【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.1【AXELA】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです
カウントダウン、日本時間28日12時半(現地時間27日19時半)
https://ja.mazdausa.com/new-era
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!extend:on:vvvvvv:1000:512 >>807
あんたのコメントが周回遅れ
サスペンションのトレンドの理解も同様 >>787
カタログにトーションビームって書いてあるのが嫌なだけだからな
マルチリンクって書いてあれば満足なする連中だよ >>805
パッソは同クラスでの話だったような
NSXは知らん >>802
そんなところまで欧州メーカーの猿真似しなくてもいいのにな >>797
なんでここにいるマツダヲタが全員過去と同じ人間だと思うのかが不思議だわ
ここから消えたヤツもいれば新しく入って来たヤツもいるだろう アクセラは今まで、最も安いマルチリンク車として君臨してたわけだが、とうとうお前もかって感じかな?
カロスポ、シビック、インプがあるからいいけど >>805
NSXスレをたまに見るけれど、評価してる人は乗りこなせる人だね
それも若い人 安さが命なアクセラクラスでは、無理して形だけマルチリンクにしても、廉価なトーションビームと大差無いという判断なのだろう >>811
欧州メーカーはトヨタの真似しただけだよ カロスポ・シビック・インプレッサの日本勢の
ダブルウィッシュボーン、マルチリンク採用は
とりあえず周りもやってるからうちらも感がある。
ドイツ勢の後追いだけはしたくないと意地になって
トーションビーム一筋で頑張る仏勢のほうがまだ…
ま、お国柄もあるからね 新型ベンツもトーションビームなんだから問題なくない? 夕暮れから夜にかけてみる赤いアクセラは美しい
色が映えるわ >>819
ベンツの廉価車ね
軽が全てトーションビームであるように、安さが命な車はトーションビームでコストカットしないと戦えない
相対的に見れば、次期アクセラもそういう車の中ではなかなか良い車かも もう安くないんだよなあ
cセグメントはだいたい同じ価格 それこそトーションビームは小型むけの形式だからアルベルみたいな大きく車高の高い車には最初から不利だったのを叩かれた。 >>822
アクセラって、国産Cセグメントの中では最廉価車じゃね? 他車と比較されたらマルチリンクでしか言い返せなかったことは事実でしょう?
トーションになったら何をネタで言い返すの? 新型エンジンも、モータと抱き合わせた時点でなんだかなあ
ハイブリッドにするなら、実績のあるアトキンソンサイクルエンジンのシリーズ式ハイブリッドにした方が堅実なのに 時代の流れで電動化は当然だがシリーズまでやれるほど開発に余裕はない レビューなんてマツダチェックが入る訳であてにならんなぁ
現行は買って1年.買い替えなら4年後ぐらいに検討だけど評価も出揃ってるころだし,ベータテスターよろw >>831
現行アクセラ発売時はマツコネに触れることはNGだったなぁ >>832
レビューで書かれていない点はお察しをということか なんだかんだ言っても実際に乗って乗り心地が良けりゃそれで良し 生え際が後退したようなガラストップは採用しなかったんか >>829
BMWで8ATだからマツダにはまだ早い >>838
あれちょっと期待してたけどコスト的に無理なのかな シビック、カロスポもあるだろ。
現行はほかと比べて走り、快適性、信頼性の面でウリがなさすぎだけど、新型は何がウリになるんだろ。
やっぱりSkyXか。 >>839
BMWもFFのベースモデルは6ATだな
最近7DCTになったけど、DCTはなあ… >>841
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17215032
新型Aクラスのリアサスペンションはトーションビーム式が標準で、タイヤサイズが18インチ以上、もしくは2Lエンジンを積むA250ではそれがマルチリンク式に格上げされる さんざん走り云々を力説してたのを忘れないぞw
トーションは固いだけで曲がらないとかなw デザイン言うけど魂動デザイン嫌いな人のが世の中多いから。 コストを下げるための劣化は過去にも沢山あるし、次期アクセラは価格で勝負しようと原点回帰しただけしゃないの?
トーション化で性能が進化したなんて言ってるとマツダ縛りのオタクみたいでキモいよ 気に入らないなら他の車買えばいいだけなのに貧乏だからいちゃもんつけてストレス発散してるだけの哀れな生物だらけ トーションへの手のひら返しは流石に墓穴堀りだからやめた方がいい
見た目もKAIコンセプトは神だがスパイショット画像では平々凡々だから、現行オーナーは嫉妬せずにすむが請求力は低い
あと、装備や走行性能は他の現行車乗ってたらとても言えないような先入観レスが大いのも気になる
好きな贔屓車はあっていいし、それが自然。でも認知バイアス狂っていいってわけじゃないだろ 直4FFベースAWDオートマ
ちょっとそそらないなぁ、、 >>854
乗りもしないで、中途半端な聞きかじりの知識と先入観だけでケチつけてるあなたに
思いっきりブーメランがぶっ刺さってますけど? ベンツ新型A180もアウディQ2もトーション
世界の潮流はむしろトーションに向かってるの知らないのは恥ずかしいぞ 日本仕様のエンジンな何になるんだろうか。
2.0Xと1.5Gは確定として、気になるのが1.8Dと2.2D。
1.8Dだと2.0Xに対して優位性が無いよね。価格帯も大差ないだろうし、燃費も最大トルクも大差ない上に最高出力は2.0Xが187PSで116PS。
個人的に1.8Dの置き換えでいいんじゃないと思う。
2.2Dは玉数は出ないけど、アクセラそのものの付加価値を高める為に必要だし、190PSの450NMだから2.0Xでは代わりにならない。
希望的観測は、1.5G、2.0X、2.2D。 >>846
だからそれ通常グレードじゃん何が言いたいの? トーションビームって安さだけじゃなく、室内空間の確保がメリットなんだけどね。 >>859
何度も1.5G/1.8D/2.0Xだって言ってるだろ
少なくても最初の国内には2.2Dはないから諦めろ >>862
広くなるのは、ラゲッジスペースの床板の高さだけね
やっぱりトーションビームは
安いだけのサスペンションじゃね?
あとは、トレーリングアームを捻るだけで鬼キャンにできるとか?
左右対称に捻るのは難しいけど デミオと同じプラットフォームのスカイアクティブトーションビームに
非力な1.5G
煤溜まりの1.8D
何が起きるかわからない2.0X
楽しみだね >>867
15XD乗りの俺は面白そうな2.0Xを選ぶ 2.0Xの燃費が気になるよね
これまでの2〜3割よくなるとかは確かにすごいんどけど1.8Dより落ちるのかな >>862
そうなんだけど、マツダの場合スペースに余裕ができたとしてもデザインの自由度に充てられて室内空間には回らないんじゃね
実際あのハッチバックのデザインは広くなってる気がしないわ >>864
そうなると、1.8Dの必要性って何なんだろうなと思ってしまう。
最初の国内という事は、海外では2.2D続投なのか?
しかし2.2D廃止になると、スモール商品群は明確に安物車という烙印が押されてしまうみたいで嫌な感じ。ラージ商品群との差別化も程々にして欲しい。
アクセラ後期に190PS/450NM仕様が載らないなら、FMCした新アクセラに載る事を期待して待ってたんだが、新アクセラにも2.2Dが載らないのか。 2.0XはWLTCモード燃費で20km行けばいいかな アクセラに2.2Dなんて明らかにオーバースペックで車体とバランスしてない。
走ってるのは1.5Gが殆どなのに広いエンジンルームも無駄でしか無いだろう。
でかいエンジンを積んでるから高級とか、そういう時代じゃないしね。 >>869
アクセラ20S(AT)のカタログ燃費が19Km/Lで、
2.0Xでは2〜3割改善といわれているので
22.8〜24.7となる。あくまで理論上だけどね。 >>874
まあトルクパワーが欲しいなら2.0XTにすればいいかな
MPSアクセラのように加重をダイレクトにシートで味わえるようなグレードをいつか出して欲しい
でも2.2Dはパワートルクと燃費を両立させた稀有なエンジン
アテンザで乗ってたが街乗り17km、高速乗ると25kmまで燃費が伸びた
>>872
1.8Dは排ガス規制対策でまんま1.5Dの後釜として開発されたものという寺の話を聞いた
2.0Xの燃費次第だけど価格がそんなに
変わらないのならあんまり売れないと思う >>878
>2.0Xの燃費次第だけど価格がそんなに
g-CO2/kmでは、2.0Xと1.8Dは大差なくても、
国内での燃費では、1.8Dの圧勝だろう。
米国でならDの存在価値は消滅。
どれも結局はディーゼル軽油税制の問題 >>876
JC08に比べてWLTCはターボ等のハイパワー車に有利、ハイブリッド等のエコカーに不利な傾向にある
20Xはどうなるか? >>874
エンジン重量は明らかにオーバーだな
動力性能的には全然オーバースペックじゃないけど >>880
ディーゼルは燃料代の安さは魅力だけど、あの音と臭いは我慢できない
まあそれでも黒煙吐いてる古いディーゼルよりはマシだけどね >>883
振動もあるぞ
DPF再生中はなぜかおさまるけど 個人的にはプーーンと綺麗に9000rpmまで回って
ピーッって警告音が鳴る、あの感覚を再び味わいたい >>873
WLTCで20超えたら立派だと思う
CX-3の18XD並なわけだし >>885
そういうのはバイクでいいじゃん
8000からトルクが盛り上がって、14000回転で200馬力とか 個人的には17インチホイール復活してほしいな
現行に純正18インチだけど重いし、アクセラにはでかくて似合わない
かと言って16インチだと物足りないし 個人的にはアテンザ25X、アクセラ20X、デミオ15Xとしてもらいたい。 正直、CX-3に乗ってて、マツダが出来のいいトーションビームを作れるとは思えないが…
あと、ボディ剛性も低いよね。 シートベンチレーションは地味に良い装備なんだがあるよな >>879
それ。アテンザみたいにSkyDの方が売れてるならともかくねぇ… >>880
そうなのか?
20Xが20G比、3割燃費改善なら18Dと大差ない気がするが。
20Gを15Dで置き換えた様に、15D(18D)を20Xで置き換えれば良いのに。
最大トルクも燃費も同等で価格もほぼ一緒なら併売する必要無いでしょう。
22Dが欲しいだけってのもあるが(笑) 実に楽しみ。カローラスポーツと乗り比べて比較検討したい >>872
アメリカ人は現行の2.5Gが大好きだから2.5Gは続投するかもね。
2.2Dはアメリカにはもともとなかった。
欧州はディーゼルに対する見方が厳しくなってきてるからやはりMHVなSKY-Xが目玉で、出力が同等な2.2Dは廃止でしょう。
1.8Dは尿素なしで欧州の新規制をパスできることがニュースになってたけど、2.2Dではそれも無理。 >>891
あったとしても最上位グレードのみとかになりそう
CX-5とかそうだし >>894
良いもの持ってるのに国内向けのパワートレインが明らかに手抜きなのがね トーションもマルチも大差ねぇよ
平坦路走ってる分には区別付かないし
マルチより大きく劣る所なんて雨天時の高速コーナーの段差乗り越えた時くらい
それもDSCが働くから全く無問題
雨の日は速度控え目が常識だし 来年カローラツーリングスポーツの国内投入時に2.0HVも投入するでしょ
確実に300万越えるだろうけど 冷静に考えれば1.8Dと2.0Xの併売の意味はなくね
燃費がほぼ同じ値段同じときてトルクは1.8Dの方があるけど
馬力は115前後ともう一方は190だぜ
体感でもかなりの差があるのに1.8Dを選ぶ理由がない >>899
トーションビームが廉価車にしか搭載されないのは訳がある >>901
トルクがあるなら選ぶ意味あるがな
燃費も軽油の方が遥かに安いし >>890
デミオは悪くない
あれでもっとマシなショックアブゾーバでもつけてやればスイフトにも負けない…筈なんだが…
cx-3はシャシ能力以上のでか過ぎタイヤが諸悪の根源 じぶんの20平均点燃費が15だからxは17くらいになるかな? アクセラがトーションになったってアルベルより良いのは想像に難しくない レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。