【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★60【4代目】
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スレ立て時
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前スレ
【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★59【4代目】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1541428202/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured え？10万以上高くなったの？外装替えただけなのに？いまさら誰が買うん？W プリウス買うなら次のフルモデルチェンジ待った方がいいな でもカローラあるしプリウスの使命は終了しただろ デザインだけとか…糞度で歴史に残るレベル
まあ確かにデザインは万人向きになったからメーカーとしては満足か やっと細かなところまで分かったのにこのレスの少なさw ティーコネクトとかいらんから、最新のTSS付けて欲しかった 色増やして、予防安全アップグレードするとか
むしろ本筋の燃費向上だけでもOKなんだがな。外装だけ気持ち退化されても厳しい気がするな >>921
というか、そんなにMC待ってた人ばかりなの？
オーナーならそもそも大した興味無いだろ 月販目標台数が6，600台になってるじゃん。前期は1万2000台だったのにｗ >>928
既プリウスオーナーなんてたいして語ることない
買い替えにあたってMC情報が欲しいひとがほとんど まあ、最新のTSSだと標識認識してHUDやディスプレイ表示したりしないとダメだから
そうするとその辺りの作り変えになるから難しかったんだろうなと思うけど
LTAも同様でしょ
気になるのはシャシーがカロスポと同様だと思うんだけど
カロスポはスポットも増えて捻り剛性が10%程アップしてるから、プリウスもアップしてるかだね 新型はACCの上限速度くらいは流石に上ってるんでしょうか？ 根本的にショルダーラインより上にヘッドライトがあるからお間抜けなんだよ
やたら上に引っ張ってるし
安定感がない
プリウスPHVはショルダーラインの下にヘッドライトがあるからデザイン的にどっしりと安定感がある
所詮MCだからボンネット形状までは変更しなかったんだな
世間的には良くなったって言われてるけどヘッドライトの下をカットしただけであんま変わってないね
リアは良くなった
あの縦長イカライトじゃ腰高感が強調されてダサいだけだったからな >>916 それな
しかもレクサスと同じ吸い込み式！ 上級グレードとはいえこのクラスでは太っ腹 安全装置は最新のにして欲しいよ
オプションでも構わないけど
広さとか気にしなけりゃカロスポの方が魅力的だな >>933
それ予想イラストが出た時から感じていたけど、
出来は悪いがデザイン上の特徴だったヘッドライトのバンパーに食い込んだ部分をままカットしたから、妙に腰高でバランスが悪く見えてしまう >>933
それはわかって外してたのが前期で、むりやり普通にしようとして座り悪い後期 >>933
逆じゃね？
奇抜だからと下方向へ伸びるラインを削り取ったから情報量が上に集中して余計に腰高になっちゃった様に見えるんだが MC後のレーダクルーズコントロールの動作速度範囲は？
115km/h制限は撤廃されているのでしょうか MCでツーリングにもサンルーフ設定してくれるかと思ったらなしかよ・・・ ツーリング系の価格上昇大きかった理由はアクセサリーランプか
今回はデイライトとしての機能はあるのかな？ ACCの115キロ制限に不満な人て追い越し車線でACC使ってるの？
走行車線なら115でも問題無いと思うんだけど LTAとかロードサインがないTSSかカロスポとかアルファード、クラウンより古い版んだな
Sグレードは雨滴検知式ワイパーもなくなってる グレードA以上に標準装備だったHUDもなくなったんだな
おまけにアクセサリーランプもツーリングだけになったのか ＜第2世代Toyota Safety Sense＞
プリクラッシュセーフティ（ミリ波レーダー＋単眼カメラ方式）
歩行者〔昼夜〕自転車運転者〔昼〕検知機能付衝突回避支援、歩行者検知機能付衝突回避支援タイプ
単眼カメラとミリ波レーダーの性能向上により昼間での自転車運転者や夜間の歩行者の検知機能を追加
10〜180km/hで走行中にブレーキを踏むとアシスト機能が働き、踏力がない場合でも自動ブレーキが作動し減速させる
レーンディパーチャーアラート（ステアリング制御機能付）
レーダークルーズコントロール作動時に路面の白線・橙線を認識し、
線が認識できない場合は前車に追従するように車線維持に必要なハンドル操作支援を行う
クルーズコントロール未使用時も車線から逸脱する可能性がある際に警告し、
逸脱を避けるためのステアリング操作支援を行う機能
ロードサインアシスト
カメラで認識した道路標識をマルチインフォメーションディスプレイやヘッドアップディスプレイに表示することで、
標識の見落としを減らして安全運転を促す機能
リヤクロストラフィックアラート
駐車場から後退する際に、左右後方から接近してくる車両をレーダーで検知
ドアミラー内のインジケーター点滅とブザーによりドライバーに注意を喚起
レーンディパーチャーアラート(ステアリング制御機能付)
ドライバーの方向指示レバーを合図に、道路状況をセンサーとカメラで監視し操舵・加減速を行い安全な車線変更の支援
アダプティブハイビームシステム
インナーミラー内蔵の光検出用カメラで先行車のテールランプや対向車のヘッドランプを判別し、
先行車や対向車にハイビームを当てないように部分的に遮光
オートマチックハイビーム
ハイビームとロービームを自動で切り替え、夜間の歩行者などの早期発見をサポート
切り替え忘れを防ぐほか、手動操作の煩わしさも軽減 ＜第2世代Toyota Safety Sense＞
レーダークルーズコントロール（全車速追従機能付/ブレーキ制御付）
ミリ波レーダーと単眼カメラで先行車を認識し、車速に応じた車間距離を保ちながら追従走行を支援します
先行車が停止した時は自車も停止して状態保持、先行車が発進した時はドライバー操作で発進し追従走行を再開
高速道路の渋滞走行時など、停止・発進を繰り返すシーンで、ドライバーの運転負荷を大幅に軽減します
ドライブスタートコントロール
シフト操作時における急発進・急加速を抑制し、衝突時の被害軽減に寄与します。
後退時に衝突して慌てたドライバーが、アクセルを踏み込んだままシフトを「R」から「D」へ変更した際、
表示で注意を促し、ハイブリッドシステム出力を抑えます
ブラインドスポットモニター
隣の車線を走る車両をレーダー検知。車両が死角エリアに入るとドアミラーに搭載されたLEDインジケーター点灯
その際、サイドターンランプを点滅させるとLEDインジケーターも点滅し、ドライバーに注意を喚起します ＜第2世代Toyota Safety Sense＞
インテリジェントクリアランスソナー
超音波センサーで周辺監視しながらアクセル・ブレーキペダル操作に関係なく低速取り回し時における衝突回避
または衝突被害の軽減に寄与するシステム。車庫入れなどの運転時、障害物の接近を表示とブザーで知らせる
クリアランスソナーにブレーキ制御を行い障害物との接触を緩和する機能を追加 ＜第2世代Toyota Safety Sense＞
シンプルインテリジェントパーキングアシスト
超音波センサーを使って周囲の障害物を検出し、駐車スペースを判断。
駐車したいスペースの前で停車し、スイッチを押すだけで、適切な後退開始位置への誘導と後退駐車のための
ステアリング操作のみ自動でアシストします。超音波センサーで空間認識をするので、
白線がない場所や暗闇時でも駐車を支援します。表示はマルチインフォメーションディスプレイ内で行われるので
ナビを装着する必要もありません。加えて、車両側方に障害物を巻き込む危険を知らせる巻き込み警報機能も設定 以上。
レクサスは自動操舵（AI自動運転）が付いてる
レーントレーシングアシストやレーンチェンジアシストなど 標識の自動認識はいらないが、夜間の歩行者対応は欲しいよ。 >>17
悪天候に対応できるんだよ。装飾目的の奴らには理解できないだろうが。 30乗りで今回MCめちゃ期待してたけどジジ婆レンタカー専用車になったな
他のHV車より燃費良くても気になる差でも無いしプリウスが是非欲しいと思う要素が無いな
正直買換えはカロスポへ気持ちが移った >>954
カローラセダンもいずれ出るし、そっちに誘導したいのかな。
今回のプリウスのマイナーチェンジは本当に不可解。 デザインで売れないと騒いでた連中って、
TSSが古いって理由で売れないって騒ぎ出すのかな デザインなんか関係ないわ
現行乗ってる俺の親父にMC後の画像見せたけど違いがわからんかったわ
親父 何が違うんや？
俺 ライトとか違うやん
親父 そうなんか？同じに見えるけどな
俺 MC前のは奇抜過ぎて不評らしいわ
親父 奇抜なんか？
こんな感じですわ
先代より売れてないのは見た目より
HVの車種が増えてユーザーが分散したのが大きいんじゃないの TSSが古いって理由で売れないことはないだろ。
一応最新ってないだけで基本的以上な機能はついているし。
最近の安全装備欲しかったらクラウンやアルファード、レクサス買えってことでしょう。
>HVの車種が増えてユーザーが分散したのが大きいんじゃないの
以前より売れてない一番の原因はこれだと思う。
二番目はデザイン プリウス以外でTHSのエンブレム付いた車は一杯走っている。 担当者が社長になぜTSSをアップデートしないのかと聞かれたときに返した言い訳に聞こえる >>957
社長が調子に乗ってデザインが悪いとか言うから、車雑誌や関連ホームページを読むような車好きの中ではデザインのせいにされちゃってると思う。
実際は、普通の人、特にトヨタの車を買う人はデザインをあまり気にしてないよね。
夜間歩行者対応を見送ったり、足踏み式パーキングブレーキのままだったりの残念なマイナーチェンジ、それ以前のデザインで社長を納得させずにしたフルモデルチェンジとか、何もかもチグハグな開発。 ハイブリッド車のパイオニアとしてこの世に出たプリウスはお役御免でフェードアウトするの？ トヨタはカローラ一族に復権させたいのだろうね。プリウスでなく、カローラをまた一番売れるクルマにしたいとか？ カローラランクスの正統進化感あって今の新型カローラスポーツ好き
1.2ターボの6MTだっけ？
金があればセカンドカーに遊び車としてほしい 新型プリウスはインターネットを常時接続にしてトヨタはタダで情報を入手する
ユーザーにはカーナビの地図を無料で提供するとかないのかな
トヨタの地図は高いんだよ >>970
してるじゃん
マップオンデマンドで3年間地図更新無料 2018年10月1日から燃費表示が
JC08モードから実燃費に近い
WLTCモードでの表示に切り替わる
10月1日以降に発売される新型車には表示が義務づけられる
ってあるんだが、MCは当てはまらないの？
一部車種しか見てないが
カタログにWLTCモード燃費記載有りは
カローラスポーツ
クラウン
クラウンとほぼ同時期にFMCのあった
センチュリーは記載なし
昨日MCしたばかりで、HP情報も入れ替えた
プリウスはWLTCでの記載ないとか
ユーザー低くみてんのかな？ 地図更新、3年無料。12/17日に切れるから、12/16日慌てて更新したわ。あと3年は戦える。 無償でユーザーの使用情報提供するのだから
期限なしでカーナビのデータを提供すべきだと思うよ >>958
売れないってことは無いだろうけど選択肢から外す層は確実にいるだろ。カロスポに最新が付いててセダン、ツーリングと来年には出るのがわかってるわけだし。
つーか最新TSSが欲しければで上げる車種がそれって無茶苦茶じゃね？全幅1800以上で全長にいたっては250以上でけぇぞ。
売れなくなった理由については同意する。今のプリウスは燃費意外の利点無いしな。 いつフルモデルチェンジすんだよ
わざわざ新車で買うやついんのかよこれ バッテリーが小型化できればPHVと分ける理由はないんだよな。 純正は継続で３年間なのね。
ALPINEの３年後は1年有償更新だわ。 トヨタのナビ2018モデルから
全地図更新から2年は差分更新できるようになってるよ。
3年目の車検まで差分更新で、車検の時にでも全地図更新してもらえば
＋2年で計5年できる。 >>979
30乗りだが4WD乗りたかったけど現行のデザイン好きじゃなかったから今回のMCで買う予定
4WDのハイブリッドで丁度良い大きさってプリウスくらいだし 幾何学調ルーフフィルムって、剥がれないのだろうか... 紙でなくても良いなら、カタログ、トヨタのショールームのアプリで見れるよ。
あと、プリウスのサイトで取説も。 ぶっちゃけ次はナビやめた。スマホもなんだから中華のアンドロイドナビをつけようと思う こんなカローラ未満のクルマ要らね
ピーエッチブイでエエわ まぁカロスポに燃費以外全て下位互換で、
半年後に出ると言われてるカロワゴンやカロセダンが更にその上行くのに、
今プリウス買う理由は非常に少ないよな。
急いでる人くらいか。
ここ最近で買った人は御愁傷様。
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