カローラセダン・カローラアクシオPART43
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2012年5月11日に11代目（アクシオとしては2代目）が発表され、
2015年3月30日にマイナーチェンジされた、カローラセダン（アクシオ）のスレッドです。
荒らし行為は問題外！荒らしの相手をする行為も同じです。
他の人が閲覧して不快に感じるような書き込みは慎み、楽しく交流できる環境を保ちましょう。
トヨタ公式サイト
http://toyota.jp/corollaaxio/
前スレ
カローラセダン・カローラアクシオPART42
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1535512615/ >>3だったら5ナンバーセダンと言えばグレイス一択 皆さん、スマホホルダーどんなもの使っていますか？
amazon一番人気のこれはエアコン吹出口に付きますかね？
https://www.amazon.co.jp/dp/B07N1K1CQK/ スマフォをナビとして使うためにトライアルの安物をエアコン吹き出し口につけているよ 5ナンバーとか3ナンバーとか、知っているのは業界記者などジャーナリストとメーカーと販売店だけ。
お客さんにそんなことを言う人は1人も居ない。
「税制は排気量に紐付いていて、全幅やナンバープレートとは関係ないよ」というと「初めて聞いた」という人が大半。
現行アクシオに関して言えば、カローラ後継モデルではなく、
プラッツ→ベルタ→アクシオ みたいな形で格下のモデルがカローラを名乗ったのが衝撃的だった。
みすぼらしいと言われても仕方ないモデルだから、販売実績もいまいち。
アクシオの次期モデルの全幅が1700mmを超えても以内に収まっても、市場に与える影響は関係なし。
RAV4の全幅が1700mmを超えても、プリウスが3ナンバーになっても、誰も何も言わなかっただろう？ 言わなかった?
お前は調べたのか?
全国民の意見調査して報告せよ
期限は2019.0430 駐車場が5ナンバーぎりぎりだからアクシオにした
前の車は180SX 隙あらば自分語り
てめーの事情なんて知ったこっちゃねーよ >>6
3ナンバーになって消えていった車たちはどうなんだ？
カローラも同じ運命にはならないんだろうか？ >>5
吸盤型ですか？
このスマホホルダーがエアコンの吹き出し口につくか気になっています
エアコン吹出口の高さの幅が小さく、さらに下に出っ張りがある特殊形状なので
ダッシュボードも曲線系なので吸盤型のホルダーは難しそうです
納車はまだ先です
https://www.amazon.co.jp/dp/B07N1K1CQK/ >>10
扱いを小さくしてしぶとく生き残るだろうけど
今だってプリウスやアクアやシエンタやルミタンやノアボクが主力っぽいし 次期カローラの廉価グレードは、営業用に160万(コミコミで200万)で販売できるのか？ プレアリと同じで廉価グレードオプションなし乗り出し200万からと予想 営業車はもうセダンを諦めて、プロボックスかピクシスエポックを使いましょう セダンは
カローラ
カムリ
クラウン
の3車種に集約されるのか？
寂しい気もするけど、時代なんだろうねぇ >>6
逆に現行以前はMCプラットフォームだったの？
つまり三代目プリウスとかと同じ？
なんか不思議な感じ 次期型ハイブリは実質SAIの後継じゃないの？
SAIはこれが400万の車かよって思ったけど >>21このラインアップならやっぱりヤリスセダン欲しくなるなあ >>22
確か120系と先代アクシオ/フィールダーは旧MCで、
日本でオーリスって言われてたのが新MCだね
現行で言えばプレミオ/アリオンとノア兄弟(前パート)あたりが旧MCで、
NX、CT、ハリアー、アル/ヴェル(前パート)あたりが新MCってところ >>25
MC便利すぎワラタ
アルベルハリアーとかカムリのプラットホーム使わないのか アルファード初代は当時のK(カムリと同じ)で
ヴェルファイアが兄弟になった世代から新MC
ハリアーはレクサスRXとイコールだった時代は当時のKで
そっから独立した現行が新MC(型式で見るとRXがハリアーから離れた感じだけど)
そういえばエスティマもFFになってからK→新MCの流れだったな
特に新MCの万能っぷりにちょっと驚く プリウスが失敗したからカローラの
ハイブリッドが代わりになる感じかね
5ナンバーが欲しいのはヤリスを
買ってねと 下手すりゃヤリスどころかパッソ買ってねってことにもなりかねんぞ
ヤリスを日本だけコスト余計にかけて５ナンバーにしても全チャネルで発売されるとパッソとサイズ等がダダ被りするからな
そしたら海外と共通サイズにした方が差別化図れるし効率良いだろ カローラは消えてこのラインナップになる
パッソセダン
パッソワゴン
パッソクーペ
パッソハイブリッド >>26
MCはコスト安
だからほぼ国内中心で走行性能ほどほどで大丈夫なエスティマやアルヴェルのフロントに使ってた
カムリやRXでは厳しかったっぽい 販売店統合と車種整理進み現行のプラットフォーム使えなくなったら
それこそダイハツ製造の小型車が5ナンバー担当になるだろうな
別にダイハツ製でも造り込みさえしっかりしてくれれば構わないが、これから3気筒車が1500まで勢力を伸ばしそう 新型カローラって、6代目カムリぐらいの大きさなんだよね
ずいぶん立派になったよね >>34
BMWのミニは1.5リッターのグレードが3気筒だね
日産のノートも1.2リッターは3気筒だし日本車も1.5リッターで3気筒が出そう 次期Vitzが3気筒1.5って言ってるから次期シエンタも積むんじゃね カローラアクシオ中期、後期の価値が上がっちゃうんじゃないのw 別に2気筒でも3気筒でも4気筒でも1500cc以下ならいいんじゃない
性能や燃費や静粛性が従来通りならば
大事なのは大きさがコンパクトであることなんだし もう4気筒6気筒の時代じゃないのか
もうＶ６をみることないのか
確かに今のクラウンでも4気筒が主力だからなあ 会社のK13マーチの3気筒は最初は信号待ちアイドリングでボコボコうるさく振動も4気筒よりあって
不快に感じたけど低回転からトルクあって運転しやすくてなれれば気にならなくなったな やがて２気筒となり１気筒になるんだろう
バイクみたいな加速しそう コスト抜きで単気筒でリッターカー面白そう
クソでかピストンコンロッド無駄すぎ馬力もトルクもないし走らんだろなｗ >>45
燃費規制が更に厳しくなるのを予想して既に単気筒も検討し始めてる
メーカーも出て来てるみたいだよ。振動とかはバランサーシャフトに
圧縮比制御で抑え込もうとしてたり。2気筒ならもうフィアットがやってるし。
不足したパワーをターボ化して補う様にして。 1500CCの４気筒が贅沢だったと思える時代がすぐそこまできているのか 単気筒のバイクとかリッター50kmとか走るからな
２気筒だと一気に落ちる 亀頭、1亀力
ボア径（ ）ストローク（ ）
燃費
耐久性 86がゴミならカローラとカローラアクシオはチンカスやろ でも８６ってなんか欲しいって思える外観じゃないよね
レクサスのミニLCにすれば売れそう 次は３ナンバー確定なんだな
しかもMT設定については怪しいという MT車が純粋に好きなんだろ
CVTが良く出来てるとかは関係ないと思う まぁ次期型にMTあるかどうかは基本形のカロスポに６MTの設定あるからあると信じたいがどうだろう…
もしかしたら真カローラセダンは教習車にも採用されるやもしれんし >>60
それはない
それならマツダ3が教習車になるようなもの
つトヨタ教習車
つマツダ教習車(デミオセダンベース)
↑
どれかお好きなものをどうぞ >>61
> それならマツダ3が教習車になるようなもの
教習車あるでしょ？
二子玉の教習車はアクセラだし >>62
新型Mazda3は大きすぎるためか教習車にはならない
「マツダ教習車」の後継はデミオセダンベースでアクシオサイズ（全幅1695全長4410）で作られることがほぼ確定しているよ インドのスイフトのセダンのようなハッチバックをセダンにした車がデミオにもあるのか >>63
ほぼ確定の根拠ある？
どこかの出版社のネット記事しか知らないんだけど 日産の3気筒系のエンジンマウントはあまり良くないと聞くな
パッソはそのあたりいくらかマシだろうけど
振動はマウント工夫し何とかして抑え込み燃費が良いなら3気筒カローラはユーザーは受け入れてくれるはずだ いやいや、初代パッソなんて5年目車検でのエンジンマウント交換がデフォだったんだぞ >>64
>インドのスイフトのセダンのようなハッチバックをセダンにした車がデミオにもあるのか
https://www.netcarshow.com/toyota/2016-yaris_sedan/
北米のヤリスセダン
トヨタがマツダメキシコ工場にデミオベースのセダンを委託生産 >>63
ベンツやBMWの教習車あるの知らんの？
教習車は、その免許で運転出来る範囲で大きめの方が望ましい。
これから言えば、今時の全幅1.8ｍクラスの方が良い。
問題は国内ではそのクラスのセダンに、ほとんどMTがないこと。
トヨタでもアクシオぐらいしかない。 スバルの教習車見たことないなあ
もしかしたらお膝元群馬とかでは採用してる教習所あるかもしれないけど
平成少し前頃カペラ使っているところが多かった
マツダ地獄時代だから一回に相当数売れるゆえ値引きも頑張ってたろうねえ
まあ当座はアクセラベースの現行車続投でアクシオベースのトヨタ教習車との競合が続く プリウスの教習車もあるから
5ナンバーにこだわらないのでは 近くの教習車だとHBのインプが多くなった気がする
いくつ前の型かはわからんｗ >>73
ベンツやBMWの例なんか出すまでもなく現行アクセラセダンベースの教習車が全幅1795mmで売れまくってる
でも、そのアクセラ（Mazda3）がFMCで全長8cm拡大を期に教習車をやめてデミオセダンベースに移行するのもまた事実
https://pbs.twimg.com/media/D1fqBD4U0AA0uFJ.jpg >>72
フィットアリアのようなハッチバックをセダン化したものは海外だと結構あるんだね >>78
そのデミオセダン、ヤリスセダンを日本でも売ればいいのにね。
日本でアクシオのサイズの車がないというわけにはいかないと思うんだけど。 3ナンバーサイズだがスズキもディザイア(セダンのスイフト)を日本国内でも売ればいいのにな
デミオのようにディーゼルあるし車重も860-895キロで税金が1トン以下で安いしMTあるし >>81
ディザイアは全長4m死守のインド税制仕様なのがネックかな
デミオセダン（4.36m、教習車仕様は4.41m）くらい長さがあったらいいんだけどね >>78
やっぱり1700以内に収めると背高感があってカッコ悪い
取り回しは全幅より全長の大きさが大事だからなあ 現行アクシオのMT乗り。特段の不満が無いから、十年くらい乗りそう。
でも、上級のプレミオとかプログレとかも乗ってみたいなぁ、MTないけど…。
アクセラセダンは、興味あるんだけど大きすぎるんよなぁ…。 全く無いわけではないけど
アクシオに乗り換えたら
前車より煽られなくなった
セダンってすごい 偶然じゃない？
軽で煽ってくるやつも多いし、車のヒエラルキーなんて考えてないと思う。 煽られるのはミニバンと軽自動車、煽ってくるのもミニバンと軽自動車な感じはある >>83
イグニスはそこそこ見かけるけどあれはほとんど見かけないよね >>85
親父と共有してるアリオンの1.8がパワーあるけどCVTが馴染めない
なんつーか気持ち悪いんだわアレ
俺もさっさとMT車買うか 新車中期X5mtより
中古86g6mt買うべきだったわ >>94
一世代前だからね。
先代アクシオのCVTも回転数が先に上がるタイプで気持ち悪かったよ。
現行は全く違和感がないと思う。 いや、あるよ
CVTはあくまで燃費のためのもの
フィーリングではATに勝てない >>97
AT一番好きだわ
免許はMTで取ったけどほぼペーパーだしクラッチ渋滞とかでめんどいし
手のシフトチェンジは楽しいのにね
一部の車種で擬似クリープがついてるみたいにCVTも改良重ねてATと同等かそれ以上のフィーリングに熟成していってほしい MTは立体駐車場で渋滞したら地獄だから絶対に乗りたくない VSC(ESC)にヒールアシストが付いているから、坂道発進で下がることはないよ。
スイフトのESPには、MTはヒールアシスト機能はない。
エンストしても、アイスト付きのMTは、クラッチを踏めばエンジンはかかるよ。
ヨドバシ博多、トキハ別府の駐車場は、地獄。 踵をアシストしてくれるのかな
それとも健康にいいのかな 次世代トヨタセーフティセンス（夜間歩行者検知）、
ブラインドスポットモニター、
リアクロストラフィックアラート（ブレーキ付き）、
レーントレーシングアシスト、
全車速対応レーダークルーズコントロール、
インテリジェントクリアランスソナー、
電動パーキングブレーキ＋ブレーキホールドなど、
MT車はこういう先進機能が働かないのでは？ 次期型はスカイラインのようなオルガンペダルを採用してほしい ウイングかぁ…まあウチもB13サニーでつけてたから偉そうなことは言えんｗ一度もよそのサニーで見たことはなかったウイング… ウイング付けたら印象変わるね
一気にスポーティーになる スポーティだけでスポーツは出来ない見た目だけの糞車 140はターボがあるから。
160だって車高調、ハンドル、バケットシート、スロコン、エアクリ、マフラー変えてレースしてる人いるし まさかリアスポイラーとリアウイングの違いが分からないハズないよな 一般道走るだけなら見た目だけだから効果の違いとかほぼ関係ないけどね 東北自動車道の制限120区間でもアクシオは真っ直ぐ走ろうとする安定感があるね >>120
お前こそな
これはどう見てもリアスポだよ おじいちゃん スポーティには走らん。
スポーティな気分で走るのは何とか可能だな。 走りを良くしようと思ったら相当金がかかりそう。足回りはまだしも、エンジンなんてどうすりゃいいのやら。1NZならポン付けターボかな。 アクシオぐらいの大きさのスポーツセダンが欲しい
1500or1600のスポーツエンジンを積んだFR、6MT
そんなの、もう出ないんだろうなぁ 自動ブレーキはカロスポがあるからそれが参考になるんデナイノ
走りはTENGAで気持ちよくなれるらしいし 新型どうせがっかり仕様だろ
170型サンルーフついてたが日本は無理だろな >>129
エビカニはカローラアクシオをバカにしていた記憶があるのでデナイノ禁止でお願いします >>130カロスポも来年あたりMCしそうだよね
車買うタイミングがわからん 2020年予定のレベル3自動運転は気になる
気にしすぎると買えないんだけどね 180キロです
150→180まではかなり時間がかかりると思います
サーキットで確認お願いしますm(_ _)m MTしか持ってないのでわからない
アクシオ両方持ってる変態はいないだろ >>138
150から180までは何キロ走ることになるのかね 今は、111と140 俺 家のカローラだけど、
昔、91と101 SE-G カローラの時もあった。
4AFのハイメカだったけど、ショートストロークだけあって、
パワーの盛り上がり方が回転が上がるにつれてパワーが増す
二次曲線的で割と面白かった。 >>145
BM9の6MT借りたことあるが、あれは別格の速さだな
5速までのギア比がアクシオ5MTに似た感じだった 親の140アクシオ
ながめてると、タイヤとフェンダー？の隙間？がおおきくてカコワル
（タイヤをはいてるじゃなくてタイヤの上にボディがのってる感じ）
これはどうやったら狭くできるの？ >>147
北海道のパトカー、それが多いんだよな
やっぱ速いのかな >>148
ライドハイトコントロールシステムを付けてください エンジンがATとMTでちがうからECUとエンジンとともに変速関係ごと移植になりそう 今の車がボロボロでアクアかアクシオで迷ってます
安いからアクアに傾いてるけどアクシオ欲しい… 中古で検討してるんだけどスパっと出せるのが100万くらいかな。
アクアなら簡単に見つかるんだけどアクシオ安くても150万くらいするから。
いまヴィッツの1300乗ってます。 >>158
ヴィッツね
アクシオHVいいんじゃない？
いつまでもあるとは思えないし >>160
高いんで
カローラアクシオの価値と使いやすさってのは十分わかってますが。 >>151
いや、車高調じゃダメだね。ライドハイトコントロールシステムじゃないと
セナはアクティブサスが使えてたら死ななかった アクシオはVitzと比べて、ペダルとハンドルが軽すぎてイライラするんだけど
おじいちゃん仕様だから仕方ないの？
両方共現行
Vitzはat
アクシオmt カローラアクシオとカローラセダンの2つが出るとみていい？ 後ろに人を乗せる機会が多いならアクアは避けた方がいい
そうじゃないならアクアでいいんじゃないかな >>166
なぜヴィッツから迷っているかって言うと
後ろに乗せたとき申し訳ないから。 小回りきくしタイヤやオイルも少し安くすむのが軽の魅力か 実際Ｎボ乗った事あるけどありゃ良い車よ
あれがコンパクトクラスで売り出されたらトール系で一番取れるよ >>139,140
120系だけどワケあって中期MT・ATを代わりばんこに乗っている変態参上
年に数回、定期的に未明の新東名を走るんだけどMTのほうがパワフルかな？
5速でも踏めば前に出るんで気が付くとぬおわでびびったことが何度かあった
ATのほうはロックアップしてるんだろうけどちょっとダルかな
アクセル、エンジン、タイヤのダイレクト感が薄くてぐいぐい前に出る感じはないが
MTは1速～2速でどうしても息つきするんでどちらが早く到達するかはビミョウだな
いずれにしても直線番長な車だから、調子こいてそのままICやJCTに突っ込むと
あまりの曲がらなさに驚くと同時に、壁に突っ込みそうになってヒヤッとするから気をつけれ 160系FFのリヤのジャッキアップについてなんですが、
ジャッキポイントの位置が手前すぎて、ウマが入るまで上がりません
奥にある黒いフレームの様なところにジャッキを当てても大丈夫ですか？ 前期型のアクシオってだいぶ安いよね。
前期で妥協しようかな。 次期カローラは2.0HVあるな
フロントエンブレムがトヨタマークなら良いけど >>182
まじで? 嬉しいな。 2.0HVあるなら買いたい アクシオMTだが加速も120キロまでの加速も会社のノアよりいい
あと、東北道の120キロ制限区間で横風受けても流されないのがいい ノアは乗ったことないけど、ハイエースで横風来るとヘロヘロだわ
まぁ、風なくても高速で車線変更はあまりしたくないけど 現行アクシオ（ＣＶＴ）乗ってるけど100までならいい感じで加速するよ
100からが伸びない >>176
フロント側のジャッキポイントは逆にかなり奥にあるよね。
小型のガレージジャッキだと届かないよ… 基本的に上げ方が分からない奴は物理が分かってないのでやめなさい
あと、外れるから安いジャッキを使うのはやめなさい
どうしてもというなら、段差や台を利用したり、パンタで横を上げてから突っ込むなど
レンタルガレージとかリフトを使うとか ジャッキポイントとか潰れるのを気にする奴は気にするので、挟むのがあるんだけど
木とか挟むと外れるから気を付けろ 先に言っとくわ、車高調の話してた奴いたからアレだけど、車高調のポン付けはやめた方がいい >>182
>次期カローラは2.0HVあるな
それは日本以外 >>192
走り屋の伝統かな、やめた方がいいよみたいな(´・ω・｀) 後期の自動ブレーキつきでガラス割れたときに前期用社外品ガラスをぽん付けできるのだろうか >>191
ぽんづけしてアライメント取ればいいんでしょ？ >2018年11月、中国・広州モーターショーで発表された中国仕様は全長4640×全幅1780×全高1435mmだが、
>日本仕様のカローラセダンはそれよりも短く、狭い全長4495mm、全幅1745mm、全高1430mm、
>ホイールベース2640mm。全体的に小柄になるという。 初代アクセラのセダンが4485・1745・1465でWBが2640だね これが一番近いかな？ 日本が左ハンドルの国だったら2タイプで併売してたかも 作業するときはリジットラック、通称ウマは必ず掛けろ
車の下敷きになる奴が年に一人、二人必ずいる。１０年に一度ぐらいにバネが頭に当たって死ぬ奴とかね
挑戦することに意味があるんだけどね
>>196
そのポン付けが、まず、難しい。車高調スレあるよ 新型カローラはBNR32の全長4545 mm x 全幅1755 mm x 全高1340 mmくらいなのか？ ポン酢けがだめなら加工取付で良いよ
何が駄目なんかイミフ
普通にアッパー新品で対応のショックバネポン付け以外なんか有るのか?
調整する箇所なんかほぼ無いし >>203
駄目と止めた方がいい、から教えないとダメか？
やれるならやれよ それベストカーの記事だろ？
あそこカローラセダンの幅1740mmの根拠が現行プリウスと同じなんてクルマ雑誌とは思えない事実誤認やらかした所だぞ 喧嘩するつもりないけど、車高調は車検に通るように付けろよ >>205
プリウスって幅が意外と広いんだよねーｗ
カー雑誌が間違っちゃいかんけどさｗ 一時停止と徐行の違いが分からない奴とかな
違いが分からないとセッティング出来ないからね ダウンサス組むより、車高調ぽんづけの方が安全じゃね？
と思う？ 全幅1800はほしい
トランクは500リッター以上がいいな >>209
単純に、モデリスタのダウンサスぐらいでやめた方がいい
車高を落とそうとすると、ロールセンターアダプターが必要になってくる
そうなってくると、ＢＴＣＣやるの？みたいになってくる トルコで生産してる欧州仕様をそのまま持ってきてよ！
なんで変に作り変えるの！
先言っとくわ 欧州版でさえセダンがワゴン、HB比で幅がなぜか１cm狭いんだよななんでじゃろ？
日本版はあの数値がガセじゃなかったらデザイン相当印象かわるし足廻りの変更等コストも相当かかっちゃうんじゃないの？
どう頑張っても現行プリウスの1760mmが関の山でしょフェンダーの変更程度で幅縮めるなら >>202
幅は1800近くあっても構わんけど全長が4600以内なのは好感もてるわ
取り回ししやすそうだな ワイはエアサスに変えたわ
段差あっても無問題!!!
アライメントとかやっても調整出来ないウンコやで わざわざ幅を狭めたとこで売り上げは変わらないのにご苦労なことだよ
何がしたいのだか >>215
あれエアサスの場合は任意保険まずくなるんじゃなかった?
定かじゃないけど、保険屋に言われた気がする 間違っていたらごめん。 >>218
保険は知らないけど、エアサスは改造車になるらしいね 他車で流用できるセンターパイプやリヤピースはないですか？
現行MTです 現行カローラアクシオってネガ要素がないんだから５ナンバー厨や幅厨はなぜ購入しないんだ？
そもそも新車の購入は出来ないがクルマの仕様を語って悦に入りたいヤツの吹き溜まりですねわかります トランクスルー無いしリアヘッドレスト固定
セーフティセンス藁 問題はトランクスルーがないのとハンドルが軽すぎることだけ >>210
全幅1800は、たしかクラウンと同じか？
必要ないだろ。 >>222
アリプレ買おうとしたらさ、ヴィッツ勧めてきやがって、はぁ？ってなって
アリプレは値引き出来ませんよ、どうしてもって言うなら新古持ってきますけど。とかなって
値引きしないわ、下取りしないわ、車検高いわ、ってなって
ふざけんなよ、新型カローラ見てから考えるわってなった
ハイブリットやだよって言ったら、いやいや、これからハイブリットですよ、とか ツッコミどころ満載だけど下取りしないって一体どんなクルマ乗ってたの >>226
最近、トヨタの営業は上から目線が多いな。
ムカつくなら「他社で買います！」と言ってやれよ カローラっていつから高級路線になったの?
昔はなんにもついてない車だったよね >>229
ヴィッツとアリオンプレミオを一緒に売ってるトヨタディーラーってあるのでしょうか？ カタログ貰う時は販売店に行かないと無いね。ネットで取り寄せられるみたいだけど 日本国内仕様の新型カローラアクシオにMT設定なくなるかな？
マニア向けにGzの特別仕様の高いヤツにMT設定するくらいか マニュアルがよかったらスポーツ買えってことになるかも 次のカローラスポーツは1.2Lの3気筒になるかも
ノートのように小排気量は3気筒になっていきそう >>237
今は、クラウンが4気筒の時代だからね。 新型、サークルフェンダーじゃなくて、ブリスターフェンダーにしてくれないかな https://toyota.jp/the-new-corolla/
REBORN, The New COROLLA.
前からありましたっけ？ >>244
サンルーフ、国内もあるといいな。
でも、車幅がなぁ…。 カロスポ発表の時もそんな感じだったな
「日本仕様は一部仕様が異なります」なんて書いてあったし
ってことは車幅等は海外版とほとんど変わらない可能性もあるな
法人グレードだけのこしてアクシオ当面併売なんて話もあるし みんな海外カローラとの統一を望んでたんでしょ？
これから販売台数激増だね 新型でも、国内カローラはサイズが少し
小さいんですよね？ カローラセダンのファンの皆様、おはよう
いきなりだが、中国の新型レビンはカローラスポーツの顔をした4ドアセダンだったっけ？
でも、過去というものは変わらない、変えたらタイムパトロールに逮捕される
間違ってるものは間違ってる…
これをみて欲しい…ページの一番下…ひどくね？
https://middle-edge.jp/articles/t0ogC?page=3
（証拠画像直リンク：http://dat.2chan.net/e/src/1555547215214.jpg）
（証拠魚拓：megalodon.jp/2019-0418-0922-30/https://middle-edge.jp:443/articles/t0ogC?page=3）
これは9X系レビン（トレノ）じゃなくて8X系の初代FFカローラセダンだろ？
二重に間違ってるぜ！ >>256
イニシャルＤが始まるまで、レビトレがゴミだったの知ってるわ
その辺に落ちてた 何いってるの？フツーの人はＡＥ８６とか区別が付かないレベルだったよ
今でも、そうだけど ＦＣ３Ｓ乗ってたけど、フェラーリだのポルシェだのいろいろ言われて、説明するのが面倒くさかった
カローラに個性とか要らないから、静かに乗らせてくれ。マジで買うから 今、ちょっと話して、議論することが民主主義の始まりだ。みたいな 試しに純正サスを取り、付けしてみたけど何ともなかったよ
ボルトを緩めるときは硬かったけど 今さらアクシオ買う人いるのかな
もう化石みたいなもんでしょ mtだと20年前のエンジンだからな…
燃費もゴミや >>266
呼んだ？
アクシオ来週納車
でかくなる前のほうがいいから今買った
末期だから値引きも大きかったしね >>264
バッカ、下手したら事故った時、任意保険が下りないから確認しとけ ヴィッツセダン買ってカローラ乗ってる言うなんてとか正気かよ >>268
通ですな
現行は色々言われてるけど、実際に乗って（所有して）みるとなかなか良い車だから、末長く大事にしておくれ 去年の2月にガソリンG買ったワイ
値引き15万やった >>272
値引きは25万、あとは下取り車代金に上乗せって感じでしたね 公認とりゃ何でも通るよ
因みにハミタイや車高よりもライト関連の方が厳しい >車高調は「改造」には該当しないので、基本的には車検に通ります。
>法的にいうと、「構造変更」とか「記載変更」が必要になる改造の扱いではないという意味ですね。
>そうですね。で、コイルスプリングとショックアブソーバーは、指定部品という扱い。
>これらは、交換することが認められている部品です。
>まずは「最低地上高」の問題。よく言われる「最低地上高9センチの確保」ですね。
https://www.diylabo.jp/column/column-228.html
>ただし、それを付けることによって車の高さが5センチ変わりました、
>といった変更をともなう場合は、当然ですが「構造変更」の扱いになります。
±5cm以内かつ、最低地上高9cmの確保。 ちょっと確認取ればいいだけじゃねぇかよ、意味わかんねぇんだよ
改造しても保険出るよって、お前が出すんじゃねぇだろ https://from.sonysonpo.co.jp/questionbox/customer/detail_204865.html
>改造車とはどこからが改造車になるのか？
>当社では、「改造車」とは車検証（自動車検査証）の型式欄に「改（カイ）」の表示があるお車をいいます。
>ハンドルやホイールなどを合法なパーツに交換されている場合は、改造には該当しません。
>ソニー損保 セダン、上級グレードだけでも電動パーキングにしてくれんかな 仕様を変えるとコストアップなので廉価ベースグレード基準で設計します
よろしくm(_ _)m >>283
レクサスのISですらコストが掛かり過ぎて？MCで見送った装備
新型カローラ発売まであと3か月？辛抱しろ
次世代トヨタセーフティセンス（夜間歩行者検知）、
ブラインドスポットモニター、
リアクロストラフィックアラート（ブレーキ付き）、
レーントレーシングアシスト、
全車速対応レーダークルーズコントロール、
インテリジェントクリアランスソナー、
電動パーキングブレーキ＋ブレーキホールドなど、
これらすべてを装備しているクルマは、ライバルメーカーを見回してもありません。 >>283
スポーツ、ツーリングは全車標準装備だからセダンも当然載るでしょそれらは
ただしお値段は相応に高くなるけど 大きく高くなっても売れるんだろうか？
今までのカローラクラスって、ヴィッツになっちゃうの？ カローラだしコミコミ300ぐらいなら考える
でもやっぱプリウスぐらいの価格になるんだろうなぁ 衝突安全性で対策のために幅をでかくしないといけないから5ナンバーが無理になりそう
アルテッツァやプログレのような小さいスポーツセダンや高級車は作れなくなる >>290
軽自動車ベースのパッケージングなら無理なくできそうだけど、それなら素直にルミタン買ってるか まぁいずれヤリスクラスのＢセグメントでも幅1740～1760位になるやもね
海外だとＡセグメントSUVでさ1700mm超えのやつ出るし
もう５ナンバーにこだわっていられないかもね
さもなくば軽しかない >>289
100万円アップか……
給料上がらず車の価格アップじゃあ、軽が売れるのも無理ないな しかし国産以外でＢセグメント以下で車幅1700㎜以下のセダンってどんなのがある？新興国向けにはありそうだけど 9代目の新車を営業車で乗っていたが、良すぎて衝撃を受けた思い出 現行アクシオに対歩行者(夜間含)の自動ブレーキついたら完璧なのに >>298
それだけでいいのにね。
無理に切り捨てる必要あるのかな？ マークXが生産中止らしいね
穴埋めに300万まで高級にはならないか マークX残しておくと、カローラの割高感がわかっちゃうから生産中止にしたのか？ セダンは
クラウン
カムリ
カローラ
の三本柱になるのか
以前はいっぱいあったのに、セダン売れないんだな どう見ても5ドアハッチバックなんだが、ミライとプリウスもセダンらしいぞ？ >>303
プリウスを５ドアHBなんて正直だけど恐ろしいこと言うもんじゃない！
トヨタ様の手の者に消されてしまうぞ
偉い人が馬と言ったら鹿だって馬になるんだょ >>298
それがあれば安心して乗れるのに…
トヨタは営業が下手。 アクシオに付くくらいならプリウスに真っ先に付いてただろうな ミライは独立したトランクを備えたセダンでした
謹んでお詫び申し上げます ろくな技術ないのに技術の日産と宣伝始めたのは笑ったよな
どう考えてもデザインの日産やろ それでも興味ない人はＥＶとか自動運転は日産が一番良いって思ってるから
日産の宣伝力の勝利よ 新しいカローラセダンの顔ってカローラスポーツと一緒？ >>316
まだわからないけど欧米見る限り似た感じのゴテゴテ顔だよな >>317
カムリWSっぽい顔の方なら検討するんだけどね 5ナンバーFFで最小回転半径4.5mでお願いします 中国仕様のはアッパーグレード、かっこいい
日本仕様はダウングレード、かっこ悪い ルマンウィニングリミテッド出ないの？今年、負けるか 1.8lのラグゼールって、アクシオのサブネームがつく代では出たっけ？ ラグゼールのトランクスルーを現行に移植するにはどうやれば良いの？ 椅子加工移植
事故ったときはリアシートが違うから保険降りないよ 教習車のアクシオのシェアがデミオセダンに奪われそう >>335
現行のリアシート外して後ろの鉄板外して
ラグセールのリアシートに変えるだけだよ
もちろん自己責任だけどね 鉄板かどうかわかんないけどリアシートとトランクの間に板があるよ >>340
そうなんだ
トランクの内装取ったら、すぐリアシートだと思ってた >>334どもです
最後のMCプラットホームカローラのラグゼール欲しいなあ バイビーの紫カッケー
最近バイビーの赤も見かけるようになったけどこれもカッケー
中期G黒5MTのワイはフロントのメッキを黒メッキに変えたいけど約15万円もかかるらしく我慢してます 新型カローラ凄く売れてプリウスみたいに街中うじゃうじゃみたいになるかな
いまプリウス乗っててそれが嫌なのも買い替えの理由の1つではあるんだよね >>345
最初ご祝儀があっても、いいとこ全体で月数千台も出ないかも
まあシビックやマツダ3の月数百台レベルよりは売れる
ただ日本では売れなくても影響なしなんだろ 現状のアクシオでさえスポーツより売れてないから３ナンバー化で法人や老人ががっつり減る真カローラセダンは悲惨な台数になるのは必定だから心配ご無用 中国は、プレステージとスポーティーの２種類のタイプを出しているけど
日本はスポーティーだけを出すとトヨタは言っているけど
むしろ逆だろ、若者がこんな車買うわけない、プレステージの方を出せよ
乗っているの平均60-70歳近くの年寄だぞ >>348
法人って減るかなぁ？
カローラっていうだけで黙って買ってくれるんじゃなかった？ >>349
> 乗っているの平均60-70歳近くの年寄だぞ
だからこそ、若返りを図るためにスポーティーなんでしょ？ >>351
だから、先に若者はこの様なセダン買わないと書いたけどね
てか、あなたはこのセダンが日本の若者に売れると思う？ >>350
君はアホか？
3ナンバーで2百数十万もする車を法人が買うわけないだろ
それ以前にリース代が嵩む
まあ現行も残すみたいだけど、廃止になったらヴィッツや軽等に流れて法人客失いかねないな >>354
今までマークXやカムリを使ってた法人がカローラに移行する可能性ならある。
うちの会社は前の社長車が先代カムリだけど、現行が価格が上がったから
今はプリウス使ってるけど色々不評買ってるし。 リースとか最低ラインの車でええやん
一番ムダ金。経費見直ししたら あの日本軽視ツダでさえ法人客確保のためにプロボックスやハイエース販売してるのに 2時間サスペンスで刑事がカローラから降りてくるとなんとなく「予算ないんだ…」って雰囲気になって悲しい
同じ1500でもプレアリだったらそうはならないんだけど
警視庁や府警・主要県警(たとえば十津川刑事)はマークX
田舎県警(『信濃のコロンボ』の中村梅雀や寺脇康文)はプレミオ・アリオンをつかってほしいところ トヨタならクラウンこでしょう
日産なら全く思いつかない
スバルならレガシィ
ホンダはまず無い 日産はフーガかスカイラインかな
マツダはアテンザだろうけどほとんど見かけない プレステージモデルのほうが落ち着いてて長く乗れそうだから欲しかったんだけど
あくまで数年後に恥ずかしくなるようなオラツキデザインを売りたいのかなトヨタは 当たり前だろ
一台の車を長々と乗り続けてる奴なんかメーカーもディーラーもいらないんだよ ツイッターの写真見たら新型は広州で発表されてたレビンのリアと一緒だな
フロントグリルもレビンと同じなのかな
欧州版の方がよかったな https://twitter.com/latias_sm01/status/1121962833091055617?s=21
ケツは既出情報の通りスポーティモデルベースだね。というか今のところそのものに見える。
車名がカローラになってるけどこの時期に目撃されるのはプレス発表会用のプロトタイプだろうからまだ分からんね。カローラスポーツも先行試乗会の個体にはサブネームが無かったし。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) この写真だけだと車幅は既出の海外版と変わらない感じだけど実際はどうなんだろう >>369
画像だけで送信しちまった。
リアバンパーは引っ込んでるように見える。あとバックドア周りの造形が違う。
横幅も並べてみると確かに微妙に縮んでるような気もする。 >>370
米国仕様だったらグレード(SE、XSEなど)のエンブレムが右側に付いてる筈だし、中国仕様はレビンだから除外できる。少なくとも輸出モデルでは無いと思うよ。 ごめん、めちゃ連投しといて悪いんだけどこれ上の個体にSEって書いてあるからUS仕様車だわ。 >>373
つまり>>371は全部目の錯覚だったってことでいい？
全く同じにしか見えなくて不思議だったんだ >>374
調べたら中国レビンとUSカローラでも微妙にデザインが違ったみたい。USカローラとは特徴完全に一致してる。すまんな。 セダンは車名レビンでだせばいいのに。
カローラセダンよりは断然カッコいいのに。 そんなことしたら
こんなのレビンじゃないおじさんが憤死してしまう >>369
やっぱセダンだとダサいな
次はクーペかホットハッチにするわ やべー セダン見ているうちにすごくカッコいく見えるようになってしまった
トヨタのHPにも画像(海外使用)たくさんあるし、待ち遠しい！ >>370
>そもそもこれ日本仕様なのか？
ハンドルかフロントワイパーが写った写真か証言が無いのでわからん。 >>369
レビンハイブリッド＝雷凌双擎、すげー強そう
豊田花冠と書いたら平和なんだけどな 新型カローラアクシオ10月発売なら8月くらいから受注開始か？ 現行前期HV6年目だけどまだまだ乗り続けますわ
フロントガーニッシュ付けたりガナドールに変えたりでノーマルに戻してまで売る気力ない
HVバッテリーくらいは壊れても交換して乗るし、もう大破でもしない限り買い替えないわ twitterの検索で「こんな画像見つけた かっこいいじゃんこれ」で検索すると
格好良い新型カローラセダンが見れる 現行はテールランプがフェンダー側に集約されてて安っぽいんだよ
トランク側との分割式のほうが高級感があるのに >>390
カローラに高級感求めても…バブルじゃないんだから >>387
ガナドールってマフラー？
HVでマフラー交換ってどうなん？HVってシステム上エンジンが頻繁についたり消えたりするからどんな音するんやろと思うねん >>392
実際フィールダー用マフラーだけど普通に付けれるよ
アイドリング音が公式YouTubeにあるみたいにボオォーってなるしエンジン止まると急に静かになる
1500から2000回転で音が１番体感できる、カローラHVはエンジンのタコメーターあるから分かりやすい
公式のグラフ見たら3000回転以上から１番パフォーマンス出るみたいだけど、町乗りだし実際そこまでアクセル踏み込まない
パワー感は気持ちゆとり出たけど、逆に元々発進時の吹け上がりが制御されてるような気がした、HVだから燃費のためかな ttps://pbs.twimg.com/media/D5nvOI4U8AAdSuT.png
https://i.imgur.com/AXMm9zD.jpg
e140アクシオらしいね >>394
車ってこんなになっちゃうんだ
でも死亡してないのは大したもんだわ 乗用車に突っ込まれてこの酷さだぞ
トラックにプレスされたら死んでた でもこの犯人は飯塚さんみたいな上級国民じゃないから逮捕されて容疑者扱いだね サンデードライバーこわすぎ
↓これ昨日見てバイク乗りの俺は血の気が引いた
とりあえず行きの初心者マークキャンピングカーに轢き殺されかけた動画
https://twitter.com/sano238/status/1124192593368059904
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>369
すでにカモフラージュも無いなら日本仕様の発表は
夏前あたりになるのかな >>394
ここだけの話、セダンじゃないと死ぬよな >>394
トラック下部への潜り込み以外にはマジでセダンは安全だね
ちゃんとエンジンとトランク潰れて衝撃吸収してるのね
でもこれどうみてもそれ以上に潰れてるけど >>402
アクシオは全体がクラッシャブルゾーンだから。 クラッシュしたらシートが上空に飛び出るようにしないとなサンルーフは必須 >>403
同じ事故で現行カローラアクシオだと亡くなって、新型カローラアクシオだと助かるってことは全くないがな
どちらも即死できるという意味では、LSやMercedesSのように高度障害で生き残れるよりは気楽だな アルテッツァの諸元見てたら、大きさは現行カローラとほぼ一緒なのね
価格もHVと近い感じ
カローラ立派になったね
トヨタ アルテッツァ RS200（1998年）主要諸元
・全長×全幅×全高：4400×1720×1410mm
・ホイールベース：2670mm
・車両重量：1340kg
・エンジン型式／種類：3S-GE型／直4DOHC
・排気量：1998cc
・最高出力：210ps／7600rpm
・最大トルク：22.0kgm／6400rpm
・トランスミッション：6速MT
・タイヤサイズ：215／45ZR17
・車両価格：240万円 現行に1.8Lエンジンを廃止したのはなんでだろうね、やっぱり需要ないからかな
代車でフィールダーの1.8L借りた事あるけど家までの長い坂道で加速やトルクが違って凄い楽だった 選択肢が増えると無駄が発生コストもかかる
MT150万で車売れというクソ爺が税金も高い1.8を選択るるでしょうか？ ジジイ相手するなら尚更今の5ナンバー残してもっと安くしなきゃ
税金変わらんなら1.3lとかいらんっしょ、カイゼンで重量調整して1.5l一本にした方がいいじゃないか
まぁそんなの相手にしてたら新しい事するの難しいから年金はたいてカローラスポーツMT買ってもらえばいーじゃん、金出さす口だけしか出さない奴相手するのはナンセンス
そんな金なけりゃアルトのMTもありますよ、なんなら人気のn-vanも
税金も保険もカローラより安い
ていうかじいさんなら軽トラでもだーれも気にしません。気にしてるのはじいさん本人ですよ プリウスなぁ…
海外でも売れなくなりだしてるし最近も飯塚事件起きたし
これ幸いに消してしまってもおかしくないな
かつてのラングレーみたいに 確実に家から出て、家に戻れる。これしかないから。
つまり、事故を起こさない事、それにはまず自動ブレーキ。
走行性能が欲しければスーパースポーツでも乗らないと満足できないよ。 自動車税の時期になりました。
地味に痛い出費の自動車税（アクシオ）
1リットル超～1.5リットル以下 34,500円
1.5リットル超～2.0リットル以下 39,500円
因みに10月の増税時に自動車の税率引き下げ（予定）
1.0リットル超～1.5リットル以下 4,000円減税（予定）
1.5リットル超～2.0リットル以下 3,500円減税（予定）
あくまでも予定は予定なので減税があるかどうかも確定してないです。 古い車の自動車税5000円アップ辞めて欲しい
ビンテージカーをいじめるなよ 後期の顔があまり好きじゃないんだが
MT セダン 全長4.5m以下
これ満たすのほかにあるっけ？ 新型カローラアクシオもMTディスコン
MT車は高額なスポーツカーだけになってしまうな
松田が最後の良心か 新型はアクシオじゃなくてカローラでしょ
アクシオは日本専用で設計されたショボい車のこと 160系カローラアクシオは、肥大化しつつあったカローラを軽量化に回帰するためにワザワザ日本の高齢なユーザー向けに専用設計したものである
当時、海外のカローラをそのまま持ってこればカローラアクシオを導入するよりも安く済んだんだけど、トヨタさんが高齢ユーザーのために設計してくださった
しかもMTも設計し、伝統的なXとGのか棲み分けも明確にした
今回、パイの少ない日本のクズ市場にわざわざコストかけてまで新型カローラアクシオを設計するのは愚の骨頂との判断で海外のカローラを使い回すことと相成りました 120・140はAピラーによる斜め前方の視界が悪いよね
全長4400も大き過ぎるし、確かに高齢者には優しくなかった >>428
外観まで高齢者向きにしたもんだから、前期は販売大苦戦
ハイブリッド投入で盛り返したみたいだけどね >>431
カローラ潰す気かって言われてたみたいだね
若者向けの86ですらおっさんばっかりなのにガチ年寄り向けに作ってた
当時3代目プリウスとアクアが人気でトール系軽が出てたから最初から半分潰す気だったかも それで良かったと思うけどね。
さすがに団塊世代が後期高齢者になるので年寄り向けも終わりか。
団塊はキチガイが多いので、もう運転しないほうがいい。 20歳で新車アクシオMT買ったが問題あるか？
中古でg4かアクセラセダンかアルテッツァか86を買う方がましだわ >>437
いや、安いだろ…。
>>435
どっちやねん！ アクシオそんなに馬鹿にするほどの変な車じゃないけどなぁ
運転しやすいし
そこそこ走るし
燃費だってそんなに悪くないし 鉄板中の鉄板でしょう
これだけは的を外すわけには絶対にいかないガチガチど真ん中
といっても最近のトヨタはとてつもないズッコケやらかすから次期はどう転ぶか分らん >>436
買う前は格好良く見えたけど…
やっぱりセダンにしてはショボイしダサい
>>437
仰る通りです
中古で買えばよかった アクシオ買うくらいなら
カローラランクスの速い奴がましだよね 値段が合わない
自分の収入、身分相応な車に乗れ
維持費ウワー、消耗品ケチるんだろ
タイヤは国産付けろよ
ハイブリッドでクムホとかマジ同情するわ AXIOハイブリッドの燃費は最高
買って良かったわ
ガソリン満タンで1,000Kmは余裕で走る 日産のハイブリッドって燃費悪いけどめちゃくちゃ早いんだよね。
トヨタってセッティング下げて燃費取りに来てるけど、日産はセッティング取って燃費悪い。
ありゃセダンもSUVも走り屋だわ。 >>444
アクシオのショボさは維持費的には自分にぴったりだわ >>440
俺もそう思うんだけどねぇ
カローラっていう名前からくるイメージと、セダンは大きく立派じゃないとってことから、色々言われるんだろうね >>453
わいもそう思う
日本仕様にわざわざ小型軽量化して設計したのが160系カローラだからね
新型カローラアクシオは良いと思う
でも最低限の安全装備がついて小回りが利いて見通しがよく価格が安く5MT設定があるクルマは現行限りだよ GのMTのアクシオだけどカタログのリッター18より燃費いいな
雪道除いてだいたいリッター20ほど走ってくれて助かる >>455
マジで？近畿にすむGのMTのりだけど、
日常12～14km/l
遠出14～15km/l
位だわ。
むしろ運転の仕方が変わっても、この範囲に収まる安定感が凄いと思ってる。
こっからはひとり言。
新型カローラセダンにMTがあるなら俺もそっちの方が欲しいけど、「小型」セダンMTが欲しかったら、現行型を買っても後悔しないと思う。 >>452
買い替えたいけど新車でお金が無駄になるから乗り続けるしかない… >>457
借金してでも買い換えた方が後悔しないぞ
そのぶん仕事がんばればいい >>457
駄目なくるじゃないし乗ってりゃ
そのうち愛着が湧いてくるよ >>457
若い頃の時間は貴重だ
気に入った車に乗って楽しい時間を過ごす事は何ものにも変え難い
そして、乗り換えたことによってカローラの良さが分かるようになる
失敗が許されるのは若者の特権だ
さあ、乗り換えよう マツダも教習車は5ナンバーに変更だってさ
No.1教習車、車種変更のナゼ 「アクセラ」から「デミオ」へ、5ナンバー化の狙い
https://trafficnews.jp/post/86082#readmore ハイブリッドはリッター３０kmは楽にいけるとこがいいなぁ
今までの車よりガソリン代が半分以下になったわ
年間２万キロ以上走る人にはハイブリッドをお薦めする 新型走って楽しい車なら良いな
G中期cvtからカロスポ乗り換えるか検討中 >>461
おじさんが免許取った頃はマツダ５ナンバーのカペラだったわ >>461
自分の教習車はブルーバードU14だった 路上教習で教官が「はい、次はトップに入れて」と女教習生に言ったら
女は、その道に有ったトップと言う名のラブホテルに入ってしまったと言う話
巷では有名な話知っている人いるのかな
ニューカローラセダン早く発売してくれ >>467
iphoneのexifを付けるボケ必要？？ >>470
ヒント
フォード マスタング シェルビー GT500 真面目な話、マニュアルトランスミッションは昨今の踏み間違いの悲惨な事故防止の一助になるのでしょうか？
MT復権で、もしほんの少しでも歩行者が巻き込まれるような死傷事故が防げる可能性があるのならコストがかかるかもしれないけど導入して欲しい
100件の事故で1件でもMTで死傷者がなくなるのなら 逆に今の時代2ペダルに慣れすぎて危ないんじゃないかな
この前の幼稚園児に突っ込んだみたいにコインＰ精算しようとしてクラッチから足外れて急発進したり、交差点でエンストして後ろの車が追突するかもだし、エンジン始動時にRからN戻すの忘れてバックに急発進したり
昔から慣れてたらいいけど結局認知機能低下してたら同じだし、MT免許取っても最初からAT車しか乗ってないから結局AT限定みたいなもんだしもう高齢者は運転しない雰囲気作るしか 別におかしなこと言ってないじゃん
MTでは稀にある事象 このスレのやつらも踏み間違いしそうな加齢臭漂う年齢層なんかな 自分も踏み間違いしそうな加齢臭漂う年齢層なんで
次の車はMTにしようと思っている ドラレコ映像でMT載ってたお年寄りが
サイドブレーキをかけ忘れてずり落ちて
事故してたところを見ると新型なら
そんな事故の可能性も減りそう MTは大事故起こさないけど、坂道でバックでドンとかやるよ 無意識でギヤチェンジ出来るようになるまでに練習するのが大変 そういう意味では、無意識でアクセルとブレーキを操作するのが悪いんだろうな
書いてて思ったんだけどね 踏み間違いに限れば、事故は減るかも知れないが、全体としてはマニュアルの方が事故は増えると思うなぁ 俺はそうは思わないなぁ
MTならクラッチ操作必要だから足踏み外していきなり発進はまずありえないし、交差点でエンストしたとして突っ込んでくるのはそりゃ後続車の注意不足でしょうよ
稀にの話を主張されてもねぇ
AT車は基本進むと止まるしかないしゲームみたいなもんだと思うわー クラッチ操作によってペダルの位置関係は常に補正されるからMT車での踏み間違いってのはまずありえないね
仮に踏み間違えたとしても、制動時には必ずクラッチ踏んでエンジンとタイヤを切り離すから意に反して暴走することはない
踏み間違いによる事故を連日のように見聞きする昨今、ここから得られる教訓は
3ペダル特有の事故もあるじゃないか、といった見当はずれな反論をすることではなく
オートマ運転は常にインシデントな行為であり、十分留意せよってことなんじゃねーの？ >>487
一行目たしかにその通りだ、それ言われてはじめて気づいた >>484
操作を意識する車を作ればいいだけだろ。フェラーリとかな
カローラがフェラーリになるわけないけどね >>487
フットレストに足置いてれば、そんなに変な位置にならないと思う。
アルトワークスの試乗したとき、フットレスト無くて左足の居心地が悪かった。
4気筒のセルボモードのターボに乗ってたけど、ちっこいフットレストついてて
そんなんでも、役立ってた。 カロスポの厳つい目つきじゃ法人向けに売れないだろうし開き直って2ドアにしませんか >>489
MT車の運転は、発進時はもとよりギアチェンジの度にクラッチを踏んでは離し、踏んでは離しの繰り返し
アクセル・ブレーキ・クラッチ各ペダルの位置関係は不動なので、運転中にジュースに手を伸ばそうが
床に落ちたスマホを拾おうが、つまり座面がずれてドライビングポジションがいかように変わろうとも
クラッチを踏むたびにそこが基準となって位置が確認され、常に補正されるから踏み間違えることはない
>>491
運転操作に直接関与しないオートマ車における左足であっても、その役割の重要性の認識と積極活用の姿勢は素晴しいね
左足でフットレストを触る小さな行為が、凶器ともなりうる車を公道で走らせる者の責任の果たし方とまでは言わないがｗ
オートマチック車はクラッチ操作を省き車の運転を簡単にしたけど、世の中すべからく easy come easy go
簡単に手に入れた利便性は簡単にあなたと他人の幸せを奪うから心せよ MT車だと、左足のクラッチと左手のシフト操作が有るので、正面向いた基本姿勢なるだろう
体が斜めってたら操作しづらいしな
あと、それらの操作がおっくうになってきたら、老化を自覚して免許返納する気になるんじゃないかな？ おっくうになって、またATに戻るかもしれないが゛
それをきっかけに卒業してほしいですね MTの方がストップしてる時も運転に意識がちゃんといってる気がするわ
ATは信号待ちしてる時、意識散漫になり気味なんだよな、いや集中しないといけないのはもちろんだけど そもそも将来的にはEV化でMT自体無くなるし、
安全性である程度メリットがあっても将来性が無いMTが採用されることはないでしょ。 MTが無くなるっていうよりトランスミッションが無くなるだろ 買い取りはMTのほうが高くなってきた
Xでもね5ナンバーMTクソ爺…向け
新型出たら教習車仕様買うしかない >>499
うそだろ？
俺のx、mtは50万にもならないんだろ？ はやく新型カローラセダンをcvtで出して、
現行アクシオを生産終了してくれないかな
そしたらx MTの価値があかるかも？ 理論も感覚もないよ
昔からMTの方が10万円くらい安くて、現行160系カローラアクシオがそういう売り方の最期のモデル
他社のMTはCVTと売値が同じことが多い ＡＴのレースだとそんなに差が出ないけど、ＭＴのレースだと運転技術の差が出る
ＡＴのレースで差がつくとしたら、感覚的なものじゃないかなと ATだとブレーキとライン取り
ゲームで言うとグランツーリスモ最初のやつや ＦＷ14Ｂが競売に出るらしいけど、４億らしい。誤爆じゃないよ 120のXだけど姿勢が悪いのか左尻と太ももが痛い
右足だけで左足は使わないから傾いて緊張して筋肉痛みたいになるみたい
マニュアルだと均等に両足使って良い姿勢になるのかな >>507
その症状は危ないね
はやめにマニュアルにしないと最悪死ぬよ >>507
シートポジションを見直しましょう
それだけで解消しますよ >>507
120ワゴンだけど俺もだよ
二時間くらい運転してると左尻だけが痛くなる 新型カローラセダンの情報に書いてあったけど
「上位モデルとして用意されていたプレミオとアリオンを統合し、車体サイズを3ナンバーに」
これってどういう意味に取れば良いのですか?
プレミオとアリオンが統合されて3ナンバーで新しい何かを出す？
それとも、プレミオとアリオンをカローラアクシオと統合してプレミオとアリオンを無くす？ プレミオとアリオンを「カローラセダン」と統合して
プレアリを無くすんだろうな
ディーラー網の統合が控えてるので
プレアリの存在意義がなくなる >>474
>エンジン始動時にRからN戻すの忘れてバックに急発進したり
クラッチを踏まないとセルは回らないよ。 停止状態の１トンの車を動かすのがエンジンにとってどれだけ大変かってことがわかれば >>507
ハンドルとシートの中心線がズレてるからな >>507
坐骨神経痛でわ？早めに整形
ひどくなると歩くのも困難になるよ お尻痛い腰痛いからって、車のシートにフカフカマットとか敷いたらダメだぞ
余計痛くなると思うぞ >>514
身長165㎝、体重85㎏のデブのわいはハーフマラソン（約21キロ）を1時間45分で完走するよ
1トンの車を動かすエンジンの負担はそないなもんでもないよ >>507
良い姿勢になるのはクラッチ操作ばかりじゃなく>>494の指摘通りシフト操作も関与してるんじゃないかな
ギアチェンジの度にシフトレバーに手を伸ばすから、肩とシフトノブの距離を常に腕長に保たねばならず
そうなると運転姿勢は必然的にハンドルと正対することになる、というかせざるを得ない
でも運転姿勢の自由度が高いことは悪いことばかりじゃないぞ
スキーで左足折っても自走で帰ってこれるとかｗ、身障者じゃMTは絶対無理だしな 中国カローラ＝欧州カローラセダン（プレステージモデル）
中国レビン＝北米カローラセダンのノーマル顔（スポーティモデル）
国内のセダンは後者ベースで確定してる ほんと、馬鹿だよな。 なんでプレステージの方で出さなかったんだろうか
プリウスが恥ずかしいからって買わないで我慢しているカローラセダン連中がたくさんいるのに
もう、スポーティーなんて、まったく 仕方ないあきらめて買うしかない
1年後に、プレステージ出したら目も当てられない プレステージはのっぺりしてて古いデザインだろ
スポーティモデルで正解
お前らノイジーマイノリティだし カローラ新車の値段でBMW 318i Mスポーツの中古が買えそうだけど >>531
元ベンツ乗ってた俺が中古ベンツなんか買ったらいけない理由を教えてあげよう。
ベンツの新車保証は3年。3年後2年金払って延長可。
1年落ちの中古ならこれは適用できるだろう。
しかし5年経ったら保証が切れここからは壊れた場合法外な修理代と部品代が発生するわけだ。
つまりベンツは乗って5年。その段階で高く売れればいいが、1年落ちで安く買った車、
5年目で高く売れるわけもなく泣きを見るわけだ
しかもリセールバリューは半端なく下がるからな。5年目だと距離にもよるがせいぜい２０％。
それでも気に入れば買えば良い。俺はもうこりごりだw
あーちなみに俺のベンツは5年の間に５回故障wひどいもんだったぞ。
全部メルセデスケアで直ったけどな。メルセデスケアなかったと思うとゾッとするなw 外国車とくにBMW推しの元中古車店店主もまったく同じこと言ってたわ
そんなの嫌なら乗るな、と
日本車だと最も安いアルトやミラ乗ってて5年でテールランプ一つ切れたら
「やっぱ安物はすぐ壊れるねえ・・・」
と嘆くレベルなのにな 中古で外車買うなら、面倒見てもらえる整備工場確保してからでないとな
馴染みの客なら受けても、一見が持ち込んだ外車は断るとこが多い MTの話したり外車で盛り上がったり流石にネタ切れだね
トヨタも海外のカローラです！レビンです！とか公式でaeちらつかせないで早く日本仕様のセダン発表して欲しい
あとプレアリ終了するなら2.0l欲しい、1.8は税金中途半端でヤダ
エンジンの性能が～とかじゃなくて税金問題で1.2tも嫌 マツダって1500のセダン今回の松田さんで無くしたね。 マツダ良くない?1.5Lなら
だってカローラスポーツのオラつき過ぎた顔のセダン出しても営業車や法人に使いにくいでしょ、フィールダーならともかく
でもどうせグレイス売れてないようにマツダ3もカローラに食われそう デミオセダンは教習車だけでなく一般販売もしてほしい >>327
これ次期モデル？じゃねえよな？
余りにも現行とフェイス同じだしぃ～ 結局法人は継続販売するアクシオに集中して新型セダンより上回る悪寒 全然問題ないわ
法人でカローラセダン買われたら気持ちの価値が下がるわ
アクシオは法人
カローラセダンは一般人 平均年齢70歳の乗る車の顔がいきなりカロスポみたいなカムリより目立つ顔の車に乗るとは思えない
それなら大人しくプリウス買いそう carollaとviosってどちらが車格は上なの？
アクシオが1番低いのは知ってる 2代目アクシオはbプラットフォー厶に変更されてしまったんだね
ほんとにしょーもない車を買ってしまった
e120→e140→e170の順で日本に出してほしかった
e160は要らない子 トランクスルーもない
タコメーターもない
なんだこれ？ E160はトランクスルーがない分ボディ剛性があるし乗り心地もいいよ トランクスルーないから剛性高いって、サッシュレスドアが剛性低いと思われてるのと同じだな わざわざコストかけてタコメーター無し仕様を作るあたりがトヨタらしい
コストかけてまでヒエラルキートを作り出すトヨタが嫌い トランクスルーある無しでそんなに剛性かわらん
シート外してみたらわかるやろ
ペラいプレス補強で剛性アップとか屁がでるわ >>553
内張り剥いでみろよ
剛性とは何なのか。と思えるよ >>558
トランク内の内張を剥がしてみたけどただ塗装された鉄板があるだけだった
140や120より160の方が乗り心地よくふらつかないからボディ剛性が高いと感じてた 160はヴィッツのプラットフォームを流用したおかげで、軽く、剛性も（140に比べて）高くなってるんでしょ？
前記は見た目があれだったけど、中期以降はかなり良くなったじゃない？
殊更貶す理由が分からないよ こうなっているのか…いじる人はX字のパーツをがっしりしたものにしたりするんかな？ 新型カローラ 9/17発表
登録は10月からかな？ >>566正式？
じゃあ概要わかるのは七月ぐらいかな？
マツダ３とか早かったし
マツダ３の場合は海外が早かったからか？ マツダ３、1.5のセダン個人で買えるって言ってるけど >>562
もしかしてこのメッシュの板外したらトランクと繋がるの?こんなんでセダンが剛性のためにトランクスルーは～とか詐欺だそ
コストダウンの160系ならしょうがないかもしれないか 160前期ラグゼール「うわっ…私の存在感、薄すぎ…？」
(トランクスルー機能付) >>563
>>562はいじった後じゃないの？三枚目のはドアスタビ付いてるし
しかしまぁ何とも言えんね >>567-568
松田さんのセダンはハナから日本を相手にしてなさそう
日本は教習車だけ売れればいいって感じ >>562
ドアスタビ以外はバラした状態
シートカバー付けたときに撮影
☓の補強は初めから付いてたよ
静音化でスポンジやら隙間に詰め込んだ
https://i.imgur.com/IKW4AwA.jpg >>575
結局ノーマルはこの鉄板()でボディ剛性上げてるの? >>574
日本のための特例措置だから長続きはしないよな カローラ・クラウン、カローラ・カムリ、カローラ・シエンタ、カローラ・ヴィッツ・・・
とか全てカローラファミリーにして久々に新車販売台数1位を狙おうぞ。
昔はカローラが1位なのが当たり前だったのに。 E14#カローラアクシオの純正ナビ（DIN規格じゃないやつ）を社外2DINナビに交換するにはどうすればいいのでしょうか DIN規格のパネルに交換
オーディオ取付金具、ハーネス別途購入
もしくはオーディオショップでワンオフでやってもらう
車買い替えたほうがえんちゃうか 純正外して特注の2DINパネルをはめてナビを付ける業者がいる 2DINパネル（55405-12A31）用意すればつくんじゃね？
カローラアクシオ カーAV取付キット（NKK-Y50D）
https://kanack.co.jp/ks/products/vehicle_detail.php?product_id=140&;vehicle_id=2623 箱根の正面衝突で自車が対接触の弱いカローラやバイパー、相手が対接触の強いアベンタやチャージャーだと逆走リタイアになることがあるね 新情報ないよね
カロスポフェイスのセダンが不動産屋とかの営業車用ロゴ入りでトロトロ走ったり、プロボックスの代替でワゴンが高速かっ飛ばしたりするの確定してるから早く情報だして欲しい
どうせセダンは1.2tと1.8HV確定で、モデル末期になればカンフル剤で2.0HVちらつかせて出さないのは目に見えてるけど
今の後期顔はぼちぼちだけどセダンでカロスポの顔はエグいから早く一般人の反応が見てみたい 新型が発売とともにカローラアクシオGグレードMTも併売されるのかな？
カローラアクシオが併売されるなら極力コストを抑えてのことだろうからワングレードでCVTだけのような気がするけど
新型カローラアクシオにMT設定がないだけに気になるところだ アクシオはもう出ないと言ってるだろ
アクシオは現行で終わりや アクシオは教習車で採用されてるから2代目プリウスみたいにしばらく作りそうだよね、教習車限定で
新カローラMTはカロスポ流用で1.2tのみ
現行1.5naはシエンタくらいにしかもう使い道ないよね、プレアリは廃止でパッソルミーとか1.5使わなそうだしヴィッツはモデルチェンジで非HVは1.2t採用しそう >>593
2NRは熱効率38%の優秀なエンジンなのに、短命なのか
何かもったいないね プロボックスとファミリアバンに2NRは無理か、1NZより頑丈じゃなさそうだし 【スクープ！】発売は9月17日！ 日本仕様トヨタ・カローラセダン＆ステーションワゴンは３ナンバー化確実
https://www.webcartop.jp/2019/06/377762/amp >>593
ベストカーの地獄耳だかのコーナーにXグレードは当分併売って出てたぞ なるほどね
グレイスやアクセラに散らばるの回避かな
あんまり変わらなそうだけど営業車用とかで駆け込み需要くらい
どのみち新型のカロスポ顔エグくて営業車は違うかなぁ、あれでグリルの縁フルメッキとか論外
地味じゃないといけないて言う訳じゃないけど、地方の中小企業の社畜や石頭人間の思考だと
そんな顔の車で営業来てふざけてるのかってなるよ、機嫌悪ければ尚更
カローラなのにって理由で
そして値段聞いてさらにびっくりされる
ついでに儲けてるね～とか嫌味、リースと言っても聞かない
カローラなのにって理由で 廃止するマークXの下位グレード～プレアリも含めてカローラに統合する流れなのかな？
海外のアベンシスも含めて。 地方の社畜や石頭人間なんてディーラーはまだしもメーカーからすりゃ真っ先に切り捨て対象だろ
そんなゴミ顧客なんて抱えてても足かせにしかならんし エクステリアは品質下がったサイ
インテリア、カロスポの底質、収納も少ないし実用性はほぼ無いな
そんな内装で大丈夫か? アクセラセダン乗りだけど、
日本でも新型に上位グレードでMTが用意されてくれれば良いんだけどなぁ
アクシオは5ナンバー+下位グレードしかなくやめたので新型に期待してる じゃあアクシオmtの上位グレードであるGを買うしかない まぁここの老害どもは口は出すが金はないから日本経済のガンである >>606
だから比較してアクセラセダン買ったんだってw
会社にこだわり無いし、何があるか分からんから買い替える候補としてセダンのMT残しておいて欲しいのさ アクシオ同時生産終了後～
おい!
店長!いつもここで車買ってるワシが来たぞ!!!なんだキレイになってるな!建て替えたのか!!??(11年ぶり3回目の新車購入のため来店、車検はいつも初回のみ)
儲けとるなぁ、整備場が見えるなんて洒落とるのう。おいねーちゃん!コーヒー!!!!ホットでな、胃に優しい温度でな!!!
さてさて令和初!!MTの5ナンバーのカローラセダン!!消費税も上がって売上も厳しいだろ!?ワシがどーんと現金一括で気前良くカローラ買ってやるわ!!!
当然ワシの11年落ちのカローラの下取りは20万は付くよな!?あんたらの営業車に使えるだろ!?
当然新車で買うんだぞ、サービスしてもらわないとな!!
流石にカセットなんて言わないぞ、CD聞けるしスマホ(らくらく)も使えるぞ!!!がはははははは!!!!
何ぃ!?カローラ 3ナンバーだと!?家の車庫に入れても出られないぞ!!どーするんだ!!しかもターボかハイブリッドしかないだと!?ターボは急加速するしオイルすぐ変えないといけないだろ!!(ドッカン)ハイブリッドは税金が上がってるじゃないか!!!(1.0～1.5L→1.8L)
中古なんて買えるか!!!この中古を新車で作らないと買わないぞ!!!! そんなにMT魅力的？
アクシオのCVT良く出来てるよ？ >>610
捻くれてるのでMT無いならセダン乗らないなぁ 最近プリウスの事故が多発してるから
それでカローラが復権するかな？ 車が単に移動手段に過ぎないって人にはオートマも自動運転も歓迎なんだろうね
その選択や嗜好に文句を言うつもりはまったくないが、どんなに良く出来ていようと
好きなギヤを選んで走れない時点でツマンナイ車と思う人だっているんだよ >>593
>ヴィッツはモデルチェンジで非HVは1.2t採用しそう
4気筒ターボのエンジンは、250psのGRMNのみ。
素&HVは、1.5(1.2?)L3気筒エンジンの新エンジン。新カローラセダンも1.5L3気筒。 >>610
>>611
CVTが良くできてるけど、MTの存在のおかげでペダル配置がまともなのはありがたい。 >>614
てことは2NR -FKEは使わないのか シャシーだけじゃなくてエンジンやミッションも順次TNGA化していくからな
その中には現行1.5の2NR-FKEも1.2Tもないけど 店長貴様この!!良く聞け!!
ワシが30代の頃ここで86を手放して中古でさばいて大儲けしておきながら横着千万!!!
それからは店に来ていきなりカローラ(来てすぐ購入決定)してやってんのに何故カローラ店でカローラが買えないだ!!??
は!?アクアだと!?あんな走る家電製品なんて買えるか!何がランクスに似てるだふざけるなこの若造が!!!お前に、お前に、何が分かるんや!!!!!!!
ワシは5ナンバーでMTセダンじゃないとダメなんや!!今さらおもちゃみたいなコンパクトカーや軽なんて乗りたくないんや!
もう老兵は去るのみなんか?老人は欲しい車1台も買えないんか?分かったもうええ、とりあえずこのGRプリウスに試乗させてくれ
隣町の住宅街にある公園が人気みたいでテレビで紹介されてたから行ってみたいんや 暴走老人は免許返納で社会貢献しなさい
70歳の古希でもって返納です プリウスの暴走は聞くけど、アクシオの暴走は聞かないね >>621
シフトレバーが直感的、MTがあるのでペダル配置がまともなおかげでは。 カローラの人が言ってたけどこの10年ぐらいで店舗統合するらしいね
店舗の垣根がなくなるからどうだって話なんだけどね 愛知だけど、家の近くのディーラー
カローラ、トヨタ、ペット店ととても近くに密集してる。
いままで分けられてたから良かったけど、
みんな同じ車種扱うようになるとどうなるんだろう？ >>625
より安いところ、よりサービスの良いところへ客は流れるでしょ？ 越谷レイクタウンのショッピングモール内には横並びでディーラーがあるんだが…
横長の広い一店舗になるんだろか >>628
プチmega webにでもすればいいと思う >>625
都内は勝又系とか一部を除くトヨタ店、トヨペット店、
カローラ店、ネッツ店、各系列下のレクサス店が合併して
トヨタモビリティ東京になって、レクサス店以外は
今後店舗が隣り合っている所は整理する噂があるから
地方も同じ方向に行きそう。都内はワンプライス販売になってるみたいだし。 学生の時バイトしてたけど、トヨタ店だけは明らかに客層が違うんだよな
当時はセルシオもあったし、クラウン・ランクルと本当に余裕のある人がオーナーだった
車内清掃してるとライオンズクラブの会員証みたいのが置いてあったり >>630
地方はそう簡単にいかないだろ
運営会社も違うし
せいぜい全車種販売止まりだろ >>631
都内は系列名も廃止しちゃったからね。
まだ旧系列の看板を掲げたままの店もあるけど
全店舗これに統一される予定。
ttps://gazoo.com/U-Car/dealer_detail?Dlr=81361&Shp=12J 全車種販売はメーカーやユーザーにはメリットだらけだけど販社は頭痛いだろうね
でも今の時代そうあるべきと考える >>638
都内を見てると、ワンプライス販売やってたりしてデメリットが大きい気が？ 別に販売店はトヨタだけじゃなく他社のもあるのに競争がないなんておかしい話だよね >別に販売店はトヨタだけじゃなく他社のもあるのに競争がないなんておかしい話だよね
軽を除く乗用車を購入する2人に1人は、トヨタ車を買っている。
トヨタ vs その他ブランド状態 新型カローラのハイブリッドGグレードだと乗り出し350万円くらいだよね プリウスと同格に扱うかどうか
ラブ4とハリアーみたいな感じになるのか 昔は買ったチャンネルによりESTIMA-T、ESTIMA-L、RAV4-V、RAV4-Lてな具合になぜかエンブレムが分かれてたなー
自分は最寄りの店や懇意の店でトヨタ車全車種が買えるようになる事にデメリット無いと思うけどな
ただリストラで懇意の営業担当者がいなくなると困るかもしれないけどw ディラーに仲のいい営業が居る人は
そのディラーでなんでも買えるよ。
ホンダプリモでずっとカローラ買ってた。
レガシィが流行ってた頃は、トヨタのディラーでレガシィ買ってた人いたし。
そういうのお互い様で、違うメーカー間で繋がりがあるよ。 デラの営業と仲良くなるのはよほどコミュ力あるかデラサービス受けまくってたり新車購入サイクル早い人なんだよなぁ まぁ常人にはできないことだね
自分の一人称が朕とか真人とか言える人なら可能だけど >>650
仲が良いと思ってるのは本人だけで、ディーラーや営業マンとしてはめんどくセー客でしかない
メーカーからの補助金に全く関係ない他社の車だし、所定の顧客データベースに収まらないし 新型カローラセダン
1.2t 1.5 1.8HV
新型カローラワゴン
1.2t 1.8HV 2.0HV
こんな感じ?プレミオ無くなるのに2.0L級のセダンはトヨタ持たなくなるのか
動力性能が2.0Lクラスとかは別よ
そしたら本当の2.0Lを今度は2.4Lクラスとか言い出すから 中国じゃレビンのベース価格が185万らしいね
まぁ日本と中国とで比べられないけど参考にはなるのかな？ ツーリングワゴンのスレがお通夜状態だな
斜め上の超絶おま国仕様が発覚して
まさかいまさら1.8NA投入なんてありえんでしょうよ カロスポみたいにLTAはつくのか?
まさかプリウスと同じ残念TSS? >>660
新型カローラセダンは主戦場の北米でもNA1.8は継続してる。
HV1.8、NA2.0、NA1.8の三本立て。東欧向けなんかNA1.6がある。 プレミオ無くなるのに日本市場のトヨタ2.0Lを乗りたいならクラウンの2.0Lt乗るかノアヴォクシーの2.0L乗るしか無いの?
レクサスUXは高くて嫌だよアコードはカムリと同じで大きいよ
まぁ結局維持費が安くて燃費が良ければ売れるし正義だよね
軽やかなトルク感や加速なんて信号の100m先に信号がある日本の道路には必要ないもんね、軽で十分だしバン以外の2.0L越えは贅沢で見栄針だよね
トヨタさん、新型カローラの1.3L継続ないしタンクの1.0L用意おねしゃーす
1.8LHVとか税金が損するのはプリウスで十分でーす >>667
エンジンは1.8HVとE-Four、1.8NA、1.2T
全幅1845mm
グレードWxB、G、GXだそうだよ >>670
どんなガセだよ
公式サイトにも国内専用のナローボディーって書いてるし GA-C採用車種全体で割合の極めて小さい国内だけのためにナローボディ用意したら価格は相当に割高になりかねんな
同様にナローボディ採用したクラウンも随分値上げしたしな 1845だと実用面で差異を感じることは多いだろうな
1750くらいなら今まで同様に扱えるが マジレスすると1745mmだけど海外版のやつから５cmも幅削ったらミニバンやハイト軽並みの絶壁フォルムになってまうのは必定だな
そんなんでセダンやワゴンなんかカッコ悪すぎ >>676
どうせ大きいまま出ても、お前買わないだろ。 1.8があるなら、1.2tいらなくね？
1.8の方が安くて馬力ありそう。 室内空間変わらないなら1745でもいいけど、変わってたらやだなぁ 1.2tないと税金払えんコジキ死ぬやん
5000円で死活問題や! プログレめっちゃ切り詰め感あったじゃんよ
しかも売れずに即行なくなったし
兄弟車のブレビスのがまだマシだったけどあれって車幅ちょっぴり広かったのね いよいよ新型がプレスリリースされたが、スレはアクシオと分けるの？
もう大して勢いもないしカローラセダン総合スレでいい気がするが 週末ディーラー行って話聞いてくる
契約するのは来年今頃まで引っ張れるがこの先出るのヤリスぐらいだからなぁ セダンはWBいくらになるんだろ？
ツーリングはスポーツと同じ2640になるらしいけど。 カローラアクシオは無敵
GT-Rやシャトルのようにアクシオの名が分離し生き続ける。
みんなが選ぶカッコいいセダンNo.1であるPLATZの系統を無くしてはならない、庶民の為に >>690プラッツは殿堂入りだから
誰がどう見てもダサいと言うデザイン クルマでいこう！のカロスポ回で岡崎五朗は現行はカローラブランドを終わらせるくらいヤバイ出来と酷評してたな
詳しくはつべで >>692
プラッツの不細工デザインはコルサとかターセルのダサさをうまく継承してると思う
ベルタで洗練されたのが惜しい プラッツのヴィッツに無理矢理トランク付けた感やばいよね ダサくて居ないから好きだったよ
プラッツは前期でアルファ仕様が良かった インド版のスイフトは3ナンバーサイズなんだね
国内版は幅を切り詰めているんだね >>698
フロントとリアもっと伸ばせよ！
そしたらキザシになるか きみら笑ってるけど、現行アクシオが馬鹿にされてるんだからね？
プラッツの様なダサいテール
スイフトセダンの様なダサ短いボンネットとトランク プラッツやアリアとはレベルが違うだろ
つーか、とりあえず新セダンもココでいいんだよな
やっと1NZがご勇退みたいだな 32万km突破
一度ウォーターポンプ換えたくらいだな 1NZは、まだシエンタの4WDやプロボックスで残るのでは？ カローラアクシオを馬鹿にしてもお前が新車を買えない状況は変わらない件 公式サイト更新されても相変わらず情報が全く伝わってこない
値段分からん動力種類分からん燃費分からんサイズ分からん
とにかく外観しか分からん、中国モーターショーで発表とか関係ないし
その辺車のサイトが色々書いてるけど予想と外国では～だし
こんな更新じゃ発売１ヶ月前くらいしか情報でなさそう
このやる気の無さはe160の時にみたいにカローラ潰す気か >>712
直前にならないと情報が出ないのが普通では？
マツダ3みたいに事前に情報が出すぎるのが異常で。
情報が出てきてワゴンの方のスレは盛り上がってるね。 ティザーサイトでかなり外観違うであろう海外仕様載せてるのは珍しい気がする。だいたいは出す車の一部をチラ見せ。 >>715
カロスポの予告サイトもずっと北米仕様の画像だった覚えがある
まあ、カロスポは北米とはヘッドライトくらいしか違わないから今回と同列には語れないけどね
ちなみにカロスポのときは正式発表当日まで国内名称を出さず「カローラハッチバック」と書いていた 車好きは文句ばっか言って新車買わないから困りもんなんだよな マツダ3も検討したが
デザインが保守的すぎて古臭いなマツダは。
アグレッシブに挑戦してるトヨタの方を評価したい >>717
買わないのではなくて買えないんだよ
察してやれよ マジレスすると免許証持ってねえやつ
車の運転はグランツーリスモで学んだが正解 アクシオなんか新車で買うんじゃなかった
金の無駄
仮に買うとしても中古で十分 このスレに文句いいながら居るってことは気になるってことだろ？
仕事が休みの日にでもディーラー行って話でも聞いて来いよ >>727
ワシはいんたーねっとでカローラの最新情報を知りたいんじゃ
おいお前休みあるならディーラーに行って聞いてきてくれ
無くても仕事で外回りにカローラ店に寄ってもバレないじゃろ?
内勤でもちょっとくらい外出れるじゃろ?
ちょっと聞いてみんなに最新情報教えてくれ、みんな文句言いながらここにいるから
みんなが知りたがってるんじゃ
ワシもだがみんなが知りたがってるからな、みんなのためにな 確かにつまんねー
本当の老人は軽に乗ってるし
セダンにこだわってないぞ 3ナンバーなのに日本仕様なんだ
ハッチセダンワゴンで同じ顔になってくれて嬉しいわ
カローラランクス、カローラ、カローラフィールダーで同じ顔だった頃が懐かしい 動力は予告通りプリウスと同じか
ハイブリッドは今のアクアアクシオフィールダーが進化したもんか
でもプリウスと新型カローラの違いが大差ないような、カムリは可能だけどカローラセダンはトランクスルーできるかな？ iMT気になってたけどこれ上級グレード限定なんか…
下のグレードで設定欲しいなぁ 1.2tならimtじゃないの
カロスぽのAVSみたいに上級だと差別化なん これ後席の広さはどないな感じなのかな
全長伸びてるのに狭苦しいのは勘弁 ホイールベースがあのカロスポと同じなら大体の想像はつくだろ
乗り心地座り心地は良いかもね
そんなの二の次だ！とにかく広さが第一義だ！ならシエンタあたりにするが吉 居住性を犠牲にしてまで、走りやデザインにこだわる
悪い意味で最近のマツダみたい、自分はそこまで求めていないよ 居住性っても広さだけじゃないでしょうよましてやセダンにおいては
そうやって広さばかり目がいくから特に日本では醜悪なハイト軽やミニバンが氾濫してるんでしょ >>743
軽やミニバンは独自のオリジナルな文化。日本のアニメみたいなもん
自分で買おうとか乗ろうとか思わないが、あれはあれでいい。
愛すべき日本の風景。 このスレの住人なら、任意保険にも詳しいと思ってのご相談です。
去年9月に3年落ちのハイブリットGを買って、来月に保険の更新があります(前のプリウスの期間の関係で7月)。
三井住友海上をずっと使っていきたいと思っています。
あと1年新車特約に入れるみたいですが、新車特約に入るのはお勧めでしょうか？
今回の更新での車両保険の上限は155万円で、70%全損の特約にも入るつもりです。
新車特約で迷っているのは、50%全損は必要ですが、270万円まで入れるところです。
諸費用は15万円まで出ます。
135万円以上の修理費が掛かるなら、現行型のハイブリットW×Bが新車で買えるのでは、と思って。
新車を買った事が無いので、交渉とかしたことがありません。
135万円も修理費かかるぐらいの事故だと、自分も無事ではいられないでしょうが…。
保険料が、プリウスベースの今より400円ぐらい下がるのも迷っている理由です。
またハイブリットGを買うときにだいぶ無理をして、全損の場合も自己資金を足すのがちょっと厳しいのも、保障にこだわる理由です。
詳しい方アドバイス頂けるとさいわいです カローラクラスなら、3年過ぎたら車両は切った方がいいよ
全損させて50万の中古を買う余裕も無いような人は入っておいた方がいいけど
100万程度の補償のために年間4～5万の掛け金を払うなんて馬鹿げたことだよ >>748
大人の自動車保険なら、20等級の場合、車両保険（一般）175万円、対人対物無制限、搭乗者1億で３万円台で収まるよ
ちなみにカローラアクシオGグレード5MT
>>746
カローラアクシオのデザインを踏襲しているので、アクシオの名を欲しいままにしてもいいよ >>750-751
アドバイスありがとうございます。
50万円がキツいといっても、新車特約までは、やはりもったいないですね。
70%全損特約付けておけば、155万円なら、5年落ちぐらいは十分買えそうです。
新型が出れば、いくらトヨタのネームバリューがあってももう少し中古車相場も下がるでしょうし。
170万円まで付けられる保険会社も検討してみます。
助かりました。 なんでだろ
5chで敬語使われるとちょっとイラッとくるw その程度でイライラするくらいの底辺なんだからそっとしておき ツーリング、フィルダーの方はそれなりにスレ賑わってるのにここは相変わらずだね
台数出ないにも関わらずサブネームなしという特別待遇なのに情けない…
こりゃセダンは次の次で日本導入なしになりかねんな あっちはアンチがID変えて連投しまくってるから大変賑わってますね >>758
さすがにそれは無いw
ワゴンでは持て余す位荷物積む事が無いので カローラすごく高くなるみたいだけど、どうなっちゃうの？ >カローラすごく高くなるみたいだけど、どうなっちゃうの？
アリオン、プレミオの乗り換えまでをカバー
現行1300/1500を乗っている人は、セダンではないですが新ヤリス(次期ヴィッツ)をどうぞ >>750
車買う余裕あるけど車両切った瞬間に盗まれて50万も払って人が乗った中古車に乗り換えるのは我慢できない マンホールの蓋すら盗まれるのに車が盗まれないわけ無いだろ >>762
まぁ新型カローラはハイブリッドで乗り出し350万円だからな >>746
もうちょっとオシャレでナウい感じにしてくれ >>746
プレステージモデルは欧州と中国のみ
両方の顔のセダンが併売されるのは中国のみ >>770
カムリWSみたいな例もあるから後から別顔追加の可能性は「ゼロとは言えない」けど
あんまり期待しない方がいいんじゃないかな
中国で両方出るのはトヨタとの合弁会社が2社あってそれぞれで出すからだし >>770
まあ出たら出たで老人車wとバカにされるけどな あとからいろいろ出すやつか…
先に買ったやつが負け ざんねんながらワイのは学生時代にビガーパンツ履いて治したんやで トヨペットでクラウンを買う
トヨタでカローラを買う
カローラでマークXを買う
ネッツでセンチュリーを買う >>777
東京のトヨペットはずっとクラウン売ってたんだが・・・ マガX見たけど、カロスポと同じHBに専用幅狭セダンボディってマジか？？
3ナンバーなのに日本仕様にする意味がわからん
5ナンバーに拘る人は3ナンバーになったらもう対象外（併売されるアクシオ購入）
3ナンバーでもいい人はスタイル重視なので海外向けのままでいい。
なにより、国内専用設計なのでコスト削減がほとんどできない。
不恰好な３ナンバーなんて意味ないぞ。 >>777
全車種取り扱いになる来年5月にはマークXはもう無い 買えないクルマでここまで盛り上がれるとはたいしたもんだ >>780
全幅１７９０ｍｍではなく１７５０ｍｍぐらいになることを
トヨタは「国内専用のナローボディを開発」と言っているのではないか？
https://toyota.jp/the-new-corolla/
プリウスの全幅が１６９５ｍｍを超えるかどうかなんて、まったく話題にもならなかった。
３ナンバーか５ナンバーかなんて、販売店の営業マンと自動車評論家しか関心がない話題だ。
一般のお客さんにナンバープレートの意味や基準を聞いても、正しく理解している人なんか居ないから。
「税金は排気量で決まります。ナンバープレートは無関係です」というと、知らなかったという人が大半だ。 >>782
何だかんだでそれ位カローラは気になる存在って事さ 今こそベルタ（車幅1700mm未満）をFMCで復活させるべき
プロボックスをベースにやっつけ仕事でセダンに仕上げりゃいいw >>785
プラッツ→ベルタ→現行アクシオ
現行のカローラ・アクシオがベルタの後継モデルだから。
リリースしてみたら、みすぼらしいという評価が下ったから、同じ路線は二度とない。 >>783
「ナンバーの意味を知らない」は決して「大きくても構わない」という意味ではない
>>786
言い換えればデザインや質感がみすぼらしくさえなければ小さくても構わないだろ >>786
現行は運転しやすくて名車だったと思う。
買わないヒョーロンカには受けが悪かっただろうけど。
ただ、次に小型セダンが出るとしたらデミオセダンのOEMだろうな。 全幅１７９０ｍｍの海外仕様を
わざわざ国内向けに１７５０ｍｍぐらいにするのって意味ないだろ
デザインが悪化するのは確実だし >>785
ベルタ北米仕様のヤリスセダンなんで今やデミオセダンOEMだからな 幅40mm程度の差じゃ使い勝手変わらんだろうからわざわざ作り直す理由がよく分からんな
前輪の切れ角が制限されて最小回転半径が大きくなりむしろ使い勝手が悪化とか、
それを解決するためにタイヤの幅を狭めたりとか悪循環を呼びそう サスもダブルウィッスボーンのままだと荷室に出っ張りが生じるね
幅縮めたせいで使い勝手まで悪くしてまってからにもう >>786
違う。ベルタの後継にはヴィオス（ヤリスセダン）というがある。
ヴィオスはヤリスのパーツを最大限利用したコスト重視のモデルだけど
アクシオはAピラーの位置を変えたり、WBをカローラのサイズに伸ばしたり、
あれはあれで結構手間隙かけてある。140系はイマイチ評判悪かったが、
現行の評判は良い。車の骨格をBプラにしたこと自体は成功だったと思う。 ダットサンのon-DOのように5ナンバーに収まるコンパクトなセダンを輸入すればいいのにと思う なんだかんだ言っても160系カローラアクシオ中期後期を認めざるを得ないだろうよ
安い、軽い、小回り効く、5MT >>796
> 140系はイマイチ評判悪かったが
そうなの？
何がダメだったの？ >>798
前期はデザインで損しちゃったんだろうね 回転半径は大きくなり取り回しが悪化し、
デザインはデザイナーの理想形より劣り、
タイヤ幅が狭くて安定性がなく、
国内専用設計でコストがかかる ってことか
トヨタはこんな意味のない事もできるくらい余裕あるんだぞ、と誇示したいだけ？ うちは10センチ広くなると、車庫に入らない。
正確に言うと入るんだけどドアが開かず乗り降り不能。
5センチでギリギリどうかという感じ。 カローラ欲しいけど
アクシオもTNGA採用されるならそっち待ちでもいいかな
次のフルモデルチェンジていつだる 次期カローラセダンならTNGAで出ることは確定してるよ >>803
今度のカローラ大コケ必至だから、次期ヤリスベースで投入せざるを得ないしょう
それがそのまま次期ヴィオスでグローバル投入
ストレッチ版がフィールダー／プロボックス >>804-806
カローラセダンとアクシオ別物になるんじゃなかったのか・・・ これだったらスプリンターやカリーナの名前を復活させて出した方がよかったかもね(ワゴンはカリブかサーフ)
海外はカローラで三菱のギャランフォルティスみたく(海外ランサー) >>807
次期ヴィオスが本当に出るなら本家カローラセダンとは別にカローラアクシオまたはカローラヴィオスとなるんじゃないの >>807
だから次のアクシオは無いと書いた
>>808
車名統一の方向だからそれは無い
例えば欧州ならワゴンとハッチバックはオーリス名義だったが今回からカローラに統一された
中国市場のように現地トヨタ（合弁会社）が2社あるなら例外的に名前を変える事はあるが 結局40年近く1300ccと1500ccが染み着いてるからなあ >>806
今度のカローラ大コケ必至？
いやいや世界的には成功すると思うぞ
マツダ３やインプより売れると思うし
>>807
もともとカローラセダンとアクシオは別物だぞ
先代（現行？）カローラセダンは国内だけ販売しないで
代わりにアクシオを販売しただけ >>809
12代目カローラは全世界でGA-Cプラットフォームで統一されることが確定しているから、
仮にGA-Bプラットフォームのセダンが国内投入されるとしても「カローラ」の名前が付くことは絶対にないよ。
単に「アクシオ」「フィールダー」ならあり得るかもしれないけどね。 国内セダンとワゴンだけはGA-CじゃなくGA-NCだけどな >>811-812
かつての名総理もおっしゃってたな｢改革には痛みを伴う｣
カローラも50年の積み重ねをぶっ壊して新たに作り直したってところか
まあ国内は社用車需要は捨ててプリウスからの代替に失敗すると壊滅の方向に向かうが、ヤリスが控えてるから無問題なんだろうね 道路事情、車庫事情、駐車場事情をリサーチした上でのナローサイズだと信じたい >>814
それ実質アクシオじゃん…
なぜカローラセダンを出さなかった 国内版のワゴンはトランク容量が少なくハッチバックになる
国内版のセダンはトランクスルーなしのゴミ
てかホイールベースがカロスポと同じってどういう事なの… >>814
「TNGA」のWikipedia日本語記事以外で「GA-NL」「GA-NC」という用語を見たことがないんだけど、それは公式用語なの？
Wikipediaの脚注のリンク先をたどっても一切見当たらないんだが >>818
何かぶれてるよね
プレミオ／アリオンまで吸収する目的ならホイールベース2700mmが妥当なのに何故2640mmなのか
あとグローバルモデルなら幅はゴルフに合わせて1800mm以上に設定すればいいのに
国内は最上級のクラウンがあるから超えてはならないだろうと思うが なんだかシビックと同じ道を辿りそう
結局名前のイメージに縛られて >>814
GA-NCってGA-Cのナロー版か何かか？
国内セダン/ワゴンは別にトレッドが狭まってるわけでもないのにそんな区別するかね？ >国内セダン/ワゴンは別にトレッドが狭まってるわけでもないのにそんな区別するかね？
新クラウンのPFにはNが付いてなかった。
5ナンバーセダンは出さなくて、幅の狭い車が必要な人は、次期ヤリスHBを買ってくれだと思う。 >>819
ナロー版にされて怒ってる欧州信者が無理矢理作った名前だから >>824
それだと欧州版の存在しないクラウンのNLを無理矢理作る理由が無い そんな名前はないよって言ってるのに
誰が作る理由の話をしたのか >>826
ナロー化に怒った欧州信者が無理矢理作ったって言ったのはあなたでしょ？
仮に欧州信者の仕業だとすると欧州関係ないクラウンの方の説明がつかないから、
信者の仕業と断じるのはどうなのかと言ってるの
そこはNCやNLの名前が実際にあるかないかとは別の問題 次のカローラダブルウィッシュボーンなの？荷室狭くなるやん
カローラにそこまで快適な乗り心地や運動性能なんて求めてないよ、それでも若者はプリウス選ぶよ >>824
欧州信者でもないし、怒ってるわけでもないと思うよ。
カローラが巨大化して売れなくなるのをワクワクテカテカ待ってたアンチが、ガッカリして悔し紛れに書いてるだけで。 >>830
そのプリウスもダブルウイッシュボーンなんだけど。
プリウスは日本以上に海外で急速に販売不振になってるから
現行で廃止してカローラに統合の方向で進んでいるみたいだけど。 若者にも受けてるとしたきゃ、C-HRを全系列全ブランド発売可になった時にカローラHRにすればいいのさ そのC-HRは既に全店販売なんですけど…
ただ実質ネッツ店の車って感じがしなくもないけど
まぁ同じ車台だからカローラSUVと言って良い存在ではあるね プリウス乗ってるけど、フロントの下低すぎて輪留めある駐車場に前向きで駐車するとコスるようなレベルで低い >>834
現状ではさすがにトヨペット店でカローラの名称は使えんでしょう。 日本の駐車場事情が一向に改善しないのはやっぱり軽自動車のせいだ
早く廃止すべぉき 現行モデルはもう注文を取っていないんだな。在庫分しかないといわれてしまった。 いや、その鈴菌も今や主戦場はインドや東欧だからな
案外軽廃止したがってるかもよ本音では >>836
早くも来年5月にはトヨペット店でもネッツ店でもカローラ売るけどね
むしろカローラ店の店名の方をどうするかの問題になってる >>839
在庫の中に5MTはないだろうから、中期後期のGグレード5MTは希少な個体になるだろうね
新型 https://i.imgur.com/j0oIe2y.jpg
基本的には6月でオーダーストップ
しばらくはフィールダー含めてXのみ併売らしいが、基本的には法人用で個人には売らないらしいよ
設計もTSSもかなり古くて営業マンとしてオススメできないとのこと
それでも買うって場合にMTが選択できるかは知らん また5mtのgが価値上がるマン湧いてる
そんなわけ無いでしょ…おじちゃん
新型セダンMTが売れるだけ
現行に価値なんてありませーーーん >>830
若者はそもそも車すら持たない
それにプリウスミサイルのイメージで悪化の一途w >>845
カローラスポーツのセミMT、いやi MTだっけ
あれは新型カローラアクシオセダンには設定ないらしいな >>847
え、セダンのMT無いの？
ガソリンエンジンでMTのセダンがスバルだけになるのか
あれは400万近いしなぁ >>849
wrx stiとCivicセダンがあるでしょ
アクセラセダンは消えた 現実を見てほしいのだが、現行MTのGグレードに価値なんかはなく
ハイブリッドXグレードの方が需要あんだわ >>852
そうなんだ！
アテンザにはMTないの？ >>853
ディーゼルのみ
すぐ買うつもりは無いが何かあったときにセダンのMTが新車で買えないのは怖い マツダは高級路線にシフトする（販売台数の少なさを1台あたりの利益で補うため？）との事なので
アテンザもモデルチェンジでMAZDA6に変わったらMTは無くなるかもしれない
アクセラからMAZDA3に変わりMTは廉価グレードにしかないし（その廉価グレードがセダンにはない）
今後はマツダさえもMTはロードスターのようなボディ形状がスポーティーな車種にしか搭載しなくなるのではなかろうか >>855
＞アクセラからMAZDA3に変わりMTは廉価グレードにしかないし（その廉価グレードがセダンにはない）
一応指摘しておくと、ハッチバックは最廉価の1.5NAだけでなくSKYACTIV-X（180PS？）搭載グレードにもMTがあるよ
セダンにMTがないのはSKYACTIV-Xも同じだけどね Androidオートが標準になるとか？
ならないとか？ >>857
セダン MTは出ないので、新型ワゴンのバイビー6MTを買うのが良いと思います
イカつい感じでカッコいいですよ >>858
ディスプレイオーディオはAndroid Autoに対応するけど標準ではなくオプション追加機能
ソースは営業の持ってた資料
真剣に購入検討してるなら見せてもらえると思うよ
ただし詳細は追加資料待ち >>860
もう、そうなったら
純正ナビは売れなくなるね >>860
俺が見たディーラーの資料ではApple CarPlayとAndroid Autoは標準対応となってたな ナビキットが売れなくなるような真似をトヨタがするのだろうか 中古で探すならBMWでFRのMTのセダン、クーペが買えるな 中古www
２年で捨てるならいいと思うが金持ち父さんやな BMWは値落ちが激しすぎる。
新古品でもかなり安いし。
営業さんですらそれを嫌うのかミニに乗ってたりｗ ナビ市場も終わりだね。
グーグルマップは、
細い道に入りすぎるけど
慣れたら、
従来のナビには戻れないよ 前グーグルマップで、周辺のジンズメガネ設定したのに
とんでもない細い行き止まりが目的地になってたことあるわ
誰かがいたずらでそういう場所を所在地として報告したんだろうな
あてにならんよグーグルマップ もうDVDとかいらないんじゃ
代替が効くスマホやタブレットがあんなに安く出回っているのにね まぁ貧乏臭くてもいいならそうすればいいんじゃねーの 全幅を狭くして、前輪のトレッドを狭くすると、
ステアリングの切れ角が小さくなり、最小回転半径が大きくなり、
クルマの取り回しが悪化する。
狭い道を走るなら、全幅の広いクルマが有利というのが定説ではないか？ >>874
タイヤの幅が225のC-HRでも最小回転半径が5.2mだから、常識的なタイヤを履くであろう日本版カローラセダンで問題になりそうな気がしない。 >>877
諸元表見ればわかるよ
カロスポはタイヤ幅225で5.3m、195～205で5.1mだね
C-HRのほうが車高が若干高く、前輪トレッドも10mm広いから切れ角とりやすかったのかな
一部情報によれば、国内セダン／ワゴンはカロスポと前輪トレッドが同じ（1530mm）で、最小回転半径は5.0～5.3mらしい
5.0mは恐らく15インチタイヤの場合の値（タイヤ幅は不明） カロスポよりも立体的なフロントマスクだな
独自性のあるデザインかつ先進性も感じられる良いフロントマスク 新型は現行アクシオより室内広くなるのかな？
カロスポのCM見てたら後ろ１人しか座ってないけどボディがデカイのに室内狭くなるのはマツダの意匠極振りデザインだけでいいです マガジンXを見てみたところ、セダンのトランクスルー機構はW×Bのみの設定になる模様…
1.3リッター全車にそれがあったベルタや加えてフルフラットも全車標準だったプレミオ／アリオンを相次いで吸収してもその辺がブレないのって意地でやってるのかと疑うわ…いい加減頭を柔らかくしろよって >>887
そうなの！？
そしたらプリウスで良いじゃんってなる…
コストダウンとカイゼン好きだね >>887
グレードで明確に差をつけるのがトヨタのやり方でしょ？ カローラはこんな車じゃない
スズキディザイアをOEMしてもらうべき もつアクシオのトランクルームをサンダーで切り裂いてフィールダーの後部座席無理矢理取り付けてトランクスルー作るしかない だからトランクスルーのアクシオからシートを移植しろって言ってるだろ >>562
この二番目の画像にアルミテープが見えますが、これってアルミテープで合ってますか？ 誰がどう見てもアルミテープにしか見えないと思いますが、ルーミースレの荒らしがガムテープだ！ルーミー以外にもガムテープが使われてるんだ！って発狂しており、このスレで確認してこいと手を付けられなかったので、念の為の確認をさせて頂きました。
ご迷惑おかけいたしました。
この後は、おそらく自演だなんだ騒ぎ立てこのスレが荒らされる可能性もありますが、スルーして下さい。 車の配線固定にガムテープって基本的に使わないでしょ 現行は前期のラグゼールだけしかトランクスルーないイメージだけど
後期とかってトランクスルーあるんだ
セダンでトランクスルー欲しければマークXやカムリ買うしかない、もしくはグレイス トランクスルーのあるセダン、9年乗ったけど
長い荷物積んだことないし、追突されてトランクが開かないので
シートを倒して荷物を出せたとき、トランクスルーで良かったと思ったのは。
ハッチバックの分割可倒シートも、片側だけ倒して使用したことはないよ。
トヨタはトランクスルー使われていないから付けてないのじゃないの。 こっちはトランクスルーで車中泊がしたいんだよ！！！！ 確かに！
セダンに乗って仕事で帰る気力がなかったり遠出の時に車内泊というな足伸ばして横になりたい
ワゴンじゃ見られるから嫌 んなもん車種の選択間違ってるとしか思えん
セダンなりの良さは剛性や静粛性でしょうよ
もはやセダンは歌舞伎や大衆演劇みたいな高尚なものだよ >>904
> 歌舞伎や大衆演劇みたいな高尚なもの
それらは高尚なんだろうか？ アクシオの様な格安セダンには剛性も静粛性も元からないが… カローラにトランクスルーがないのは昔から。
GTとラグセル？だったかの最上級グレードにあるだけで
それ以外のグレードにはない。 >>876
トヨタ C-HR 主要諸元
最小回転半径 ５、２m
全幅 １７９５mm
トレッドフロント １５４０mm
CH-Rは全幅もトレッドも広いから小回りがきく。
カローラ・アクシオやカローラツーリングワゴンの全幅やトレッドが狭くなったら、
ステアリングの切れ角が小さくなって、最小回転半径は大きくなるのではないだろうか？ >>908
国内の新型セダンとワゴンの前トレッドはカロスポと同じ1530mmらしいよ。
たぶんタイヤ幅195あたりまでなら全幅1745mmに収まるし、カロスポG“X”の諸元から最小回転半径5.1m以下は確実。
ただ、上級グレードで幅広タイヤの場合は、はみ出し防止のためトレッドが狭められて、カロスポより切れ角制限が厳しくなるかも。 ベルタやプレアリを吸収したんだからトランクスルーは全車標準でいいと思うんだけどね…社内で誰か良しとしない人でもいるのか否か 部品点数増えるし組み立て工程も増える
トランクスルー無いだけでかなりのコスト削減だぉ 次期カローラ・シビック・アクセラが乗り出し250位になったし、ホンダはグレイスどうすんだろうね？ 現行アクシオ/フィールダーの回転半径が15インチタイヤで4.9m、16インチで5.5m。新型は15インチで5.0m、16～7インチで5.3m。現行でアルミホイールを履いていれば新型の方が小回りが利くという形になってる。
ワゴンは正直微妙だけど、セダンとしてはそこそこ進化してんじゃないかと思うよ。トランクスルーが何故かWxBグレード固定なのは変わらずだけど。 >>913
グレイスはFITセダンだからFITよりちょい高いくらいで収めるのでは
シビックがあるんだからわざわざその価格帯で出さないでしょ >>909
セダンのトレッドはフロント1530mm、リア1540mm。15インチタイヤの場合回転半径5.0mで小回りが利く、というのがウリになってる。
あとは事前情報通りミラー格納時の横幅が現行と同じという点も。 セダン／ワゴンの国内仕様は回転半径や安定性も
海外仕様と比べても遜色ないのか
スポイルされるのはスタイルだけだな >>913マツダ３乗り出し250で収まるの！？
セダン1.5でいいんだが 1.5とか選ぶ客居ないっす
インプの1.5みたく選択する貧乏くさいやつは購入やめとけ >>914
>>916
やっぱ5.0mは15インチ（幅は195？185？）だけで、16インチ以上は5.3mか
カロスポは16インチ（205/55R16）でも5.1mなんだけどな
仮に205だと計算上1530＋205＝1735（後輪は1540＋205＝1745）でツラツラだからさすがにトレッド狭めるのかな 今の時代、トランクスルーを使うニーズはそんなに多いだろうか？
スノーボード人口 ２５０万人
スキー人口 ３３０万人
ゴルフ人口 ５５０万人
６０代と７０代以上でゴルフ人口の過半数を占めるから、
ゴルフバッグを積む必要も近い将来なくなる。
スキー宅急便やゴルフ宅急便を使って、体一つで目的地まで行って帰れるし。 >>922
今後全車種まで対応増やしてくはずだからそのうち対応するよ アームレストスルーすらも付けないというのはさすがに時代錯誤って感じしかしない…
2代目ラティオは最初から貫通もしないタイプだったけども アリオンプレミオ吸収するならトランクスルー付けてって話じゃない
使わないとかじゃなくて金額上がるのに機能として減らしてあるのはらなんか損した気分じゃん
カローラに合わせるのでトランクスルーないってか >>926
そういう人は、「カムリ買って下さい」なんじゃないの？ トランクスルーが要るような人はワゴンにするだろ的な発想？ まぁきょうびトランクスルーが必要な人らの大半はワゴンかハッチバックでしょうな カローラアクシオはトランクスルーないけど、ちゃんと鉄板入ってるの？
それとも座席を固定しただけ？ >>931
現行型にリアカメラつけようとして、シート外したとき、網目の鉄板がシートとの間にあった記憶。 カローラが一回り大きくなる以上、ヤリスベースのセダンorワゴンとして「ターセル」の銘柄が復活するのではと睨んでる
主に教習所や一部の役所向けに小型セダンは必要で、カローラツーリングの全長がセダンよりもさらに長くなるので小型ステーションワゴンも必要だろうし
ついでに、間もなく基本設計が20年以上前となるので旧態化するプロボックスも文字通りにフルモデルチェンジとさ >>934
教習車としては次期カローラセダンで大丈夫でしょ。
結構シェアが高かったアクセラ教習車より小さいくらいだよ。
役所は結果ありきで仕様書を書くから営業次第でしょ。 そういうのが出るとして名前はヤリスだろね
極力統一し始めてるから >>932
網目の鉄板ってどういうこと？
網の部分は貫通してるの？
それとも、鉄板に網目模様がついてるだけ？ この網目の鉄板を厚さ3mmの鉄板に変えたらボディ剛性上がる？
重量増加は気にしない ✕補強をパイプに変えれば多少剛性？アップするが体感は低い
面で補強よりも線のほうが良い
ってか3ミリって結構重いな
アルミならいいけど補強的には鉄だね ちなみに、初代ターセルの北米名はカローラターセル
そして初代スプリンターカリブは輸出専用車の2代目ターセルワゴンがベースだったので3代目フィールダーの事実上の祖先と言えんでもない >>934
アクシオベースの教習車が去年出たばっかりだぞ
あと２、３年はアクシオ（廉価グレード中心になる）と併売だし
その後は教習車や営業車需要も減るから廃止だろうな >>943
教習車は、名前と販売店が変わっただけじゃない？ >>938
プラの網目かよ…
剛性なんて全く期待できないですね
クラウンのように完全に鉄板で仕切られてると思ってたわ
それならトランクスルーあった方がいいわ >>934
プロボックスは2014年にプラットフォームを変更してる。
トヨタの内規ではボディースタイルが変更になった場合がフルモデルチェンジ。
プラットフォームを変更してもボディースタイルが変わらないとマイナー扱い。
プロボックスの2014年の変更がこれで、プラットフォームは変更されたが
ボディースタイルは継承。だからトヨタ的にはイナイーチェンジだけど
実質はフルモデルチェンジ。さすがに基本骨格変えずに20年は無理。 >>946
今の型は燃費と対歩行者衝突要件で前だけBに変わったんだっけ
前だけで言えばタクシーだって同じだし
NBC→Bで12年経ってるんだし、商用車なんだから法規面で何かなければ当面そのままじゃないかな
前みたいにワゴンもアレで作るってことなら話も変わるだろうけど >>947
カローラやプリウスって馬鹿にされるけど、結構凄いのね
それにしても、こんなにダメダメなゴルフの評価が高いって、一体どうなってんの？ で、新型カローラは５ナンバーなの？
うちの車庫が５ナンバー仕様だから、そこが一番重要なんだけど 5ナンバーセダンは、新型ヤリスセダンが出るまで待て ナローラセダンをナローボディ化日本向け新型アクシオ 今更だけど現行アクシオの161系のマニュアルはNZE121とギヤ比が同じなんだね >>960
vitzだから何だよ？煽りにもなってないぞ
むしろvitzがカローラレベルまで上がったって事だから問題ないだろ >>960
ゴルフはヴィッツよりもいい走りするの？
まさか、ヴィッツよりも劣るなんてことないよね？ オーリスって、セダンか？
カローラハッチバックじゃねぇの？ ビッツ＝プラッツ
ビッツ＝ベルタ
ビッツ＝アクシオ
と言う事はアクシオはプラッツだった…？ 検討してたけどカロスポの顔そのままはダサすぎて無理だった。
プレステージの方でええやんけ。 そう！今回から真カローラが日本にもお目見えしる！…と思った矢先あのナローラだもんな
誰得だよあんなもん >>971
売れない巨大カローラにならなくて、アンチには残念だったね（大爆笑） >>954
>5ナンバーセダンは、新型ヤリスセダンが出るまで待て
ヤリスの派生モデルは、SUVとシエンタみたいな3列シートだけじゃないの。
セダンは、次期マツダ２(デミオ)セダンのOEMじゃないの。 >>973
現行世代で言う「ヴィオス」や「ヤリスATIV」のポジションのことでしょ
Mazda2（セダン/ハッチ）のOEMをヤリスの名前で売るのは北米市場だけだよ 北米はハッチバックのヤリスからしてマツダ2のOEMだったっけ >>975
2020年モデル（今年後半発売）からそうなるよ
以前はハッチバックだけ欧州と同じヤリス（ヴィッツ）を売ってたけどだいぶ前に販売終了済み >>973
北米のヤリスはまた別の話。マツダのメキシコ工場計画とリーマンショックが
重なって、生産車の行き場がなくなった。デミオが北米ヤリスになったのは
その救済策。北米のサブコンパクトなんか、安いのに数が売れないゴミ。
マツダ自身が北米ではデミオを売ってない。OEMで充分。
でも欧州やアジア市場のヤリスはトヨタの主力商品。欧州はHV比率が高いし、
次期モデルは当然TNGA。 日本国内に次期ヤリスベースのセダンをトヨタの工場で国内生産するかって話。
２～３年は現行アクシオが営業用に生産。
現行デミオ(マツダ２)は、２年後ぐらいにＦＭＣ。
教習車用に、デミオセダンの輸入を開始。
マツダ３セダンの車体は大きい。
マツダの国内工場は、輸出がメイン。
↓
国内で生産するヤリスの派生モデルは、売れるSUVと次期シエンタ(3列シート)だけじゃないの。
5ナンバーセダンは、アクシオ生産終了に合わせて、次期マツダ２(デミオ)セダンのOEM調達じゃないのという話。 結論ありきだなぁ
教習車を輸入してるのはデミオセダンを国内で作るほどは需要が無いからでしょ
何で自社ブランド向けですら作らない物をトヨタOEM用に作るのよ
それとも海外で作って輸入するの？利幅小さいのに船便で？ 次期ヴィオスのトヨタでの生産はあるやもしれんけど国内に入るかは微妙ってことか
セダンがこの有様なら国外では需要ほぼ皆無な小型ワゴンなんてもう作らないんだろうな 日産の小型セダン日本投入するみたいだから5ナンバーセダンは日産とホンダになるのか 次期カローラはカムリの劣化版と考えても間違いないですか？
現行の最終型が良いかな e140アクシオが1番良い
次にe120
e160はコストカットしまくりの失敗作 貧乏向け小型セダンなんて需要ないからな
セダンは高級車だけで良い
小型が良いやつはハッチを選ぶだけ 何がどう劣化だと思うの？
海外版そのままが良かった人が変更に対し劣化と評してる事はあるが >>983
140系はCVTの出来が良くなかった気が。
120系はやや乗りにくかったし、160系が意外に名車だったと思う。
ヴィッツ連呼でヒョーロンカ気取りの人にもネタを提供してくれたし。 E170のMTなカローラを逆輸入するのが1番良いと思います！ >>982
>次期カローラはカムリの劣化版と考えても間違いないですか？
次期カローラのHVは、50型プリウスのセダンへの正常進化
ヌメヌメＨＢ⇒スッキリセダン
新型ＴＳＳ搭載 >>986
あのCVTはよくないね
社用車で乗ってたけど >>981
ソースはどこ？
しかしラティオ悲惨な売れ行きだったのに懲りずに再投入とはねぇ… >>969
祖父過ぎてコンセプトに反するからダメだろ >>981
次期ラティオ→日本導入はまだ不確定要素が大きい
グレイス→売る気なくひっそりとフェードアウト >>981
気になってググってみたけど日本導入は不透明じゃんよ
しかもこれ先代よりワイド＆ローになってるから確実に３ナンバー幅だよ
月販３桁濃厚な車にわざわざ車幅詰めて５ナンバー化なんかしないでしょうし もう自動車メーカーは米国や欧州に本社機能を移せよ
日本を捨ててるんだから 日本を捨ててるならボディ作り変えんだろ
>>995
乙 >>1000なら
東京五輪始まる頃には
５ナンバーセダンといえば
グレイス一択 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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