テスラ Tesla バッテリー68個目 正式IPあり
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデルS/Xは2019年にモデルチェンジ予告あり
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 欧州2019年2月販売開始 日本販売開始2019年後半予定、世界で一番安全な車
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
2018年第3四半期、売上約7500億円、利益342億円。
2018年第4四半期、売上約7900億円、利益153億円。
4Q終了時のキャッシュは3.7Bで3Q終了時から718M増加。
5月頃、S&P500に追加の可能性あり
前スレ
テスラ Tesla バッテリー67個目 正式IPあり
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1549243806/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured アラシの理屈って劣化しまくりとか抽象的だね
文系？ >>295 書き直し
>>287
安川の自作自演
見苦しい
>>162 FCVは存在価値無いからどうでもいい
まあ敢えてワンチャンあるとすれば出力制御できない再エネの余剰電力で電気分解するくらいだろうね
それにしても蓄電池より安くなきゃならんし圧縮保管って時点でもロスが多いが… >>297
ふーん。自作自演なんだ
で、プリウスの電池のエネルギー密度はテスラのたった5分の1なんだ テスラの電池寿命劣化とFCVネタをじゃんじゃんここで議論しよう。 >>1
>累計販売台数は30万台に達しました。
安川さんよ！
情報が古いぜよ！
既に50万台を越えとるぜよ！ >>287
そいつが言ってるのはプリウスに搭載されているニッケル水素電池の話ね
テスラの電池とは種類が違う
ただ、リチウムイオンはもっと悪い
電池の値段も全然違うだろうとし、
載せる車の値段も3倍くらい違うし、
容量密度だけでみるのはどうかと思うけど、
記事によるとニッケル水素よりもリチウムイオンの方が密度低い
これは有り得ない話なんだけど、
安全のために色々入れてるんかね
あと、電池モジュールの重量だから
電池以外の部品も入ってるので
電池と重量の比率が高いテスラの方がのってこないから数値的には有利になるね
http://d.hatena.ne.jp/YukioSakaguchi/touch/20151016/1445058707 あとHVの場合はガソリンを使う前提
ガソリンと電気を効率よく使って総合的に燃費をあげるのが目的
なので値段犠牲にして密度に振る必要ない
これに対してEVは完全に航続距離に影響するから密度命
軽い方が燃費に有利なので密度が高いほどいいのはその通りだけどね
ただ、繰り返しだけどプリウスって250万円くらいからだからね
正に大衆車
3と比べても2-3倍価格差ある
これを比較してもね。。。
これでどんな差がついてるかは知らんけど。 >>310
ていうか、将来の話なのに数年前のデータなんて何の参考にもならん >>311
ｗｗ
数年前から発電所の数って大幅に減ってるのか？
電気が足りなくなるとかのアンチの話は完全なデマでFA
ああ恥ずかしい >>315
貴方の書き込みの方が恥ずかしいぞ。
「数年前から」って何年前？
「発電所の数」って1kwの発電所もあれば100万kwの発電所もあるぞ。
「大幅」って何％のことだ？
誰にでも理解できるように書こうね。
電気が足りなくなるとかのアンチの話は完全なデマでFA マツダ神社藤原大明神新春大降臨祭・07
大明神宣く「日本で最も正しいEVの使い方は軽トラだ」
フェルディナント・ヤマグチ
コラムニスト
2019年2月25日
https://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00105/00010/
思い切りよくドーンと大容量のバッテリーを積んでいることです。床一面にバッテリーを敷いて、それで「踏めば勢いよく走りますよ、電池も持ちますよ」と言って。
バッテリーって余裕をもってちょろちょろ使っていると、長持ちするんですよ。
急加速による急出力は、バッテリーの寿命に大きく影響します。でもたいていの人はそんなにアクセルを踏みこまない。マーケティング的に「ビューンと速いです」と言っているけど、実際にそんな走りをする人はほとんどいないからあまり問題にならない。
ものすごく上手いんです。売り方が（笑）。
EVはどれも剛性感がありますね。それは基本的にバッテリーを下に積むからです。あれだけの重量物を下に積んで、ガッチリ固めるのですから、そりゃ剛性は絶対良くなります。
私は「EVで一番可能性があるのは軽トラだよ」と常々言っているんです
マツダ自身は高コストなのでEVには懐疑的だが判断は正しいね
高コストだから普及できないわけで軽トラEVは賛同できないけど >>317
天下の東電が助けてくれ〜と叫んでいる…
どんなに多く発電設備を持っていても、稼動していなければ単なるお荷物でしかないということですね。 >>313
ガソリン車も燃えるときは燃えるからなあ
ガソリン車よりもテスラが燃えるってエビデンスある？ 実際テスラ車は良く燃えている。笑
リーフの方が総台数が多いのに、燃えたと言う話は聞かないなぁ。 >>321
あと、ガソリン車よりもよく燃えるというエビデンスね >>322
モデルＳ・Ｘの合計数で話してね。3はまだ1台も燃えてない ってゆうか、納車されたばかりだからね。 >>326
Ｓ・Ｘ39万台？
どこに納車台数が書いてある？テスラでは発表していないよな。
仮に39万台だとすると、モデル３は（53―39＝14）14万台になるが・・・・
合わないなぁ。 >>327
阿呆なお前が計算したら合わないのは当たり前 >>315
揚げ足とると、
発電所は物凄い数増えてる
太陽光発電所が増えてるからね >>329
どんなに太陽光発電所が増えてもおてんとうさまが照らないとお手上げ〜
>>332 いよいよギガファクトリーも手放すみたいだしテスラ倒産かな。
来たか！！ マスクは、値が付くうちにテスラを高く売りたいんじゃね。
アポーは買わないのか。
しっかし、アホ信者はアンチがどれだけ警告しても逃げ遅れそうだわ。 そしてパナはギガファクトリーを買取、生産バッテリーをトヨタに供給。
自動的にアンチはトヨタを叩かなくてはいけなくなるのかな？w
その時は、ダンマリか？ww >>339
ギガファクトリー買い取ったら速攻で乾電池生産は辞めてハイブリッド向けのバッテリー生産に移行。 >>340
トヨタも近々、EV発売しますが？何か？w
どうしても現実を受け入れられない様だねww
アンチは、どうしてそんなにトヨタは叩きたくないの？
トヨタから生活費でも貰ってるの？www >>341
トヨタは出さないよ。BEVは全く真面目にやってない。
というか今のEVテクノロジーはまじめにやる価値なしというのがトヨタの判断。 久しぶりに来てみたけど、何かあったの？
また大ボラ吹いてるってことは、ピンチなんでしょ？
【EV】テスラは2020年に「完全な自動運転」を実現する：イーロン・マスクが宣言
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1551090213/ トヨタはテスラと手を切っても株価が高止まりするまで保有してて売却して1000億円の利益上げてたが上手いもんだよなｗ
一方そのテスラはイーロン詐欺師が「2020年までに自動運転を確立する！（ｷﾘッ」とかほざいてっけど
おじいちゃんそろそろ薬飲む時間じゃないですかねぇ〜ｗｗｗ テスラ倒産って、どこにも出てないぞ？
アンチ、とうとう気が触れた？
幻想が見えだしたの？ >>347
ギガファクトリーを手放すという事はよほどキャッシュに困ってるんでしょう。
という事だよ。 >>348
そのニュースもざっとググってもないんだけど、ソースある？ >>349
ネットからしかお前は情報源ないのかよ。
出来の悪い大学生だな。 >>351
そうか、事故ったときには困るな。
アップデートでドアハンドルを出しっ放しにするしかないな。
でもそうなると、突起物で安全基準を満たさなくなるし・・・・・
さて、どうしたものか？ >>350
ネットにない情報ってなんだよ？
インサイダーか？ 意味の無いテンプレを断罪すべし！
>>7
電力音痴丸出し〜
年間総量の机上計算なんて何の根拠にもならん
電力不足は机上ではなく現場で起きているんだよ！
電力需要のピークに合わせて発電しないと
電力系統は破綻するんだぞ！
需要量が供給量の97%超えでアウト！
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27258240S8A220C1TJ1000/
他電力から融通を受けたのは今冬7回目となる。
東電は原発2基分の200万kWが不足したから助けてもらった
当日は全国的に寒波が襲来していたがら、他の電力会社も
ほとんど余裕はなかったのよ！
ざっと見積もって、当時の全国的余力は900万kWしかなく
300万台が3kWの普通充電をしただけで日本の電力系統は破綻する
http://www.occto.or.jp/oshirase/shiji/
このページを見ると、結構綱渡り的な発電電力の確保状況だ
発電設備はピーク需要をまかなえられないと破綻する
全国8200万台ものEVに充電する電力なんてどこにも余っとらん！ >>354
前に、無視されたからもう一度貼っとくわ
今、ＥＶは900万台なんて全然ないのに、900万台充電すると思うバカ。
将来の話？
そうだとしても
いくら、これからはＥＶだと言っても総電力量にインパクトを与えるのは、まだ何十年も先なのにそれまで、日本の発電能力が同じと思ってるバカ。
これから人口はどんどん減ってきくのに、電気は同じだけ消費されると思っているバカ。
仮に8000万台がＥＶに置き換わったとしても、1日に走行する距離を考えると、1台平均1日2時間程度の普通充電でまかなえ、しかもそのほとんどが、夜間に充電されるのに、同時に900万台の充電が電力消費のピークと重なると思ってるバカ。
既にリーフtoホームという技術があるのに、何十年経っても電力消費のピーク時にＥＶの電気を使ったり、ＥＶの充電を制限する技術が確立しないと思ってるバカ。 そんなにバカバカ言ってれば、未来の話なんか何も出来ないよ。 >>7
>>日本にある車両台数8200万台。毎日たった1ｋｗｈを充電しただけで、8200万ｋｗｈだよ。
>>仮に8時間だとしても、1000万kwの発電機が必要だ。計算できる？笑
この計算は合ってるけど。どこが違うのかな？ >>356
ＥＶアンチが未来の話が出来ないという話なのだが？ 何らかの電力のバッファが必要って思うから水素に舵をとる会社がいくつもあるんだろう？
テスラ信者は水素叩く人多いけど そもそも論だけど、電力会社の発電量がギリギリなのは当たり前。
無駄に発電してどうするの？
電力融通は予測が外れただけの話。 すでにパナは、テスラを捨ててトヨタを選んだ。
ギガファクトリーだけが宙ぶらりんだったからな。
儲らないと結論が出たものに、ばく大な追加投資をやるわけにはいかない。
ギガファクトリーの話が、表に出るころが楽しみだわ。 テスラのSCは、得意の太陽光発電で賄うってマスクくんが言ってた。 電気は、総量じゃなくてピーク値が大事なんだよね。
馬鹿は理解できないみたいだけど。
そしてEVの夜間充電もそうだけど、、急速充電の性能があがるほど、とんでもないピーク値になる。
EV信者は急速充電同時使用はないというご都合主義で考えるけど、停電してからでは遅いので現実は考慮する必要がある。
そして日本の場合は、帰省ラッシュ時など同時使用が十分にありえるんだよね。
そこまで考慮していくとEVを普及させるには、インフラ構築費用がありえない額になる。 >>364
ちなみにピーク値が1000だとすると
火力フル稼働で500
原子力フル稼働で300
水力フル稼働で100
太陽光風力は、発電してるかわからないから0で計算。
火力設備100増やすかという考え方をする。 安全設計としては、事故等によるシャットダウン時にはドアハンドル収納は解除されるべきだし、ドアロックは解除されるべきだと思う。
Teslaや他社の車がそういう設計になっているのかいないのかは知らない。どっちみち、事故で壊れれば設計通りにはいかないこともある。
どんなクルマでも、開かなければ窓ガラスを割るしかない。
個人的には、アクチュエータ嫌いローテク万歳からくり大好きのMT派。窓ガラスを手で開けて回してもいいくらいである。でも助手席側だけは勘弁な。 テスラは、安全を軽視し杉。
アンチが散々指摘したけどね。
チープリバーも、テスラの自動開閉ドアの問題を書いてたな。
テスラを路駐して後から乗り込もうとすると、勝手にドアが開く仕様。
これ、自転車や子どもが周囲にいたら大事故になりかねない。 フェイルセーフの考え方は望ましいけど、機構的にハンドルを出し入れする部分には適してないよね、待機電力がさらに必要になる >>365
あり得ないことは想定しない。
日本中の全てのエアコンが動作する事なんか想定しないのと同じ。 >>360
＞前提がおかしい
前提がおかしいなら、なぜ前提について反論しない？
あなたが書いた反論は反論ではなく、それこそ自分が勝手に決めた前提だろうが？ >>371
>>365が言ってる「電気は、総量じゃなくてピーク値が大事なんだよね。」これは正しい。
北海道電力の大規模停電は、このために起きたのだ。
夜間（大量充電時）であろうと、昼間のエアコン作動が全てでないにしろ、発電能力はピークに合わせるのが常識だよ。 >>372
書かなかっ理由は就業時間になったから
全部の車が、8時間同じ時間に全台一斉に充電するという前提が間違ってる。
逆に1日1kwhの充電というのは、少なすぎるけど。
結局、総電力量が10％増えるなら、ピークも10％増えると普通は考える。
それが、これから何十年もかけて、徐々に増えて行くのだから、その間に、発電能力を増やせば良いだけの話。
すぐに8200万台がＥＶに置き換わるわけじゃない。 >>373
ピークは大事
ピークに全台が一斉に充電しないようにすれば良いだけの話 ＥＶは電気を使うときに消費するのではなくて、電気を貯めてから使うので、その辺の調整は難しくない。 8200万台のEVが普及している時代に、スマートグリッド等のIoT技術が普及していないとでも？w
確かにガソリンが電気に替わるのだから現状の発電所では足りないのは事実だけど、それを放置する政府があるとでも？ww
破綻ありきの考えでいるから、その時代の想定が歪むのだよ！
恥ずかしいとは思わんのか？
アホ過ぎwww 組み合わせ最適化問題をEVの必要電力で解けと？
充電規格すら統一できないのに？ >>379
充電規格の乱立と需要電力に直接的な関係は無いぞ！
そんな事を言ってる時点で…(笑
お察しwww あと仮に本当に1000万kwピークが増えたとしても、それは今までのピークの1/18、震災で原子力が止まってからのピークの1/16に過ぎない。
それをこれから何十年の間に対応してゆけば良いだけの話。 >>380
そう、関係ない。
昼休みが終わったので、続きはまた後で 現在、現場で起きていること
・太陽光発電電力が多すぎるので電力系統から切り離します。
将来、現場で起きること
・電力需要が切迫しているので電力系統から急速充電器を切り離します。 >>367
テスラはそうなってるよ
フロリダのケースでもハンドルは出てたんじゃね。事故後の写真ではバッテリー空になってバネで引っ込んでるだけ。 >>376
そんな制御ありません笑
だから、現実見ろ言われるんだよ。 >>378
スマートグリッドで何ができるのかね？
少なくても電気を勝手に止めるとかアホな事は言わないでね >>383
そんな不便な急速充電なら、そもそもEV普及しないね まだ電気足りない騒ぎやってるのか
過去10年の発電電力量の推移を出してみろ。
https://sustainablejapan.jp/wp-content/uploads/2017/06/japan-electricity-generation-2016.png
電力量が足りなくて苦しいのは、発電電力量が不足しているからじゃない。計画がずれて、計画より多くの電力を必要としているから。少し前にわかっていれば、その分発電所の稼働率を高めればいいだけ。 >>384
原文読みもしないで、勝手にテスラ有利の印象操作をするなって。
Police say officers tried to save the driver but couldn’t open the door because there was not a handle. Car burst into flames.
助けようとしてもハンドルが（出てい）なかった。
結論＝テスラは欠陥車。もしくは安全対策が不十分だ。 >>375
>>7には「仮に」と態々謳ってるよ。
＞総電力量が10％増えるなら、ピークも10％増えると普通は考える。
これだって貴方の「前提」の話ではないか。
自分の前提は許すけど、他人が前提の話をしてはいけないなんて。
ご都合主義にも困ったもんだね。 >>385
＞そんな制御ありません
今は無いかも知れないが、この先出来ないとは限らない。
今は無いと言う「前提」の話しをしてもしょうがないな。 >>384
理屈はどうでもいいのです。要はパニックにハンドルが出ていなければ「欠陥」なのですよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
