ドイツ車に完全敗北したレクサスの今後の戦略は？23
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
☆前スレ☆
ドイツ車に完全敗北したレクサスの今後の戦略は？22
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1541588139/
ドイツ車をコピーしてドイツ車に宣戦布告をするという前代未聞の惨劇が幕を開けたが、誰もの予想どおり常にドイツ車の二番煎じで迷走と敗北。
ネットではドイツ車と同じ土俵にいるかのような印象操作を繰り広げるトヨタ工作員。
2005年、トヨタ副社長（当時）は「ドイツ車オーナー達は新型レクサスLSの登場を待ちわびている」と堂々の勝利宣言。
あれから12年の歳月が経過し、目も当てられない大敗北に終わったレクサス。
そんな状況下、満身創痍で5代目LSを発売。
しかし、最新安全装備てんこ盛りがアピールされているはずの最新型が暴走死亡事故を起こしチェックメイト。
付いていてもいなくても同じことがバレたLexusSafetySystem+A、そして「轢殺LS」という名誉の二つ名がついたレクサスLS。
その他、ラインナップの最下層を担うはずだったCTはドロップアウトで火葬場へｗ
結局、後席アームレストすら付かないままかよ！
存在が空気のGSも、モデルチェンジすらされずドロップアウト。
あれ？GSってEクラスや5シリーズのライバルですよねぇ？
代わりにカムリベースのES、いわゆる「日本名ウィンダムｗ」を国内投入予定。
既存のトヨタ車に厚化粧を施しただけで数百万を価格に上乗せし、信者に売るという霊感商法はまさに健在ですな！
「ところで、レクサスESのデジタルアウターキンタマを見てくれ。こいつをどう思う？」
https://i.imgur.com/BP3Ed9o.jpg
「すごく…大きいです…」
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>645
屋根をぶった切って、皇族に納入するオープンにすればw >>645
カタログ値ばっかり語ってるからこうなるんだよ。
全く魅力の無いゴミ車だと言う事が証明されてしまったな。
レクサスと言うトヨタの背伸びブランドではダメなんだよ。
トヨタ辞めました、レクサスです！ってくらいの覚悟がなきゃね。
トヨタの人気車引っ張ってきてこれはレクサス！なんて詐欺師まがいの事してちゃ。 ISなんか元々は下品な走り屋御用達アルテッツァだからなぁw >>638
ちょっと違うな
上流階級はLSの後部座席
自分でハンドルを握るやつを上流階級とはいわない。
中には車な好きな上流階級の人もいるがそういう人は
LSの後部座席でサーキットへいきサーキットでポルシェに乗る。 >>647
＞カタログ値ばっかり語ってるからこうなるんだよ。
0-100㎞とか最高速とか、カタログ値しか自慢できないドイツ車がなんだって（笑）
結果、不正がばれて制裁金（笑）
もっと実用的な技術レベルで語ろうな。 水素エンジンも蓄電池も自動運転技術も公開してるのに誰からも賛同を得られず要らねと突き返される
全く
笑えるよなトヨタレクサス(笑) >>650
何言ってんだトヨタはカタログ値も詐欺なのに笑 エンジンパワーが無いから役に立たない技術に走ってしまうトヨタ。
パワーが無いゆえに故障も少ない味も無い車しか作れない。
180km/h以上出ないしその付近でもフラフラ、それならアウディの2リッターで十分。 良くも悪くもレクサスって車好きが積極的に選ぶ車ではないよね >>651
世界一の技術力を誇る米軍が採用してるけど？
高すぎる技術レベルは他車が追従できず、追従できるのは米軍のみ。
米軍レベルの技術ってこと。
電動アシスト自動車（笑） >>653
>>653
解ってないねレトロ君（笑）
エンジン技術の所で述べたように、トヨタ自動車のパワートレーン戦略には
1.電動化技術の拡大、
2.内燃エンジンの高効率化、CO2 排出量のさらなる削減
この二大柱が次世代技術
ドイツ車にとっては及びのつかない技術だろうけど、世界的に最も必要とされている技術なんよ。
ダイナミックフォース・エンジンによる熱効率41％なんて言われもなんのこっちゃさっぱりだろ？
それに対する反論どころか、いつもの中傷すらなできないようだからね。
じゃあそれはどういうことか？三バカトリオの頭でも解るように教えてやろう。
ドイツ車などのオットーサイクルによるガソリン燃焼エネルギーは約60％は熱として失われ
この損失の半分はエンジン半分は排気を通して失われてしまう。
さらに20％前後が，エンジンの摩擦やアイドリング、減速時などエンジンが有用な仕事をしていないときに失わる。
残りがエンジン出力による損失10～15％。
慣性と空力抵抗，タイヤと路面の摩擦。そして残りの5～10％が動力伝達系とアクセサリー。
これらの損失を増大させてしまう技術がターボという過給技術なんだよ。
だからアトキンソンサイクルを主体とするレクサスのHVにターボなど存在しない。
無駄の上に無駄を塗り重ねる技術だからね、世界の要求する技術をの逆を行くことになってしまう。 >>653
最先端のエンジン技術はどうなっているのか？
ホンダが正味最高熱効率45%達成技術
https://www.hondarandd.jp/point.php?pid=1171&;lang=jp
トヨタ自動車がプログラムディレクターを務める内閣府 総合科学技術・イノベーション戦略において
正味最高熱効率「５０％超」を「産産学学連携」で達成
ガソリンエンジンで同５１・５％、ディーゼルエンジンで５０・１％を実現
http://www.jst.go.jp/pr/announce/20190116/
夢の高効率エンジンである
いくら熱効率が高くとも、効率の高い領域が狭ければ実用範囲から遠ざかる、だからこの領域も拡大させたのが
ダイナミックフォース・エンジンだって事すらわかっちゃいないようだね。
熱効率の更なる向上は必要不可欠であり、100㏄で何馬力か？なんてことは今や全く重要では無くなってきている。
重要なのは100ccでどれくらいのエネルギーを確保できるか？であって、100ccという決められた燃料でどこまで出力を引き出し
エネルギー効率を高めるか？そしてEV走行において、どれほどのエネルギー確保し、モーター出力を高め維持出るか？が最重要なのだよ。
レクサスが世界に提供しようとしているのは 未来の“スーパーエンジン“であって、老舗の骨董品とはわけが違うんだよ。
トヨタ自動車やレクサスが目指す最適化されたエンジンとは、エンジンサイズの半分から1/3になり，摩擦損失が減らし軽量化する。
すると効率は大きく高まるが、複雑でコストも高くなってしまうので、さらなるTNGA化は加速するだろう。
どんな速度と負荷状況にあっても最適な運転戦略を決定し、運転モードを切り替えつつエンジンを制御するような
ソフトウエアを実装することが重要な課題となり、それがまた困難を極める。
それが電動化技術の拡大であり、内燃エンジンの高効率化である、ということだ。
実際LSのマルチステージは初物という事もあり、まだまだ改良の余地はある。
改良の余地が多いは未来的であり十年先をいった技術である証でもある。
ダウンサイジングターボでこねくり回した、3.0LなんちゃってHVターボの新型ベンツSにはお笑いである。
熱効率30％にも満たないポンコツが骨董品と呼ばれても仕方ない（笑） その頃欧州車はレシプロからEVにチェンジ
トヨタ(笑)
レクサス(笑) なんでそんなすごい技術があるのにあんまり評価されてないんだろうね
世界中でSよりLSを評価してるのはお前くらいだろ？
技術ばっかり追いかけて根本的な走りの部分にあんまり力を入れてないからなのかな？ >>660
＞なんでそんなすごい技術があるのにあんまり評価されてないんだろうね
世界の技術者や政治家からはものすごく評価されているんだけどね
君が知らないだけ
君がいう評価者って、車音痴の物書き、自動車評論家だろ（笑）
あんね程度の書き物でいつも笑っちゃうんだけどね。
それこそ、一般人がディーラで試乗すれば感じる程度の事を
大げさに蔑み、外車関係から金を貰う。
それを信じ込んでるのが三バカトリオ（笑） エンジンの熱効率でトヨタが考えていることを説明しよう
―新設計思想「ＴＮＧＡ」を適用したエンジンの展開を２０１７年からはじめました。
「第１弾で排気量２５００ｃｃ、第２弾で同２０００ｃｃを投入しているが、内燃機関やパワー
トレーンの考え方は省エネルギー、
燃料多様化への対応、そして一番大事なエコカーは普及してこそ社会に貢献するという思いがある。
新しい加工法のレーザークラッドバルブシート工法などで燃焼をもう一段進化させて、高速燃焼に
よって内燃機関の素（す）のポテンシャルを上げた」
―熱効率はガソリン車用で４０％、ハイブリッド車（ＨＶ）用で４１％とそれぞれ世界トップレベルです。
「特徴は、ハイブリッドシステムと組み合わせることも考慮してできるだけシンプルに仕立てていること。
ＨＶ用は最高熱効率のほか、圧縮比もおそらく業界最高水準の１４にしている。
ガソリン車用と生産ラインを共通化でき、生産性や開発効率を高めることも同時に成し遂げた」
―ある意味、制約がある中でエンジン単体の性能を最高水準に高めたのですね。
「２０―３０種類の改良を採用した。レーザークラッド工法は、バルブをまっすぐにするためバルブシート
にレーザーで合金を溶融し、抵抗感なくたくさんの空気を燃焼室に送り込むため高速燃焼につながる。
これからのエンジンの進化は圧縮比を高め、リーンバーンという薄い混合気をどれだけ上手に燃やせるかが
ベースとなる。
それと、排気や冷却水などに捨てているエネルギーの低減と回収する技術がセット。遮熱コート剤を使い、
熱を逃がさないことにも取り組む」 ―熱効率の今後のターゲットは。
「実験室レベルでは現在でも約４５％は出ており、２５年頃には実験室で５０％にしたい。
だが、これまで約１００年かかって４０％超まできたので、ここからの１０％向上は難しい。
実用化にはもっと研究を積み重ね、生産性や搭載性、排ガスの処理などを乗り越えないといけない」
―研究すべき対象が多岐にわたります。
「燃料を改良・改質する共同研究も一部の石油会社と進めている。成分レベルまで研究し、例えば
ノッキング（異常燃焼）を支配している成分を見極める。
ノッキングを抑える成分はあるほうが良いが、誘発する成分は抑制するという観点。燃料を変えるため、
ハードルが多くコストもかかる。まず基礎研究からはじめて、実用技術に持ち込むことも考えていく」
トヨタのすごみは、エコカーの時代を築いたＨＶとの組み合わせを想定しながらエンジン単体の性能で
トップレベルに到達していることだ。
世界各地で強化される環境規制は複雑で「連立方程式を解くよう」（岸常務役員）という。
エンジンの競争力強化は規制クリアのためのシステム構成上、大きなメリットとなる。
https://newswitch.jp/p/12690 日刊工業新聞 >>659
EVにチェンジ （笑）
現在16ps電動アシスト自動車のベンツSが最高で？
EV（笑）
でも新型ベンツSは、走行距離50㎞に達したじゃん
ベンツ限界までの技術の集大成だね。
限界走行距離50㎞（笑） >>662
評論家って一応それを仕事にしてるプロなわけで何のバックグラウンドも基礎もないお前の妄言よりは傾聴に値するだろ
自分が気に入らない記事があれば金もらってる！だの提灯記事！だの言ってるやつクソダサいよ >>666
＞評論家って一応それを仕事にしてるプロなわけで
金を得るのがプロ
金を出すスポンサーがどれくらい儲かるように物語を描ける能力があるか、が問われる。
車の技術を知らなくとも、運転能力がなくとも、出来るという事。 >>663
制約がある中でエンジン単体の性能を最高水準に高めた
日刊工業新聞
最高水準エンジン、と結論つけられているのだが
そんなこと、あほ評論家が知る由もない（笑） まあトヨタがやってるのはくだらない技術の為に下請け泣かせと期間工をこき使ってるだけ。
車に愛着がわかないのもわかる気がする。 >>663
エンジン単体の性能で トップレベルに到達していること
日刊工業新聞
だってよ。
で？ベンツ自慢の骨董品V12過給エンジンはなくなるの？
熱効率20％以下とかかい？（笑） >>669
て、あほ評論家が言っていたのかい？
エンジン単体の性能で トップレベルに到達している
日刊工業新聞
レクサスやトヨタ自動車のエンジンだけどな >>669
愛着って、車機械であって、犬や猫のような生き物ではないんだがな。
古くなったら捨てる、下取りにだして、また新しい技術を搭載した機械を電化製品を買う
これが通常
君は使わなくなった車のお墓でも建てるのかな？（笑） 世界一の英国誌が下したレクサスの評価
4シリーズ3900台(モデル末期)
レクサス77台(MC直後)
ご自慢の技術(笑)が完膚無きまで馬鹿にされ叩きの目されちまったなｗｗｗｗｗｗｗｗ
レクサス(笑)
ttps://www.autocar.jp/firstdrives/2019/01/16/343238/ >>673
日本の機械関係、エレクトロニクス関係者や企業の大半は購読していると思うけどね。
日本の機械関係の報道機関。 >>675
レクサスはスポーツカーつくるの苦手だから
良い車はつくれても楽しい車はつくれない >>675
この評論家が求めているのは
「物足りぬパフォーマンス」
パワーだろ
勘違いしているだけ
実際RCに乗っている人はパワーを求めて購入しているわけではない。
RCが絶大のパワーとハンドリングを誇るスーパーカーではないし
スポーツデザインのクーペとでもいった方が良い、ラグジュアリーカー
上でもRCFについて書いてやっただろ。
評論家なんて、その程度だってこと。
勘違いも甚だしい（笑） >>677
＞レクサスはスポーツカーつくるの苦手だから
LFAニュルが過去にフェラーリやポルシェ、ランボルギーニやマクラーレン コルペットを下して
世界トップの一般車両を作ったが？
無知すぎだね。
作れない、ではなく作らないだけ
時代に逆行しているからね。
一応、スポーツカーもあるよと、ＢＭＷにスープラを作らせたけどね（笑） >>679
LFAは、ニュル24で勝ってから言おうやw >>660
根本的な走りのって、走りを追及する車にしては
ベンツSって、ポルシェに全く敵わないよね
走りを追及してもだめ
技術もない
不正はするけど
あるのは、強面ブランドイメージだけ（笑） >>681
Sとポルシェ比べるのはだいぶ車音痴では
走りを追求の方向性が全然違うだろ >>680
LFAはレーシング車両ではなく一般車両向けスポーツカー
レーシングカーなら、ルマンで世界トップ
公道ではWRCでヤリスが世界トップ
残念だったね、日本車がトップで
日本の技術力がトップ
（笑）
現在、公道において、世界最速の市販車はヤリス（ヴィッツ）である
ということが世界に証明された。 >>682
それ以前に、走りを追及するやつに
ベンツSなど選ぶやつおらんは（笑）
あんな糞重いセダンで走りを追及とか
ネタかい？ >>684
そんなことはないだろ
デカいセダンにもそれなりの走りの魅力はある
LSにだってあるだろ？
あと揚げ足取るようで悪いけどこの場合は追及じゃなくて追求な 三バカトリオのために、解説してやったが、
まぁ、池上彰の解説だと思えばいいだろう。 >>685
LSの走り？
走りだしはEVにより、新幹線なみに静かで振動もなく静か。
停止も大半は回生ブレーキで停止し、いつ止まったか解らないほどスムーズ
加速もまでの加速はGを感じさせないスムージーさ
コーナーではゆっくり、横Gを感じることなく電子制御4WSが作動
ってとこかな。
だいたい、今回のLSの大きな欠点はモーター出力の低さ
132ｋｗって何？ 3.5Lにした故の性能低下か？と
あのな、新型LSつーなら、4モーター4輪独立制御が出来なきゃ意味がない。
NC1は既に3モーターによる4輪独立制御を感性させている。
世界最高水準の車を目指すなら、132KWモーターの2モーター+発電機では
話にならないね。インテリア エクステリアは最高でもな
悪いけど作り直せ、といいたい。 >>687
〇加速も100kまでの加速はGを感じさせないスムージーさ スムージーってwwお前野菜ジュースでも飲んでんのかよww >>672
愛着が湧かないならタクシーで十分、バカなの？ 総合優勝 トヨタ ダカールラリー2019を制覇 |
https://autoc-one.jp/news/5003648/
オフロードも世界最速のトヨタ自動車 月曜日定休日のレクサス店員さんは休みの日に何もすることないの？
5ちゃん書き込みだけかいなwww >>687
だーかーらー
で？
それって乗ってて楽しいの？
新幹線乗っとれや >>694
楽しいかどうかなんて、人それぞれだろカス
ベンツで満足する低レベルなゴミもいることだしな >>696
ベンツのCクラス買える金あったら何の車の方がマシ？ >>696
ほう？
お前はレクサスで満足出来てんのか
ある意味羨ましいな
いや、やっぱり憐れだったわ クラウン＞ベンツS＞カムリ＞ベンツE＞プリウス＞ベンツC＞ヴィッツ＞ベンツA
こんな所かな
ただし、壊れない順は
トヨタ車＞＞＞＞＞＞ベンツ＞＞ＢＭＷ
だけどね >>701
トヨタ ホワイトパール 剥がれる で検索しろよw LSも次はスープラみたいにBMWに作ってもらうんじゃないの？
レクサスFFしか作らなくなりそうだなw >>694
レクサスにレーシングカートのような玩具要素を望んでも無理だよ。
公道というのは法の縛りの中、多く市民が行きかう道路を走行する。
そこで、おりゃベンツだ！偉いんだぞ、どけどけ
と、威張り散らした、自己中な事を望んでいるんだろうけど
上流階級が望む車を作っているレクサスにそういった要素は存在しない。
よって、レクサスユーザーとベンツやＢＭＷをなどという下品車を望む層とは
求めるものが違う、ということなんだよ。 >>703
スープラ（笑）
売れたらいいな、あんなゴミよく販売するよ >>704
レクサスは上流階級？
ドイツ車で威張る？
お前、ジジィだろw >>707
あらら
泣いちゃったの？頑張って買ったレクサス
評価されなくてかわいそうでちゅね～ 年収1500オーバーで日本で一番難しいとされている国家試験の資格者だけどドイツ車乗ってるので下品な底辺層で大丈夫です >>697
トヨタはあり得ない。運転がイヤになる。 >>705
そうだよな。BMWZ4からのおサガリみたいなもんだからなw
トヨタ信者はスープラ買うなら憧れの本物BMWZ4買うよな。
そんなんでトヨタ工作員達も予防線でスープラ糞の大合唱してるもんなw レクサスを必死に持ち上げてる馬鹿がいるがベンツ、ＢＭＷ乗りはレクサスなんて見下してるし鼻で笑ってるでしょ
俺もレクサスなんてタダでくれるって言われてもいらねえよ デザインの話をすると、ベンツもBMWもアウディも「引き算のデザイン」
無駄なラインを無くし、フォルムそのものに魅力を持たせている。
それに対しレクサスは「足し算のデザイン」
足し算だけならいいんだが、ここはデザイン力のないトヨタ。
ごちゃごちゃ無駄なラインや抑揚ばかりで、クソみたいな車ばかりになっている。
レクサスLSもUXも、すべてそう。ちなみにUXってトヨタの目論見通りには売れておらず、すでに販促キャンペーンが始まっている。
あ、トヨタのクソデザインといえば新型スープラ
なんだよこの文字通りウンコをこねたようなデザイン…
https://i.imgur.com/sjxNu8r.jpg
https://i.imgur.com/R4LxUIK.jpg >>712
スープラ（笑）
下請けにＢＭＷなんて企業使うから、あんなへんてこな物ができる
まぁ、いまどきスポーツカーなんて作っても売れない時代だし
売れなきゃ、トヨタの社員が責任を問われることも無いだろう。
下請けをつかったトヨタ流、危機回避ってとこだな（笑）
炎上しなきゃいいけどな（笑） >>715
はあ？
おま、、、どの口が…
ホント憐れだなぁ >>710
日本で一番難しいとされている国家試験って何かわかってるの？
普面とかいうなよ
日本で一番難しい国家試験は国家一種甲種
つまり官僚だ
官僚がこんな掲示板に貼りついて、一企業の製品をどうこういうのかい？
それが時事ならニュース物だがな（笑） >>708
あほ
俺が上流階級なわけねーだろｗ
てかここに書き込んでる暇なやつに上流階級など存在しないわな
何度教えてやったら理解できる？ん
ほんとあほだな
レクサスLSに運転手をつけて後部座席に座る御仁の事
それにUXたらCTたらCPOたらをローンとかで買ってるやつが
上流階級なわけねーだろ（笑） >>720
LSに運転手だってよw
個人タクシーか白タクだと思われるぞww >>722
朝鮮人には解らない日本社会ってものがあるのよ。
在日は、ベンツやＢＭＷにでも乗ってろ（笑） まぁ、smoothlyをスムージーとかぬかしてる馬鹿が上流階級の訳はないわな
この程度の知性で務まっちゃうのがレクサス店員か
オールトヨタネットワーク分科会か知らんが >>722
レクサスはタクシーなど製造してません。
レクサスを勝手に改造したタクシーは健在だけどね。
所詮改造車
タクシーはベンツの独壇場
ドイツでBMWのタクシーが少ないワケ。
https://crediblecar.life/germany/bmw-taxi-none/
ガンバレベンツ タクシー販売（笑） メルセデス・ベンツをはじめタクシー車両販売にも力を入れているメーカーは
大幅な価格割引を実施していることでしょう。
メルセデス・ベンツは公式サイトにタクシー車専用サイトと専用販売カタログがあり、
BMWにはそのような専用サイトはありませんでした。
ドイツじゃ 大幅な価格割引を実施 しタクシーの大量販売
韓国じゃ韓国部品てんこ盛りのＢＭＷを多量販売 炎上火災発生のＢＭＷ
どっちもどっちだな、大衆車としてもまだまだだね（笑） >>724
タイトルを間違える間抜けよりいいだろ
ドイツ車に完全敗北したレクサスの今後の戦略は？22
じゃなく
ドイツ車は完全敗北した レクサスの今後の戦略は？22
だろ、いい加減理解しろ まぬけ（笑） >>728
＞全くわからんよ
三バカトリオだもんな（笑） >>729
ホントお前は実社会を知らない車オンチなんだな >>714
トヨタ車のゴテゴテデザインは踏み絵だろうな。
あれを抵抗なく受け入れるかどうかで、客としての利用価値を見極められそう。
審美眼やクリエイティビティが乏しく自分で考えることをせず権威をちらつかせれば簡単になびく、、、
そう、ここのレクサス君みたいになりそうな奴かどうかを判別するのに使えるよね。 >>730
在日 ヤクザ社会ってのは知らんし
改造車なんて興味ないんでね
一つだけいっておいてやる
テクノロジーってのは進化していく
進化の無い、歴史を重んじる宗教とは異なる世界だということ。
レクサスはベンツやＢＭＷのような宗教ではなく
最新テクノロジーの集合体だということを。
科学技術と宗教とでは、話が噛み合わないのは当然だが
君達の宗教心までバカにするつもりはないよ。
信教の自由は保証されている日本だからね。 しかしコイツは、そこらの提灯記事のコピペレベルか、小学生並みの煽りしか繰り返せんのだなw
レクサス店員なのか知らんがちょこちょこポルシェを引き合いに出すあたりも香ばしいw
自分の脳ミソで考える習慣がないとここまで低能になるんだな人間って
何せsmoothly＝スムージーだもんなw単なる書き間違いでは言い訳できんレベルだわ
ところで、いつになったらR35の雪上フルブレーキングのソースを出してくれるんだよ？ >>725
東京で、レクサスのタクシーに乗った事あるよ >>732
実社会の返しが在日、ヤクザ社会かよw
マジもんの妄想野郎で車オンチだな >>714
＞ベンツもBMWもアウディも「引き算のデザイン」
まっそうだろうな、単純な機械なのに壊れやすいってのがあるが
＞レクサスは「足し算のデザイン」
これは間違い
レクサスのデザインは微分演算を用いた ジオメトリー
君達はレンガ造りの家がカッコいいー素敵！とかそういうレベル
レクサスは耐震免震構造なうえ耐火、防音、高断熱高気密を備えた
総合性能の高い住宅
そういう違いだ。 >>735
お前らのいう実社会って、一般人でいう裏社会のこったろ
ベンツやＢＭＷにのるってそういう事。 >>733
＞いつになったらR35の雪上フルブレーキングのソースを出してくれるんだよ？
ないよ
3～4年まえに何処かのサイトで見た話
沢山レスはついてたけどね、どこにあるかわからん
俺の記憶がソースだ 飛び抜けた才能が無いなりに真面目なサラリーマンたちが真摯な姿勢で作った「いかにも日本らしいクルマ」ではある。
時計ならグランドセイコーってところか。
スピンドルグリルをはじめ、L字のモチーフなどの「特徴的な見せ場が欲しい」っていう浅はかな欲を出した姿勢が結果として全て裏目に出ている点は「サラリーマンの限界」を感じさせて痛々しい。 >>701
ノーメンテで乗りたきゃ日本車だわな。
その分低性能だけど。 >>737
どんだけ頭が古いおじいちゃんなんだよw
魚屋のおばちゃんも肉屋のおばちゃんも習字の先生や水泳のコーチでもベンツビーエム乗ってるぞww >>736
今度は家に例えたのかw
お前が言う上流階級な人達は外壁にはレンガ、設備にはドイツ製の高気密サッシやガゲナウを使ってんじゃないの？
自分はそうしたぞ 俺んとこはソファもドイツのエルポになったなぁ
何だかんだでドイツ製品多くなるよ
日本製にこだわりたいんだけど
あ、マットレスは日本製のフランスベッドだわ >>738
俺の記憶がソース？？www？w
迷言すぎて腹痛いww
スムージー(ｷﾘｯ
俺の記憶がソース(ｷﾘｯ
最高の低知能だよお前w
しかし、ちょっと前までえらく威勢良かったのに随分と大人しくなったじゃん
＞R35を積雪のサーキットでテスト
＞時速200ｋｍを超えるスピードから、フルブレーキングだ。
＞想像しただけで、どうなるか、、、スピンするか制御不能になると
＞誰しも考えるわな。
＞それが、ブレ一つなく真っ直ぐ何事もないかのような
＞雪上フルブレーキングに世界から驚愕の声だ。
＞ドイツ車じゃあ、到底お呼びもつかない、
それこそ怪奇現象のように感じるだろうがな、自分の無知っぷりをまた一つ暴露したな。
自分の記憶がソース（笑）の割には大きくでたもんだよなぁw
>>742
耐震免震、耐火、防音、高気密高断熱なんて今時ローコスト住宅でも普通だからね
あいつは世間知らずだから知らんだろうけど、それこそ2,000万も出せばこういう家が建つw
こういう家に5,000万の値札を付けて売るのがレクサスか
2,000万の総二階建ての家くらいの価値しかないレクサス ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
