【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.1【AXELA】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです
カウントダウン、日本時間28日12時半(現地時間27日19時半)
https://ja.mazdausa.com/new-era
*スレ立て時は1行目に以下の1行を挿入して下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
!extend:on:vvvvvv:1000:512 >>587
市販車のティザー画像とコンセプトカーじゃ話が違うでしょ リアシートが4:2:4で倒れるようにしてほしい
国産車は6:4ばっかりで嫌 >>591
例えばフロントグリル
四角く見えるように誘導されるけど
偽装の下を見ると塊コンセプトと同じ トヨタのお家芸みたいな現行のアクセラ乗りが乗り換えたくなるレベルの変更はない感じだな >>597
20海苔なら馬力40アップで燃費30%なら買い換えたくなるんでない? >>576
え?フロントまでトーションだと思ってんの? 外車の場合トーションでも限界域でのテストや石畳での乗り心地、静粛性の確認してると思うけど、アクセラは、、、、
スパコンでシミュレートしました。(`・ー・´)ドヤ!
は信用ならないなぁ。 >>555
その昔、マルチリンクビームとか言う名前のサスを作ったメーカーがあってな…ん?誰か来たようだ。 >>600
CAEと実車試験はセット
試験結果を解析に反映して
PDCAを回していくんやで >>592
そんなわけあるか。
ベンツは本国ドイツでも高級車メーカーだよ、日本メーカーと同価格帯なのはVWやオペル。
Aクラスはゴルフより高い。 >>592
それN-BOXの値段だろ
20年くらい塀の中に居たのか? Mercedes-Benzのドイツ公式サイトで一番安いガソリンの価格調べたら嘘じゃねーか
やっぱジジイって昔の記憶だけで語るよな
調べたらすぐ分かるのに
Aクラススタートパッケージ
196,350 ユーロ =25,302,642.75 円 >>599
馬鹿なの?w
いちいちマクファーソン・ストラットからって書かないと分からない馬鹿なの?
読解力がないの? フロントDWBorMLってロードスターとRX-8くらい?FR用? >>587
まあCX-3は大多数のオーナーも自ら認めるかっこいいだけの車だからw
デザインを取ったら残るものがない() なんかデミオの兄貴て感じだなw
本来ならCX5やアテンザの弟の位置付けだったのにさ。
フロントデザインは良いがリアは最悪と言ってもいい。
プリウスと同じくらい吐き気がする。 >>612
トイレ行ってこい、そしてお前も一緒に流されろ 俺もリア気に入った
てかアクセラはずっとリア良いよね デミオの兄貴なのは初代からずっとだろ
初代と二代目デミオ
フロント見分けるの大変だぞ このリア画像をパッと見てなんか既視感あるなと思ったら
セアトのレオンクプラだった。
日本人はほとんど知らんだろうけどw
https://i.imgur.com/j8MJRYO.jpg 間違いだらけのCGでよくあーだこーだ言えるよなw
それを見て失望したとか情弱の極みって感じ >>623
煽ってるだけの人もいるしワッチョイないと荒れるなやっぱり
マツコネは8インチくらいかな?大きさもだけど解像度上げてもう少しまともに動いて欲しい >>620
似てるか?
俺はアルファ147辺りに似てると思う >>607
は?現行でもフロントはストラットだろ
新型でしろよって言ってるってことはそれ以外になるとお前は思ってんだろ >>627
共にデ・シルヴァが関わってるから似てるんじゃないか? >>627
マツダ159
http://imgur.com/hUs1M7I.png
てかバブル期にユーノス500って売れなかったけど美しい車があって、アルファにも影響があったらしい(ジュジャーロおじさん談)。
マツダはマツダでバブル期デザインを発展させて今に至るから、どこか似てても不思議ではない。 >>601
マルチトーションビームとか冗談で書こうとしたが、実際にそんなのがあったとは >>630
次期アクセラのデザイナーはユーノス時代の
ヌメムネした曲面で構成されるメキメキデザインがリスペクトでしたいようですよ まさかトーションビームとかいう軽レベルのサスペンションに格下げじゃないよな? >>628
あー、日本語が通じない訳だわ。
韓国の方だったんですね。アンニョハシムニカ トヨタもホンダも日産もVWも、
最廉価クラス以外への採用を縮小してるトーションビーム
マツダだけが採用拡大とは驚いた
突き上げゴツゴツ、直線ヨレヨレ、バンピーなコーナーではあさっての方向
などというトーションビームのお約束は克服できたのだろうか? エンジンよりも楽しみなのはnewマツダコネクトだったりする GDIとかガソリン直噴の第1世代は惨憺たる結果だった
スカイDも大量EGRに伴う吸気ポートへの煤溜まりで、吸気バルブのリコール等がまだ続いてる
スカイXも同じ轍を踏む可能性は否めない
新方式のエンジンは世代交代まで待ったほうが良いかも よく見ると、グリル周りのシグネクチャーウイングの前への出っ張りが短くなってる 現行の五角形グリルから明らかな七角形グリルに変わったから
ライトからグリルに向かって斜め前に伸びるシグネチャーラインが短くなって
スパッと先端が切れたデザインになった >>645
煤はD特有の話で、Xとは関係ないと思う
とにかく、SPCCIが季節の移り変わりによる外気温の変化に対応できるかが心配
真夏や真冬はずっとSPCCIモードが起動せず
ただのSKY-Gと変わらないエンジンなるのかも コンセプトとずいぶん違うね。横っ腹、へこんでないし。
雰囲気さえも削がれてる感じ、なんか全体にヌーボーとしてるし、リヤはバンぽい。
現行のが抑揚があって艶っぽいし、シャープでカッコイイじゃん。 >>654
偽装の下に何かつけてボディライン変えてる可能性もある >>653
>ただのSKY-Gと変わらないエンジンなるのかも
2.0Xで価格上がりそうだし、無理だろうけどそれなら2.0Gも併売してもらいたい。
現行前期にあった2.0Gは230万くらいだったし。 >>645
それな!
スカイアクティブDでは煤問題も未解決のままなのに…。
スカイアクティブXではカーボン問題で悩まされそう。
>>647
旧と新で比較すると旧型の方がかっこいいような…。 >>573
新型Aクラスのトーションビームは廉価グレードの290万〜のみ
乗り心地もベーシックグレードと全く違う
新型になって価格は大幅に上がったがそれにともなってトーションは廉価グレードのみとなった >>653
煤がD特有の問題だって?
ちげーだろ
そもそも煤のクリーニングで有名となった某所は
直噴ガソリンエンジン用にあれを使い始めたんだから
Xが煤で悩ませることになるのは自動車っ評論家も
懸念材料としていた
Xは絶対に選択肢に入りませんわ
ロータリーエンジンをレンジエクステンダーとした
EV車がアクセラにも投入されればその時が買い時 >>654
シルエットを掴ませないためのカモフラージュ塗装なんだがな。
雰囲気がないってなら、カモフラージュ塗装が期待通りに機能してる証拠だ。 スカイXはGPFよりも下流からEGRに流すみたいだからスカイDみたいにはならないんじゃね? >>661
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17215032
新型Aクラスのリアサスペンションはトーションビーム式が標準で、タイヤサイズが18インチ以上、もしくは2Lエンジンを積むA250ではそれがマルチリンク式に格上げされる >>653
てか、スカイアクティブXを作る意味が分からないんだよなー。
本来は低速トルクが得られるであろうディーゼルエンジン並みの性能が全く得られていない。
実際のエンジンパワーは2.0Lでパワーが190PSでトルクがたったの23kgmだぜ。
トルク面でもディーゼルに及ばないし。
※ここ重要※
1.5Lのガソリン直噴ターボにも劣っているんだよなー。
普通の1.5Lのダウンサイジングターボの方が断然安上がなんで割高なエンジンになると思うね。
それにXはカーボン問題で悩まされると思うね。
これは他社で開発してた人が断念した理由に各国ガソリン(品質)のオクタン価が違う。
同時にシリンダー内のカーボンの発生が多いという理由で断念してると同時にコストが高い。
実際スカイアクティブXでもカーボンで悩まされたらしいし。 おまけになぜかマイルドHVついてるからXの燃費向上がわからないって言う
最悪ただのガソリンエンジンって落ちもある 前席ならトーションでも違いがわからないくらい乗り心地良い車もあるしなゴルフとか
後席は知らん >>667
同感!
ガソリンエンジンより割高で得られる性能はごくわずか。
結論
1.5?のダウンサイジングターボの方が割安でリコールの心配がない。 >>666
ディーゼル並みの強大なトルクとかトランスミッションが無駄に重くなるだけだから要らねー
SKYACTIV-Xは回しても燃費いいから、駆動力が必要ならギア落として回せばいいんだよ ディーゼルは15XDの105PSからどれだけスペック上げてくるかだな
1.5ガソリンは興味なし >>662>>666
もうディーラーの人にアクセラのSKYACTIV-Xを購入すると言ってあるので
煤問題が解決されてることに期待
もし問題が起きてもこの車に乗り続けるよ 発売前からグダグダグダグダうるせーやつら、問題なかったとしても責任無いから楽でいいよね。
実生活でもそうやって悪いことは全部他人のせいにして逃げてばっかりなんだろうね。 まあ、ウダウダここで文句言っても意味ないな
近いうちにディーラーに行って聞いてくる
新しい燃焼方式のエンジンだから、初期不良なんて出て当たり前だと思ってるし
自分は問題と付き合う覚悟はできてる >>674
発売前からグタグタ言うのが楽しいんだよなぁ
現行はもう乗ってて飽きてる Cクラス見てもそうだけど1番低い排気量のモデルしか日本じゃ売れてないからAクラスも実質トーションで語って問題無くね
個人的にトーションはちゃんと作れば良い物できるから嫌いじゃない
マツダにそれが出来るかは新型見てからだが >>672
CX-3の116psから少しでも上がってたら嬉しいよね
トルクの違いが歴然とはいえ1.5Gの111psと大差ないというのは少々さみしい スカイXの売りは実用燃費の向上な訳で
ダウンサイジングターボは日本の交通事情には合わないから勝機がある
超希薄燃焼でススが出たら身潰しの二の舞だか、流石にそれは無いだろうな コーナーで不自然な挙動をしたり、直線でふらついたり、酷い突き上げや細かい振動を感じる度に、
トーションビームであることを認識して買った事を後悔するのだろうな
インプレッサ、シビック、カローラスポーツ
みんなリアサスはダブルウイッシュボーンかマルチリンク ディーラーの人がDは一番上のグレードで
Xは真ん中のグレードになると言ってたから
予算的にXしか選択肢がないんだよな ちょっと前、高級なトーションビーム(笑)www
現在、高性能トーションビーム(`・ω・´) >>682
インプレッサはヒョーロンカの提灯記事みたいに乗り心地がいいわけではない。
カローラスポーツはそれと比べて明らかに上だが、現行アクシオフィールダーのトーションビームと比べてすごく良いとは言いにくい面も。
上手に作ればトーションビームもキビキビ動いていいよ、特にハッチバックとか小型だと。 確かにシビック相当の1.5Lターボがあれば良いのになぁ >>679
自分は12年くらいマツダ車に乗り続けてるから
ディーラーの営業担当の人とも長い付き合いだし
ここでキモいと言われようがマツダ車に乗り続ける >>683
2.0Xが1.8Dより安いとかあり得ないから >>691
すまん
1.8Dじゃなくて、2.0Xは2.2Dより下のグレードになるらしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています