【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.1【AXELA】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです
カウントダウン、日本時間28日12時半(現地時間27日19時半)
https://ja.mazdausa.com/new-era
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!extend:on:vvvvvv:1000:512 2代目のMPVもトーションやったけどそんなに悪くなかったで、というか良かったけどな VWゴルフがトーションビームとマルチリンク作り分けしてたときは明らか分かった
まあでも一般人は気にしないんじゃないかな。FFのリアサスなんて 2.0Gほしいな
装備みて現行後期買ったがガソリンだと1.5Gしかなかった
低回転時はたるいが2500rpm以上ならまあそこそこ走れる
うるさいから静音化して快適にはなったが2.0Gほしかった
新型は状況次第だが買うならビッグマイナー後 >>347
トヨタのアルファードとベルファイアですらトーション辞めた。
乗り比べると全然違う(後席)
セダン派だし、トーションならアテンザにするだけなんだがな
運転してたらそこまで分からんよ >>342
すみませんでした。
Dあるなら、どうしよう現実味がわいてきた。 どうせ前期はβテスターだもんな
特に2.0xは数百万で公道のβテスターになれちゃうマンだな 1.8DってCX-3と同様に116ps270Nmに抑えられたままなのかな 現行の足まわり、乗り心地に関しては最新の同クラスと比べても悪くないと思う
路面の音をいちいち拾うから快適と感じられないだけで
ステアリングは今となってはかなりダルい方になってしまった
インプレッサはクイックすぎるが、カロスポがちょうどいい感じ >>352
βテスターでも、新しいデザインとエンジンを堪能できるからそこはね
初物のエンジンが怖いのは分かるがエンジンなら8年保証だろうから気にせずのればいいんじゃねーか >>353
あちこちで書かれてると思うけど中型用ATのトルク許容量が270Nm >>353
途切れてしまった
だからATが改良されない限りはそのままだと思う >>355-356
最大トルクはそれで仕方ないとしても、馬力が最大になる4000rpmでは計算上203Nmまで落ちてるから、
2500rpm以上の高回転域で(270Nmを超えない範囲で)1.8D本来のトルクを解放すればもっと馬力上がると思うんだよね。
CX-3は1.5Dから価格据え置きにするために意図的に出力まで抑えられてる気がする。 ノーマル状態からなにかかっこよくしたいんだけど車高落とすかホイール大きくするかどっちがいいかね
車高は縁石気になるしホイールは乗り心地が悪くなるという噂もあるし(* ’ᾥ’ *) 魁のサイドの唸ったデザインはどうなるのかな
フロントはかなり落ち着いたね
車幅は魁からどれくらい小さくなったのかな 新型が小さく見えるのは俺だけかな
KAIも現行と比べるとかなり短かったし新型は小型化されるんだろうか >>350
そんなに違うものなんだ
後部座席人乗せないし、どっちでもいいかな LAモーターショーのマツダの発表枠は現地時間28日15時25〜50分(日本時間29日8時25分〜)に決定したよ!
アンベールは前日にどこかでやるみたいだけど。 >>363
魁は中国メディアの非公式情報で全長4420mm全幅1855mmホイールベース2750mmと言われてた
「かなり」っていうほど短くはないよ
新型は魁ほどは前後オーバーハング短くないっぽいし、ホイールベース伸びるなら全長は現行と大差ないと思う ホイールベースが伸びない可能性もまだある。
そしたら新型デミオに下剋上される可能性も出てくるな。 >>366
やっぱ気のせいか
でも全高は現行よりも低くみえるんだよな スタイルと走りを重視する人...待って良し
走りと燃費を重視する人...待って良し
居住性と使い勝手を重視する人...待つ必要無しw こんな感じかな? 魁コンセプトはヘッドライトがかっこよかったのに
偽装車のヘッドライトじゃあ台無しだなあ
切れ長の目と、今のライトの位置のバランスがおかしいんだよな
このまま出るなら残念すぎる
ヘッドライトがダミーであることを祈りたい >>367
試作車(外見は現行だけどシャシーは新型)のリアフェンダーが継ぎはぎで後方にずらされてたから同じってことはないよ 新型なら、もう少し後部座席を広くして欲しかった
窓が小さく閉塞感があってヘッドクリアランスも低そう 後部座席というより、後部のセンターコンソールの出っ張りを根元だけでもどうにかして欲しい。
ドライブシャフトじゃなくてアームレストの後ろ側の事な。 全幅1855mmってアテンザcx-5より幅あるのか
といっても1840mmの前の車からアクセラに変えても
車幅感覚ほとんど変わらなかったから大した違い無いかもだけど >>369
スタイルはアテンザ見ればわかるけど年改のたびに前後とサイドのデザインの方向性がズレてチグハグになるよ >>377
1855は魁コンセプトな
新型は魁に比べてリアフェンダーの迫力が減ってるから普通に1800くらいでしょ 市販車ならそこらへんは常識的な数値に収めるでしょ
見てわかるとかそういう話以前の問題 >>322
コストカットしてcx3とプラットフォームを共有するために
トーションビームになっただけ >>311
cx3が乗り心地いいと思えるなら軽自動車でもおk >>378
アテンザはビッグマイナーチェンジ、アクセラはフルモデルチェンジ。
カイコンセプト見てもちぐはぐではたいと思う。 ちょっとでも不満点あげると全力で叩いてくるアクセラ信者は異常
マツダ車のなかでもずば抜けて信者が異常
オタ系には好まれるけど陽キャには不人気という実態がよくわかる >>361
車高下げればそのままだとホイール引っ込むし、ホイール変えれば車高下げないとなんだか浮いたみたいになる。
やるなら両方同時を推奨。 コンセプトと量産で幅が狭くなるのなんて常識なのにな >>386
アクセラは車好きの為の車だからな
バカな陽キャはアルファードを有り難がってればいいんだよ >>380
アテンザとアクセラが約5cmの幅違いだけど同じに見えるか?車幅で5cmって結構な差だよ ナンバーがインしちゃうけど黒枠で
ロードスターっぽく見えればアリかもな >>375
そう言うとミニバン買えとか言われるんだよな
インプレッサ程度あれば良いんだが アルベルがトーションビームやめたのは、
2ちゃんでおまいらが騒いだから
それだけ、まじで >>305
インプの2L FFが218万で15万位値引いてくる現状考えると、またアクセラは売れなさそう。 >>393
ほらこういうやつな
反射で書いてるだけで何も考えてない >>395
インプレッサは必要なメーカーオプションを付けると結構高いよ。
ナビとかディーラーオプションも妙に高いし。 >>396
なぜ自分の浅薄な書き込みにきちんとしたレスが返ると思うんだい アクセラは良くも悪くも見た目重視で実用性はあまり気にしてないしこれからも変わらないだろうからどうにもならないし実用性気にするならインプの方がいい
アクセラはまだ発表すらしてないけどこの二台ならどっち買っても間違いはないだろうし好きにすればいいよ コンセプトと比べたらこれでも実用的になったんだろうしな
実用性無視してRX-7くらいやってもいいのに マツダで2番目に売れてるアクセラでそんなことできるわけがない ハッチバックは多少実用性も必要だろうけどセダンはもう少しクーペみたいな形にしてくれてもいいなとは思う 初期需要がはけたらBM同様日本で売れないのは間違いない。
1年くらいは評論家さんたちがあちこちで盛り上げてくれるだろうけど。 >>406
同意!
スカイアクティブXは素晴しいとかね。
で、スカイアクティブD(リコール)を超えたりしてね LAモーターショーはネットのライブ配信はしますか? 今出回ってるスパイショットって
現行型に縞々のテープ貼ってるだけじゃないの?
実は本物の新型は偽物に目が行ってる隙に、何処かに運び込んでたりして。 アンベールしたときどこまで魁に似てるんだろうね?
楽しみだ。 カモフされてるとボディ造形とか抑揚が分かりにくくて実際より残念な感じに見えるものだよ
カモフラージュが取れたら多分今見てるのよりもずっとかっこいい
だからそれまで喚かず大人しくしてろ そんな気がする
実車見た中の人がそっくりだったって言うんだからそうであってほしい
サイドの絞りもそうだし、ボンネットも高すぎるし、リヤエンドももっこりしすぎ あれ?LAモーターショーっていつだっけ?
教えてエロイヒト >>403
いかにもショー用で、無駄なオーバーハングや大経ホイールとかを現実的にすればああなる。 リヤエンドはイロイロ貼り付けてあるね。
ボンネットはよくわからない。リアは公式ティザーの画像とも少し違う。
インテリアと後部ドア窓は新型なので、これが現行型と言うのは無さそう。 >>411
色々と現行とは違うだろw
淡い期待はせずに、新型の偽装だって素直に認めろ 価格予想
1.5G 190万円台〜(若干値上げ)
2.0X 240万円台〜(値上げ マイルドハイブリッド搭載)
1.8D 240万円台〜(若干値上げ)
想定競合車種 カローラ、インプレッサetc >>361
使い勝手や乗り心地は純正状態がベストだが、見た目重視の順序でデメリット出にくいのは、
ローダウン
ワイドトレッド
インチアップ
の順。
インチアップだけすると純正より不細工になる こういうのって発表からどれくらいして発売されるん? 真横から見るといい感じなんだけどな
フェンダーの張り出し無いと色気が無いね
マツダスピードのワイドボディーを期待! 年度内
まず2.0Xの上位グレードの赤とグレーが2000台近く生産される(展示、試乗車用 生産習熟も兼ねる)
そのあと一般向け車両の生産 タイミング悪いんだよな
年内発売なら見極めるまでレンタ借りてでも待つんだけど
足ないと仕事にならないからデミオ頼んじゃった ボトムのオプショングレードは多少の値上げ、Lパケが大幅な値上げか、Lパケの上にエクスクルーシブを新設してアッパーの価格帯を大幅値上げと予想。 >>419
かつて1.5Dの登場で2.0Gが消えた。
2.0SKY-Xと1.8D、似たような値段になるのに両方売るかな? >>435
2.0Xは190馬力もあるからあくまで2.2Dの置き換えで、1.8Dよりは確実に高いよ スモール商品群のトランスミッションをミッドに絞りたいだろうから22XDは多分終わる >>434
Lパケに上乗せする豪華装備があまり思いつかない。
皮シートの高級化とベンチレーションはLパケにも装備しそうだし。 これで他のCセグより高い価格設定できなかったら「やっぱりマツダは安売り」言われるだけじゃん。 1.8Dを据え置きに近い240万〜にするにしても、2.0Xは270万〜になるんじゃないかな
出力的にはかなり上、一応マイルドHVだし、安売りはしたくないだろうし >>441
噂ではコスト
SKY-G<X<D
らしい
超高圧コモンレールとインタークーラーが不要な分ぐらい安くなるのでは? 1.5ターボでいいじゃんってスペックだな>2.0X >>440
信者は必死に否定してたけど他社より高いと売れないってのはマツダ自身も認めてる記事が最近出てた
まあCX-3で調子こいて痛い目を見たから同じ失敗はしないだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています