【修理】スズキメカニック25
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JA22ジムニーです
後ろワイパーのスイッチ入れるとヒューズが飛んで全部のワイパーが止まって、雨の中すごく困りました
原因を探りたいので点検の順番を教えて下さい モーターのコネクタとスイッチのコネクタを外してプラス線とグランドの導通見る。導通あれば間の配線。無ければモーターの代わりに電球でも入れてスイッチ入れる。
電気点けばモーター。またフューズ飛んだらスイッチ周り。 エクスターオイルの話
ドラム缶・ペール缶は他オイルと混ざらない
タンクローリーは他オイルと混ざったり、うっかり間違って安物オイルが入ってるかも? >>72
点検方法は>73で良いけどリヤワイパー作動させた時にヒューズ切れたのだから
リヤワイパーの系統調べると良いよ
恐らくリヤゲートの蛇腹の所で配線ショートしていると思うけどね オイルのタンクローリー車は、エクスター運搬の専用車ですか? ハスラーのワイパーですが最近ビビります
ゴムだけの交換ができますか >>79
出来るけど純正部品としては出てない。
Dでも扱ってるけどね。優良品のワイパリフィル。 ワゴンRですが、寺で見せたらコンプレッサーの不良でエンスト起こす可能性有りとのこと
修理見積もり7万もらって帰宅したけど調べたらエアコンコンプレッサーのオイルの不具合のリコール対象車だった
これ、メカニックはなんも言わなかったけどリコールとは関係ないの? >>81
ワゴンRと言ってもたくさんある
車台番号は? MH23Sの180000台
リコール対象だと思う
2年ほど前にエアコン効かなくなってリコール対象だから無償で治すと言われたけど、対応ってオイル足して制御変更って見たことある
今回壊れたってことはそのオイル充填じゃ不十分だったということなのでは? 気になるなら車屋行ったときに調べてもらえばよかったじゃん
リコール対応済みだとドア開けたところの空気圧書いてあるシールの近くに丸いシール貼ってあることが多いぞ >>84
見積もり貰って家帰ってから調べて知った
今見たらたしかに対策済みのシール貼ってあった
リコール対策済みのあとはその後に当該箇所の故障はリコール対策が効いていないと証明されない限り有償になるんですかね? リコール1回対策したら、対策後は理由が何であれ有償だよ >>83
>エアコン効かなくなってリコール対象だから無償で治すと言われたけど、対応ってオイル足して制御変更
まさかコンプレッサーがデンソー製のまま放置とかじゃないよね?
MH23S MK21S ワゴンR パレット サルでもわかるリコール対象車確認 (コンプレッサー確認の仕方)
https://ameblo.jp/narus-mm/entry-11566137838.html あーこっちの不具合のほうか スマソ
http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2016/0303/
エアコンのコンプレッサにおいて、コンプレッサオイルの充てん量が不適切なため、エアコン使用時にコンプレッサ内の潤滑が不足することがあります いや、デンソーのコンプレッサでリコールでオイル補充で完了してたなら
その後に焼き付き症状発生したら無償交換だよ
そんなのしょっちゅうじゃん
たいがいエバも漏れててセットで交換
散々やってないの? ハスラーのアンサーバック音
住宅地なので鳴らないようにしたいけどどこかにマニュアルありませんか??
付属の取説には載ってない(ディーラーに行きなさいと書いてある) >>93
3,500円で価格設定してあるけど、大抵無償でやってるわ。 JB23ジムニーのハブベアリング、ハブシールの交換サイクルを伺いたいのですが、早いと4万キロ位で駄目になりますか?
前回交換してから4年過ぎた車検時にデフオイルがハブから漏れてるからハブシールとハブベアリングなど交換したほうが良いと言われたので4年前に交換したばかりですけどもう駄目ですかーって言ったらそうでしたっけ?って感じの返答でした。
ちなみに最初の交換は12万キロ時で特に漏れはありませんでした。
シミーが気になるのでハブのオーバーホールをして貰いました。
そんなもんだよって言われるかなとも思いましたが、組み付けが悪かったんじゃないの?づて疑いも有ります。 水に入ると1万も持たないこともあるし、10万キロ超えても平気なこともあるし、わからんわ。 >>95
通常の使用方法で4万キロはちょっと早いと思うね 前回交換した時の組み方が悪かった
可能性が高いかと思う 次回は違う工場でやって貰う事も考えても良いかもね >>96
通勤舗装路のみです。
>>97
そうしてみます。
やったと言って手抜きでやってないなんて事もあるようですし…
>>98
国産MTタイヤです。
冬季は国産スタッドレスです。 >>99
>やったと言って手抜きでやってないなんて事もあるようですし
それは詐欺だろ
新品使っていてもプレスの使い方が悪くてベアリングにダメージあたえている事もあるんだよ
>国産MTタイヤ
国産タイヤでもあまりにも大径タイヤや重いホイールだとベアリングに負荷かかるよ たまにスパイクタイヤみたいなタイヤ履いて物凄いロードノイズ出しながら走ってるジムニー見掛ける
ああいうのはハブの負担しゅごい >>102
スパイクみたいな?
ジープサービスじゃなくて? 寒いなかサービスさん達はカイロ入れてるの?
ジャンパーだけ? >>106
本気で寒い時はカイロ使うよ。靴用と衣服に貼るカイロと併用で >>107
北海道在住者だが、カイロなんて使わない
その代わりヒートテック等の衣類を着ている mt車は何故エンジン掛けてリフトで上げると、タイヤが回るんですか? >>110
車種やミッションの構造で違うだろうけどミッションオイルの粘りがあるからそれでギアが動くんじゃない? >>110
主にオイル粘性によるカップリング効果と引きずり。
なので同じエンジン回転数ならミッション冷間時の方がより強く回る。
オイル洗って組んでも多少回るが、これはベアリングやシンクロリングやらのフリクション。 プラグ固着でなんとか外れましたが新品プラグを装着するときかなり硬いです
この場合プラグホールのネジ山にパーツクリーナーを吹き付けるか
それともスプレー油を吹き付けるべきか
K6Aの2番プラグです >>113
賛否はあるけどワイはスレッドコンパウンド
エンジンオイルでも良いと思う
無理に締めるとネジを荒らしそうで気持ち悪い 12×1.25のタップ通しておいた方がいいんじゃね? ヘッドのネジがダメって事は普通は無くて、単に燃焼カスの固着だから油で清掃してやればどうって事は無い ナナメに捻じ込んだり凄いトルクで締め上げるとすぐネジ穴ダメになるからな、俺もなって新しくネジ穴切ってもらったわ プラグがかたいくらいでタップでさらう奴は居ないだろ
山を荒らしてしまったら仕方なくやるかも知れないけど普通はやらないでしょ アルミオイルパンをドレンの締めすぎで固定されなくなってしまいました。
タップでねじ山修正しても大丈夫ですか? >>123
ロングタイプのドレンプラグにするだけで行けるんじゃね? >>123
滑った奴はタップを立てても元には戻らない
ヘリサートが一番だけどうまくいくかな パーツクリーナー吹き付けてワイヤーブラシで雌ネをジクルクルし
エンジンオイル塗って締めこんでみます
1年前に車検でプラグの点検はしてるはずなんですけどね・・・
どうもありがとうございました エンジンの音がグォングォン上下します。
止まってるときなのに上下します。
車はzc32sですまだ5万キロしか走っていません。
前の三菱車では15万キロ走ってもこんなことなかったんですが
やはりスズキ車は早く壊れるんですか?
車に詳しい知り合いに聞いたらアクセルが汚れてるんじゃ?と言われたんですが
アクセルを拭いても治らなかったです。
保証期間中ですが修理代はタダでできますか?
よろしくお願いします。 >>127
スロットルじゃないですか?バラして掃除してみてはどうでしょう スロットルボディって言いたかったんだろうな。知り合い。 >>127
同じ様な症状になった。
原因はスロットルで、クリーナーで綺麗に掃除したら治った。
乗り換えるまで起きなかったな。 >>127
原因及び修理方法は上で言っているとおり
保証期間中と言う事だから修理は無料で済む エンコン吹いてスロットル掃除したらISCVとECUブッ壊れるから
スロットル丸ごと外して綿棒で掃除だな >>133
それで落ちた分が悪さすることなんてねーよ。
燃焼室って結構アバウトなんだよ。鋼鉄製のタービンナット通り抜けても大丈夫だったりするんだぜ… まあそうかも知れんけどネジが硬いくらいであえてそんな危険を冒す必要は無いと思う
山を荒らしてしまったら仕方なくやるけど少し硬いくらいなら油を塗って締めるだけの方が良いでしょ 昔CA18DETのプラグのネジ穴ナメてプラグ締めこんでいくと途中でプラグが締められなくなってタップ立てたけど
それから12年15万キロ走って問題なかったよ
エンジン逝く前に筑波サーキットの壁に刺さって廃車になったw プラグホールのネジ山壊すなんて、余りにも低レベル過ぎて次元が違いすぎて話にならない、ありえない >>137
HC11Vのボッシュプラグ装備車の整備やりまくってから言ってもらいたいな。
あれでプラグホール整備訓練されたわ。 >>139
ボッシュのプラグが錆びて折れまくった。
初回車検で三本とも折れた車もいた。 お世話になります。
MK21Sのリアデフのオイルシール漏れで交換予定ですが
フランジナットのトルクはどの位でしょうか?
あまり締め付けるとベアリング⇔ベアリング間のカラー(スペーサー)が潰れすぎで
回らなくなるようですが・・・
カラー(スペーサー)は交換予定です。 >>141
ナットの締め付けトルクよりプリロードで確認する方が優先。
つか、素人がやるならナットもディスタンスピースも交換せずに、外す前にマーキングしてオイルシール交換したらナットを同じ場所まで締め付けておくのが正解だわ。
バラしたとこからやると、大抵アンダートルクでガッタガタのまま乗ってベアリング壊してくる。 インプットのシール?
カラー換えるならデフバラしじゃん
普通はシールだけ換えて、ナット再使用でカシメ位置合うように締めてヨシとするんじゃないの?
いやまぁちゃんとやるならそれにこしたことはないけど >>145
最初のうちは剥がしてたけど、そのうち剥がさずにやる様になった。
ガイシをタガネとピンセットで取り除ければあとはリムーバー通せるから。
ガイシが中に落ちたら泣きながら開ける。 ボッシュのプラグって10万`ぐらい平気で持つから交換した記憶自体ほとんど無いわ >>142
>>143
ご返答ありがとうございます。
実は2度失敗して、すでにデフは全バラ状態ですので
カラー(ディスタンスピースでしょうか?)の交換は容易に出来る状態です。
プリロード見ながら締め付けます。
ありがとうございました。 ジムニーJB23ですが、DまたはRレンジに入れた途端エンストしてつかいものにならない。。17万キロ突破。原因不明で困ってます。 ISCかスロットルボディ辺りかと思うが、見なきゃわからんな。D持ってこい。 >>146
その作業で絶対中に落ちてるやろなー
で、メーカーの作業指針はどうなってるの? >>152
んなもんヘッド脱着に決まってると思うだろ?
プラグ交換分しか工賃でなかったんだぜ。
それも特認でだ(スパークプラグは消耗品扱い) >>153
それリコール案件だよね?違うの?
で、燃焼室に落ちたかどうか目分量でやった作業のシワ寄せは全部ユーザーへって事か
そんなのが全国でマジ実施されてたとか草
鈴木さんホンマかいな?
ー信頼ー >>154
リコールどころかサビキにすらなってないよ。 >>154
なんでプラグ交換時のプラグ折れがリコール案件に該当するんだい? >>157
ボッシュのプラグはマジゴミ。
同じ車種に設定されてたNGKもNDも全く問題なかった。 安かったんだろ…
DE51V初期型についてたクムホのタイヤ以来のゴミ部品だったわ。 >>157
性能には問題無いのだからクレーム対象すらならんやろ 交換前提のパーツが交換時に折れまくったら不良品だろ >>164
それならクレーム言う相手がスズキじゃなくボッシュじゃね? >>165
スズキですよ。
ボッシュにはスズキがクレームを言う >>160
クムホついてたらキャンセル
実際は値引き4万円で合意した >>167
あれはマジでやばかった。
あの時のクムホのイメージで、今でも韓国タイヤ怖くて仕方ないわ。 ha36sのポジションはプラスコントロールですか?マイナスコントロールですか?
教えて下さい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています