【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.14【AXELA？】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELA？のスレッドです。
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※過去スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.11【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1548412830/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.12【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1548800174/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.13【AXELA？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1549254960/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured とりあえず試乗はしてからだな
1.5の試乗車はいらんよ、２.０ MHVとできれば1.8Dの２種用意してくれるとありがたいけど
まあ田舎じゃ無理か。 売れる売れないなんて関係ないと思うけど…
各国で売る仕様は違うことはあっても発表最優先は自国が普通じゃないのか 2.0G M Hybridは日本では出しませんとかなったら失望感がヤバそう
最悪M Hybridじゃなくてもいいが…… HVとか選択肢にすら入らんわ
走りを楽しむのにフロントクソ重たいとか論外
同じ理由でXDも選択肢に入らない
15Gの評価が高いのもそこ
20gは足としてはでいいんだろうけど楽しくはない 実用性を備えてロドと同じエンジンなんだから楽しいのは当たり前 >>522
それでアクセラ買うの？
86とかのがよくない？もしくはスイスポとか。 2.0G+MHVに期待してる人がやたら多いけど、
日本で2.0Gが出るとしたらカナダと同じでMHVなしの155hp（約157ps、レギュラー仕様）でしょ。
Xが売れなさすぎたらまずいからMHVはXだけになると思う。 アクセラの走りに関してマイナスコメントしてる奴なんて殆ど居ない
まぁここで走りに対して批判してる奴はオーナーじゃないって事はよく分かった 86はエンジンが直4でフロントサスとリアサスがまともな構造でインパネの意匠が歪んでなければすごく欲しい XにMHVつけて総合性能にされてしまうと、Xのよさが埋もれてしまうが自信ないんだろか Xの性能を最大限発揮するためのMHVでしょ
MHVないとダメだからXはダメってのは違う ロードスターとアクセラ比べるのは流石にロードスターに失礼だわ 現行1.5Gってロードスターのレギュラー版エンジンて聞いたけど >>528
マイナスコメントはアンチだなんだ言って言論封殺してただけだろ >>532
HVはトヨタとの契約で出さなきゃダメなだけだろ
今時HV信仰も大量にいる訳だし 情報なく信者が不安に駆られて内ゲバ起こす様はさながらカルトやな 12VのMHVなんてi-stopと物理的にほぼ変わらんもんなのかな >>538
そう
達成しないと罰金だからね
マイルドハイブリッドが逃げ道になってる >>533
エンジンの制御にもＭＨＶが一役買ってる >>537
所謂マイルドハイブリッドはエンジンの特性引き出すのに使うって言ってるし
電動化戦略に組み込まれてる
独自のシステムだしトヨタは関係ないね >>538
ちがうよ。
ヨーロッパの規制ではEVとPHVが優遇で、HV優遇はなくなってる。 エンジン単体では燃費も排ガスもダメダメな領域があるから
最低限でもマイルドハイブリッド追加しないとCO2規制も排ガス規制もキツいんだよ 今回は24Vだけど、48Vになっていくのかな?次期アテンザとか >>522
THS2搭載の3代目HVと4代目のM Hybridは別物なんだが >>553
自国だからという気持ちはわかるが、普通ではないでしょ
その市場で売れるかどうかやその国での販売戦略などで判断してるわけだし
実際はそこまで考えてなくて、マツコネで日本だけ仕様変えたりしたくらい日本ユーザーはうるせーからどうする？って決め兼ねてるだけかもね >>552
24Ｖはトラック仕様なので実績がある。 今後48Vが本格的に普及したら48Vになりそうな気はする 48Vは安全面を除けば、理想ですかね？
エンジンにシールドカバー付けたりするので、何とかなるかな？
ユーザーが勝手にバッテリー交換も面倒な時代だからこそ、okなのかな i-eloopは12-24Vの可変式だったりで6年以上使われてるぞ i-stopですら車検ごとの無駄に高いバッテリー交換で激しく萎えてるのに アイドリングストップはホンマ要らんな。
燃費以外にはデメリットしかない。
その燃費改善も微々たるもの。 燃費じゃなくて地球環境のためってことなんでな
その名目で減税されてたりするし
だから逆にバッテリー代が高くつくだろと言われても意味がないことなのだ >>560
istop車で車検ごとのバッテリー交換なんてしたことないです。 i-ELOOP付車はバッテリーの寿命かなり伸びるみたいだぞ アイストはモード燃費に効くだけ
電動ACじゃないと糞みたいに暑いし
ディープサイクルのバッテリーもぼり過ぎ 燃費良いに越したことはないけど燃費命もなぁ
そんなに燃費燃費言うなら原2に乗れよ(暴論)
カブなら渋滞でもリッター55行くぞ
アイスト常時オフ&バッテリー小型化でみんなハッピー >>561
i-stop要らないならスイッチきっときゃいいじゃん。
それか踏みまししなけりゃいいだけ。
GOLFなんてメーター０km／hなった瞬間エンジン切れるから
i-stopの方がまだマシ >>568
アテンザXDで週1回乗る程度の使用でMTだと車検のたびにバッテリー健全性が30%を切りましたと言われて2回連続バッテリー交換させられた
それからというもの面倒だが常にエンジンをかけるたびにi-stopをオフにしてる
MTのダメな点はブレーキの強さにかかわらずNに入れてクラッチ話せば問答無用でエンジンストップする。だからひっきりなしにエンジンが止まる。
かといってクラッチ踏みっぱなしは疲れるし困る 自分で判断できないから言われるがままやったんでしょ？ >>567
エンジンかけるたびにi-stopがonで立ち上がり、かつスイッチが長押しでしかキャンセルできない上、いちいち音が鳴るのがウザいんだよな。
i-stop offを標準にできない。 ブレーキ深く踏んだらサイドも掛かってエンジン止まって
アクセル軽く踏んだらサイド解除エンジン始動となるようにしてほしい >>568
4年6万キロでまだ交換してないですね
ディーラー半年点検でチェックしてるけどまだいけそう 頻繁にバッテリー交換せがまれる人は充電器買った方がお買い得だよ。 専用品じゃなけりゃ駄目な場合は別として現行なんかは市販のバッテリーで問題ないことの方が多いだろ
高い高いって言ってる奴って素直に純正品使ってんの？
俺がいってるDではうちで純正買うと無駄に高いのでネットで合う社外品買って持ち込んでもらった方が安くすみますよと説明してくれるぞ
ちなみに100％マツダ子会社の販社D >>560
俺は支持するぞ
気持ち分かる
俺も車検や点検で高額なバッテリー買わされて損した セダンはポリメタルグレー選べないんだね
記事で見ていい色だと思ったのに
残念 アクセラってどういう意味か知ってる？
アクセラレーターなんだよ。 「アクセラ AXELA」とは、英語で「Ａｃｃｅｌｅｒａｔｅ（加速する、前へ進む）」＋「Ａｃｃｅｌｅｒａｔｏｒ（アクセル）」＋「Ｅｘｃｅｌｌｅｎｔ（魅力的な、卓越した）」を語源とした造語です。
運転の喜びに伴う若々しい感情の高鳴り「Ａｃｃｅｌｅｒａｔｉｏｎ」と無限に広がる可能性「Ｘ（エックス）」を表現したネーミングです。 さすがに引き伸ばしが逆効果の感じだな
興味が薄れてきた 情報を漏らすような営業マンがいないような教育がされてる自動車メーカーなのか
単純に何も情報が落ちてきてないだけなのか >>590
販社本部まではきてるのかもしれないが、店舗には本当に来てないよ
誰かが言ってた3月の新型SUVと同時販売でそっちが国内ではメインみたいな流れだったりして
もしくは何か発表できない(決められない)事情でもあるのかね こないだ行った関東マツダの営業さんは
販売会社の末端にはなんも降りてこない
雑誌やネットに流れてる情報以上は知らんって言ってた
国内向けの生産は始まってるでしょう
ネットの情報なんかは知る立場の人間が
流してると思うので概ね当たってるのでは？
って言ってた 大阪のオートサロンだかで社員が「日本仕様はまだ何も決まっていない」と言ってるのに、ディーラーに情報来てたらマズいだろ ポリメタルグレーはオートサロンの室内照明下だと水色っぽくてカッコいいけど、
屋外の日光下だと青さが失われてすごくダサい。 >>589
だよねー
マツダも突然発表方式の良さを学んでほしい >>593
大阪オートメッセで、マツダ国内営業本部ブランド推進部主幹の空閑俊夫さんが
国内仕様に関してはまだこれからという所ですね。
今回のお客さまの反応も見ながら、何を設定するかを決めていきたいと思っています。
といってるね。
しかしこれって本当か？今から決めるの？という気はするけど >>593
なんでお前に正直に話すと思うの？
公表されていない＝何も決まってない
常識でしょ パワートレーンくらいは内々には決まってるでしょう
ジャーナリストに2.5Gや馬力制限2.0Gはないとか言ってるんだから
様子見しながら決めるのは価格やグレード構成くらいかと Xは本当に出るのだろうか
2.0MHVが出るならそれだけでマツダユーザーは満足しちゃうんではないか >>594
ここで誰かが塩ビ配管色って言っててツボッた >>600
MBDで開発期間の短縮し過ぎでぎりぎりまで様子見する気だなｗ >>603
Xは遅れるだろうから現行のようにXがちゃんと出せるようになったら2.0Gはディスコンっていうこともあるかもよ
そうすりゃ迷うこともなくなるしw マツダはマイナーチェンジって言わなくなったんですよ
スバルは改良でA型とかB型とか言うけどマツダもそんな感じでわかりやすくせんかな 修復歴なし・ワンオーナー・禁煙車・定期記録簿ありのBMアクセラ中古を100万で買って様子見するのも手かなあ 別に無理にアクセラ挟まなくても今乗ってるやつに乗り続けたら良いのでは…
別に好きにすればいいけど いずれ新型アクセラ買うなら10万くらいのミラでも買って車検一回分くらい乗ればいいんじゃない 助手席前のエアコンルーバーのプラスチック感が残念 アウディやVWパサートの内装にある手法だけど差が出てしまったな
あとはスイッチのプラ感
全体的に品質高いからチープな所が目立ってしまう内装 >>569
それむしろ良い点じゃないのか？
10秒以上止まるなら止めるし、すぐ動くならクラッチ切ってればいい
そもそもそんなにクラッチ重くもないだろ？
クラッチ踏むのがいやなら機能オフにするかエアコン操作で対応出来るし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
