【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 32【HV】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 31【HV】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1540025471/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 最近、日差しが強くなってきたので室内が暖かく、エアコンをいれると冷たい風が出るようになった。
それでも気温と水温のせいか結構エンジンがかかってるなぁ。 e-powerニスモですが、
現在3万弱で、前輪がツルツルに、
純正のヨコハマ、DNA S drive、
同等でブリジストンなら何が良いですか。 >>431 です。
195/55/16 87W
これ忘れてたわ。 >>431
スリップサイン出ているのですか?
3万キロしかもたないの、、、、。 ブリならポテンザがレグノかな
俺のはヨコハマADVANdBだか最高やで ヨコハマADVANdBとレグノとどちらが静かですか? >>434
冬季はスタッドレス履いてるから、
25000も走ってないわ。
前輪だけスリップサインも無くなりそうなくらいツルツルに、
後輪はまだ新品同様、
スタッドレスに取り換えの時、親父にジャッキ借りて
ジャッキアップしたら、前輪持ち上げる時ジャッキを回す棒、、金具が曲がったわ、
前は重いぞ〜 フーガHVより重い。 前輪がツルツルなら今更ローテーションしても意味ないね。 フルモデルチェンジの予想画像たまに見るけどあれってヨーロッパで販売されてるマイクラだよな? ローテーションするより前二回とか三回に後ろ一回変える方が手間も金もかからない >>444
質問主はスタッドレスとの併用だからローテーションに手間とか金はかからないだろう >>446
スタッドレスでタイヤ交換して戻しているのに、磨り減ったタイヤを前輪に装着している時点でアウトだろ。 >>447
あのさ〜
ローテーションって昔から免許取ったら誰でも知ってるって、
ローテしたら、取替4本になるよね、2本だけ交換の方が安上がりと言うか
どこまで減るのか試したかったのもあるけどな、
ニスモの前部は重いぞ、空気圧も違うぞ、自分で乗ってるならわかるだろ、
車種は何よ、教えて。 >>449
まさかの、前だけスタッドレスにしたって落ちかい。
それにしても前だけツルツルなんて状況にはならないよ。
わたしはまだ1万5000キロのnismoだけどね。 >>451
おじいちゃんが免許取った頃は、後輪にだけチェーンを巻いていたんだろう。
そのときの感覚で今でもいるんじゃないかな。年取ると頭が硬くなるし。 テレビのニュースで後輪にチェーンを巻いて頑張っているKカーを見て笑ったな 昔FRのミニカに乗ってたわ
雨でもすぐ横向いてオモロかった
雪のときは後輪にチェーン巻いてたよ >>455
昔はいろいろあったけど、いまの軽はFFか4WDでしょ。 >>451
前だけスタッドレス履いてどうするの、
履くときゃあ4本一緒だろ、
お宅は前後バラバラで走るんかいね、
まぁ〜夏タイヤでも、冬タイヤでもいいから、
ローテしないでそのまま走ってみな、
2万5千も走れば、、ツルツルになるよ、
こんな場所で嘘書き込んでも仕方ないだろう、
一度ジャッキで持ち上げてみな、前が重いのを実感できるよ。 >>460
軽トラ軽バン軽スポ車あたりが後輪駆動じゃね
特にバンは商用車だけあって沢山走ってる気がする >>455
ニュースで見たKは後輪チェーンで前輪が空転してたのさ、決めつけて悪かったな >>462
スタッドレス4本変えたのか?
じゃなぜ、夏タイヤに戻したときに、減ったタイヤを前に戻したんだ? >>462
>ローテしないでそのまま走ってみな、
馬鹿だろw 当たり前にフロントヘビーだけどフーガ並みなんてことはない
軸重見ればわかるし >>469
フーガ乗りだが、
フロントはニスモの方が重いね。
ディーラーによると
フーガは5対5らしいが。
ニスモは7対3で重いらしい。
ニスモ以外は知らん。 FFなんてそんなもんだろバカ
まだバッテリーがリアにあってましなくらいだわ 新型フィットに搭載確実! ホンダの本命HVはe-POWERより凄いのか!?
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190316-00010000-bestcar-bus_all
ホンダすげえもん作っちゃったな
こりゃe-POWERは長続きしないわ
数年後には化石になってそう 車が進歩するのは良いことだ
e-Powerより面白いと思ったら喜んで乗り換えるさ インサイトがシビックから幾ら高くなったんだっけ?
i-MMD最廉価モデルで200万は無理でしょ
センシングだなんだと標準で山盛り積んで誤魔化して230万スタートと読んでる
ノートで言うとメダリストが最廉価みたいなもん バックするときフォワンフォワンって鳴る音が嫌で、家の近くにきたら
いつもボタン押して消してるんだけど、時々ボタン押してるのにフォワンフォワン鳴るんだけど
あれは何でなの?
こういう状況でボタン押したら無効になるとかってルールでもあるの?それとも故障? >>473
i-mmdを搭載したアコードハイブリッドは5年も前からあるんだけど。
i-mmdを搭載したオデッセイもあるし、ステップワゴンもあるし、
インサイトにもi-mmdが使われている。すっと前から広く使われている技術だよ。
なにをいまさら、評判は皆さん知ってのとおりだ。
ああ、楽しみだなぁ。 障害物感知すると鳴るよ
注意促すための音だから人だったらわざと鳴らす フーガ 1番軽いモデル1740kgの半分で870kg
ノートe-power Xの1210kgの三割で847kg 前前軸重800kg
後後軸重430kg
DAA HE12 >>483
ホンダがe-powerの人気理由をちょっと調べれば
ワンペダル無いと商品力がガクッと落ちることくらいわかりそうなものだけど
今のimmdのまま出してきたら商品企画部隊がオバカさんとしか言いようが無い
次期買い替えの選択肢から外れるわ >>470
フーガの車検証の型式と各軸重を晒してくれないか 値から>>486は計1230kgなのでメダリストと思われ
NISMOは20kg増の1250kg >>487
ワンペダルってそんな大層なものかね?
協調ブレーキ省いた代償的な状態としか思ってないけどなぁ。
車を転がせない、あくまで街中でしか使えないモード…こないだ高速でブレーキランプをパカパカ頻繁に点灯させて走ってるeP見て、何ともいえずガッカリな気分になったわ。。 >>490
下手くそが運転してりゃ、どんな車だってカスに見える >>497
ワンペダルはブレーキの革命だよ。
わからんのだろうね。
高速でパカパカブレーキランプつけてるe-powerなんてほとんどみないけどな。
いきなりエンジンブレーキかけるようなものだからね。
高速ではアクセルをゆっくりしか戻さないよ。常識だろ。 新型i-mmdフィット出しても高くて、結局ノートe-powerでいいやってなるだろう
ユーザー目線の日産、技術重視のホンダ >>495
そうは思うね。コスト的な妥協点として商品化し、それを理解して乗りこなすならいいが…弱点を見ずに妄信的にワンペダルを崇めるのはちょっとね。。
高速ではなるべく回生かけずに転がしたい場面が多いなぁ…通常D、時にはNに入れてしまうこともあるわ。 e-Powerがワンペダルでしか使えないような物言いだな、
ノーマルモードというワンペダル解除方法があるの知らないの? 定期的に「ワンペダルよりノーペダルの方が優れてる」って馬鹿が言いに来るけどリアルに知的障害があるのか議論出来ないレベルなので放置するかNGにブチ込むかするしかないよ >>498、>>499
なんかもうムチャくちゃ攻撃的・排他的だなw
おれもeP買ったからには存分に走りつつ好燃費にチャレンジしたいと思ってる訳だが。
ワンペダルは扱い次第で回生量が変わるところが面白いと思うし頭も使う。
けど、やはり協調ブレーキというのは、意識せずに誰もが安定してHVのメリットを享受できると言う点で、エンジニアリング的には第一選択な装備になるのかな…と思うだけだよ。 >>470
ノートのフロント軸重が1トン超えてるの? フーガ乗りの父親がePをジャッキアップしたらノートの方が重いって
ほぼ同じようなヨタ飛ばしてたヤツいたけど親人格と入れ替わりバージョン?
書き込む前に数値の裏付けくらい取れば良いのに みんなはブレーキなんて踏むの?
ブレーキは踏まなくても勝手に止まってくれます >>497
プリウス乗りにもいるが車種問わず走行中のNはしちゃダメだよ
雑なアクセルワークしかできない人じゃなければSでも余裕で転がせるし
出来なきゃ適性無かったものと諦めればいいだけ そもそも普通のAT車/MT車でもアクセル全抜きなんて減速時しかしないよな
一定速で走る場面は間違いなくパーシャル >>511
普通のAT車はエンジンブレーキが弱いので、一定速で走る場合、アクセルのパーシャルとオフを繰り返す感じだよ >>500
なんでe-powerにコストかけてまで協調ブレーキが必要なのか意味不明
使っていてまったく困ってないのだが >>512
一定速で走るために、なぜ、エンジンブレーキが必要なんだろうか? >>516
THSに比べ2割ダウンのハンデがもれなく付いています! >>513 二割程度の差でストレスなく走れるからe-powerがいいんじゃねえか
ヨタブリッドはストレスしかねえんだから倍くらい燃費良くなきゃイランな パーシャルとオフを繰り返すのはパーシャルできてないからだろ >>521
加速も減速も気持ち良くない。
気持ち悪い。
アクセル、ブレーキの後車が勝手に動いてる。
ドライバーの意思が直接伝わらない。
ガクガク、ギクシャク。 >>520
ODギア入ってるATだとエンブレ効かなすぎて地味な坂でもどんどん加速する
だからパカパカブレーキや1ビットスロットルの人が生まれると >>521
マジで言ってるんならそれはうらやましいわ
俺はアレは絶対に無理だわ
車との意志疎通が出来ないのは無理 今日、友人の現行プリウスの後部座席に乗せてもらったけど路面からの振動をかなり拾うし、耳元でロードノイズが酷くて耐えられなかった。
あんな車トヨタがよく出したな。 >>500
発想が遅れていると思う。
ワンペダルで停止できれば協調自体無意味だって事を理解しよう。
e-ペダルはほぼブレーキペダルを使わないので、ほぼ協調は意味がない。
そこに協調ブレーキを組み込む必要があるかどうかは経営者の思想でしか無い。 基地害の呻き声はどうでも良いんだけど
ノーマルモードでしか運転出来ない老害もしくは順応性障害者向けにMOPで回生協調ブレーキが選択肢として用意されてても良かったかもね
ワンペダルの制御作り込みが秀逸だから実際に乗って慣れれば全く不要なコスト増だけど
無いのがけしからん!ていう人向けに一応有りますよー的な >>528
そういう後ろ向きな技術は要らないと思う。
i-mmdがそれに近いかな。
効率は良いんだけど前向きじゃない。
いつまでもエンジン直結にこだわっても先に進まない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています