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【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.1【AXELA】
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0001名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/14(水) 08:45:43.03ID:nBymaD6t0
次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです

カウントダウン、日本時間28日12時半（現地時間27日19時半）
https://ja.mazdausa.com/new-era

＊スレ立て時は1行目に以下の1行を挿入して下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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0774名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/18(日) 09:24:20.28ID:RlWTjjRc0
長年FRばかり乗ってきた感覚だと
FFは実用車のイメージだけど

デミオの15MBみたいなグレードあれば
良いんじゃないかな？軽量化して素の20G
0776名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/18(日) 09:25:15.69ID:k006mRqm0
>>769
ディーゼルのときもあちこちで「静か！ガソリン車並！」とか書かれてたのに、乗ってみると明らかにディーゼル音だったのはガッカリだった
まぁ音量的な意味だったのかもしれんが
その後も毎年のように改良される度に「改良前は〜が気になったが解消された。ガソリン車並！」と書かれて、いやもういいよと
0778名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/18(日) 09:43:22.48ID:POG7SgkJ0
>>776
ディーゼルはいつまでたっても不具合解消できないのになあ。ガラガラ音小さくする前に煤を何とかしろと。
他社のディーゼルはちょい乗り繰り返しても不具合でないんだから。
雑誌とかネットの記事は絶対そこにつっこみ入れずにマツダディーゼル礼賛しているから信用ならん。
0779名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/18(日) 09:46:13.83ID:4jX94fqk0
>>776
マツダだけじゃないけどメーカーに金もらって記事書いてる日本のヒョーロンカなんとかならんのかね
忖度の塊でなにも消費者のためにならない
0780名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/18(日) 09:50:56.07ID:P88h9STH0
新cx-3は新アクセラを6ライトウィンドウにして
オーバフェンダーとマッドガードつけて
地上高3センチアップして4wdにしてくれたらおkなんで
あと、よろしくでーす
0786名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/18(日) 10:18:27.35ID:lqfkMYmE0
>>753
車童貞バンザーイ
0788名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/18(日) 10:25:10.59ID:K8PH76fs0
>>784
>>777は優れてると入ってないと思うが？
まだ出てないんだから、グダグダ言うならせめて乗ってから言えってことでしょ
必死になってトーションだからダメだと言ってるお前らはどうしたいの？ただ批判したいだけなら専用スレでも作ってそっちでやれや
0792名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/18(日) 10:35:42.43ID:PPDdB8/s0
>>788
乗ってから言えってのはその通り。
ただし試乗して良かったとしても、マルチリンクなら更に良かったんじゃないかと思わせてしまうのは不利な所。
0793名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/18(日) 10:38:32.02ID:ounQUuK20
今まで他の車下げてた奴なんか知らないからどうでもいい
今更どうしようもないし乗ってから判断すればいいのに乗ってもないのに色々言ってくるのはそいつらと同類だわ
0794名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/18(日) 10:42:45.63ID:B202l5LM0
トーションビームだとサーキット走行後に評論家共が
高速走行時の急ハンドルの挙動が〜
緊急回避時の挙動が〜
限界時のコントロールが〜
などと言い出す
大衆車にサーキットの性能を勝手に求めて満たしていないからと的外れな批判をする
0796名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/18(日) 10:49:29.88ID:P88h9STH0
初代アクセラからリアマルチリンクにしてたのは
資本提携とプラットフォーム共用をしていた
フォードの兄弟車フォーカスがリアマルチリンクだったから。
現行の3代目からは独自開発になったけど今までのノウハウや
当時の技術トレンドもあってマルチリンクにしたんだろ。
今はまた欧州勢を中心にトーションビームが復活してきている。
これは設計技術の進歩によるところが大きい。
0799名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/18(日) 10:52:11.23ID:bR8v9aOd0
いつまで現行モデル注文出来るんだろ
0802名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/18(日) 11:01:03.25ID:P88h9STH0
同じCセグのVWゴルフやベンツAクラスはもちろん、
マツダを手放したフォードのフォーカスも
新型のベーシックグレードではトーションビームを採用した。
一応、マツダはその最新トレンドに日本車メーカーとして唯一乗っているわけだ。
0805名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/18(日) 11:09:45.59ID:P5cva97X0
>>801
NSXやパッソを大絶賛してたぞ
基本的には筋の通ったまともなこと言ってる人だと思うけど
いざ試乗となると、その感覚がちょっと怪しいという印象
0807名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/18(日) 11:13:07.83ID:Vrxiu45e0
>>796
世界中でトーションビームは廉価車の定番として普及してる

スポーツカーはもちろん高級車やファミリーカーには不向きなのが判ったので、Type-Rやアルベルやプリウスはマルチリンクやダブルウイッシュボーンに戻った

マツダは周回遅れ？
それともアクセラはデミオクラスの廉価車に格下げ？
0812名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/18(日) 11:28:22.36ID:9PS8f6tG0
>>797
なんでここにいるマツダヲタが全員過去と同じ人間だと思うのかが不思議だわ
ここから消えたヤツもいれば新しく入って来たヤツもいるだろう
0813名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/18(日) 11:28:41.62ID:Vrxiu45e0
アクセラは今まで、最も安いマルチリンク車として君臨してたわけだが、とうとうお前もかって感じかな？

カロスポ、シビック、インプがあるからいいけど
0815名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/18(日) 11:33:45.45ID:i/5INLEF0
安さが命なアクセラクラスでは、無理して形だけマルチリンクにしても、廉価なトーションビームと大差無いという判断なのだろう
0816名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/18(日) 11:36:09.22ID:l5MUG+Wc0
新エンジンが楽しみで仕方ない
0818名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/18(日) 11:39:15.42ID:P88h9STH0
カロスポ・シビック・インプレッサの日本勢の
ダブルウィッシュボーン、マルチリンク採用は
とりあえず周りもやってるからうちらも感がある。

ドイツ勢の後追いだけはしたくないと意地になって
トーションビーム一筋で頑張る仏勢のほうがまだ…

ま、お国柄もあるからね
0821名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/18(日) 11:49:51.32ID:i/5INLEF0
>>819
ベンツの廉価車ね
軽が全てトーションビームであるように、安さが命な車はトーションビームでコストカットしないと戦えない

相対的に見れば、次期アクセラもそういう車の中ではなかなか良い車かも
0823名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/18(日) 11:55:15.19ID:Ye0j1Lo80
それこそトーションビームは小型むけの形式だからアルベルみたいな大きく車高の高い車には最初から不利だったのを叩かれた。
0825名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/18(日) 11:58:54.11ID:hiq1CSWu0
他車と比較されたらマルチリンクでしか言い返せなかったことは事実でしょう？
トーションになったら何をネタで言い返すの？
0828名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/18(日) 12:07:04.71ID:i/5INLEF0
新型エンジンも、モータと抱き合わせた時点でなんだかなあ

ハイブリッドにするなら、実績のあるアトキンソンサイクルエンジンのシリーズ式ハイブリッドにした方が堅実なのに
0831名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/18(日) 12:16:01.35ID:lhaokEth0
レビューなんてマツダチェックが入る訳であてにならんなぁ
現行は買って1年.買い替えなら4年後ぐらいに検討だけど評価も出揃ってるころだし,ベータテスターよろw
0843名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/18(日) 12:58:15.41ID:POG7SgkJ0
シビック、カロスポもあるだろ。
現行はほかと比べて走り、快適性、信頼性の面でウリがなさすぎだけど、新型は何がウリになるんだろ。
やっぱりSkyXか。
0845名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/18(日) 13:07:04.46ID:Z87SMOI30
マツダの1ヶ月無料点検て洗車もしてくれる？
0848名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/18(日) 13:24:08.22ID:hiq1CSWu0
さんざん走り云々を力説してたのを忘れないぞw
トーションは固いだけで曲がらないとかなw
0851名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/18(日) 13:37:28.38ID:POG7SgkJ0
デザイン言うけど魂動デザイン嫌いな人のが世の中多いから。
0852名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/18(日) 13:37:45.13ID:q4Vzp8Tt0
コストを下げるための劣化は過去にも沢山あるし、次期アクセラは価格で勝負しようと原点回帰しただけしゃないの？
トーション化で性能が進化したなんて言ってるとマツダ縛りのオタクみたいでキモいよ
0854名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/18(日) 13:47:27.64ID:jSvmy3/r0
トーションへの手のひら返しは流石に墓穴堀りだからやめた方がいい
見た目もKAIコンセプトは神だがスパイショット画像では平々凡々だから、現行オーナーは嫉妬せずにすむが請求力は低い

あと、装備や走行性能は他の現行車乗ってたらとても言えないような先入観レスが大いのも気になる
好きな贔屓車はあっていいし、それが自然。でも認知バイアス狂っていいってわけじゃないだろ
0855名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/18(日) 14:09:07.72ID:HHy9/HfD0
直4FFベースAWDオートマ

ちょっとそそらないなぁ、、
0859名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/18(日) 14:56:32.21ID:QxvJo5i00
日本仕様のエンジンな何になるんだろうか。

2.0Xと1.5Gは確定として、気になるのが1.8Dと2.2D。
1.8Dだと2.0Xに対して優位性が無いよね。価格帯も大差ないだろうし、燃費も最大トルクも大差ない上に最高出力は2.0Xが187PSで116PS。

個人的に1.8Dの置き換えでいいんじゃないと思う。

2.2Dは玉数は出ないけど、アクセラそのものの付加価値を高める為に必要だし、190PSの450NMだから2.0Xでは代わりにならない。

希望的観測は、1.5G、2.0X、2.2D。
0865名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/18(日) 15:19:37.94ID:i/5INLEF0
>>862
広くなるのは、ラゲッジスペースの床板の高さだけね

やっぱりトーションビームは
安いだけのサスペンションじゃね？
あとは、トレーリングアームを捻るだけで鬼キャンにできるとか？
左右対称に捻るのは難しいけど
0867名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/18(日) 15:25:39.73ID:BWNKShmV0
デミオと同じプラットフォームのスカイアクティブトーションビームに
非力な1.5G
煤溜まりの1.8D
何が起きるかわからない2.0X

楽しみだね
0870名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/18(日) 15:38:05.02ID:J1dmw8XT0
>>862
そうなんだけど、マツダの場合スペースに余裕ができたとしてもデザインの自由度に充てられて室内空間には回らないんじゃね
実際あのハッチバックのデザインは広くなってる気がしないわ
0871名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/18(日) 15:38:44.26ID:gPvyCcza0
>>585
コンセプトマジかっけーな
0872名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/18(日) 15:44:23.33ID:QxvJo5i00
>>864
そうなると、1.8Dの必要性って何なんだろうなと思ってしまう。
最初の国内という事は、海外では2.2D続投なのか？
しかし2.2D廃止になると、スモール商品群は明確に安物車という烙印が押されてしまうみたいで嫌な感じ。ラージ商品群との差別化も程々にして欲しい。

アクセラ後期に190PS/450NM仕様が載らないなら、FMCした新アクセラに載る事を期待して待ってたんだが、新アクセラにも2.2Dが載らないのか。
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