テスラ Tesla バッテリー68個目 正式IPあり
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデルS/Xは2019年にモデルチェンジ予告あり
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 欧州2019年2月販売開始 日本販売開始2019年後半予定、世界で一番安全な車
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
2018年第3四半期、売上約7500億円、利益342億円。
2018年第4四半期、売上約7900億円、利益153億円。
4Q終了時のキャッシュは3.7Bで3Q終了時から718M増加。
5月頃、S&P500に追加の可能性あり
前スレ
テスラ Tesla バッテリー67個目 正式IPあり
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1549243806/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>326
Ｓ・Ｘ39万台？
どこに納車台数が書いてある？テスラでは発表していないよな。
仮に39万台だとすると、モデル３は（53―39＝14）14万台になるが・・・・
合わないなぁ。 >>327
阿呆なお前が計算したら合わないのは当たり前 >>315
揚げ足とると、
発電所は物凄い数増えてる
太陽光発電所が増えてるからね >>329
どんなに太陽光発電所が増えてもおてんとうさまが照らないとお手上げ〜
>>332 いよいよギガファクトリーも手放すみたいだしテスラ倒産かな。
来たか！！ マスクは、値が付くうちにテスラを高く売りたいんじゃね。
アポーは買わないのか。
しっかし、アホ信者はアンチがどれだけ警告しても逃げ遅れそうだわ。 そしてパナはギガファクトリーを買取、生産バッテリーをトヨタに供給。
自動的にアンチはトヨタを叩かなくてはいけなくなるのかな？w
その時は、ダンマリか？ww >>339
ギガファクトリー買い取ったら速攻で乾電池生産は辞めてハイブリッド向けのバッテリー生産に移行。 >>340
トヨタも近々、EV発売しますが？何か？w
どうしても現実を受け入れられない様だねww
アンチは、どうしてそんなにトヨタは叩きたくないの？
トヨタから生活費でも貰ってるの？www >>341
トヨタは出さないよ。BEVは全く真面目にやってない。
というか今のEVテクノロジーはまじめにやる価値なしというのがトヨタの判断。 久しぶりに来てみたけど、何かあったの？
また大ボラ吹いてるってことは、ピンチなんでしょ？
【EV】テスラは2020年に「完全な自動運転」を実現する：イーロン・マスクが宣言
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1551090213/ トヨタはテスラと手を切っても株価が高止まりするまで保有してて売却して1000億円の利益上げてたが上手いもんだよなｗ
一方そのテスラはイーロン詐欺師が「2020年までに自動運転を確立する！（ｷﾘッ」とかほざいてっけど
おじいちゃんそろそろ薬飲む時間じゃないですかねぇ〜ｗｗｗ テスラ倒産って、どこにも出てないぞ？
アンチ、とうとう気が触れた？
幻想が見えだしたの？ >>347
ギガファクトリーを手放すという事はよほどキャッシュに困ってるんでしょう。
という事だよ。 >>348
そのニュースもざっとググってもないんだけど、ソースある？ >>349
ネットからしかお前は情報源ないのかよ。
出来の悪い大学生だな。 >>351
そうか、事故ったときには困るな。
アップデートでドアハンドルを出しっ放しにするしかないな。
でもそうなると、突起物で安全基準を満たさなくなるし・・・・・
さて、どうしたものか？ >>350
ネットにない情報ってなんだよ？
インサイダーか？ 意味の無いテンプレを断罪すべし！
>>7
電力音痴丸出し〜
年間総量の机上計算なんて何の根拠にもならん
電力不足は机上ではなく現場で起きているんだよ！
電力需要のピークに合わせて発電しないと
電力系統は破綻するんだぞ！
需要量が供給量の97%超えでアウト！
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27258240S8A220C1TJ1000/
他電力から融通を受けたのは今冬7回目となる。
東電は原発2基分の200万kWが不足したから助けてもらった
当日は全国的に寒波が襲来していたがら、他の電力会社も
ほとんど余裕はなかったのよ！
ざっと見積もって、当時の全国的余力は900万kWしかなく
300万台が3kWの普通充電をしただけで日本の電力系統は破綻する
http://www.occto.or.jp/oshirase/shiji/
このページを見ると、結構綱渡り的な発電電力の確保状況だ
発電設備はピーク需要をまかなえられないと破綻する
全国8200万台ものEVに充電する電力なんてどこにも余っとらん！ >>354
前に、無視されたからもう一度貼っとくわ
今、ＥＶは900万台なんて全然ないのに、900万台充電すると思うバカ。
将来の話？
そうだとしても
いくら、これからはＥＶだと言っても総電力量にインパクトを与えるのは、まだ何十年も先なのにそれまで、日本の発電能力が同じと思ってるバカ。
これから人口はどんどん減ってきくのに、電気は同じだけ消費されると思っているバカ。
仮に8000万台がＥＶに置き換わったとしても、1日に走行する距離を考えると、1台平均1日2時間程度の普通充電でまかなえ、しかもそのほとんどが、夜間に充電されるのに、同時に900万台の充電が電力消費のピークと重なると思ってるバカ。
既にリーフtoホームという技術があるのに、何十年経っても電力消費のピーク時にＥＶの電気を使ったり、ＥＶの充電を制限する技術が確立しないと思ってるバカ。 そんなにバカバカ言ってれば、未来の話なんか何も出来ないよ。 >>7
>>日本にある車両台数8200万台。毎日たった1ｋｗｈを充電しただけで、8200万ｋｗｈだよ。
>>仮に8時間だとしても、1000万kwの発電機が必要だ。計算できる？笑
この計算は合ってるけど。どこが違うのかな？ >>356
ＥＶアンチが未来の話が出来ないという話なのだが？ 何らかの電力のバッファが必要って思うから水素に舵をとる会社がいくつもあるんだろう？
テスラ信者は水素叩く人多いけど そもそも論だけど、電力会社の発電量がギリギリなのは当たり前。
無駄に発電してどうするの？
電力融通は予測が外れただけの話。 すでにパナは、テスラを捨ててトヨタを選んだ。
ギガファクトリーだけが宙ぶらりんだったからな。
儲らないと結論が出たものに、ばく大な追加投資をやるわけにはいかない。
ギガファクトリーの話が、表に出るころが楽しみだわ。 テスラのSCは、得意の太陽光発電で賄うってマスクくんが言ってた。 電気は、総量じゃなくてピーク値が大事なんだよね。
馬鹿は理解できないみたいだけど。
そしてEVの夜間充電もそうだけど、、急速充電の性能があがるほど、とんでもないピーク値になる。
EV信者は急速充電同時使用はないというご都合主義で考えるけど、停電してからでは遅いので現実は考慮する必要がある。
そして日本の場合は、帰省ラッシュ時など同時使用が十分にありえるんだよね。
そこまで考慮していくとEVを普及させるには、インフラ構築費用がありえない額になる。 >>364
ちなみにピーク値が1000だとすると
火力フル稼働で500
原子力フル稼働で300
水力フル稼働で100
太陽光風力は、発電してるかわからないから0で計算。
火力設備100増やすかという考え方をする。 安全設計としては、事故等によるシャットダウン時にはドアハンドル収納は解除されるべきだし、ドアロックは解除されるべきだと思う。
Teslaや他社の車がそういう設計になっているのかいないのかは知らない。どっちみち、事故で壊れれば設計通りにはいかないこともある。
どんなクルマでも、開かなければ窓ガラスを割るしかない。
個人的には、アクチュエータ嫌いローテク万歳からくり大好きのMT派。窓ガラスを手で開けて回してもいいくらいである。でも助手席側だけは勘弁な。 テスラは、安全を軽視し杉。
アンチが散々指摘したけどね。
チープリバーも、テスラの自動開閉ドアの問題を書いてたな。
テスラを路駐して後から乗り込もうとすると、勝手にドアが開く仕様。
これ、自転車や子どもが周囲にいたら大事故になりかねない。 フェイルセーフの考え方は望ましいけど、機構的にハンドルを出し入れする部分には適してないよね、待機電力がさらに必要になる >>365
あり得ないことは想定しない。
日本中の全てのエアコンが動作する事なんか想定しないのと同じ。 >>360
＞前提がおかしい
前提がおかしいなら、なぜ前提について反論しない？
あなたが書いた反論は反論ではなく、それこそ自分が勝手に決めた前提だろうが？ >>371
>>365が言ってる「電気は、総量じゃなくてピーク値が大事なんだよね。」これは正しい。
北海道電力の大規模停電は、このために起きたのだ。
夜間（大量充電時）であろうと、昼間のエアコン作動が全てでないにしろ、発電能力はピークに合わせるのが常識だよ。 >>372
書かなかっ理由は就業時間になったから
全部の車が、8時間同じ時間に全台一斉に充電するという前提が間違ってる。
逆に1日1kwhの充電というのは、少なすぎるけど。
結局、総電力量が10％増えるなら、ピークも10％増えると普通は考える。
それが、これから何十年もかけて、徐々に増えて行くのだから、その間に、発電能力を増やせば良いだけの話。
すぐに8200万台がＥＶに置き換わるわけじゃない。 >>373
ピークは大事
ピークに全台が一斉に充電しないようにすれば良いだけの話 ＥＶは電気を使うときに消費するのではなくて、電気を貯めてから使うので、その辺の調整は難しくない。 8200万台のEVが普及している時代に、スマートグリッド等のIoT技術が普及していないとでも？w
確かにガソリンが電気に替わるのだから現状の発電所では足りないのは事実だけど、それを放置する政府があるとでも？ww
破綻ありきの考えでいるから、その時代の想定が歪むのだよ！
恥ずかしいとは思わんのか？
アホ過ぎwww 組み合わせ最適化問題をEVの必要電力で解けと？
充電規格すら統一できないのに？ >>379
充電規格の乱立と需要電力に直接的な関係は無いぞ！
そんな事を言ってる時点で…(笑
お察しwww あと仮に本当に1000万kwピークが増えたとしても、それは今までのピークの1/18、震災で原子力が止まってからのピークの1/16に過ぎない。
それをこれから何十年の間に対応してゆけば良いだけの話。 >>380
そう、関係ない。
昼休みが終わったので、続きはまた後で 現在、現場で起きていること
・太陽光発電電力が多すぎるので電力系統から切り離します。
将来、現場で起きること
・電力需要が切迫しているので電力系統から急速充電器を切り離します。 >>367
テスラはそうなってるよ
フロリダのケースでもハンドルは出てたんじゃね。事故後の写真ではバッテリー空になってバネで引っ込んでるだけ。 >>376
そんな制御ありません笑
だから、現実見ろ言われるんだよ。 >>378
スマートグリッドで何ができるのかね？
少なくても電気を勝手に止めるとかアホな事は言わないでね >>383
そんな不便な急速充電なら、そもそもEV普及しないね まだ電気足りない騒ぎやってるのか
過去10年の発電電力量の推移を出してみろ。
https://sustainablejapan.jp/wp-content/uploads/2017/06/japan-electricity-generation-2016.png
電力量が足りなくて苦しいのは、発電電力量が不足しているからじゃない。計画がずれて、計画より多くの電力を必要としているから。少し前にわかっていれば、その分発電所の稼働率を高めればいいだけ。 >>384
原文読みもしないで、勝手にテスラ有利の印象操作をするなって。
Police say officers tried to save the driver but couldn’t open the door because there was not a handle. Car burst into flames.
助けようとしてもハンドルが（出てい）なかった。
結論＝テスラは欠陥車。もしくは安全対策が不十分だ。 >>375
>>7には「仮に」と態々謳ってるよ。
＞総電力量が10％増えるなら、ピークも10％増えると普通は考える。
これだって貴方の「前提」の話ではないか。
自分の前提は許すけど、他人が前提の話をしてはいけないなんて。
ご都合主義にも困ったもんだね。 >>385
＞そんな制御ありません
今は無いかも知れないが、この先出来ないとは限らない。
今は無いと言う「前提」の話しをしてもしょうがないな。 >>384
理屈はどうでもいいのです。要はパニックにハンドルが出ていなければ「欠陥」なのですよ。 >>391
都合いい技術革新前提に話したら何でも可能になるんだけど笑笑 >>380
〜すらって言ってるじゃん。日本語ならいました？
類推って言うんですよー >>397
ただの類推だし…(震え声
とかにしておけば、かわいいのに(笑
本当はドヤ顔だったのだろ？www 自動運転機能を搭載し、とうとう「レベル3」に挑戦したーアウディ A8
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190226-00024868-forbes-bus_all
テスラはレベル２で終わりの様だし、アウディの方がテスラより先んじてるようだね。
イーロンのやるやる詐欺も、だんだんとポケットが空になってきたぞ。笑 >>388
震災以降の実績
火力発電所増設 395万kW
原子力発電所廃炉・点検等停止中 △3760万kW
震災以降の発電設備減少量 3365万kW
（自然現象依存の太陽光・風力等を除く）
発電設備は震災前に比べで20%も減っていることを知らないんだろ！ >>395 >>402
不適切投稿は50万台問題についてだね
>>98 >>404
テスラの欠陥は電池が激しく劣化するだけではなかったんだな。 >>390
仮にと書けばどんなにあり得ない前提でも良いのか？
まあ、>>7の前提は全体としては、ＥＶにとって不利にはなってないからどうでもいい。ただ、間違ってるから間違ってると言っただけだ。
お前が正しいと思うなら、勝手にしろ。
むしろ、総消費電力が10％増えたらピーク時の消費電力も10％増えるという方が、ＥＶにとっては厳しい想定だ。
消費電力のピークと同じように、ＥＶの充電もピークになると言うことだからな。
馬鹿には分からないだろうけど。
もし、これが間違ってると言うなら、どう想定するのが正しいか答えろ。 >>394
この記事を貼って、何を言いたいのかな？ >>385
スマートグリッドとか、研究もされているし、実験もされているのに、全てがＥＶに置き換わる何十年も先に、そのような技術が確立してないと思う方がどうかしている。
スマートグリッドのような未来の技術じゃなくても、今実用化している技術でも良い。
リーフtoホームと言う商品が実用化している。
深夜電力で充電して、昼間にＥＶに貯めた電力を使う。
深夜に消費電力がピークを迎える事は絶対にない。
そして、消費電力のピーク時に、その時ケーブルを繋いでいるＥＶのうちのいくらかが、家に電気を供給すれば、ピークを緩和できる。
別に全てが充電を止める必要はない。
ピークを緩和できれば、それで十分。 >>400
今さらアウディーなんて時代遅れ感しかない >>406
よく考えたら総消費電力が10％増えたら、ピーク時の消費電力が10％増えると言う想定も、ＥＶにとってみたら無茶苦茶厳しい想定だ。
電力消費のピークとＥＶの充電のピークが重なるだけじゃなく、無茶苦茶寒い日や暑い日に、消費電力が増えるのと同じ様に、ＥＶの走行距離が伸びるって事だからな。
あり得ない想定だ。
実際には、ピークの消費電力の増加は5％も見ておけば十分だろう。
それをこれから何十年もの間で対応すれば良い。
全然難しい話じゃない。 >>404
燃えてるテスラに水をかけてるな。
リチウムイオン電池って水かけてもいいんだっけ？
テスラが燃えたら、どうやって消火するんだろ 1 >>411
ソーラーパネルと勘違いしてるだろう？
リチウムイオン電池は、水を掛けても問題ない。 >>412
そうだね。
ぜひ身近にある手持ちのリチウムイオン電池に水かけてみて。 >>412
燃えてるテスラの話をしてるんだよ。
事故の衝撃や熱で部分破損してる状態のリチウムイオン電池な。
もう一度聞くが、お前は水をかけるんだよな？ >>408
おっとどっこい今は暖房も電気による物が増えたから冬の夜の電気需要も相当なもの。
北国など年間ピーク需要が冬の夜。
そっちの話は前提が壊れている。 >>417
夜と言っても深夜じゃない。
実際、深夜電力は余ってるから安くなってる。 >>420
間も無くテスラ倒産
オーナーは早く手放した方がいいよ。
後悔するよ。 >>408
馬鹿だなー笑
早くはじめたら？
文系だから、問題点に気づかないんだろうね。 >>408
>深夜に消費電力がピークを迎える事は絶対にない。
深夜にピークを迎えなくても深夜に需給バランスが狂うと破綻する。
>>422 将来的にはスマートグリッドでEVを中心にした太陽光発電が一翼を担う事になるでしょうね
都会マンション暮らしの人は電気を買い続けないといけませんが 太陽光発電が増えてくと昼より夜のほうが電気代高くなったりするんだろうか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
