【TOYOTA】カローラ ツーリングスポーツ Part2
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【TOYOTA】カローラ ツーリングスポーツPart1
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538897213/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>613
プロボックスはバンでワゴンが欲しい奴には合わない
バンは荷物を積んだうえでさらに人間を運ぶ車
ワゴンは人間を乗せた上でさらに荷物も運ぶ車
外から見た形がよく似ていようと使い道は全然違うしそのための装備も変わってくる プロサクは完全に仕事で使うための内装してるからなぁ
とはいえってもプロサク前期型にはワゴンがあったし、家庭用・乗用で買う人も一定数居たことは確か
バンの中では、後ろに積載が無くても乗り心地や静粛性が良い方だからね >>618
その使い方が理解できない連中がプロボやシエンタ勧めるんだよなぁ
フィールダーがモデル末期でも登録車の年間販売ランキング10位（だっけ？）になるってのは
そんな使い方する法人需要が多いんだよ 現行フィールダーは荷物とひとを運ぶには役不足だろ
プロボックスの後部シートをマシにしただけ >>616
>>617
mag-xもカートップも最新号は4月になってるな
発売じゃなくて発表かもしれんが 役不足で釣るのは止めてくれ
お前、さては確信犯だな
もう一度言うけど確信犯だろ >>621
だから拡大されたカローラツーリングスポーツに期待してるわけだよ ガワが拡大しただけでコストも肥大w
そもそも実用やないのに何を乗せるのかとwww >>625
そんなひとのために用意されてるのがプロボックス
フィールダーでいいならプロボックスでもいいんですよ >>625
このレスもフィールダーdisるための餌 対抗馬本命はレヴォーグで、次にゴルフヴァリアントじゃね？
商談対策としてはDセグながらアテンザワゴンの2000NAも有りだと思うよ。
末期なのと、性能はさておきマツコネでナビ代が圧縮できるから見積上有利。
これがフランス車なら冷やかし感モリモリでダメだろう。
メガーヌはよく曲がる良い車なんだけどね…。 >>632
アクセラの競合は今のカローラスポーツでしょうよ カロスポは見た目が丸っこくて既に古臭くてカッコ悪いから
ワゴンも日本仕様はどうなるかわからないけど 個人の感想としてアクセラのケツはなんか無理
ボルボにでも寄せたんだろうか 価格は同等ぐらいになりそうだな。車名変わるなら堂々と値上げできるし
走りは良さそうだけど荷室が許容範囲かどうか確認したい アクセラはトーションビームだから車ｦﾀには嫌われるな。一般人には乗り心地さえ良ければ関係ないが。
ただ、あれをカッコいいと思える感性はオレにはないわ。 >>629
ただ、値段がレヴォーグの方がずっと高いし車格も上みたいだし
うーん早く出ないかな～ >>639
車格は上じゃないだろ
ベースは旧型インプレッサだし
ターボとか、新型インプレッサなみに剛性上げるのに金かかってるだけ 買うなら一番いいグレードが欲しい、レヴォーグだと500万超えるからね
でも、エンジンや剛性にコスト比が少なくて内装質感が良くなるのかな。
すごく楽しみだな RAV4より実用性あるな。エンジン次第だが最低グレードが2000NAスタートであるなら良し
400万なら現金でいける。 >>642
国内ハッチバックや欧州ワゴンからしてベースは1.2Tの可能性が高そう
でもダイナミックフォースの2.0が欲しいよね 燃費をよく見せたいからかな？
現行プリウスも先代よりパワー弱くなってるし 今や燃費ばかり追い求めている人間がどれだけいるやら 欧州の劣化ポンコツ仕様で日本上陸ならレヴォーグ選ぶことになりそうかな
まぁ発売日も分からない状況だけど
できればカロリン買いたいけど、カロスポ試乗した身としては1.8HVのワゴンには乗りたくないな
個人的にマツダは無いかな レクサスUX 200 WLTC 16.4 JC08 17.2
カローラスポーツG 2WD WLTC 15.8 JC08 19.6
1.2Tよりダイナミックフォース2.0NAの方が燃費良い？ >>647
レヴォーグの方がSGPでもないポンコツじゃん
レヴォーグはFMC待ちだろ 2.0NAはレギュラー仕様でどの程度性能保てるかだな。 プリウスMCイマイチだから買い換えはローツーにするわ カロリン可愛い。なんかのキャラクターみたいだけどｗ
自分はツーリングって言うだろうけど（付く現行車種は多くない）呼び方はその人なりでいいんじゃない まだ国内名称に「ツーリング」が使われると決まったわけじゃないのにおまえら気が早いな カローラワゴン復活でカロゴンでもいいんだけど、今だとカルロス・ゴーンを略したみたいで縁起が悪いな おまえらには悪いがもうカロリンで予測変換出ちゃうからこれからもカロリンだわ
ツーリングスポーツじゃなくなったら変えるけど
カローラアベンシスでネッツから出してくれても良い
カロシスとかカッコいいわ カローラ・シスターズみたいで格好いい
国内仕様かわからんけど
https://i.imgur.com/wSxTVIR.jpg
https://i.imgur.com/MHj1kbq.jpg
こうしてみると、スタイリッシュだった140系とアベンシスワゴンの中間くらいの感じやね レヴォーグに買い替えるって、昔から付き合いのある車屋に（寺じゃない）
言ったら
そこの車屋トヨタ押しで、カローラにせいと
寺に情報聞いてくれたわ
発売は夏、2.0は無い、パリサロンのままのデザインで出るって、ほんまかいな？？？？？ レンズの加減なのかカローラスポーツのホイールベースで後ろを伸ばしただけのようにも見えなくはない
余計な事しないといいけど クォーターガラスが隠されてるから変な形に見えてしまうな >>670
この写真だけで短いのがわかるなんてお前はすげーヤツだなw 車は画像だと伝わりにくいよな
最近はカラーもイメージと違うわ >>675
それな。どこで判断したのか詳しく知りたい。煽りとかじゃなく情報として欲っしてるんだ >>676
>>532にも書いたけど、リアドアとリアクォーターのガラス3枚とも輪郭がまったく同じ形に見える。
もし短縮されてるならここらへんのウィンドウグラフィックに変化がありそうなもんだけどね。 つーか個人的予想では、フェンダー周りがスマートになって全幅減るだけで、全長は変わらないと思ってたんだよな
それならリアドアやクォーターガラスなど全く変更無しで済むし
なので、短くなってるって意見にまず驚いたし、新情報なのかなと
まぁ欧州仕様としても少なくとも、近年のステーションワゴンやSUVやハッチバックなどと比べて
前方ガラス面積とアイポイントからの角度が広く取られてるのは見て取れるので、そこは好感 ごめん断言は良くなかったね、あくまで画像の印象
どうも後席のドアが小さいというかBピラー付近で短縮されてるように見えるんだよね
主査の話やカロスポと同じホイールベースの噂から先入観がそうさせるのかも
また元画像の信憑性についてもわからないしね まあまだ噂段階だけど、ホイールベースがスポーツとと同じなら後席の足元もそのままってことだろ
わざわざツーリング買う意味がなくなるから勘弁してほしい 後席も大事にしたい時って、静粛性と剛性でセダン選ぶか、空間でミニバン選ぶか、どっちも少しずつ両取りしたくてワゴン選ぶかで悩むよな
>>681
手抜きコラ兄貴すき セダンとワゴンとスポーツって値段的にどういう順番になりそうなの？ 統合に向かってるこの時期からセダンワゴンハッチ全部カローラ専売ってのも違和感あるな
そこらへん日本でどう扱うのか気になる デザイン的には欧州ワゴンと欧州セダンが好みだから、変えないでほしかった。 逆輸入って手があるぞ。本体じゃなくとも外装だけ仕入れて再登録とか可能だぜ >>683
ほんとそう思う
タイヤや全長全幅が同一としたときホイールベースが60mm違うだけで取り回しってそんなに変わるもんなの？2640mmは是非やめてほしい ホイールベースそのままでワゴン化したといえばホンダのフィット→シャトルだな
旧型は伸ばしてたらしいけど
まあフィットの方は後席の広さに余裕があるから不要だと判断したんだろう
カローラはどうかな >>694
そもそも日本国内というクッソ狭い雑魚市場の為にそこでしか使えないシャーシ・ボディ・パーツを作ってまで国内専用仕様を作るか？って言われると疑問である
しかも「ちょっと数値弄りました」でそのまま出せるわけではなくまた１から安全基準テストやり直してまで！
まあないよなってなる >>696
でも国内専用仕様は確定なわけで、日本の道路事情に合わせてって言ったら
サイズを弄る以外思いつかない マジレスすると、最小回転半径を少し減らすだけで、利便性は大幅に上がり、国内事情にも合うことになる
特に5.5とｋ5.3mとかある車を、5.0近辺まで小さくすれば、全長30cm分減らす以上の効果が出る
あとは全幅を減らすことだが、国内でも山中住まいでもなければ(日本は世界有数なくらい山中集落多いんだが、ほぼ軽なので)そこまで影響ない
通常道で影響出るのは1800を超えた辺りからなんだけど、カロスポは元からそれより小さいので >>698
確かに山住まいは、旅行用GTの他に
地元使いや仕事用のサブカーを持ってるのが普通だけど
そこサブで軽自動車と人気を二分してきたのが
カローラバンやフィールダーだぞ。5ナンバーの。
ツーリングの巨大化で、そこの需要を丸ごと手放すのはトヨタらしくないな。
軽とシャトルのホンダにそこ全部取られたら
メインのGTカーの方もホンダ車買うぞ。そういうもんだ >>699
軽は子会社のダイハツがあるじゃん。軽自動車シェア12年連続トップだよあそこ（Nboxに軽販売台数1位を取られた上で）
5ナンバー切って軽と3ナンバーに分けるつもりじゃないかな 理屈のよくわからない脅し文句みたいな内容で小さくしろと騒いでる奴って何なんでしょうね 日本の市場に合わせてギア比や空燃比やバンパーを変えて
FRにするんじゃないかな そういえばトヨタが８６より小さいFRを開発してるって話は消えたの？ 部品の多いFRはEV時代に相応しくないか・・
将来的に電池の性能が上がって軽くなれば一気にミッドシップの世界になるかもね？ 消費者に実益あるEVになるには、全個体電池か、インホイールモーターの実用化が必須
現状の中国に迎合する為だけの間に合わせEVシフトではメーカーによる情弱鴨にしかならないから、早期の実現が待たれる 将来はインホイールモーターによる独立四輪駆動自動運転だろ 自動運転ともども、一般市民が通常所持できる実用状態になるのがどのくらい先かが、問題
現時点での最適解はPHEVですらなくHV メガーヌスポーツツアラーがカッコいいけど装備が残念。
となるともうこの車に期待するしかないわ。 1.5のダイナミックフォースエンジンかもしれんな
パワーが2L級らしいからな そんな凝ったものをわざわざ日本向けに用意してくれるかな 確かにメガーヌスポーツツアラーはカッコいいけど、
カロツポくらいでも俺は好きだなあ 出るとしても1.8HVと1.2ターボだけっしょ
日本には冷たいからな >>704
86ってカローラスポーツより小さいって知ってた？
86より小さいとヴィッツサイズになるから出す意味無いと思う >>715
KP61を知ってるオッチャン世代には受けるだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
