【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.14【AXELA？】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELA？のスレッドです。
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※過去スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.11【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1548412830/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.12【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1548800174/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.13【AXELA？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1549254960/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>356
トヨタ・日産・ホンダ・スバル
「国内セダン/ハッチバックにMTなんて売れないし工数の無駄だから売りません」 MT馬鹿ってなんなんだろw
実際アクセラのMTなんて見た事もないわ
今時、トラックでもATなのに需要が無いってわからないのかね？ 一年以内に現行のアクセラ買った人って馬鹿だなw
値引きに釣られたのかな？ >>360
SUVで満足できるなら最初からSUV行けば？
俺はSUV特有のフラつきが嫌だから、CX5やCX8が候補に挙がることなんてないけどね。 >>354
俺もかなり満足。新型も楽しみだけどね。 >>354
22XDはCX-8と5で新型エンジンで20馬力向上したけどどう思った？ >>350
ポリメタルグレーはボディとバンパーの色の差が酷かったよ >>366
15馬力な。
あとECU書換で簡単に200馬力いくから、190馬力になったところで何とも思わん。 >>360
その考えのやつここでよくいるけど、ハッチバック買おうと思ってるのにSUVにいく意味がわからない
だったら最初からSUV買えばいいじゃないと思うんだが
俺が自分でSUV買おうと思わないっていうのもあるんだろうけどね >>367
無いだろ
レクサスUXも先に予約だけ始まってた 2.2XDが出ない時点で新型に乗り換える理由がなくなった。数年後のマイナーチェンジで魅力的なエンジンが出れば乗り換えるかな。出ないならゴルフRかメガーヌトロフィーだな >>362
他人の車がATかMTって、わざわざ室内覗いて確認してんの？
キモッ！ しかし、中の人は最近どう思ってんのかな。
（メーカー本体の中堅ぐらいの社員あたり）
トヨタ（キモい昆虫みたいなデザインばっかり作りやがって）
日産（ハッタリ誇大CMせんと売れんのか）
スバル（不正だらけ、こんな会社入るんじゃなかった） 新型は1.5G無くすべきだな。貧乏臭いし車格が落ちる。 >>354,365
熟成されていいクルマで間違いなし
次はMazda3の初期欠点潰し＆大型改良後のに乗るってのも大いにアリ
一方で路上シェイクダウン上等で試乗せずに新型買うのもアリ
>>375
自分語りとか腐す人いるけど別にいいじゃん
どんどんやってほしい 実際熟成された2.2XDあっても良かったと思う。
やっぱトルク450Nm/2000rpmは魅力だよ。190馬力あるし。 >>377
アクセラは1.5がメインなんだから無くす訳ねぇだろ >>381
1.5Gメインって日本だけじゃないの？
主戦場の海外は概ね2.0Gがメインじゃん。 自論だが、1.5Gがあるから2.0Gが売れないのであって、ベースを2.0Gに一本化すれば良いだけな気がする。
理想は1.5Gと2.0Gの併売だけど、どちらか一本にするってのなら2.0Gでいいと思う。
燃費も価格も特段変わらないし。 >>377
そういう発言してるお前のような奴が乗る車なんだから車格なんかどうでもいいだろ >>383
ツダヲタ的には欧州車と互角のプレミアムカーのつもりだろうけど、アクセラの販売を支えてるのは20万程度の金ケチって2.0Gじゃなく1.5G買う庶民なんだよ。 加速出来ると前のチンタラ車対向車線から抜きたくなるから1500が安心 現行では2.0G売れなさすぎで、国内販売やめたのに何を言ってるんだ… だいたいプラットフォーム的にもエンジン的にも現行より格下げなのに。
（性能ではなく格の話） 1.5G選ぶやつはデミオにでも乗ってろよ
1.5のせいで2.0が消滅して欠陥品の15XDを選ばざるを得なかった >>385
だーかーらー、その欧州だとベースが2.0Gなんだよ頭わるいな。
〉現行では2.0G売れなさすぎで、国内販売やめたのに何を言ってるんだ…
1.5Gがあるからだろ？
今更値上げするのに1.5Gの必要あるか？って事だろ？値上げする地点で先代1.5Gをギリギリ買える様な層は切ってるわけだし。 １．５なんて中途半端なの用意するから売れないんだわな １．５Ｔならともかく >>390
だからなに？ここは日本だし欧州でも1.5G売ってるし 海外の価格やCX-3を参考にすると2.0G＜1.8D＜2.0Xなんだよな
そう考えると2.0Gは1.5Gに毛が生えた程度の値段にしかならなそう
1.5Gは完全にベースグレード扱いになるのかも グレードによっては車重1t切ってるロードスターさえ国内の1.5は貧弱すぎると叩かれまくってる
普通に考えてアクセラに同型のエンジンは無理があるわ 1.5Gはいらんよなあ。需要あるのが不思議。教習所ならわかるが。 誰かも言ってたけど1.5Gも2.0Gもどっちもあれば良いんだよ
ただ食い合うのは確実なので、せめてAWDは2.0Gにしてくれ 別にトロくてうるさくてもいいんだろうな
1.5買うやつは不思議 1.5叩きしてるやつのほとんどマツダ車に乗ったこともない説 この車、重量的には2.0G+Mハイブリッド程度のスペックがスタンダード
けど、貧坊ちゃまばっかりの日本では1.5Gが売れ線だった現行を考えると
多少力不足でも1.5Gを出さざるを得ない…か…どうしよ？みたいな状況 NVH性能が低いとか言ってるやつに限って15Sだったりするんだよな 最低2.0からの展開なら爆死以下の自殺で終わる
現行も1.5Gの存在があるからこそかろうじてそこら辺で見かける程度の存在感があるというのに自称賢いと思ってるバカばっかりだな >>404
お前のあらかじめの思い込みと下手くそなテクニックが実際以上に遅く感じさせてるんだろ ライトサイジングを銘打ちながら、未だに1.5Gを売り続けてるのがね。
CX-5の2.0Gなんかどんどん縮小して今や少ないグレードで細々と販売しとるな。 >>406
アクセル踏むだけなのにテクニックもクソもあるか？ >>360
SUVとハッチバックは車の挙動が全然違う、悩むまでもない。 バカほど自信満々であさって向いた提案（笑）で悦に入る >>403
「マツダの弱点はNVH」だって、マツダ自身が言ってるんだが、知らんの？
少なくとも新型3、現CX-5、CX-3マイチェンでは、そういう開発者インタビューあったぞ。 >>401
実際遅いじゃん。1.5はデミオのベストエンジンでしょ。実際マツダ自身がライトサイジング化の流れの中でデミオを1.5(110PS)にしたワケだし。他社コンパクトは100PSも無い1.3/1.2や1.0がベースなのに。
デミオの1.5化は英断だと思う。だから次はアクセラの番でしょ。
Mazda3も2.0、もしくは1.5tなり出してライトサイジングして欲しいわ。CX5の2.0は次で確実に消えると思うけど。 1.5G嫌いな奴は好きにすりゃいいが、別にわざわざ文句言う必要はないのでは？
1.5Gがあろうがなかろうが自分の欲しいグレード買えばいいだけだろ
ここで1.5Gがあーだこーだ言ってる奴は文句言って他の理由も無理やり探して結局買わないんだろうな 1.5Gと2.0G併売が理想。二者択一なら2.0Gが理想って事。 >>416
ほんとそれ
排斥が悲劇以外の何を生むというのか >>417
そうだとしてもおせーだの言う必要はないわな 貧困の1.5G民がかわいそうだからもう叩くのは止めようよ >>420
人は自分が一番言われたくないことを悪口として他人に吐くらしいね
なあ貧民 さすがに可哀想なので敢えてフォローすると、日本の排気量500cc毎の税制や、先入観で自動車税を重視し過ぎる奴が多過ぎるのも問題。
マツダもXは2.2にしたかったらしいけど、販売側から日本の税制上不利になるから2.0にされたらしいし、マツダも本来なら2.0でなくとも1.8G辺りにはしたい筈だと思うんだ。 >>408
この人はきっとi-DM永遠に1stステージ １．５Ｇがあるからアクセラが舐められるんだよ
車格的にもういらん 排気量税は廃止にしてほしいね。
あれのせいでアメ車は売れないんだし、トランプには頑張ってもらいたい。 1.5は元々ファミリアからの買い替えユーザーの為のグレード
もうその役目は終わってる >>423
ちゃんと理解してんじゃん。
貧乏日本じゃ660ccの軽自動車が売れ、2.0Lは箱型ミニバンに最適なパワートレイン。
アクセラには1.5Gが最適と思われてる。
スペックヲタには2.2X、コスパなら1.8Dもあり、中間の2.0Gはニッチすぎる。 役目とか言い出したら日本でこのクラスのハッチバックの役目じたいがもうほとんどないじゃん
ゴルフだけあればもういいだろって俺ですら思うし 2.0s ツーリングレザー乗ってて
5月に2回目の車検
嫁車になっちゃてるからデミオorスイポに買い換えるか迷い中
もう2年乗って時期アクセラ待ったほうがいいかなあ >>429
このクラスのハッチバックはアクセラ、インプレッサだけだったが、カローラ、シビックと増え、需要は伸びてる。
おま国価格の毒ガスVWこそ、どこに需要あるのかよくわからん。 >>420
現行22XD AWD乗ってる貧困ですけど何か問題でも？
アクセラ・MAZDA3ごときで1.5Gだろうが2.0Gだろうが大した差じゃないんだからそこを叩く必要はないだろうに 1.5Gてジジババの買い物車じゃん
新型MAZDA3には要らんよ ただでさえドマイナーなユーザーの更に細分化した部分で殺し合いとか笑える
自称評論家の陶酔した自己主張はいい加減きついわ アテンザあるからアクセラいらんって言ってるようなもんやで >>434
別にお前が嘘だと思うなら勝手にすればいいが、うちのような大した年収ではない貧困でも22XDは買えるんだからアクセラなんてその程度の価格帯の車だって認識しろよ ただの通勤とチョイ乗りメインだし1.5がベストチョイスだわ
毎日山越えるとかクソデブは物足りないんだろうけど
つか、遅いって行ってる奴は何キロで走ってんだよ、キチガイか？ アテンザでかくなりすぎ
MAZDA3をアテンザに改名していいレベル 1.5Gで十分おじさんは軽自動車で十分おじさんと同種 俺は40過ぎだけどもうスピードなんて出さんな
走行車線を流れにあわせてまったりです 1.5なくせ！mazda3の車格が下がる。何故2.0があるのに、わざわざ非力な1.5に乗るですか？お金が無いからですか？ >>439
22XDのAWDだろ？lパケなら車体価格だくで330万くらいするやん。
つまり、新車価格330万以下の車は貧民用のその程度の車って事？ 個人的に日本の道路で力不足を感じないラインはデミオディーゼルだと思う。 >>392
3代目は確かに欧州のほとんどの国で1.5G売ってたけど、
新型は現時点までに出てきた情報を見る限り欧州では1.5Gは出さないっぽいんだよね。
例えばSKYACTIV-Xまで載せてるチェコの価格表>>342にも1.5Gの記載はない。
（チェコは3代目で1.5Gを売ってた国の1つです。） >>444
1.5Xならホスイ
もし3気筒でもBMWやミニのそれと同等以上の躾がされてればわしゃ構わんぞ >>442
それは違うな。乗り心地も全然違うし安全性も全然違う。 >>448
BMW MINIの3気筒ってクッソ煩いぞ。演出なのか3気筒だからなのか分からんが、アイドリング中でも煩い。下手したらマツダのディーゼルより煩い。
VW up！の3気筒は中々静かだったけど。 1.5G ATだと非力すぎて流れに合わせてまったりなんか出来ないよなあ >>445
貧困のうちでも330万の車だって買えるんだからその程度の価格帯の車で1.5Gは貧困とか馬鹿なのか？って事だ
貧困でも330万の車を買えるというのと、330万以下は貧困用というのは全く違うだろ
お前はまず日本語から学習し直せ ○○を追加してくれ！ってのはわかるよ
たとえ無いものねだりでもその人には大事なことってあるからね
でも現状あるものを○○なくせ！存在すら許さない！ってのは百歩譲っても頭が狂ってる
極めて排他的だし、潜在的にレイシストの素質があると思う
そんな狂った理屈を通したいなら、カローラスポーツがあるからアクセラは無駄だからなくせ！って主張がもしあったらそれにも十分理解を示さなきゃ筋が通らないよ 現行Mazda3の1.5Gってドイツでエンジンをブン回してアウトバーンかっ飛ばしてるぞ
ヨーロッパでは小排気量車がエンジン回して高速走行するの普通だし ねえおじさん達働かなくていいの？アクセラアンチってニートなんだね >>452
貧困貧困言ってるけど、貧困て年収いくらよ？ 1500無くせおじさんが日中働いてないことが分かって面白い
意味の分からない主張をする前に仕事探せよw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
