【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 32【HV】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 31【HV】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1540025471/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured オイルは200Ｌドラム缶で買うと安い。 個人だと廃棄オイルの処理が難しいけど。
https://item.rakuten.co.jp/auc-oilstation/sea-blast-0w20-200l/
84348円
1回で3.4Ｌずつ交換すると、58回分で1回で1455円ぐらい？
年間2回オイル交換するノート e-POWER 29台1年分の量
https://www.monotaro.com/p/2660/6527/?t.q=%83h%83%89%83%80%8A%CA%20200%20SN%200%20W%2020
200Ｌ 57132円 1回986円ぐらい
https://www.monotaro.com/g/01840163/?t.attr_f238=0W-20
20Ｌ 8846円 1回1600円ぐらい
シビアコンディション（走行距離：8km以下/1回走行）7500㎞か6ヶ月で交換
ノーマルコンディション1.5万㎞か1年で交換
>>82
エレメントも交換するといくらだろう？ >>82
下抜きで2.8Ｌになってるね
ということは３Ｌ缶買えば良いと言う事？ まさか軽じゃないよね 説明書の目安だとフィルター交換なしで3.2Lとあるね。でも誤差の範囲かな。 c-gearにニスモSの出力のモーター搭載バージョン出るなんて情報ないすか ニスモSもc-gearも同じモーターだぞww
情弱勘弁 >>91
よほどしつこく時間かけて抜かない限りかなり残るからエレメント変えても3Lで丁度H迄入るで >>94
NISMO Sは25%増しのハイパワー仕様 モーターはそのまま同じ、巻き数を変えるとかチューニングはしていないとのこと。 ということは今までモーター出力をわざと抑えてたということか？
もしかして、今回ハイパワー化したようだが、まだ出力を抑えてる可能性もあるな。 抑えてたと言うか、インバーターとかの関連で出せなかったんでしょ 知識ミニ四駆かよw
抑えてたとかじゃなくてインバータの定格域をどう取るかで特性変わるだけでしょ同期電動機なんだから 情報がある限りだと、ノート、セレナ、40kwリーフのモーターは同じ。だから150馬力まで出せるのは確実。
E+も同じ可能性ありだし、もしそうなら218馬力もいける。 ミニ四駆と一緒じゃん
田村はインバータの改良はICEの吸気チューンに相当するって言ってたな >>103
テスラもそうだけど電池容量が多ければ加速は良くなるからな
満充電時が一番馬力出る そもそもモーターってシンプルだから高出力に耐えられる幅が広い
周辺機器での対策もしやすい
ラジコンもブラシレス化の流れで過負荷運用当たり前になってるしw >>104
すごく分り易いね。
モーターとインバータの関係は
ターボエンジンみたいなもので、エンジンは同じでも吸気をターボで上げてやれば、出力はどんどん上がる。
EM57モーターは定格出力が85kwだから、それ以上に上げると長時間は無理ってこと。
元来モーターは機械に組み込んで長時間定格出力を続けるなんて用途が多かったからね。
車のように常に出力を変化させて運用する場合には、短時間の高出力は定格出力を超えて使うこともできるってことかな。 >>108
色々違う。
あとPMSMの過負荷運用の見地は電車で20年以上前から培ってきた蓄積がデカいんであって自動車用途での独自発展はむしろこれから。
EM57も日立のODMみたいなもんだしな。 >>111
短時間の高出力は耐えられるとかじゃなくて
定格出力自体を同じモーターでも上げられるんだよなぁ
勘違いしてるみたいだけど、そもそもモーターの定格出力って設計限界の意味じゃないのよ
そのへん理系じゃないと分かりにくいだろうけど >>112
EM57って定格出力85kwのモーターの使用はノートe-powerの80kw仕様もnismoSの100kw仕様もリーフe+の160kw仕様も同じEM57ですが？
定格出力を上げる？
変わっていないと思いますが。 ダムに蛇口つけて、水流絞ったり緩めたりできるってことだろ
最大水流８５の定格出力の蛇口にもできるし、１６０にもできる
一回取り付けた蛇口は取り外せないけど、ダムの潜在能力はもっと引き出せる蛇口はどこかにあるはずだ
ってことでは？ >>117
モーターは一緒だって話だが、、、。
だから、最高出力は変わっても定格出力は85kwのままだって話だが。 ノート用のEM57は定格70kwだぞ
85kwはリーフ用の方 >>119
定格出力が70kwだったのは初代リーフじゃないですか？
現在発売中のEM57は85kwすよ。 んで定格出力が同じだったらなんなの？
何の意味もねえよなw 定格出力がどうのこうのもわかるけど、最高出力としてその数値が出ていてその出力でちゃんと何百、何千、何万キロって走れれば問題ないわけだろ？ >>125
あら、確かにカタログだとそうだね。
んー、誰か説明できる人いる？
ノートe-powerのモーターとリーフのモーター 共にEM57ですが、定格出力が違いますが全く同じ物でしょうか？ モーターは同じ、バッテリーが違うから出力をあわせてる >>113
>>114
定格出力の意味を勉強してきた方がいい
文系ならこれが曖昧で簡単に変動させられる事ぐらいすぐ分かると思ったんだが
インバータと組み合わせた実質的な数値じゃなくてモーター単体の表記だけを鵜呑みにして考えてるのがよくわかるわ >>128
マウント取る必要すら無いかも
結局理解なんかどうでも良くて自分が「理解した気分」で気持ちよければ真実なんか関係無い系だから
文系ですらなくてメンヘラ系w？ >>129
都合が悪くなるとそうやって別の話にそらして誤魔化す癖は終わりが見えなくなるからやめたほうがいい
てかそれを狙ってるんだろうけどw >>128
定格出力とは「指定された条件下で機器類が安全に達成できる最大出力」のこと。
つまりノートとリーフとセレナでは指定された条件が違うということかな？
相変わらず答えは言わないんだね。
よほど議論で突っ込まれたのかな。
ずるい奴 >>132
だからその条件がインバータとの組み合わせでいくらでも変わってしまうという話なんだが
>>指定された条件が違うという事？
その条件が変わってるから出力が違うセレナやリーフが成り立ってるんだけど？
既に答えは出てるんだけどお前が理解しようとせずズルズル伸ばしてるだけだな
もしかしてまだモーター単体での話だと思ってる？ ターボとか馬鹿な事言ってる位だからなぁ…
既存のエンジンに機能を落とし込むなら
モーターは単なるシリンダー+ピストンで
インバーターがインジェクター
バッテリーのモジュール数とエンジン発電量が燃料ポンプってとこだな
エンジンの燃焼室自体はまだ負荷かけられる余裕があっても燃料供給側のさじ加減で「定格出力」が決まるんだよ
やっぱり直流モータしか理解出来て無いんじゃん >>133
君が全てを理解していると思って聞くんだけど、
EM57モーターの定格出力は７０kwと８５kwの二つがあるよね。
EM57モーターを使った車の出力は、80kw,100kw,110kw,150kwがある。
そこで質問。
1.これらのモーター本体は全て同じものですよね？
2.定格出力はその設定条件が違うということ？
3.なぜ条件が違うのですか？
4.定格出力と最高出力の関係は？
余計なヒントはいらないので答えていただきたいです。 >>135
1.そうだね
2.そういう事、でも曖昧な定義だからな
3.何度も何度も書いてるが周辺機器等によって実質の値が変わるから
4.3の意味も加えて無いと言っていい、だから何度も書いてるが曖昧だと言ってる訳なんだけど？
理解したくないからってそうやってゴネり続けるのは簡単だけど終わりが見えないね？
お前が屁理屈こねる程モーターを取り扱ったことの無い、ネット記事を読み漁った程度のネットde真実君なのがバレていくだけだぞ？
小学校の理科で使った豆電球を扱うのとはワケが違う
制御を含めモーターを理解してるなら134みたいな理屈が出てくるからな 傍目からすると定格出力とかどーでもいい
違うスレにいってくれ Fランク理系がFランク文系を馬鹿にしたいだけだろ
美人のリケジョなら歓迎する インバーター変えて電圧上げりゃ出力UPできるってこと？ 文系だけど同じモーターなのに出力がインバーターやバッテリーで変わるということは
EM57モータがそれだけ負荷を受け入れる余裕のあるモーターだったということではないのか
このモーターはコストや耐久性を無視すればこれくらい出力を上げられるよ的な説明があれば疑問も氷解するわ って言うかメーカーに聞けば？w
定格出力なんて適当だろ ZE10、ノート e-power の設計段階ではモーターに安定して流せる電流に限りがあって安定して流せる電流の時(定格電流)の時の出力(定格出力)が70kwだった。
実際は電流、電圧を上げればまだ上乗せできるスペックを持っているから、ZE1 では定格電流をあげる設計をして定格出力を上げた。
nismo SやE+の定格出力が同じなのは元車両の派生型だから。派生型の場合は定格出力は同じで申請できるとかルールがあると推測する。
こんな感じでどうかな？ 定格出力なんて安全マージンの取り方１つで幾らでも変わるし
車なんて特に車格とかで逆転しないように意図的に性能落とすことも珍しくない >>140
だからモーター単体での話なんてしてないんだけど？
話が理解できてない上に具体的な返しができないからってヒントとか言って誤魔化さなくていいよw
ネット記事だけじゃなくて専門書でも買って読むところから始めなさい ザックリ言ってしまうと定格出力とは、一定以上の温度上昇が無く、安定して稼働を続けられる出力。
一番最初の定義で間違ってない。
間違ってるなら説明して欲しいけど、君の下手な説明は聞きたく無い^_^ クソとクソがマウントとりあってんじゃねえよ
どっちもクソだろが
仲良くせんか
💩💩💩💩💩💩 >>149
>>150
イジでも「モーター単体」での話にこだわるのなwなんで？
俺はそんな話してないんだが、その辺どう思う？
後に引けないからって話の内容ガン無視でそう騒ぐのって哀れだぞw
ツッコまれるのが嫌だから聞きたくないとか言って無理矢理話を切ろうと必死やなぁww
んで、その定格出力も高電圧化や制御方法、冷却強化だのでお前の言う「安定して稼働を続けられる出力」の数値は変わるが
お前の妄想世界じゃ変わらないって理屈だよな？
いつまでも逃げてないで説明してくれよ？ 出力値なんてメーカーの任意で申請だもんなぁ。
実際はまったく同じものでも、改良したように見えるから変えてみましたと言われても不思議じゃないｗ >>155
どうやってバレるんだよ。
誰もカタログ値なんて信じてないのにｗ カタログスペックのポテンシャルを引き出すことが日産オーナーには求められているのです。
なお引き出したらカタログスペックに到達する保証はありません。 >>155
そもそもガソリンエンジンでは表記されない値だったし、実際の走行に影響するものでないから訴訟にはならんだろ？
定格出力を参考に購入しました！なんて奴いるのか？ >>159
出力値はガソリン車でも明記されているよ
お前の考えと一緒で、現行EM57を、来年のカタログには400kWとか書くかもな。日産は。 >>160
定格出力の話だよ。
定格出力はどんな規模のモーターやシステムなのかの目安にはなるかな。
最高出力はピークだからね。 >>155
定格出力なら余裕があったから上げるなら嘘ではないぞ フォグランプ下のフロントバンパー？ちょっと擦っちゃった
修理頼んだら幾らくらいになるかな そんなのnismo乗りならボロクソよ
何もしなくて良い 水素を燃料にしたエンジンが出来てるのになぜ使わないんだろうな？
排ガス出さない以外にメリットが無いのかな？
確かガソリンに比べて出力はおちてたと思うけど >>170
水素レシプロはデトネーションがしんどい
その点、エンジンの中でインテーク経路と熱源が離れてる水素ロータリーは強い メダリストは遮音材が使ってあるとの事ですが、ニスモはどうなんでしょうか？ 一応ドアトリム剥がすと吸音材入ってるぞ
みんカラでも見てみな e-POWERって高速の方が燃費落ちる？
90～100くらいで巡航として >>176
40～60キロぐらいが燃費いい
100キロ巡航は60キロ巡航の2～3割は燃費が落ちる フィットに例の新型HV搭載されたらノート終わるかもね 終わるといいね
でもシビックベースのインサイトですら最低価格326万とかするのにフィットで200万なんて無理だから今よりガソリン車比率が増えるだけじゃね？ って言うか欧州車のクリーンディーゼルってのが終わってる。
もうすぐにでも役立たずになるから日本に叩き売ってる。
電気の時代なんだよな いや電気だよEV
HVもあっという間に時代遅れになる 2030年位でガソリンディーゼルは販売禁止になる国が多いから、もう本当にすぐだぞ
中国はエンジン作れないから、モーターシフトもかなり早いタイミングでやってくる
e-Powerもモデルチェンジしても次で終わりそうな時代の流れだ >>185
ガソリン車は禁止されてもHVは認められる。
そんな簡単に電気オンリーの車だけにならないよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
