3 5.3ｍ
免許を持ってない初心者には旋回半径の小さな車の方が取り回しがしやすい
デミオセダン4320mmと教習車の基準4400mm以上の差は多分 追加型のリアバンパーで調整
＞交換が容易なリアバンパープロテクターを採用
https://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2019/201904/190424a.html >>968
おお、ありがとう,レス修正しとこう
教習車市場でボロ負けのホンダwww >>942
フィットは国内コンパクトカーで唯一サポカー非該当になっちゃった？
何やってんだよホンダ ホンダならフィットやシビックよりN-BOX買えってこと フィットが衝突被害軽減ブレーキ認定されなかったのがよほど効いてるようだな 千葉が発狂してると思ったら、フィットの自動ブレーキがゴミ認定されてたからか、ご愁傷様 国交省、衝突被害軽減ブレーキの認定結果を初めて公表。国内8社67車種152型式を認定
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1181823.html
AEBS認定
スイフト、ソリオ、アクア、パッソ、トール、ノート、デミオ (｀・ω・´)ｷﾘｯ
AEBS認定なし
フィット (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>944
エクリプスクロスは新しいから入ってないだけだぞ
最高得点で並んだカローラスポーツとNVANも無いし 基地害アホンダはﾜｯﾁｮｲがお嫌い、とry
こっちのスレを先に使うべきじゃないですかね
コンパクトカー総合スレッド Part167
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552492523/ >>987
そこは千葉に敗れたデミヲタくんの立てたアンチスレだからいらない
デミヲタしかおらず過疎ってる >>989
いつもの脳内別世界なんでしょ、きっと(棒)
デミオに敗れて国内販売を断念させられた「嗚呼堂堂の耕運機(笑)」並みにノイズまみれなデムパを飛ばしてご満悦のようで
518 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMea-PLe6 [153.158.82.72]) 2019/04/25(木) 07:45:12.34 ID:loz/8SUPM
>>508
心配しなくてもホンダセンシングは2017年以降、日本電産エレシス製から高精度なボッシュ製単眼カメラに変更して大幅なグレードアップを果たしているよ
国内メーカー初採用だから、他社も早くホンダに追いついて欲しいものだね >>968
>>971
あまりコケにするのもアレだと思うぞ。なにせ現行アクセラ発売直後からひたすら「教習車ｶﾞｰ」と罵詈雑言を浴びせ倒していた千葉を沈黙に追い込んだ、エポックメイキングな１台なんだから(笑)＜グレイス教習車
https://i.imgur.com/BrZ3CVB.jpg
まさかと思うが、もしかしてアホ千葉はこれの存在を知らなかったのかね
https://www.rms.co.jp/wako/introduction/merit.html
https://i.imgur.com/zK7UfUW.jpg >>986
リストに載るのは基本的に「認定申請があった車種」だからでは？
※つまり、試験に通りそうなもの。
エクリプスクロスは燃費不正のゴタゴタの直撃を食らって販売が伸びてたわけで、
ADASに関しては「もっと早く出ているはずだった車種相当」という程度の中身だし。 ところで第二の出る出る●●こと、ご自慢のダウンサイジングターボはいつ出してくれるのかな
https://i.imgur.com/TMFwgmG.jpg
外部丸投げで経費がかさんだんなら余計に早く出さないと。ただでさえ苦しい四輪部門の収益をさらに食い潰すことになるぞ。3気筒の、違う意味でディーゼルみたいなガソリンエンジンでもな
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1553750906/536
…などと問い掛けたところで、不都合にはｱｰｱｰｷｺｴﾅｲ-なアホンダが答えるはずもないかw。てな訳で、話の続きが気になるスレ住民はコチラへ
コンパクトカー総合スレッド Part167 ??????
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552492523/ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
