【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 32【HV】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 31【HV】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1540025471/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>550
その友人はちゃんとecoモードでリッター２８出してくれるよ
やってみればいいのさ >>551
それに連なって走るとアクアならリッター40は出る ガソリン代月8万使ってた頃からすればe-POWERで全然問題なし、アクアで我慢する必要無し 皆んな貧乏くさい話しばかりだな。
俺のミニバンはハイオク8km/Lで大満足だな。
サブの軽は13km/Lだからね。 >>552
スペックの話してるんじゃないよ
>>535が可哀想だから慰めてるんだ
あなたの愛車はちゃんと良い子だよ
運転すればわかる、一回やってみな
それでePの良いところがわからなくなったらまたここ来ればいいよ >>556は>>535本人なのか？
それならさっきから言ってるように一回交換して試してみると良いよ
やったら結果書き込んでくれ >>557
>>535とは別の日に燃費競争をやったのよ
俺のePは28が出たけどアクアには40超えを出されたのよ それはいかんな！
すぐにアクアに乗り換えろ！
いますぐだ！
😆👍 >>558
もう交換して乗り比べやったのね
アクアと乗り比べてePはどこがダメだった？
そして良いところはどこがあった？ 燃費で負けてそんなにショックなら売ってアクア買えよ
ここはお前の日記帳じゃねぇんだよ その友人とやらは乗り方が丁寧だろ
だからe-power乗ったらリッター５０くらい出すよ >>564
ウソばっか！
ePで50なんて絶対無理ぃ〜 ノートニスモとプリウス、
どっちがいいか、上の方で書いてたが、
断然プリウスに決まり、１４０Ｋで限界の車だぞ、
同じ値段なら即乗り換える。 アホか車格がはなから上だろ
ノートと比べないと勝てんのか
あちゃノートの方が売れてるんだっけ？ プリウスは社用車でお腹いっぱいですわ
パワーモードじゃないとタルくて乗ってられん プリウス親戚が乗ってるけど年配が好んでるイメージ
中古ならプリウスかEVを選択肢に入れるけど、新車ならePだな >>527
e-pedalは、回生と摩擦ブレーキ協調。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1110852.html
e-power driveでは、停止はできても停止保持ができないと言うのが日産の公式見解。 >>572
停止保持って大事なのか？
それより坂道で回生ブレーキ利かなくなるってほうが怖いんだが >>575
実際ワンペダで止まってブレーキ踏まずにいると車体が前後にゆらゆら揺れて気持ち悪いぜ >>575
俺のはワンペダルで止まって、ブレーキ踏まなくてもどこでも安定してる >>578
ニスモＳのモーターは8000rpmで頭打ちだから最高速は127km/h >>579
それは不具合だよ
ワンペダル停止は平地は完全停止しているが急坂ではジワジワ動く
緩い坂はサイドブレーキを併用
急坂はフットブレーキ併用だな >>586
e-power nismo S はインバーターの変更によりモーターの許容回転数を上げて最高速を上げているんだよ。 NISMO S のインバーターは最高速の遅いセレナ用の流用だってね！ それは、モーターの最高回転数のアップだ。この回転数によって、最高速度が決まると言っていいだろう。
たとえば、リーフやセレナe-POWERは約10,000rpmまで回り、最高速は155km/hほど。これに対し、ノートe-POWER NISMO Sは約11,000rpmまで回転数を上げた結果、170km/hくらいまで出るようになったとのことだ。 諸元表によるとNISMO Sの回転数は8000rpmまで 最高出力出せるのが8000rpmまでってだけで、出力は落ちるけどもっと回るんだよ。どこに8000rpmでリミッターって書いてあるんだ？アホども。 >>594
https://i.imgur.com/AYCNs9V.jpg
この事かな？
これなら、最大出力の発生回転数だよ。
100kwの出力が8000rpmまでは維持されるという意味。
その後も回転数は伸びるけどモーターの出力は落ちるって意味だから。 リーフe+のシステム使ったe-powerはいつでるの？ >>596
そいつ昔からノートepの嘘ばかり貼ってネガキャンしてる粘着キチだから相手にしなくていいよ。 >>597
ここで聞いても無駄、君が日産に聞いてフィードバックしてくれないか？ >>597
リーフe+はEVだから。
大容量高出力バッテリーが無ければ成立しない。
e-powerはバッテリーとエンジンを合わせてモーター出力を出すシステムだからね。 規制しておふくろが買ったノートePower乗ろうと思って
久々に電話したら、事故って廃車になっていた(;´･ω･)
当事者に怪我がなくてよかった >>603
ああ、あのe-POWERね。全国にも写真でたよね？おばさんの乗ったe-POWERが店の窓ぶち破ったやつ？ >>607
外観だけで廃車レベルかわかるのか・・すげーなｗ主要な部品がいかれたり手間かかる部分なら
金かけてなおすより新しいの買ったほうがマシて判断はふつーだぞ >>603の書き込みだけで
>>604の事故だって断定しちゃう方が恐ろしいわ。 明後日、スポーツリセッティングの事前点検に行ってくる。 走るときにキーンキーンって金属音（？）するけどあられちゃんみたいだよね 今年か来年あたりフルモデルチェンジして
ゴルフとかマツダ3に迫る質感になるってマジなん？ 日産プリンス併設で、発表されたばかりの軽のデイズがあります。
デカイなぁ。 今買うならプロパイロット付きが良いな。ノートに速くプロパイつかないかな。 e-Power 乗って1.8年です。
電池マーク満タンなのに、
バックに入れると、それまで止まっていたエンジンが、急にかかるのですが、
そういうもんでしょうか?
夜中の車庫入れでエンジン音が近所迷惑になるので困ってる。 >>624
フットブレーキを踏んでるからじゃない？
ブレーキブースターの負圧が下がるとエンジンが掛かる >>624
バックに入れてエンジンはかからないけど、バックで停止するためにブレーキを踏むとエンジンかかったりしますよ。
うるさいのはバックブザー音がうるさい。
毎回カットもめんどくさい。 自分じゃ確認出来ないけどバックブザー音って車外からでも聞こえる？
あと、駐車位置確認しょうとＲポジションのままドア開けるとピーピー
鳴き出し、ドア閉めても鳴りっぱなしなのは何の警告だろう >>627
×確認出来ない
◯窓開けてりゃ判ることすらやらないですべて丸投げ質問する方が楽だわ >>627
バックブザーは車内用と車外用、両方があるよ。
車外用は音量がかなり大きくて遠くまで聞こえる。（止められるけどデフォがオンでリセットされる） >>629
なるほど、判りました
>>628
629さんの答えのように窓開けるだけではどのくらいの音量か判らないからね
回答もせずに冷やかしの書き込むするのは暇人の証 >>625
どうもありがとうございます。
>フットブレーキを踏んでるからじゃない？
>ブレーキブースターの負圧が下がるとエンジンが掛かる
なるほど、負圧もエンジンからなんですね。
結局エンジンは、何のために動くのか。
1. 主電池の充電用発電機の駆動
2. 暖房の湯水を作り出すため
3. ブレーキの倍力装置用の負圧生成
まだほかにもありますか?
リーフ + エンジン発電機 が、ePowerだと思っていました。
主電池の充電用発電機の駆動だけで、あとは全部電気で実現していると思っていました。
ちょっとガックリ。 ブレーキの負圧はエンジンの方がいいよ
ノートのはぐにゃぐにゃでクソだけど、それでもリーフの回生と協調しないカックンブレーキよりはましだろう
新型リーフはキャリパー小さくしてバランス取ったみたいだけど、それでも気持ち悪いフィーリングが残ってる 回生協調ブレーキはフィールがクソだから協調なんか無い方がいい >>632
エンジンの効率のため冷却水が冷え過ぎないように回している雰囲気もあるので
ラジエターになんらかのメカニズムを導入すれば燃費がまだ向上する余地があると思う
部品や工数が増加するのを許可するかどうか 安心しろ。もうすでに禿てる。これ以上抜ける毛は無い >>624
バック時にエンジン掛かるのは仕様みたいね。 >>636
よくも悪くも回生協調ブレーキカットしてワンペダルにして、エンジン直結もカットして、内装も最低限にして余計なコスト抑えたところ、結果的にユーザー寄りのダイレクト感ある設計になって受けてんだろうけどな。この車。
ホンダのi-mmd車みたいに技術者が満足するような車にこだわり始めたら結局、ダイレクト感が無くなってコストも上がって売れない車に落ちちゃうんだろうな
ホンダフィットみたいに余計なことしないでくれって人が多いかも >>642
あるんじゃない？
内装奢って静粛性とか高め過ぎると周りの音が聞こえなくてスピード出てるのかどうかよくわからないみたいな事あるよね。
シートのクッション良過ぎてもスピード感がイマイチわかりづらいし。風切り音とか聞こえなさ過ぎるのも問題あるよね。 例えば新幹線にスピード感じる乗り心地モトメテモしょうがないと思うの。 E-Powerは新幹線じゃないし乗り心地はガタガタだよね、 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
