ドイツ車に完全敗北したレクサスの今後の戦略は？23
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☆前スレ☆
ドイツ車に完全敗北したレクサスの今後の戦略は？22
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1541588139/
ドイツ車をコピーしてドイツ車に宣戦布告をするという前代未聞の惨劇が幕を開けたが、誰もの予想どおり常にドイツ車の二番煎じで迷走と敗北。
ネットではドイツ車と同じ土俵にいるかのような印象操作を繰り広げるトヨタ工作員。
2005年、トヨタ副社長（当時）は「ドイツ車オーナー達は新型レクサスLSの登場を待ちわびている」と堂々の勝利宣言。
あれから12年の歳月が経過し、目も当てられない大敗北に終わったレクサス。
そんな状況下、満身創痍で5代目LSを発売。
しかし、最新安全装備てんこ盛りがアピールされているはずの最新型が暴走死亡事故を起こしチェックメイト。
付いていてもいなくても同じことがバレたLexusSafetySystem+A、そして「轢殺LS」という名誉の二つ名がついたレクサスLS。
その他、ラインナップの最下層を担うはずだったCTはドロップアウトで火葬場へｗ
結局、後席アームレストすら付かないままかよ！
存在が空気のGSも、モデルチェンジすらされずドロップアウト。
あれ？GSってEクラスや5シリーズのライバルですよねぇ？
代わりにカムリベースのES、いわゆる「日本名ウィンダムｗ」を国内投入予定。
既存のトヨタ車に厚化粧を施しただけで数百万を価格に上乗せし、信者に売るという霊感商法はまさに健在ですな！
「ところで、レクサスESのデジタルアウターキンタマを見てくれ。こいつをどう思う？」
https://i.imgur.com/BP3Ed9o.jpg
「すごく…大きいです…」
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>605
俺は独車乗りなので、エンジンや歴史はレクサスなんてゴミだと思うが、確か品質の世界ランクだと
ずっとレクサスが首位だったような気がしたから、そういう評価(MB = LEXUS)としたんだけどな。
俺的にレクサスで乗りたいと思うのはLC500ぐらいのもんであとはなにもないな。 >>606
品質と言うか壊れにくいのは完全にトヨタに分があるけどそれだけだもんな。
デザインはダメダメ、走りの面白さも全くなく他社の後追い技術、性能も長持ちさせる為に抑えてあるのか出ないから控えめなのかは知らんが仕事や通勤には向いてると思うから所有はしてる。 >>604
政治家がベンツやＢＭＷを買おうとすると周囲が全力で止める
残炎ながら日本ではやばい人の車というイメージが払拭しきれてない
最近はそうでもないが、一昔前は後席のスモークフィルムもＮＧだった。
（今は標準のスモークガラスが増えてるもんね）
Ｔ保参議がクラウンにフィルム貼ってて、親分の二Ｆさんに「即刻剥がせ！」
と、注意されたのさ。 >>601
メルセデス＞BMW＞アウディ≒レクサス
ポルシェをそこに入れるのはなんか違う ポルシェは911だけだよ特別なのは
他は普通にショボい そうか？
所詮はSUVだろ？と思ってマカンに乗って、なんだかんだで上には上がいるんだと思わされたわ
安全性、快適さなら今乗ってるメルセデスで十分だが、子供が自立したらポルシェもいいな >>606
品質？
AZエンジンの問題とかホワイトパールが剥げるとか知らないとそうだよな。
リコールレベルの問題起こしてもトヨタは騒ぎにならない。
原発の安全神話を作るために、一つも問題を発表しなかったのに似てるね。 まあ、トヨタ車が壊れにくいというのは認める
俺も昔ゼロクラに約10年乗ったが故障らしい故障はゼロだったわ
レクサスも中身はまんまトヨタだからそう壊れないだろう
あと、日本車は壊れないってよく言うがあれトヨタだけだぞ
日産、ホンダ、スバル、マツダとか普通に外車並にぶっ壊れるからね
日本車で一括りにするのもどうかと思うね 豊田車は連投キチが語る世界最高峰技術には程遠いけど、シンプルで壊れにくいから日常的に使うには無難な選択かな
ドイツ車乗りは色々乗ってきて語るけど、連投キチは所有したこともない車を妄想や一部のネット情報のみで語るから知ったかぶってもバカっぽい >>615
極めつけは「雪の上で200km/hからのフルブレーキングで微動だにしないのは世界中探してもR35だけ」だそうだw 圧雪(気温により分刻みでタイプが変化)、シャーベット、そろばん道、わだち、アイスバーン、ブラックアイスバーン
等々と色々あるけどGTRはどれでテストしたん？ >>615
トヨタ車はドラポジをふくむ運転環境が少し変だよ。
運転席の見切りが狭いしAピラーの形状が悪くて右左折しにくい。シート座面が小さい。内装色ブラック選ぶと狭く車体の大きさの割に内装狭く感じる。
トヨタがもう少し真面目に作れば日本の事故怪我、死亡者が減ると思うレベル。 シートの質もドイツ車と国産車じゃ大きな壁がある
国産車は全般的にシートが柔らかくホールド性も悪いので1時間も運転すると尻や腰が痛くなって降りて休まなければいけないレベルになるよ
ドイツ車に乗り替えるとそんな事はなくなる >>619
腰痛になんかならんぞ
それ、普通に腰が悪いだけだろ >>618
俺がトヨタ車に対して思ってる事と全く一緒だ
小柄な日本人に合うように設計しているらしいが、小柄な人間には運転し易いんだろうかね
ペダル類は明らかに意図的に中央寄りにセッティングされてるし、ただでさえ国産車は横幅小さく設計されてるからピラーが視界を遮り易い トヨタ車のペダル位置の酷さは運転ミスを誘発するレベル。
特に小型FFは酷い。アクアとかヴィッツとか
輸入ドイツ車の方がまだよく詰められている。 >>621
ボディの見切りも悪いよ。今はリアのカメラとガイドが出るから駐車しやすいんだろうけどさ。
C-HRなんか囲まれ感が凄くて運転しづらいわ。
よくアレを女子供に売ってるよな。 ＞豊田車は連投キチが語る世界最高峰技術には程遠いけど
あほ？
LFAニュルは一般市販車で、フェラーリもポルシェもマクラーレンもコルペットも抜いて
世界一の動力性能を見せつけたが知らないの？
あくまでレクサスの動力性能を世界に見せつけた宣伝戦略だったけどな。
そこにベンツやＢＭＷなど、入る余地はなかった。
ベンツやＢＭＷが高性能という宗教感は否定しないけどね、すぐに壊れるドイツ車は機械として欠陥品なのよ。
フェラーリのような美術的価値もなく、新車登録した時点で3割以上値下がりするドイツ車はそれを表している。
三バカトリオにや技術レベルでの話は無理だっていったろ
ドイツ車に技術なんてものはないから。
有るとすれば、数十年遅れた使いふるされた物だけ。
ターボとかな、直6とかな、Wウィッシュボーンとかな（笑）
30年以上前の物ばかり。
ドイツ車が165kW出力のモーターなんて不可能だろう
燃料電池車なんて開発できる技術なんてあるのか？それこそ宇宙技術でも見ているような気分だろうな。
HVですらホンダの10年前のレベルが精一杯なんだから
べんつSの電動アシストモーター12kw（笑）
熱効率の40％を超えるエンジンなん出きるわけないしだろ、
EGRの冷却すらまともに出来ず炎上（笑） >>624
べんつも頑張って9速ATを開発したものの、LSはすでに10速ATと4速+CVTの4段無断変速機
レーザークラッド工法を用いたレーザークラッドバルブシート
Sクラスはナッパレザーだっけ？
レクサスはESやISクラスでセミアリニン
べんつSを持ってしてもインテリアの質はESやISレベル
LSの後席はさらに上のレザー
燃費はディーゼルで稼ぎNOXを世界中に拡散させているドイツ車なんて、比較にすらならないけど
だいたい、技術ってものが何か解っていない時点でそんな言葉を用いるから無知と言われる。
技術って言葉に憧れるのは解るけどね、ターボ付けて0-100㎞こんなに速いぞって30年前の
改造レベルとは、わけがわけが違うのよ（笑）
レトロ車なんだから常に最新をいくレクサスと無理に張り合おうとするな（笑） >>604
＞小泉、石原、野田あとよりによって石破ｗｗｗｗｗｗ
よう朝鮮人、今日も日本人にうっぷん晴らしてるじゃん（笑）
小泉は もと日本の総理な
石原はもと東京都知事な
野田も 元総理
石破は もと防衛大臣な
全て国政や都政を賄うトップだったんだよな～
石破は自衛隊を預かる、防衛庁のトップ
どれもこれも、日本大物ばかりなんだけ
そしてこれは日本国民が民主主義に則り選んだ人たち。
つまり日本人が決めたのよ。
そういった超一流の人は大抵レクサスなんよ。
お前からしたら、ベンツにのってる山口組の司組長や北朝鮮の金正恩の方が
ずーーーーと上に感じるだろうがな
だから在日やヤクザ、風俗経営やパチ屋 不動産 金融はベンツやＢＭＷなんよ。
なんてったって、イカツさ怖さがベンツ最大の魅力（笑） >>604
ちなみに安部総理も当然レクサス
朝鮮人の敵、それが安部総理であり自民党だもんな（笑）
在日乙 >>619
それは一理ある。
ドイツ車のシートが良い！ってわけではないけど、ドイツのレカロ社のシートは秀逸。
ベンツやＢＭＷでも自社開発のシートはたいしたことないけどな。
これは以前にもいったことがあるが、レカロシートは本当に優れている。
なぜ、レクサスはレカロ社のシートを採用しないのか？とい疑問がでる。
他車にはレカロ社と共同開発モデルのレカロシートが搭載されることがあるが
これも本家オリジナルのシートには敵わないのよな。
レカロ社のシートというのは、スパルコやブリッツといったスポーツシートとは違う
スポーツを意識したシートというのは、サーキットや峠など横Ｇの変化に耐えやすい
設計にはなっているが、レカロ社のシートはメディカルシート。
人体工学を採用した、どちらかと言えば医療用に近い発想から開発されている。
ここは、世界のどのメーカーのシートと比べても、レカロ社のシートを超えるシートは
存在しないのではないか思う。
もし存在するなら教えて欲しいね。
ランバーサポートからショルダーサポートに至るまで、みごとなフィッティングで車体を感じさせるが
シートによる疲れがほとんど出ず、ヒップからトーにかけては動きやすい。
これは高速から街乗り、峠に至るまで、全てにおいて他のシート凌駕している。
メーカーは何故多くの航空会社がレカロを選択すのか？を考えて欲しい。
他車のような共同開発、などというレカロ社の開発を妨げず、このレクサス車にあうシートを頼む。
それだけでレカロ社はレクサスに最高のシートを開発するはず。
これは、人間工学に基づく幾何学的な数値だけではなく、感覚 感性による部分が多く
要するに経験と実績が物をいう。日本の企業でこのレベルのシートを超える事は今のところ無理。
それだけシートに関してレカロが優れている、といえる。 >>609
フェラーリ＞ポルシェ＝レクサス
トヨタ＞＞＞＞ベンツ＞ＢＭＷ
ちゃんと高級車と大衆車をわけろって >>605
＞まともなエンジンが自力で作れない
オイル漏れや炎上エンジンのドイツ車がなんだって（笑）
笑わすなよ
まずはすぐに壊れない車を作れようになろうな
話はそれからにしろ（笑） >>622
それ、お前の足が短いか運転下手なだけでは？
ヴィッツな
世界最速の公道マシンなんだけど
トヨタ、WRCマニュファクチャラーズ選手権で年間王座獲得
https://autoc-one.jp/news/5003215/
残念だったね、日本車が世界一で
レーシングカーもルマンでトヨタ
一般市販車両のWRCでトヨタ
ドイツ車（笑）
ベンツ ＢＭＷ（笑） >>594
メルセデス・ベンツ新型Sクラスのパワートレインとスペック
•直列6気筒3Lガソリンターボ+マイルドハイブリッド「EQ Boost」
エンジン出力：370ps/51.0kgm
モーター出力：22ps/25.5kgm
でたｗ電動アシスト自動車：モーター出力：22ps
ゴミだな
•直列6気筒3Lディーゼルターボ
出力：286ps/61.2kgm
まだやってる公害ばら撒き車ｗ
これもゴミ
新型ベンツS渾身の一撃
•V型6気筒3Lガソリンツインターボ + 電気モータープラグインハイブリッド
エンジン出力：367ps/50.1kgm
モーター出力：122ps/44.9kgm
お～やっとカムリレベルのモーターを詰めたか
それでも89kwだけどな（笑）10年後には100kwを目指してくれ
エンジンとミッションはまだゴミレベル
•V型8気筒4Lガソリンツインターボ
出力：612ps/91.8kgm
•トランスミッション：9速AT
（笑）
LSには劣るミッションだが、ツインターボってｗ
ガソリン垂れ流しCO2を大量にばらまき、環境破壊は健在のようで
これもゴミ
https://carislife.hatenablog.com/entry/2018/02/18/210000 でもレクサスって遅いしつまらないしかっこよくないじゃん
君のいうとおり良い車ではあるんだろうけど >>633
速い車を欲しがる人はレクサスなんてラグジュアリーな高級車選ばないよ
国産なら35かNC1だろうし
外車ならポルシェだろうね
どの道、ベンツやＢＭＷは選択に入る余地はないんだけど。 >>634
まあレクサスは金あるおじさん、お爺さんが乗る車だよね
俺はベンツBMWなんて口に出してないんだけどなんでそんなにコンプレックスあるの？ >>635
レクサス？とっくに回答済み
上流階級が乗るこるま
コンプレックス？
ないな、あるのは Antipathy
酷い目にあわされらかね（笑）
車もディーラもサービスも営業もゴミだと実感した >>636
上流階級が乗るのはせめてGS以上だよね
ISとかはつまらない普通の車 >>638
GSでもLSでも上流って笑いどころ？
小さい町工場のおっちゃんでも乗ってるよ。 レクサスで上流階級か...
よっぽど貧しい暮らししてるんだな レクサス販売店は月曜定休日だっけ？
いつもこのキチガイは日曜深夜に怒涛の連投するよなw 12月の販売台数が過去最低だったなｗｗｗｗｗｗｗｗ
せっかくMCしたのにｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
LSはもう駄目だｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>645
屋根をぶった切って、皇族に納入するオープンにすればw >>645
カタログ値ばっかり語ってるからこうなるんだよ。
全く魅力の無いゴミ車だと言う事が証明されてしまったな。
レクサスと言うトヨタの背伸びブランドではダメなんだよ。
トヨタ辞めました、レクサスです！ってくらいの覚悟がなきゃね。
トヨタの人気車引っ張ってきてこれはレクサス！なんて詐欺師まがいの事してちゃ。 ISなんか元々は下品な走り屋御用達アルテッツァだからなぁw >>638
ちょっと違うな
上流階級はLSの後部座席
自分でハンドルを握るやつを上流階級とはいわない。
中には車な好きな上流階級の人もいるがそういう人は
LSの後部座席でサーキットへいきサーキットでポルシェに乗る。 >>647
＞カタログ値ばっかり語ってるからこうなるんだよ。
0-100㎞とか最高速とか、カタログ値しか自慢できないドイツ車がなんだって（笑）
結果、不正がばれて制裁金（笑）
もっと実用的な技術レベルで語ろうな。 水素エンジンも蓄電池も自動運転技術も公開してるのに誰からも賛同を得られず要らねと突き返される
全く
笑えるよなトヨタレクサス(笑) >>650
何言ってんだトヨタはカタログ値も詐欺なのに笑 エンジンパワーが無いから役に立たない技術に走ってしまうトヨタ。
パワーが無いゆえに故障も少ない味も無い車しか作れない。
180km/h以上出ないしその付近でもフラフラ、それならアウディの2リッターで十分。 良くも悪くもレクサスって車好きが積極的に選ぶ車ではないよね >>651
世界一の技術力を誇る米軍が採用してるけど？
高すぎる技術レベルは他車が追従できず、追従できるのは米軍のみ。
米軍レベルの技術ってこと。
電動アシスト自動車（笑） >>653
>>653
解ってないねレトロ君（笑）
エンジン技術の所で述べたように、トヨタ自動車のパワートレーン戦略には
1.電動化技術の拡大、
2.内燃エンジンの高効率化、CO2 排出量のさらなる削減
この二大柱が次世代技術
ドイツ車にとっては及びのつかない技術だろうけど、世界的に最も必要とされている技術なんよ。
ダイナミックフォース・エンジンによる熱効率41％なんて言われもなんのこっちゃさっぱりだろ？
それに対する反論どころか、いつもの中傷すらなできないようだからね。
じゃあそれはどういうことか？三バカトリオの頭でも解るように教えてやろう。
ドイツ車などのオットーサイクルによるガソリン燃焼エネルギーは約60％は熱として失われ
この損失の半分はエンジン半分は排気を通して失われてしまう。
さらに20％前後が，エンジンの摩擦やアイドリング、減速時などエンジンが有用な仕事をしていないときに失わる。
残りがエンジン出力による損失10～15％。
慣性と空力抵抗，タイヤと路面の摩擦。そして残りの5～10％が動力伝達系とアクセサリー。
これらの損失を増大させてしまう技術がターボという過給技術なんだよ。
だからアトキンソンサイクルを主体とするレクサスのHVにターボなど存在しない。
無駄の上に無駄を塗り重ねる技術だからね、世界の要求する技術をの逆を行くことになってしまう。 >>653
最先端のエンジン技術はどうなっているのか？
ホンダが正味最高熱効率45%達成技術
https://www.hondarandd.jp/point.php?pid=1171&;lang=jp
トヨタ自動車がプログラムディレクターを務める内閣府 総合科学技術・イノベーション戦略において
正味最高熱効率「５０％超」を「産産学学連携」で達成
ガソリンエンジンで同５１・５％、ディーゼルエンジンで５０・１％を実現
http://www.jst.go.jp/pr/announce/20190116/
夢の高効率エンジンである
いくら熱効率が高くとも、効率の高い領域が狭ければ実用範囲から遠ざかる、だからこの領域も拡大させたのが
ダイナミックフォース・エンジンだって事すらわかっちゃいないようだね。
熱効率の更なる向上は必要不可欠であり、100㏄で何馬力か？なんてことは今や全く重要では無くなってきている。
重要なのは100ccでどれくらいのエネルギーを確保できるか？であって、100ccという決められた燃料でどこまで出力を引き出し
エネルギー効率を高めるか？そしてEV走行において、どれほどのエネルギー確保し、モーター出力を高め維持出るか？が最重要なのだよ。
レクサスが世界に提供しようとしているのは 未来の“スーパーエンジン“であって、老舗の骨董品とはわけが違うんだよ。
トヨタ自動車やレクサスが目指す最適化されたエンジンとは、エンジンサイズの半分から1/3になり，摩擦損失が減らし軽量化する。
すると効率は大きく高まるが、複雑でコストも高くなってしまうので、さらなるTNGA化は加速するだろう。
どんな速度と負荷状況にあっても最適な運転戦略を決定し、運転モードを切り替えつつエンジンを制御するような
ソフトウエアを実装することが重要な課題となり、それがまた困難を極める。
それが電動化技術の拡大であり、内燃エンジンの高効率化である、ということだ。
実際LSのマルチステージは初物という事もあり、まだまだ改良の余地はある。
改良の余地が多いは未来的であり十年先をいった技術である証でもある。
ダウンサイジングターボでこねくり回した、3.0LなんちゃってHVターボの新型ベンツSにはお笑いである。
熱効率30％にも満たないポンコツが骨董品と呼ばれても仕方ない（笑） その頃欧州車はレシプロからEVにチェンジ
トヨタ(笑)
レクサス(笑) なんでそんなすごい技術があるのにあんまり評価されてないんだろうね
世界中でSよりLSを評価してるのはお前くらいだろ？
技術ばっかり追いかけて根本的な走りの部分にあんまり力を入れてないからなのかな？ >>660
＞なんでそんなすごい技術があるのにあんまり評価されてないんだろうね
世界の技術者や政治家からはものすごく評価されているんだけどね
君が知らないだけ
君がいう評価者って、車音痴の物書き、自動車評論家だろ（笑）
あんね程度の書き物でいつも笑っちゃうんだけどね。
それこそ、一般人がディーラで試乗すれば感じる程度の事を
大げさに蔑み、外車関係から金を貰う。
それを信じ込んでるのが三バカトリオ（笑） エンジンの熱効率でトヨタが考えていることを説明しよう
―新設計思想「ＴＮＧＡ」を適用したエンジンの展開を２０１７年からはじめました。
「第１弾で排気量２５００ｃｃ、第２弾で同２０００ｃｃを投入しているが、内燃機関やパワー
トレーンの考え方は省エネルギー、
燃料多様化への対応、そして一番大事なエコカーは普及してこそ社会に貢献するという思いがある。
新しい加工法のレーザークラッドバルブシート工法などで燃焼をもう一段進化させて、高速燃焼に
よって内燃機関の素（す）のポテンシャルを上げた」
―熱効率はガソリン車用で４０％、ハイブリッド車（ＨＶ）用で４１％とそれぞれ世界トップレベルです。
「特徴は、ハイブリッドシステムと組み合わせることも考慮してできるだけシンプルに仕立てていること。
ＨＶ用は最高熱効率のほか、圧縮比もおそらく業界最高水準の１４にしている。
ガソリン車用と生産ラインを共通化でき、生産性や開発効率を高めることも同時に成し遂げた」
―ある意味、制約がある中でエンジン単体の性能を最高水準に高めたのですね。
「２０―３０種類の改良を採用した。レーザークラッド工法は、バルブをまっすぐにするためバルブシート
にレーザーで合金を溶融し、抵抗感なくたくさんの空気を燃焼室に送り込むため高速燃焼につながる。
これからのエンジンの進化は圧縮比を高め、リーンバーンという薄い混合気をどれだけ上手に燃やせるかが
ベースとなる。
それと、排気や冷却水などに捨てているエネルギーの低減と回収する技術がセット。遮熱コート剤を使い、
熱を逃がさないことにも取り組む」 ―熱効率の今後のターゲットは。
「実験室レベルでは現在でも約４５％は出ており、２５年頃には実験室で５０％にしたい。
だが、これまで約１００年かかって４０％超まできたので、ここからの１０％向上は難しい。
実用化にはもっと研究を積み重ね、生産性や搭載性、排ガスの処理などを乗り越えないといけない」
―研究すべき対象が多岐にわたります。
「燃料を改良・改質する共同研究も一部の石油会社と進めている。成分レベルまで研究し、例えば
ノッキング（異常燃焼）を支配している成分を見極める。
ノッキングを抑える成分はあるほうが良いが、誘発する成分は抑制するという観点。燃料を変えるため、
ハードルが多くコストもかかる。まず基礎研究からはじめて、実用技術に持ち込むことも考えていく」
トヨタのすごみは、エコカーの時代を築いたＨＶとの組み合わせを想定しながらエンジン単体の性能で
トップレベルに到達していることだ。
世界各地で強化される環境規制は複雑で「連立方程式を解くよう」（岸常務役員）という。
エンジンの競争力強化は規制クリアのためのシステム構成上、大きなメリットとなる。
https://newswitch.jp/p/12690 日刊工業新聞 >>659
EVにチェンジ （笑）
現在16ps電動アシスト自動車のベンツSが最高で？
EV（笑）
でも新型ベンツSは、走行距離50㎞に達したじゃん
ベンツ限界までの技術の集大成だね。
限界走行距離50㎞（笑） >>662
評論家って一応それを仕事にしてるプロなわけで何のバックグラウンドも基礎もないお前の妄言よりは傾聴に値するだろ
自分が気に入らない記事があれば金もらってる！だの提灯記事！だの言ってるやつクソダサいよ >>666
＞評論家って一応それを仕事にしてるプロなわけで
金を得るのがプロ
金を出すスポンサーがどれくらい儲かるように物語を描ける能力があるか、が問われる。
車の技術を知らなくとも、運転能力がなくとも、出来るという事。 >>663
制約がある中でエンジン単体の性能を最高水準に高めた
日刊工業新聞
最高水準エンジン、と結論つけられているのだが
そんなこと、あほ評論家が知る由もない（笑） まあトヨタがやってるのはくだらない技術の為に下請け泣かせと期間工をこき使ってるだけ。
車に愛着がわかないのもわかる気がする。 >>663
エンジン単体の性能で トップレベルに到達していること
日刊工業新聞
だってよ。
で？ベンツ自慢の骨董品V12過給エンジンはなくなるの？
熱効率20％以下とかかい？（笑） >>669
て、あほ評論家が言っていたのかい？
エンジン単体の性能で トップレベルに到達している
日刊工業新聞
レクサスやトヨタ自動車のエンジンだけどな >>669
愛着って、車機械であって、犬や猫のような生き物ではないんだがな。
古くなったら捨てる、下取りにだして、また新しい技術を搭載した機械を電化製品を買う
これが通常
君は使わなくなった車のお墓でも建てるのかな？（笑） 世界一の英国誌が下したレクサスの評価
4シリーズ3900台(モデル末期)
レクサス77台(MC直後)
ご自慢の技術(笑)が完膚無きまで馬鹿にされ叩きの目されちまったなｗｗｗｗｗｗｗｗ
レクサス(笑)
ttps://www.autocar.jp/firstdrives/2019/01/16/343238/ >>673
日本の機械関係、エレクトロニクス関係者や企業の大半は購読していると思うけどね。
日本の機械関係の報道機関。 >>675
レクサスはスポーツカーつくるの苦手だから
良い車はつくれても楽しい車はつくれない >>675
この評論家が求めているのは
「物足りぬパフォーマンス」
パワーだろ
勘違いしているだけ
実際RCに乗っている人はパワーを求めて購入しているわけではない。
RCが絶大のパワーとハンドリングを誇るスーパーカーではないし
スポーツデザインのクーペとでもいった方が良い、ラグジュアリーカー
上でもRCFについて書いてやっただろ。
評論家なんて、その程度だってこと。
勘違いも甚だしい（笑） >>677
＞レクサスはスポーツカーつくるの苦手だから
LFAニュルが過去にフェラーリやポルシェ、ランボルギーニやマクラーレン コルペットを下して
世界トップの一般車両を作ったが？
無知すぎだね。
作れない、ではなく作らないだけ
時代に逆行しているからね。
一応、スポーツカーもあるよと、ＢＭＷにスープラを作らせたけどね（笑） >>679
LFAは、ニュル24で勝ってから言おうやw >>660
根本的な走りのって、走りを追及する車にしては
ベンツSって、ポルシェに全く敵わないよね
走りを追及してもだめ
技術もない
不正はするけど
あるのは、強面ブランドイメージだけ（笑） >>681
Sとポルシェ比べるのはだいぶ車音痴では
走りを追求の方向性が全然違うだろ >>680
LFAはレーシング車両ではなく一般車両向けスポーツカー
レーシングカーなら、ルマンで世界トップ
公道ではWRCでヤリスが世界トップ
残念だったね、日本車がトップで
日本の技術力がトップ
（笑）
現在、公道において、世界最速の市販車はヤリス（ヴィッツ）である
ということが世界に証明された。 >>682
それ以前に、走りを追及するやつに
ベンツSなど選ぶやつおらんは（笑）
あんな糞重いセダンで走りを追及とか
ネタかい？ >>684
そんなことはないだろ
デカいセダンにもそれなりの走りの魅力はある
LSにだってあるだろ？
あと揚げ足取るようで悪いけどこの場合は追及じゃなくて追求な 三バカトリオのために、解説してやったが、
まぁ、池上彰の解説だと思えばいいだろう。 >>685
LSの走り？
走りだしはEVにより、新幹線なみに静かで振動もなく静か。
停止も大半は回生ブレーキで停止し、いつ止まったか解らないほどスムーズ
加速もまでの加速はGを感じさせないスムージーさ
コーナーではゆっくり、横Gを感じることなく電子制御4WSが作動
ってとこかな。
だいたい、今回のLSの大きな欠点はモーター出力の低さ
132ｋｗって何？ 3.5Lにした故の性能低下か？と
あのな、新型LSつーなら、4モーター4輪独立制御が出来なきゃ意味がない。
NC1は既に3モーターによる4輪独立制御を感性させている。
世界最高水準の車を目指すなら、132KWモーターの2モーター+発電機では
話にならないね。インテリア エクステリアは最高でもな
悪いけど作り直せ、といいたい。 >>687
〇加速も100kまでの加速はGを感じさせないスムージーさ スムージーってwwお前野菜ジュースでも飲んでんのかよww >>672
愛着が湧かないならタクシーで十分、バカなの？ 総合優勝 トヨタ ダカールラリー2019を制覇 |
https://autoc-one.jp/news/5003648/
オフロードも世界最速のトヨタ自動車 月曜日定休日のレクサス店員さんは休みの日に何もすることないの？
5ちゃん書き込みだけかいなwww >>687
だーかーらー
で？
それって乗ってて楽しいの？
新幹線乗っとれや >>694
楽しいかどうかなんて、人それぞれだろカス
ベンツで満足する低レベルなゴミもいることだしな >>696
ベンツのCクラス買える金あったら何の車の方がマシ？ >>696
ほう？
お前はレクサスで満足出来てんのか
ある意味羨ましいな
いや、やっぱり憐れだったわ クラウン＞ベンツS＞カムリ＞ベンツE＞プリウス＞ベンツC＞ヴィッツ＞ベンツA
こんな所かな
ただし、壊れない順は
トヨタ車＞＞＞＞＞＞ベンツ＞＞ＢＭＷ
だけどね >>701
トヨタ ホワイトパール 剥がれる で検索しろよw LSも次はスープラみたいにBMWに作ってもらうんじゃないの？
レクサスFFしか作らなくなりそうだなw >>694
レクサスにレーシングカートのような玩具要素を望んでも無理だよ。
公道というのは法の縛りの中、多く市民が行きかう道路を走行する。
そこで、おりゃベンツだ！偉いんだぞ、どけどけ
と、威張り散らした、自己中な事を望んでいるんだろうけど
上流階級が望む車を作っているレクサスにそういった要素は存在しない。
よって、レクサスユーザーとベンツやＢＭＷをなどという下品車を望む層とは
求めるものが違う、ということなんだよ。 >>703
スープラ（笑）
売れたらいいな、あんなゴミよく販売するよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
