マツダはなぜ三流メーカーなのか Part.2
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安物車、大学生向け、子供っぽいデザインの
イメージが定着して安物ブランドになってるから、
普通の人はまず買わないのでは？
だから、いっそ社名を変えた方がいい。
1流 トヨタ、ホンダ、日産
2流 ダイハツ、スズキ、スバル
3流 マツダ、三菱
さんりゅう【三流】
程度・品質などが非常に劣っていること。
※前スレ
マツダはなぜ三流メーカーなのか
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1541735598/ スカイアクティブHEVのエンブレム一回しか見たことない そういえば、GOAに対抗してMAGMAとか言うのもあったな。
マツダって本当にコンプレックスの塊だねぇ。 商品化できた技術に名を付けないメーカーってあるの？ >>860
マツダ信者はまずアンカー付ける事を学習したほうがいいな。
アンタは意味を理解していないようだから「マグマ大使」で検索 >>856
またパクりやがってゴミがwww
ポルシェ・ティプトロニック、アウディ・Sトロニック
⇒ スバル「リニアトロニック」
ホンダ・アドバンスドセーフティビークル
⇒ スバル「アドバンスドセーフティパッケージ」
ベンツ・AMGスポーツ、BMW・Mスポーツ、レクサス・Fスポーツ
⇒ スバル「STIスポーツ」
日産・e-POWER
⇒ スバル「e-BOXER」
BMW・Sドライブ
⇒ スバル「SIドライブ」
VW・BlueMotion
⇒ スバル「BlueBoxer」
アウディ・A4 S4
⇒ スバル「レガシィB4」「WRX S4」
ランドローバー・イヴォーク
⇒ スバル「レヴォーグ」
三菱・ダイナミックシールド
⇒ スバル「ダイナミックソリッド」
ホンダ・CRZ
⇒ スバル「BRZ」←New!! マツダの名前を出せばどのスレでもツダオタの敗北確定だし 貧乏暇なし
掛け持ちで忙しいのよ
乞食の楽しみはマツダ関連のスレでエンジンがーしかねえから スバルvsマツダスレも大変だろ
なにかとww
んで、それじゃマズいと新スレ乱立
ところが乱立し過ぎて手が回らん
三流知恵遅れの悲しい所www >>857
スカイアクティブの本質は「優良誤認」を企図した広告宣伝技術である。
【実例】
・以前あったエンジン性能曲線図の不等間隔目盛り詐欺
・「優良誤認」を企図した広告宣伝(スカイアクティブ)の例
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO33947290Y8A800C1000000?s=3
＞ディーゼルエンジン車の販売に強烈な逆風が吹く中、マツダが再興にのろしを上げた。新開発の排気量1.8Lのディーゼルエンジンで、高価な尿素SCR（選択型還元触媒）を使わずに、2020年から欧州で始まる厳しい排ガス規制を達成する見通しであることが分かった。
上の記述を見たら読者がどう思うか？
普通は今まで通りNOx後処理無しで
欧州の新規制をクリアするメドがたったと読むだろう。
だが実際は違う
マツダはつなぎ規制のEURO6d-TEMPへの対応で
SKY-D1.8 (S8) はLNT
SKY-D2.2（SH）はSCRを搭載する。
https://www.mazda-press.com/eu/news/2018/mazda-model-line-up-to-be-euro-6d-temp-compliant/
即ち今までマツダの謳ってきたNOx後処理の無いコストメリットは吹き飛ぶわけだが。
マツダ的には「再興にのろしを上げた。」んだそうだ。
こういう誤読を狙った悪質なリリースを出すのがマツダ。
上の記事書いた記者も実体を誤解しているフシがある。 disり方が低レベル
そんなのは過去に嫌ってほど見たが
もう少し気の利いたdisり方しないとただのバカだと思われる >>873
disり方が低レベル
「自分の見解を述べずに人格批判をする」詭弁のパターンは
過去に嫌ってほど見たが
もう少し気の利いたdisり方しないと論旨に対して反論出来ず
詭弁に逃げるしかないただのバカだと周りから思われる。
あと、アンカーつけられ無いのもマツダ信者の特徴。 >>871
済まんが今日…いや日付変わって昨日ここ忘れてた
所でいよいよ
ツダオタの振り⇔スバオタの振り
の対立煽りをID切替失敗で晒したお前
やっぱりンダ千葉、田中孝則って奴か
能年玲奈を追っ掛けてたって話のtaka32って奴はどうした？ >>872
優良誤認とはこういう宣伝だぞ
凡ミスや世界で唯一LNTのみでEuro6d規制突破しているディーゼルと一緒にするな
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1902/18/news042_2.html
視界が良好なことは1つも間違っていないが、他の「認知」も同じように重要だ。
しかし、スバルの計器類はナビも含めると3カ所に散らばって配置される。そしてそれは整合が取れていない。
例えば、センターコンソールの最下段に設けられた空調コントロールダイヤルを操作すると、最上部、ダッシュボード上に設けられたサブメーターに突然温度表示が表れる。
これは「認知を大事にしたロジック」だと言えるだろうか？ >>879
ふたつばかり理解出来ない所があるが
ひとつ目は
色々な車と(ここではマツダが最良)スバルのナビゲーションと比較してその使い勝手や視認性にどれ程の優劣が有るか
ふたつ目はやたらとスバルを持ち出す輩がいるがナゼにスバルなのか？
そこがイマイチ分からん
己れの感性よりも他人の書いた記事が信用出来る性格なら何も言うことは無いけどな >>879
ボタンやダイヤルを見てからでしか操作出来ない人ならそうかもね 燃料を燃やして出る有害物質を抑えて基準値をクリアしたところで消費者にとって
どれだけメリットがあるかって事
基準値がクリア出来なけりゃ販売不可
そんな事は自動車メーカーに限った事じゃなく当然の義務
消費メリットも理解できずエンジン理論に終始するばかりのアホがいるのが
非常に残念 いくら聞こえのいい言葉ならべてもマツダだけには乗りたくない
だっていくら頭で考えても所詮は売れてない会社の車って感じが強い リコールが多いせいで、マツダ＝故障が多いというイメージがいつまでも抜けない マツダの車は安くてよいのだが、安い車しかラインナップされてなくて正真正銘の安車メーカだから、そんなメーカの車を買っても満足感は得られ無いんだよな
マツダ車を買うくらいなら軽でもよいかと
あっ、でも軽も人気車種だと200万円超えでデミオなんかより遥かに高級車w ヴィッツ、フィット、マーチ、スイフト「」（インポに言われたくねぇよwww） スズキはともかく、トヨタ・ホンダ・日産は高性能な車も売ってる
スバルもインプレッサは安車だが、高性能なWRXがある
今のマツダは安車ばかりで、欲しい車が無い マツダはベース価格が全般的に安いからな
そこにイロイロな装備を着けてるだけ
それがOPではなく標準って所がキモ
買いやすい値段だから取り敢えずは買って見るかって客が寄ってくる
そこが一番マズい所ではあるまいか せめて300馬力のFDとフラッグシップにFRアテンザがあれば三流呼ばわりされなかった
有っても売れないだろうけどラインナップには加えるべきだよな 高額な車がチャイナ市場で売れるようにならないとハイパワー車は無理
先進国では安車のイメージが出来上がってるから崩すのは難しい
途上国で新しいイメージを作るのが最良の方法 >>893
マツダ滅亡へのフラグ立てやってんの？
という感じだな。 四半世紀も前にワークスチームが解散してしまったマツダが、今さらスポーツモデルを作っても無理 直列3気筒 SKYACTIV-X 1.5開発中、デミオ後継モデルに搭載の可能性
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1550474862/
3気筒エンジンなんて作らん、と言ってたのにな ロータリーはレンジエクステンダーのみになるから、3気筒を一番小さいエンジンにするのは仕方ない >>898
過給器やモーターの力を借りれば、普通のガソリンエンジンでも30％のパワーアップや燃費向上は余裕
問題はそのコストとドライバビリティ
2.0NAとの差額が20万円程度で
ターボ車のようにパワフルに
あるいはシリーズ式HVのように鋭いスポンスで
走ればいいが
差額が40万円でただのエコエンジンだったらゴミ >>896
奇数気筒だと二段階集合にならず相性悪いから作らんと言ってたな
タコ足であれば後は集合位置を二段階集合じゃない分だけ更に遅らせればよいだけだったわけだ
将来採用可能性を想定しておいて「今は」って言い添えて予防線を張って置けば良かったのにな >>896
S5代替を企図してるんだろうが
コスト要求は厳しい、
WTLP、RDEでは小排気量は不利でSI領域は拡大するし
PM発生が多くGPFを要求する燃焼では
トラブルでS5の二の舞、三の舞になるな。 GPFはHCCIやSPCCIの所為じゃなくて直噴だからな件
この程、ガソリンエンジンのPM規制もディーゼルエンジン並みに改定
ポート噴射エンジンはクリアできるが直噴エンジンはクリアできない 今時内燃機関がー
こんなバカが多いから三流と言われる 直噴でも吸気行程で噴けば点火タイミングまでに気化するのでPMは少ない
SPCCIのように、リーンな混合気でプラグ周辺のみ濃くする成層燃焼をやると、大量にPMが出る
初代GDIのトラブルもこれ 黒煙(PM)は不完全燃焼を起こさせなければ出ない
アイドリングを止める
急激な負荷をかけない
長時間のノロノロ運転を避ける
たまに高回転まで回す
毎月メンテナンスを怠らない
これで解決出来るかも >>905
燃料が完全気化する前に着火するとPMが出易い
だから成層燃焼の直噴やディーゼルでは大量のPMが出る 早い話が走らなけりゃ問題が出ないって事よ
たしか30系プリウスもEGR系統のリコールか無償修理が出てたはず
多分それを回避するためにマツダのHVシステム＝THSは制御を変えてると思った >>1
2流と3流を入れ替えないとダメじゃん
三菱は何だかんだと技術はある
ダイハツスバルに何か技術があったか？ 2016年からスバルのリコール数が激増してHPが酷い事になってるけどな
車種少ないのにマツダの4倍くらいの量とかどうなってんのｗ 趣味ってより全力でやってそのザマ
限界なんよ
マツダに高望みなんてするもんじゃない 尚スバル対立スレの自演に疲れてアンチマツダスレに引っ越して来た模様 マツダ買ってる奴は下駄と割り切ってんだろ
ツダオタなんて存在しない
工作員のみ ツダオタが自演に疲れてここに引っ越して来てもフルボッコにされるだけなのにね スレ立てしてるのがこのスレを立てたスバヲタコロ助だからスバル叩きが発生するんだよなあ
書き込みに癖があるから即バレするのよ
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.90
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1550528643/ WRXSTIスレ住人ンダ千葉の仕業な
田中孝則だか崇光だか能年玲奈ファンのわけわからん奴 スバル擁護が出来なくなりマツダアンチに方針転換したコロ助を演じる中
IDを切り替えながらスバオタとツダオタを演じわけ対立煽りに活動を絞り
その対立煽りの中でID切り替わり失敗して対立煽り自作自演がPart88でバレた
ンダ千葉こと田中孝則だとかタカmits!とか言う奴の仕業だろうが >>902
違う、SKY-Xの燃焼がPM発生が多いからSC保護の為にGPF入ってる。
マツダの主張にケチつけて妄想を垂れ流すなボケ。 スバルを貶したい一心で常駐している乞食
序でに車談義をも望んでスレを乱立
ところが誰も相手にせず自演に明け暮れる日々を送る憐れな知恵遅れ
それがコイツの正体 >>902
今回規制追加されたのはストイキ直噴。
sky-Xは、リーンバーン直噴なので元から規制対象。 >>929
だろ。HCCIやSPCCIにした所為じゃなくて直噴にした所為だ >>930
＞SPCCIにした所為じゃなくて直噴にした所為だ
SPCCIとSIの切り替えで大量にPM吐く燃焼だからGPFが入ってる。
直噴はGPF装備の必要条件では無い。
大量にPMを吐く事がGPFの必要条件 >>930
SPCCIはリーンな成層燃焼
つまりPMが発生しやすいかも
マツダのエンジンはディーゼルもガソリンも煤まみれなの？ >>902 > GPFはHCCIやSPCCIの所為じゃなくて直噴だからな件
に対して
>>927 > 違う｡
お前らに掛かるとSPCCIでないHCCIでさえPMが増える扱いにされそうだな
> SKY-Xの燃焼がPM発生が多いからSC保護の為にGPF入ってる｡
違うと言うからには何を言うかと思えば同じく直噴のSKYACTIV-X
SKYACTIV-Xの一言で直噴もHCCIも十把一絡げに両方ともPM要因扱い
はいお前ら自ら首縛り。この両方ともPM要因扱いしちまった所為で
お前らが各々崇める会社はHCCIを採用できなくなった さてスバルは論外として日産はどうなんだろ？
SPCCIを融通して貰うか或いはSPCCI代替アライアンス内自製技術さえあれば
VCRエンジンはマツダ以上に広い領域でHCCI運転できるが
それを直噴ではなく日産得意のデュアルポートインジェクションで採用する手もある
もしデュアルポートインジェクションでHCCI運用されたら
今ここでHCCIをPM増大要因とした奴等また知らぬ存ぜぬ決め込まんとな 直噴リーンバーンやSPCCIでPMが増えるのは成層燃焼をやるから
点火直前に、プラグ周辺の空燃比を濃くして着火し易くするために、プシュとやるやつ
燃料噴いてから点火までの時間が短いから、完成気化する前に火が点いて燃え残った芯がPMになる 本物のHCCIは予混合自然着火で均質燃焼だからPMは少ないし、直噴にするメリットは無くポート噴射でできる
なんちゃってHCCIのSPCCIはプラグ着火の成層燃焼だから、直噴必須でPMがタップリ >>933
相変わらず、意味不明な妄言を垂れ流すんだな。
SKY-XがGPFを要求するのは事実。
何故GPFが必要なのか？
これはSKY-Xの燃焼がタップリPMを吐くから
GPFが無いと大量EGRでSCが壊れるから入れる。
規制は関係ない。
また、世のＧ直噴に対するPM規制が始まるが規制後もGPFを使わないG直噴エンジンは出るだろう。
エンジン燃焼の精密制御でクリア出来るレベルだし
今後規制はWTLPやRDEに切り替わるんだから、そのレベルの燃焼制御は必要とされるからな。 スカイDの予見性リコールみたいに
スカイXも予見性リコールが出そうな予感がする
「煤の発生を抑えるために、全域でストイキな均質燃焼を行うようにECUを書き換えます」
みたいなのが出たら笑える >>937
PM生成に関しては、あなたの言う実質成層燃焼もあるけど
リーンバーンからストイキへの切り替え過渡期に出るのもが大きいと思うよ。
運転状況や外乱条件でぽこぽこ切り替わるようだし。 >>939
それはマツダの最後の保険だね。
最悪でも走れます。ﾄﾞﾔｱ 会話相手は自分しか居ない人の溜り場かよ
他人が来て嬉しくってもレスしないでね >>943
いつも内容には反論出来ないので
レッテル貼りの詭弁で「お前のかーちゃんデベソ〜」レベルの捨て台詞を吐いて
精神の安定を保つ行為ご苦労さま。 >>945
君が 多分一流と思ってるトヨタの章男社長はマツダを三流とは思ってないよ。
「マツダに負けないように」ってさ。 レスペクとしてるよ。
どう思う？？？
https://president.jp/articles/-/22788 >>946
社交辞令
株式の等価交換
マツダが手に入れたのは僅かなトヨタ株
トヨタが手に入れたのは経営に口出しできるほどのマツダ株
米国の合弁工場は折半出資
流れてるのはトヨタ車
トヨタグループとマツダのEV共同開発
マツダが頑張って、売れるのはトヨタのEV
トヨタは上手く立ち回るなあ 親子で社交辞令が理解できない松田家
巷ではそれをバカ一家と呼ぶ >>946
社交辞令、勿論あるよ。でもここまでのLip Service、どっかにした？BMWにも？
スバルは一方的株式取得。外交辞令なし。マツダが3流なら、4流以下って事ね。
経営に口出しするには33％は必要でしょ、拒否権を行使するには。
5％程度で、経営に口出しできると思ってるとは．．．会社法復習したら。
メキシコで作ってるのは、デミオ派生で、アメリカではYarisとして売ってるよ。
どう反論する。 >>951
ここって、ゴッコするとこじゃないの。
ゴッコ付き合ってよ。 スバル叩きしたいが為に立てたスレでマツダが主役じゃ面白くねぇもんな
ついでにゴッコも出来るし >>950
アンタの主張を要約すると
トヨタ様ｶﾞｧー、トヨタ様ｶﾞｧー
スバルｶﾞｧー、スバルｶﾞｧー、スバルｶﾞｧー
マツダハﾏｼー、マツダハﾏｼー
(笑)
朝鮮人が持つ
朝鮮は支那の第ーの子分であると言う自負とその自負から来る日本人に対する優越感
と同じ構図だと気付け。
＞メキシコで作ってるのは、デミオ派生で、アメリカではYarisとして売ってるよ。
メキシコ投資で失敗したマツダに向けたトヨタによるマツダ救済措置。 >>955
品位に満ちた解りやすい説明、要約ありがとう。
メキシコ工場は2014の稼働当初から、トヨタ供給を想定して建設したんだけど。 >>955
加えて言うと、トヨタは嫌いだよ。
日本の車をつまらなくしたと思ってるから。
安くて壊れなければいい車。でも好きな人多いから、敢えて、逆説的に言ったの。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
