【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.1【AXELA】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです
カウントダウン、日本時間28日12時半(現地時間27日19時半)
https://ja.mazdausa.com/new-era
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!extend:on:vvvvvv:1000:512 >>130
ガラス面積狭い方が衝突安全性高いですよ
スバオタは潰れて死んどけ >>128
使ってりゃ分かるか360度モニターはおもちゃ
つかマツダってズームズームだの運転の楽しさとか言うのになんで視界を犠牲にするのか >>131
デザインのためでしょ
衝突安全のクラッシャブルゾーンの確保のためじゃないことは見りゃわかる >>132
言うほど視界悪くないと思うんだが
セレナとかモビリオみたいなガラス必要か?電車じゃないんだから
同乗者には必要でもドライバーには不要だろ >>133
デザインを犠牲にしてダンゴムシみたいな車に乗りたいならスバルに乗ればいい
マツダはデザインと走りが全て
他は糞でもいい 300万も払ってダサい車に乗るとか拷問だわな
視界オタクはセレナでもワゴンRにでも乗ってくれ >>128
駐車時は360度モニターでいいけど、
走行中に真後ろを広く見れるデジタルルームミラーも欲しいな 販売店からの要請で視界の広い窓の大きいマツダ車作ったのがビアンテ
結果はみんな知っての通り >>140
走行中に真後ろ見るなよ
前見て走ってくれ
マジレスするとドアミラールームミラーバックモニター注視で困ったことないけどな >>142
すまんな
マツダ車貶されると自分の子供が貶されたように思えるんや >>143
後ろ見ろアホ
交通安全ミーティングで何習ってんだこいつ >>145
マツダ車のリアウィンドウで目視したら死角多くて危ないんで 窓の面積を狭くして安全性を上げるっていうのはちょっと前の流行りだね
別に視界を犠牲にしてでも納得できるほどカッコいいならそれはありだと思うんだよ
コンセプトがカッコ良過ぎたせいもあるかも知れないがそんな価値はないデザインだ ルームミラーの視界より広いリアウィンドウとか
リアウィンドウが映る面積より大きい幅広ルームミラーとか
必要の無いものを欲しがる
底辺DQNの思考はよく分からない
どうせ見えないのに意味あるの?
ハンドルに付けてる白い革カバーと同レベル 俺はかっこのためなら視界を犠牲にする発想が理解できない >>99
ダサいから個人的には嫌い。
屋根はすっきりしててほしい。 >>62
横長やけど大画面ではないやろ。
せいぜい8インチ程度にしか見えん。
今時は横長だと12インチ前後がトレンド。 最初からドアポケット付いてんだな。
3代目前期はなせかドアポケットないんだよ。
あれいらないから付けなかったんだよな(笑) またバカみたいにでかいタイヤつけるのかなぁ
このセグメントで履きこなせるのは15インチ程度 視界で問題なのはAピラーの太さと映り込みでしょ
普段現行に乗ってて他社の車に乗るとかなり違うのが分かる
ガラスエリアが狭いことで問題になるのは後席の閉塞感
ハッチバックの方は完全にデザインの犠牲になってるので、気になる人は最初から買っちゃダメなレベル シャークフィンアンテナがないね
あとはサイドブレーキレバーの置き場がなさそうだから全車電動パーキングブレーキかな
マツコネディスプレイの丸いやつはコパイロットシステムのためのドライバー監視デバイスと予想 ガソリンで190馬力?ってだけでまあまあ喜ぶ人は居そうだな >>159
去年から190馬力って言われてるけど
ほんとのところはどうなんだろうか
200馬力あったら嬉しいけど日本仕様は欧米仕様より控えめになることが多いよね
なんでだろ ハッチバックで後ろは仕方ないと割り切ってても、前方視界は擁護する気になれんよ
運転技術の問題じゃなく、他ならもっと上手くなれる。運転の質をsageる車になってる
同じように傾斜がキツいデザインでも、ピラーの位置や、フロントガラスの湾曲など(どちらもコストと衝突基準で不利だが)努力で改善してる車種は多いから
全肯定以外出てけ!って思う人ほど色々他乗るべきに思う
何より、Kai-conceptが出た今では、そこまで犠牲にしても、未だによくあるFFハッチフォルムでしかない事を実感させられた
(Kai-conceptでも、市販版のタイヤ位置が少しでも内側に寄ったら台無しなんで、次期型が革新デザインになるかは確実じゃないが)
もし犠牲にしていいと言えるなら、あのレベルになってから インテリアがこの間の図面通りだから、セダンは初代アクセラセダンっぽくなるんだな >>153
BMWだと現行123シリーズが8.8インチ
メルセデスの新型Aクラスや新型3シリーズが10.25インチ
BMWの8.8インチ横長液晶でも見易くて使い勝手も良いし、この程度になれば万々歳ですわ >>160
ガソリンのオクタン価が違うとかじゃなかったっけ?車音痴なんで間違ってるかもだが
2リッター200馬力だと86がそれくらいだっけな。実馬力だと並びそう ただのノーズヘビーなおもちゃじゃん、
けつも流せない。
上手い人なら流せるのかもしれないけどね、私の腕では
使い物にならない🎵 今更だが、スレタイにアクセラ入れてあるが、もういらないだろ
新型からMazda3で統一されてアクセラは現行で消滅なんだから >>171
正式には発表はしてないけど色々と漏れることはあるわけでw
偽装されたスパイショットも実際は撮らせてるんで、公式ではない状態で色々と小出しにしてるのが事実
LAでワールドプレミアするっていう公式発表でわかる奴にはわかるような書き方してあるんだよ 日本でマツダさんはヤメルンダ
マツダ二
マツダロク
とかどーしようもない和名になるじゃろがい! RXとかCXとかMXとかあるくせになんでアクセラはMazda3でアテンザはMazda6になるのか
規則が謎 >>172
そんなことはわかってる
で、その非公式の情報を根拠になぜ今スレタイを変えなければいけないんだ?
さりげなく【MAZDA3】を入れた>>1のタイトルのほうが現時点ではよっぽど適切だと思うが それらは趣味的な車で
アテンザアクセラは屋台骨のtheマツダ車だから何も付かない プラットフォームは変わるしエクステリアも3代目を踏襲しながら結構変わってそうだし十分じゃないかな
あとはマツコネをなんとかしてくれたらいいよ >>179
結局キープコンセプトの無難なFMCだったな >>161
マツダは「視界性能」と称し御託を並べてるが、Aピラーの巨大な死角について再考する必要があるわな。
マツダの車はどれもドアのサッシュ部分が無駄に死角を倍増させてるが、マツダの開発者は、運転席に座ってドアを開けた状態と閉めた状態での死角の違いなんて確認してないだろうな。一度トヨタあたりのディーラーにでも行って比べてみると良い。 >>174
たしかにそのルールでいくなら
Mazda3よりM3
なんだかどこかで見たような・・・ マツコネが写真だとアテンザより大きく見えるけど気のせいかな
内装も良くなってそうだしどれくらい値上がりするんだろ >>179
こう見ると全体的なバランスは変わってないね
コンセプトの特徴はサイドの大きなくぼみだと思うんだが、カモフラージュで分からんな >>189
次期2.0Xが現行の2.2XD相当のグレードになるとすると
22XD PROACTIVE(FF 6AT)は本体279万だしそのくらいで
出してもらいたいな。
http://carstadium.net/Notebook/Mazda/Axela_s.html >>191
Dよりコストは安いって明言してるのにそんな価格にしたら誰も買わないぞ
そもそもそのアクセラ2.2Dだってほとんど売れてないのに マツダのAWDってどうなんだろう?
クルマ系のサイトだとそこそこ評判がイイ的な記事もあるんだけど
新型のトランスミッションってやっぱり6ATかな?
最近のマツダはイケイケだから10ATは無理でも8ATとかだったら嬉しいw
10ATは新型アテンザに期待かな? MAZDA3になったら松田さんって呼ばれる気がする >>191
15XDと22XDの間くらいを期待してるんだけど厳しいか
20より燃費良くて25並みの出力なら仕方ないとは思うもののお手頃に買えるグレードも欲しいな 次期アテンザの上位が3000 直6なら8ATだろうね Lパケ相当が270ぐらいならお買い得かなぁ
300以上ならアクセラじゃなくてもいいかな 何でまた1.5G設定すんだろ
デミオが1.5G、CX-3が2.0G、アテンザとCX-5が(価格差なくて実質)2.5G
なんだからアクセラには2.0Gが妥当だろ
2.0Xと差別化しにくいとかしょーもない理由ならアクセラ売る気ゼロだな
排気量が近い従来型エンジンと差別化できないなら2.0Xなんて不具合出そうなの買う奴はただのマゾ >>203
一番売れてるラインナップを外す経営者なんているか? 人をアホっていう人がアホなんです〜
先生が言ってました〜 1.3Gが1.5Gになったものと比べたらあかんやろ デミオの場合は価格据え置きで排気量UPだから1.3購入してた客はそのまま1.5に流れるだろうしまた違う話なのかなとは思うな >>203
アクセラ買う層はまず価格が優先なので安いグレード残しておかないとダメだから
X安くしたって税金がーとかいって買わないんだから、安いグレードも残してXなどは多少高くても買う客にだけ売ればいい 正式名って
マツダ Mazda3
マツダ 3
どっち? だから価格据え置きで2.0Gにしろと言ってんの
売れてるグレードって何台売れてんだよ
カローラ、シビック、インプッレサに客取られてんだろ >>212
>アクセラ買う層はまず価格が優先なので安いグレード残しておかないとだから
アクセラ買う層… そういう階層思考はもう要らないんじゃないかな
がわの大きさで予算にあったゴージャスなモデルを選べば良い
アクセラが250万から全部入りで450万になっても
サイズ的制約で車選ぶ人は多いんだから
脚車としてc180を買う人もいれば
趣味の遊び車としてc63を買う人もいるみたいに >>213
ないわ
国内では1.5G/1.8D/2.0Xで確定だ
>>214
マツダ Mazda3 新型の発売に合わせて気筒休止を加えた2.0Gが出ると予想
もしそうなら国内では1.5Gは廃止されて2.0Gに置き換わる可能性もあると思う 初代アクセラの走行距離伸びてきたから買い替え考えてるけど、見た目が好きなだけだから値上がりはしんどい >>222
>国内では1.5Gは廃止されて2.0G
15C, 15S、15S プロアク、20S プロアク、20S Lパケ・・
う〜んモデル多すぎ。 1.5Gはアクセラの車重に対しライトサイジングではないのは人見氏も認識してるが、日本の税制上での判断だから、1.5X出るまでは国内では存続するでしょう >>221
サンキュー。
いずれデミオはMazda2にアテンザはMazda6になるんだな。
車名が英数字のみで統一されるのは多チャンネル時代を思い出すなぁ。 多少の高級化を目指すなら安い時代の名前使っていくわけにはいかないからね
これが正解だと思うわ なんか名前変わると前のやつが急に古く感じるんだよな
イメージかなり変わりそう
国内だけなんだろうけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています