【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★63【4代目】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
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スレは>>950が立てる事、無理な場合は>>970が立てる
スレ立て時、1行目に必ず「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れること
前スレ
【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★62【4代目】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1548340680/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>800
MCで出来ないからあと3年は待たないとだな リモートでドアロックする機能はプリウスにもカロスポにもついてないな
ここでもまた差別化 >>796
配線は来てるのかな？
なかったらディーラーではつけられないと言われるよ。 安全性や快適性に関係しない機能なんて必要最小限にしてもらいたい、余計な機能多すぎ。使いもしないパワーのミラー調整やシート調整ひどいのになると買い換えまで一度もさわっていないなんて無駄すぎ。 >>804
それは、あんたの車をあんたしか運転しないからだろう
家族が運転すれば、それぞれに身長や体格が違うからパワーでミラーの調整やシートの調整ができるのは便利だよ パワーシート付けるならメモリー機能欲しいわ
ないなら動き遅いの煩わしいしパワーシートじゃなくていい 営業マンにお勧めカラーを聞いたら過去に販売したモデリスタエアロとアルミを組んだグレーメタリックが一番カッコ良かったらしく他のスタッフの評判も良かったみたい
ドイツ車やレクサスもカタログトップモデルにグレーを使ってることが多く流行るんじゃないかと言ってた
でもエアロや派手なアルミ入れないと爺さん色だよね 現行はグレーメタリックが素で一番かっこいいと思う（画像は拾い物）
https://i.imgur.com/axlAxuu.jpg これディーラーなのか
すげえとこに建ってるな。ほとんど村やん 村こそTSSでガチガチの物を売ってもらいたいので正解 >>789
えーマジで？ダサすぎる。ツーリングにしたらプリウスの良さが多少削がれるからな。付けたきゃツーリングにして15履かせろってか。嫌だなぁもう この週末になって、後期モデル見る機会が一気に増えたような気がする。 ヘッドライトの横のオレンジ部分が生理的に苦手
揚羽蝶の幼虫を触った時に出るオレンジのねっとりした角を彷彿させる DCM標準装備は各車専用アプリ作れば良いのに
https://i.imgur.com/xwasDRF.jpg
こんな感じで見れたらみんな楽しいと思う
出来ればここに全車(DCM付)でのランキングも出たら実燃費ももっとわかりやすいし、検討もしやすいかと レンタルしたらロードノイズが煩すぎたが燃費のため仕方ないのか 2月末に後期Sツーリング納車でこの前一か月点検しました。高速が少なかったのか
燃費は20kmもいってない。乗り方が悪いんか。そもそもDOHCだターボが
なんか言うてた口だからHVなぜ買ったんだていわれそう。みんなそんなに
燃費気にするのですね。あと車がごちゃごちゃ言い過ぎ。安全装備なんだろうが
結局切ってるし（笑）パワーモードで走ってるおいらバカですかね。クーペでない
走るの楽しいクルマがないんすよね。 俺も赤茶のパワーモードでしか走らないな
ecoモードで走ると交通の妨げになると思う 安全装備がごちゃごちゃ言うほどって
どんだけ横着な運転してるのだろう、、 ナビの急発進・急制動警告なら鬱陶しいから俺も切ってるわ レーダークルーズは便利。
カローラにはついてないから、最低でもプリウスを買わざるを得ない。 悔しいかな、カロスポの方が、１歩すすんだ、セーフティーセンスを実装しているんだよな。 横走るとドアミラーがオレンジに光る車増えたけどプリウスは少ないな
スバルは多いがBSM標準なのか >>826
50後期だけど、これ便利と言うか高速道路の運転がとても楽になった。
>>828
えっ、そうなの？
例えば？ >>830
レーントレーシングアシスト機能は、プリウスには付かない。 エアロなしのノーマルで、モデリスタの17インチを履いてる方いましたら参考に写真見せて下さい。
15インチの方はネットにあったんですが、17インチの方だとエアロ付き車ばかりで、ノーマルの車が載ってなくて
参考にしたいのです >>826,>>830
カローラスポーツのTSSは第２世代。第１世代のプリウスには付いてない機能がたくさんある。例えばレーントレーシングアシストとか。
年末あたりに出るカローラツーリングやカローラセダンにも第２世代TSSが付くのは確実。
プリウスは一気に古いモデルになるよ。 >>831、>>833
えっ、そうなんだね。
確かに高速でレーンを外れても警告音しか出なかったな。。。 自動運転じゃないふりしてるけどもうほとんど自動運転だな
ここ何年かで一気に未来が来た感じする 第二世代のTSS差と言われれば
日中の自転車の認識と夜間での人認識が一番大きい機能かな
LTAとかはあってもなくてもどうでも良いけど、安全面を考慮するなら
この差が一番大きいと思う。 >>836
昼も夜も歩行者認識は大丈夫だと思ってたけどダメなのね？
ただ夜は気を付けるようにしたいけど年取ると夜は見え辛いんだよな。。。 >>834
そのとき少しだけハンドルが重くなるんだっけ？
いや、この車種じゃなかったか んじゃ、安全装置ではプリウスはカローラよりダメやん >>838
そうなんだ？
じゃ今度、高速に行った時に試してみよう。 カローラスポーツ、クラウン、PHV辺りから第2世代TSSだっけ？
HUDに標識を認識して速度とかを表示して
超過すると赤くなる機能とかも便利だけど
必要かと言われれば微妙
新東名の100キロオーバーの区間とかだと
便利なのかな
夜間の人認識は安全面からは付けて欲しかった >>842
第2世代tss載ってるの2017年末以降のアルヴェル、クラウン、カローラスポーツと今度でたrav4だけだろ。
2015年発売のプリウスに載ってないのは仕方ない、それでも当時はクラウンよりも先行してたから。
MCでポン付け難しいらしいしな。
でも本当の先行安全装備はレクサスにしか載せてないけどな。メルセデスと同等の内容のやつ。 レーントレーシングアシストは無いけど一応自動でハンドルを動かしてくれるよ
ラインを外れてからゆっくりと戻るだけだから壁側には無意味だなと思ったが
もしかしたら人間の力に加えて補正する微弱なものかも知れんけど >>839
過去スレ見たけど、確かにそうみたいね。。
でも電子インナーミラー、ブラインドコーナーモニターやヘルプネット等々、以前乗ってた第２世代プリウスに比べれば遥かに安全性が高まってるから、個人的には今回のプリウスで充分満足。 日産のプロパイロット並のステアリング介入が入る車種ってトヨタだとどれなんだろ
カローラのディーラーマンに聞いても分からないみたいだったw >>847
トヨタは一番遅れてるからね
ホンダはNBAN、NBOXで実現できてるけどｗ >>847
あ、書き忘れた。確かクラウン以上位じゃないかな
結構上のクラスじゃないと、センターレーンキープ出来なかったと思う
ヴェルファイアとかレクサスのミドル以上だと出来てたかな レーンキープなんて失速防止装置の不具合で墜落するようなことになりそうで >>847、>>848、>>849
そうなんだ？
残念だけど今回買ったプリウスも含めてトヨタ車って安全機能は全体的に弱いんだね。。。
燃費や生産のコストダウン優先で開発が遅れてたのかな？
ところでT-CONNECTみたいな機能と言うかサービス(有料だけど)は他社にもあるの？ >>847
上にもあるけどクラウン、アルヴェル、カロスポ、rav4の新型tssが付いてる車種 ■「トヨタ、ハイブリッドの特許を無償公開の裏側？ 4月3日 国沢光宏 http://kunisawa.net/
自動車業界から見ると、現時点で世界一の電気関連技術を持っているのはトヨタだ。
例えば電気自動車の航続距離を伸ばすのに重要な回生ブレーキ。
完全なるブレーキバイワイヤを実用化出来ているのはトヨタだけ。
他はトヨタより簡単ながら効率の悪いシステムを使ってます。
協調回生していない電気自動車すらある。
モーターやインバーターのコストは量産化で決まってくる。
トヨタが生産しているモーターやインバーターの数と言ったら、もうライバル居ないほど。
そして大雑把に言っても初代プリウスから大きなバージョンアップを4回行っており、
今や生産コストは4分の1くらいになった。
いや、直近だとさらに安くなっているかもしれない。
つまりその気になれば簡単に電気自動車作れます。
やらない理由は超簡単。お客さんが得すると思っていないからだ。電池ですね。
総合的に評価すると、ハイブリッドの方がお客さんのオサイフにやさしいと考えているワケ。
今回ハイブリッドの特許を公開するのも、お客さんのサイフのためだと予想しておく。
ハイブリッドの生産量が増えれば、もっとコストダウン出来る。
やがて普通のパワーユニットのようになるかもしれません。 お客さんの財布よりハイブリッドが難しくて他社がスルーして電気自動車に
行かれると困るから仲間を増やそうというんじゃないのかな。 >>852
でもその4車種のうちでもアルヴェルとクラウンにしかついてない機能いろいろあるだろ
ほんと出し惜しみすんなって思う 今リレーアタック防止のためにロックする度キーを省エネモードにしてるんだが、乗ろうとする度忘れてドアノブに手がいってしまう。
それにしても面倒だ、従来型のキーにしてほしい。 プロパイロットはどうなんだろうな
同僚がレクサスNX乗ってるけど、意図しないハンドル介入が入るから邪魔とも言ってたし
別の同僚はオデッセイ乗ってるけど、
嫁から運転が雑で下手になった？と言われたと言ってた
まだまだ人間のような細かい運転は難しいのかな
日産は単眼カメラのみだから
逆光や前を走る車が白だと不安定になるとは聞いた >>841
カタログではレーンからはみ出たらハンドルを動かしてもとのレーンに戻してくれるみたいな図が描いてあるけど、実際にはほとんどわからなかったよ。
他に誰も走っていない三車線の高速道路の真ん中を走っているときに試してみたけど、大きく車線をはみ出たらなんとなく戻そうとしてるのかな？と感じる程度。
左右が路肩だったり、横に他の車があったらぶつかるレベルで役に立たない。 >>859
LDAのAはアシストじゃなくてアラート、あくまで警告だからな？
操作介入はオマケ
第二世代のLTAのAはアシスト プリウスは指名買いする人が多い、つまり、ろくに内容を調べもしないで契約するから、TSSが古いことに気づいてない人が多いんじゃないか。
プリウス買っておけば間違いない！なんて思ってるだろみんな。 BMWの420も乗ってんだけど、ACCの出来はBMの圧勝だな。なんというか、BMの方は安心していられる。 >>863
加減速とか止まる時のカックンがなかったりするの？ ACC使用中、全ての動きにおいてBMの方がスムーズ。プリウスだと先の方に渋滞があっても結構近くまで行って急ブレーキ…ってな状況になるが、早めに前方の車を探知？して徐々に速度を落としていく…みたいな感じかな。
あと、カーブとかでも前走車を見失ったりしない。ま、あくまでも補助的な機能なので使い方次第では問題無いんだろうけど。 >>858
常に電波は出さずボタンを押したときにロックが外れるタイプでいい。 ディーラーオプションナビ７インチ選ぶ人って少数派？
２インチアップで１０万円の差だと思うと、ナビの為にさらに１０万もと思ってしまう。 >>865
俺は逆の印象だったな
外車のACCはスポーティというかガクガクで優しく無い 7インチと9インチでは解像度も違うし全然大きさ違うからなぁ >>867
でもショボいナビを選ぶと値引きもショボくなるから、実質５万ぐらいの差しかない 割引ね。
７インチと９インチの見積で比較するとそうなるんですか？ >>867
同乗者がいて、いつもテレビを見るなら9いんちのほうがいいよ。
あとバックするときわかりやすい。 カローラ(カロスポ、セダン、ワゴン)の方が車格が下なのか
旧オーリスと30プリウス乗り時は同じ車格だと聞いたけど >>873
トヨタ公式だとスポーツはコンパクト扱いでちょっと下かな
TSSも静音性もあっちのが上で実質は抜かれてるけどね、勝ってるのは燃費と荷室容量ぐらい >>859
ありがとう。
ヤッパリそうなんだね。。。
今回同様、自分が次回買い替えるのは10年は掛かると思うけど、今度のプリウスは運転の安定感や燃費は2代目より遥かに良いから、トヨタには頑張って欲しい。 >>867
10インチで後悔した人は知っている
7インチで後悔した人はいない
これだけの差で10万円かー
これが正直な答えです
当方、9インチナビです 「トヨタのような短期開発・コスト削減を目指せ。」と言われるたびに
コストカットの塊のような車には乗りたくないと思う。 今乗っている３０系後期で、９か７かで、値段差をみて、７インチを選択したんですよ。 研究開発費までコストカットするとノートe-POORみたいなクルマになるんだよ HUDって7インチ対応してたっけ？
確かHUD欲しくて9インチにした記憶がある >>882
ちなみにノートニスモ は0-100は７秒な
お前の腐った車って何秒？
まさかコンパクトカーに負けないよな？ 7インチと9インチの差は画面の大きさだけじゃないからね
カタログを良く見た方がいいよ >>859
レーン踏んでから反応するのは役に立たないよ、フラフラで恐すぎる
日産のプロパイロットもちょっと唐突な動きするから安心は出来ないけど高速ならそこそこ使える
ＶＷのもちょっと動きが唐突な時があって恐いけどそこそこ使える感じ
ホンダのレーンキープは軽のＮＶＡＮでもきっちりセンターレーンキープするよ
しかもドライバーの癖を読み取って微妙に右寄り左寄りも学習する機能付き
アイサイトは右寄り左寄りは判断しないけど自然な介入で優秀だね
個人的にはホンダとスバルが人間の感性に合ってて優秀だと思う
https://minkara.carview.co.jp/userid/2426542/blog/35915982/
しかし、社内ゴタゴタで大量転職ｗ
今後は停滞するだろうねスバルは
https://ziibo52.com/2019/03/09/eyesight-ver4-2/ >867
ナビでなにをするかで決めれば。BDは再生できないので画質と音質に10万だすか。
コーナーとか見えないところもみえるOPあるけどこの辺も元々目視が基本でしょ。
7インチだとメニューボタンが指紋だらけになる事がちと気になるカナ。
これまで30年位ナビ使ってるけど結局今自分がどこにいるかが分かればいいって
ところ戻る。渋滞予測して迂回ルートを案内してくれるのはいいがすごい狭い道に
案内するのは勘弁して欲しい。知らない土地だとすごい不安になる。 >>884
電気自動車ってもっと速いイメージだったわ 0-100君って定期的に出現するけど、
毎回同じ人なのかね、、、 >>887
50後期で9インチのナビだけどブラインドコーナーモニターは視野角が180度あるから狭い路地を曲がる時に先頭がちょっと出ただけで他の車両が来るか来ないか直ぐ見れるから非常に便利だと感じた。
勿論目視が基本だけど。 自分のナビの使用方法
①たまーに、まれーに使う本来の地図機能
②毎日使用しているTV機能
③音楽、ラジオはTVが見られるようになってからまるで使わなくなった
④遠出時のDVD鑑賞(山間部でTVが写らなくなるため)
⑤電話
⑥バック時のカメラモニター
これに当てはまるものと値段の相関係からして
①価格差より7インチで十分
②HUDの連動は要らない
こんな感じかなー うちのナビはほぼテレビ受像機としてしか使っていないので絶対9インチ。
ナビである必要は全くないんだけどね。 >>883
７インチでもHUDは付くが交差点直前で案内が表示されない 300万出して車買う奴がナビなんかケチってんじゃねーよ
男は黙って９インチだろ >>885
それも踏まえての話です。
>>887
ナビとして必要充分で、地図の自動更新してくれて、熱中しない程度にオーディオ機能あれば充分ですよね。
>>890
最近のブラインドコーナーモニターどうですか？
イプサムの時に付けてみたけど、結局目視で足るということで、あっという間に使わなくなった記憶がある。
>>891
なんとなくわかる。
>>892
テレビなんて、ＭＯＰナビ付けてた頃なんて、走行中は音声だけが普通だと思っていた。
>>894
３０後期差し出して、その半分ですから、１０万は大きいですよ。 俺はオーディオにだけはあまり妥協したくなかったから9インチだね
ハイレゾ対応だしプレミアムダブルツィーターが付けられる
結局どこに重きを置くかは人それぞれだなぁ Sツーリング乗っていて、ロードノイズが気になるのですが、オススメのタイヤありますか？？
今は新車装着のトーヨータイヤのナノエナジー履いてます。 ロードノイズが気になるなら最初の選択肢としてはレグノだな
燃費は落ちてしまうけどね >>895
イプサムの詳細は知らないけど、うちの近所は狭い道ばかりで、時々飛ばしてる車やバイクがいるんで、その道に出るときにプリウスの頭だけ出せば、カメラで左右確認できるから重宝してる。
でも比較的大きな道だと目視で充分かと思う。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
