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カローラセダン・カローラアクシオPART43

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1名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/26(火) 22:41:23.32ID:ch5qMlvx0
2012年5月11日に11代目（アクシオとしては2代目）が発表され、
2015年3月30日にマイナーチェンジされた、カローラセダン（アクシオ）のスレッドです。

荒らし行為は問題外！荒らしの相手をする行為も同じです。
他の人が閲覧して不快に感じるような書き込みは慎み、楽しく交流できる環境を保ちましょう。

トヨタ公式サイト
http://toyota.jp/corollaaxio/

前スレ
カローラセダン・カローラアクシオPART42
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1535512615/
2019/02/27(水) 20:15:01.22ID:WNT9+ju20
>>2なら５ナンバーセダンは永遠に不滅です！
3名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/27(水) 20:35:16.61ID:WNT9+ju20
>>3だったら5ナンバーセダンと言えばグレイス一択
4名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/27(水) 21:27:37.07ID:KLrVlBjv0
皆さん、スマホホルダーどんなもの使っていますか？
amazon一番人気のこれはエアコン吹出口に付きますかね？

https://www.amazon.co.jp/dp/B07N1K1CQK/
2019/02/27(水) 22:02:32.56ID:Y6Cfki7z0
スマフォをナビとして使うためにトライアルの安物をエアコン吹き出し口につけているよ
2019/03/01(金) 11:53:50.26ID:xPYdIb1J0
5ナンバーとか3ナンバーとか、知っているのは業界記者などジャーナリストとメーカーと販売店だけ。
お客さんにそんなことを言う人は1人も居ない。
「税制は排気量に紐付いていて、全幅やナンバープレートとは関係ないよ」というと「初めて聞いた」という人が大半。

現行アクシオに関して言えば、カローラ後継モデルではなく、
プラッツ→ベルタ→アクシオ　みたいな形で格下のモデルがカローラを名乗ったのが衝撃的だった。
みすぼらしいと言われても仕方ないモデルだから、販売実績もいまいち。

アクシオの次期モデルの全幅が1700mmを超えても以内に収まっても、市場に与える影響は関係なし。
RAV4の全幅が1700mmを超えても、プリウスが3ナンバーになっても、誰も何も言わなかっただろう？
7名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/01(金) 12:22:04.94ID:vi2eQ6U50
言わなかった?
お前は調べたのか?
全国民の意見調査して報告せよ
期限は2019.0430
2019/03/01(金) 17:35:31.01ID:IKQlzFE70
駐車場が5ナンバーぎりぎりだからアクシオにした
前の車は180SX
9名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/01(金) 19:02:49.78ID:52x4CdjX0
隙あらば自分語り
てめーの事情なんて知ったこっちゃねーよ
2019/03/01(金) 19:11:48.64ID:+d5T4rG00
>>6
3ナンバーになって消えていった車たちはどうなんだ？
カローラも同じ運命にはならないんだろうか？
11名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/01(金) 19:41:22.75ID:FoS09wIp0
>>5
吸盤型ですか？

このスマホホルダーがエアコンの吹き出し口につくか気になっています
エアコン吹出口の高さの幅が小さく、さらに下に出っ張りがある特殊形状なので
ダッシュボードも曲線系なので吸盤型のホルダーは難しそうです
納車はまだ先です
https://www.amazon.co.jp/dp/B07N1K1CQK/
12名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/01(金) 20:00:56.69ID:X/Zl5QAp0
>>10
扱いを小さくしてしぶとく生き残るだろうけど
今だってプリウスやアクアやシエンタやルミタンやノアボクが主力っぽいし
2019/03/01(金) 20:08:36.14ID:RJebZ4QC0
>>10
安心せい
先にお前のお迎えが来るから
14名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/02(土) 13:05:32.95ID:iBcPiWAR0
新型カローラ、あの馬鹿でかい口やめてほしい。
2019/03/02(土) 21:03:55.86ID:01YSZlS70
じゃあ買うな

ってか貧乏人は買えねえかｗ
16名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/04(月) 00:17:32.21ID:IRsQrOLh0
次期カローラの廉価グレードは、営業用に160万(コミコミで200万)で販売できるのか？
17名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/04(月) 12:41:28.80ID:M8m0tqY/0
は
い
18名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/04(月) 14:36:07.94ID:X5v1VZXt0
もろちんです
2019/03/04(月) 19:10:20.19ID:s+7ghVFo0
プレアリと同じで廉価グレードオプションなし乗り出し200万からと予想
20名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/04(月) 22:44:15.21ID:TMRtktjY0
営業車はもうセダンを諦めて、プロボックスかピクシスエポックを使いましょう
2019/03/04(月) 22:58:27.25ID:C1gB5/JO0
セダンは
カローラ
カムリ
クラウン
の3車種に集約されるのか？
寂しい気もするけど、時代なんだろうねぇ
2019/03/05(火) 22:31:02.81ID:6R7zMhc2O
>>6
逆に現行以前はMCプラットフォームだったの？
つまり三代目プリウスとかと同じ？
なんか不思議な感じ
2019/03/05(火) 22:33:52.42ID:6R7zMhc2O
次期型ハイブリは実質SAIの後継じゃないの？
SAIはこれが400万の車かよって思ったけど
2019/03/05(火) 22:35:19.50ID:6R7zMhc2O
>>21このラインアップならやっぱりヤリスセダン欲しくなるなあ
2019/03/06(水) 00:50:32.35ID:iNoYdZL2O
>>22
確か120系と先代アクシオ/フィールダーは旧MCで、
日本でオーリスって言われてたのが新MCだね
現行で言えばプレミオ/アリオンとノア兄弟(前パート)あたりが旧MCで、
NX、CT、ハリアー、アル/ヴェル(前パート)あたりが新MCってところ
2019/03/06(水) 01:09:26.22ID:G4eI/6fqO
>>25
MC便利すぎワラタ

アルベルハリアーとかカムリのプラットホーム使わないのか
2019/03/06(水) 03:20:14.06ID:iNoYdZL2O
アルファード初代は当時のK(カムリと同じ)で
ヴェルファイアが兄弟になった世代から新MC
ハリアーはレクサスRXとイコールだった時代は当時のKで
そっから独立した現行が新MC(型式で見るとRXがハリアーから離れた感じだけど)
そういえばエスティマもFFになってからK→新MCの流れだったな
特に新MCの万能っぷりにちょっと驚く
2019/03/06(水) 03:24:32.27ID:dx9t0T3Q0
プリウスが失敗したからカローラの
ハイブリッドが代わりになる感じかね

5ナンバーが欲しいのはヤリスを
買ってねと
2019/03/06(水) 07:17:53.84ID:jtKUojl00
下手すりゃヤリスどころかパッソ買ってねってことにもなりかねんぞ
ヤリスを日本だけコスト余計にかけて５ナンバーにしても全チャネルで発売されるとパッソとサイズ等がダダ被りするからな
そしたら海外と共通サイズにした方が差別化図れるし効率良いだろ
30名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/06(水) 12:37:24.30ID:/vDkEYsN0
カローラは消えてこのラインナップになる

パッソセダン
パッソワゴン
パッソクーペ
パッソハイブリッド
31名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/06(水) 12:52:03.01ID:Y6Muz64n0
この顔だらけになったら許す、買わないが
https://toyota.jp/pages/contents/passo/003_p_002/image/car-viewer/6_1_1_1/6_1_1_1_030.jpg
32名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/07(木) 01:00:14.83ID:YoC5CvOi0
>>26
MCはコスト安
だからほぼ国内中心で走行性能ほどほどで大丈夫なエスティマやアルヴェルのフロントに使ってた
カムリやRXでは厳しかったっぽい
33名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/09(土) 17:53:04.40ID:Ro+TcPrJ0
カローラは消えない！
2019/03/09(土) 18:59:57.98ID:JvlouY8dO
販売店統合と車種整理進み現行のプラットフォーム使えなくなったら
それこそダイハツ製造の小型車が5ナンバー担当になるだろうな
別にダイハツ製でも造り込みさえしっかりしてくれれば構わないが、これから3気筒車が1500まで勢力を伸ばしそう
2019/03/09(土) 19:18:40.19ID:UT1atBka0
新型カローラって、6代目カムリぐらいの大きさなんだよね
ずいぶん立派になったよね
2019/03/09(土) 20:45:03.13ID:Az0R4xxG0
>>34
BMWのミニは1.5リッターのグレードが3気筒だね
日産のノートも1.2リッターは3気筒だし日本車も1.5リッターで3気筒が出そう
2019/03/09(土) 22:24:11.59ID:RZJq3yQ+0
次期Vitzが3気筒1.5って言ってるから次期シエンタも積むんじゃね
2019/03/09(土) 22:42:42.20ID:IRj453F10
カローラアクシオ中期、後期の価値が上がっちゃうんじゃないのw
39名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/09(土) 22:45:21.68ID:fDjvMXBq0
別に2気筒でも3気筒でも4気筒でも1500cc以下ならいいんじゃない
性能や燃費や静粛性が従来通りならば
大事なのは大きさがコンパクトであることなんだし
40名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/09(土) 22:50:47.46ID:UTU44CxA0
もう4気筒6気筒の時代じゃないのか
もうＶ６をみることないのか
確かに今のクラウンでも4気筒が主力だからなあ
2019/03/10(日) 08:37:41.21ID:zKnMyTRC0
会社のK13マーチの3気筒は最初は信号待ちアイドリングでボコボコうるさく振動も4気筒よりあって
不快に感じたけど低回転からトルクあって運転しやすくてなれれば気にならなくなったな
2019/03/10(日) 09:33:01.33ID:bnzPFcR7O
軽が加速早いのは３だからか
43名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/10(日) 15:40:33.53ID:5azDDAOo0
やがて２気筒となり１気筒になるんだろう
バイクみたいな加速しそう
2019/03/10(日) 15:41:47.08ID:qo5xb4950
その前にモーターだろ
2019/03/10(日) 16:11:38.27ID:CDYyEQqL0
コスト抜きで単気筒でリッターカー面白そう
クソでかピストンコンロッド無駄すぎ馬力もトルクもないし走らんだろなｗ
2019/03/10(日) 17:49:51.72ID:BrqnZoVX0
>>45
燃費規制が更に厳しくなるのを予想して既に単気筒も検討し始めてる
メーカーも出て来てるみたいだよ。振動とかはバランサーシャフトに
圧縮比制御で抑え込もうとしてたり。2気筒ならもうフィアットがやってるし。
不足したパワーをターボ化して補う様にして。
47名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/10(日) 21:04:24.42ID:5azDDAOo0
1500CCの４気筒が贅沢だったと思える時代がすぐそこまできているのか
2019/03/10(日) 21:26:39.44ID:TD6LybEM0
現行持ってる人は大事に乗らないとね
49名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/10(日) 22:24:44.16ID:k/0RZ4GZ0
単気筒のバイクとかリッター50kmとか走るからな
２気筒だと一気に落ちる
2019/03/11(月) 09:35:02.08ID:TrakbuodO
>>47基本かと思ってたのに
51名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/11(月) 12:28:10.27ID:lBvSe6vl0
亀頭、1亀力
ボア径（ ）ストローク（ ）
燃費
耐久性
2019/03/11(月) 17:16:01.55ID:wHKAL2nh0
初期ミゼットが単気筒だったな
53名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/13(水) 18:26:10.33ID:9knzVhtW0
86、アクシオ、フィールダー・・・
2019/03/13(水) 19:56:23.66ID:UYOqVnSp0
86はゴミやろ
2019/03/13(水) 20:11:28.29ID:ir5pLMkE0
86がゴミならカローラとカローラアクシオはチンカスやろ
56名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/13(水) 21:33:10.62ID:ACev+0Pi0
でも８６ってなんか欲しいって思える外観じゃないよね
レクサスのミニLCにすれば売れそう
2019/03/13(水) 21:47:07.12ID:ztAiHf150
次は３ナンバー確定なんだな
しかもMT設定については怪しいという
2019/03/13(水) 22:51:33.09ID:7fBMdVxl0
MTそんなに必要？
CVTも良く出来てるよ？
2019/03/13(水) 23:21:48.58ID:AvRhFGJn0
MT車が純粋に好きなんだろ
CVTが良く出来てるとかは関係ないと思う
60名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/14(木) 05:09:47.10ID:vH1p+uD80
まぁ次期型にMTあるかどうかは基本形のカロスポに６MTの設定あるからあると信じたいがどうだろう…
もしかしたら真カローラセダンは教習車にも採用されるやもしれんし
61名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/14(木) 11:46:02.28ID:viNyajFj0
>>60
それはない
それならマツダ3が教習車になるようなもの

つトヨタ教習車
つマツダ教習車(デミオセダンベース)
↑
どれかお好きなものをどうぞ
2019/03/14(木) 12:48:36.01ID:V5VJb4Yi0
>>61
> それならマツダ3が教習車になるようなもの

教習車あるでしょ？
二子玉の教習車はアクセラだし
2019/03/14(木) 13:06:55.84ID:XumYrWhc0
>>62
新型Mazda3は大きすぎるためか教習車にはならない
「マツダ教習車」の後継はデミオセダンベースでアクシオサイズ（全幅1695全長4410）で作られることがほぼ確定しているよ
2019/03/14(木) 13:24:28.30ID:lNopFHKi0
インドのスイフトのセダンのようなハッチバックをセダンにした車がデミオにもあるのか
2019/03/14(木) 14:10:02.81ID:NBJp+byX0
>>63
ほぼ確定の根拠ある？
どこかの出版社のネット記事しか知らないんだけど
2019/03/15(金) 07:26:01.49ID:Eu8YbimB0
カローラセダンはかつて500台だけ生産されたヨタのこんな感じにするといいんじゃないか？

スーパールーミー
https://www.carsensor.net/contents/article_images/_26974/corona_interior.jpg
67名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/16(土) 21:10:13.70ID:sGTutgcc0
何日あけると落ちちゃうの？
2019/03/16(土) 21:52:34.05ID:SsFDV3QRO
日産の3気筒系のエンジンマウントはあまり良くないと聞くな
パッソはそのあたりいくらかマシだろうけど
振動はマウント工夫し何とかして抑え込み燃費が良いなら3気筒カローラはユーザーは受け入れてくれるはずだ
2019/03/16(土) 22:00:04.97ID:Mg3EUxbp0
いやいや、初代パッソなんて5年目車検でのエンジンマウント交換がデフォだったんだぞ
2019/03/16(土) 22:15:36.36ID:fnJPFYS0O
振動ヤバすぎワラタ
71名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/03/17(日) 00:19:45.12ID:dTc/gh9Y0
http://up.ahhhh.info/etwHxb.jpeg

やはり日本の都市にあったサイズだと思う
72名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/03/17(日) 00:27:51.44ID:2MHYa2QS0
>>64
>インドのスイフトのセダンのようなハッチバックをセダンにした車がデミオにもあるのか
https://www.netcarshow.com/toyota/2016-yaris_sedan/
北米のヤリスセダン
トヨタがマツダメキシコ工場にデミオベースのセダンを委託生産
2019/03/17(日) 02:08:31.44ID:TKcL/fvp0
>>63
ベンツやBMWの教習車あるの知らんの？
教習車は、その免許で運転出来る範囲で大きめの方が望ましい。
これから言えば、今時の全幅1.8ｍクラスの方が良い。
問題は国内ではそのクラスのセダンに、ほとんどMTがないこと。
トヨタでもアクシオぐらいしかない。
2019/03/17(日) 02:16:52.92ID:4hL9MLqrO
インプは？
2019/03/17(日) 02:43:12.70ID:tVfKmuybO
スバルの教習車見たことないなあ
もしかしたらお膝元群馬とかでは採用してる教習所あるかもしれないけど
平成少し前頃カペラ使っているところが多かった
マツダ地獄時代だから一回に相当数売れるゆえ値引きも頑張ってたろうねえ
まあ当座はアクセラベースの現行車続投でアクシオベースのトヨタ教習車との競合が続く
2019/03/17(日) 03:06:11.73ID:UzMvbjco0
プリウスの教習車もあるから
5ナンバーにこだわらないのでは
2019/03/17(日) 03:26:56.91ID:cWAn2rzlO
近くの教習車だとHBのインプが多くなった気がする
いくつ前の型かはわからんｗ
2019/03/17(日) 03:55:19.17ID:d1+igZRS0
>>73
ベンツやBMWの例なんか出すまでもなく現行アクセラセダンベースの教習車が全幅1795mmで売れまくってる
でも、そのアクセラ（Mazda3）がFMCで全長8cm拡大を期に教習車をやめてデミオセダンベースに移行するのもまた事実
https://pbs.twimg.com/media/D1fqBD4U0AA0uFJ.jpg
2019/03/17(日) 04:39:04.88ID:KRU/m/rV0
>>72
フィットアリアのようなハッチバックをセダン化したものは海外だと結構あるんだね
2019/03/17(日) 06:27:58.79ID:75wuEHqf0
>>78
そのデミオセダン、ヤリスセダンを日本でも売ればいいのにね。
日本でアクシオのサイズの車がないというわけにはいかないと思うんだけど。
2019/03/17(日) 10:06:35.13ID:YY7EUSAM0
3ナンバーサイズだがスズキもディザイア(セダンのスイフト)を日本国内でも売ればいいのにな
デミオのようにディーゼルあるし車重も860-895キロで税金が1トン以下で安いしMTあるし
2019/03/17(日) 11:10:34.31ID:/Pxm+jBj0
>>81
ディザイアは全長4m死守のインド税制仕様なのがネックかな
デミオセダン（4.36m、教習車仕様は4.41m）くらい長さがあったらいいんだけどね
83名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/03/17(日) 11:59:30.16ID:+br8heI40
>>81
超閑古鳥バレーノの失敗を繰り返すだろ
84名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/03/17(日) 12:03:34.73ID:8VkWyFTM0
>>78
やっぱり1700以内に収めると背高感があってカッコ悪い
取り回しは全幅より全長の大きさが大事だからなあ
2019/03/17(日) 12:55:36.74ID:NdvhsewK0
現行アクシオのMT乗り。特段の不満が無いから、十年くらい乗りそう。
でも、上級のプレミオとかプログレとかも乗ってみたいなぁ、MTないけど…。
アクセラセダンは、興味あるんだけど大きすぎるんよなぁ…。
2019/03/18(月) 00:32:57.42ID:+dAB6dv00
全く無いわけではないけど
アクシオに乗り換えたら
前車より煽られなくなった
セダンってすごい
2019/03/18(月) 01:00:43.92ID:0M4qId9+O
それに枯葉マークつけて
2019/03/18(月) 07:16:49.17ID:WyhNNXdn0
偶然じゃない？
軽で煽ってくるやつも多いし、車のヒエラルキーなんて考えてないと思う。
2019/03/18(月) 07:32:57.35ID:zypLBwF70
煽られるのはミニバンと軽自動車、煽ってくるのもミニバンと軽自動車な感じはある
2019/03/18(月) 11:22:44.07ID:Fw3hgMEU0
>>83
イグニスはそこそこ見かけるけどあれはほとんど見かけないよね
2019/03/18(月) 15:50:27.78ID:0M4qId9+O
>>89わかる
2019/03/18(月) 17:40:32.04ID:sBLy5hdG0
最近はSUVも煽ってくるからやだ
2019/03/19(火) 07:53:05.69ID:ve8m+r5q0
現行Gの5MT購入しといて良かった
2019/03/19(火) 14:16:09.98ID:46FIqw1n0
>>85
親父と共有してるアリオンの1.8がパワーあるけどCVTが馴染めない
なんつーか気持ち悪いんだわアレ

俺もさっさとMT車買うか
95名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/03/19(火) 14:50:15.06ID:Yi83B1Te0
新車中期X5mtより
中古86g6mt買うべきだったわ
2019/03/19(火) 15:41:14.52ID:Nx9FZIe30
>>94
一世代前だからね。
先代アクシオのCVTも回転数が先に上がるタイプで気持ち悪かったよ。
現行は全く違和感がないと思う。
2019/03/19(火) 16:03:19.89ID:u9P3K1Aw0
いや、あるよ
CVTはあくまで燃費のためのもの
フィーリングではATに勝てない
2019/03/20(水) 00:30:56.38ID:TQJwScNy0
>>97
AT一番好きだわ
免許はMTで取ったけどほぼペーパーだしクラッチ渋滞とかでめんどいし
手のシフトチェンジは楽しいのにね
一部の車種で擬似クリープがついてるみたいにCVTも改良重ねてATと同等かそれ以上のフィーリングに熟成していってほしい
99名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/03/20(水) 06:38:34.12ID:7Udwx1qM0
MTは立体駐車場で渋滞したら地獄だから絶対に乗りたくない
2019/03/20(水) 07:46:11.96ID:KLAwnt5G0
行楽シーズンのいろは坂登り渋滞路
101名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/03/21(木) 00:30:37.49ID:s3jt44jx0
VSC(ESC)にヒールアシストが付いているから、坂道発進で下がることはないよ。
スイフトのESPには、MTはヒールアシスト機能はない。
エンストしても、アイスト付きのMTは、クラッチを踏めばエンジンはかかるよ。
ヨドバシ博多、トキハ別府の駐車場は、地獄。
5ch即うp → gzo.ai
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