【TOYOTA】 トヨタ ラクティス Part35 【RACTIS】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
9年目で147,000km
初代1500G
音は大きくなったけどまだ乗る >>191
失礼しました。二代目のSグレートを考えています。
2012〜13年式で80〜90万くらいが予算です。
ブルーが気になっていますが結構黒が多いですね。 スープラがもうじき出るな・・・
ただ、買い物クルマとして便利なこいつを手放すには惜しいと思っている自分がいる。 >>193
横滑り付いてるかと、出来ればサイドエアバックが欲しいとこ >>190
187読むと免許取ってからずーっと乗ってたと言ってるし、余裕でしょう >>185
いろんな通販サイトで純正アルミ出品されてるけど4本で大体12〜13万くらい
俺は120系Xだけどヤフオクで中古の純正アルミ買ったよ
少し傷は付いてるけど4本で2万だったからすげーいい買い物したと思う >>198
トヨタ直系のウェッズスポーツで、インチダウンした15インチで探すともっと安い記憶 そこそこ足回りが良くて高速乗れて雪道でも大丈夫の理由からトレジアいいかなと思たんですけど販売終了か
なにより名前がいいわ
1.5 タイプユーロ の中古買って178ナンバーつけたろ 1.5L のラク・トレで高速の登り坂かっ飛ばしてストレスありますか? 今乗ってる車種による
軽から乗り換えたら静かに感じるだろうし >>203
>>204
ありがとうございます
某国産コンパクトカーに乗っています。
騒音は気にしないけどポルテの1.3だと登りがきついと聞いたので。 ラクティストレジアは1.5でも高速は期待してはいけない。
街のりレベルならわりとキビキビ走ってくれるけどね。 燃費重視のつくりだからね
同じ1500でもフィットは出力高い >>202
初代1.5乗りだが、別に高速の登りでも100以上出せるよ。燃費悪くなるからあまりやらんけど。
車高が高いからか、120キロ超えると風に押されることもあるなあ CVTの設定からして高速域は見切ってる感じはある。エンジン音もクソやかましくなるし。
たまに走るくらいならいいとしても高速道路を多用するならラクトレは避けた方がいいかもね。
まあそれはコンパクトカー全体に言えるはなしだけど。 ポン付けタービンかスーパーチャージャー付けたら高速坂道の走りがどうなるのか気になる・・・ >>214
高速道路走っても、回転数2200位までしか上がらんから、ターボよりスーパーチャージャーかな 初代でオススメのオプションある?
コーナーセンサーは初代はリアのみなんだね >>217
ギアをRにすると、左のドアミラーが自動的に下に傾く機能 スポーツモード常用したら燃費猛烈に悪化しそう・・。 スポーツモードボタンって昔のATのODスイッチみたいに
シフトノブに付いてたら良かったのにな
あの位置では積極的に使いたくならない 初代ラクティス後期GS買うんですけど、
IRカットフィルム
コーナーセンサー
ツイーター
を追加しようと思うのですが、使用感聞かせてください >>221
それぞれどこに追加するの?
全部なくても良い気がする
そのうちやるにすれば
そのままになりそう 一昨日契約して来月初めに納車予定
120型 1.5Gです
フォグランプって後から付けられるのでしょうか? 純正フォグなら普通はつけられるはず
ディーラーに要相談 私の下痢グソ食べてくれませんか?
19歳大学生です 純正だとウインカーレバー?をフォグランプスイッチ付きの奴に交換だから工賃は割と取られそう
エアバッグやハンドル外さないと交換できないからな 2009年製の初代が来月車検。中古で買って車検は初めて。
まだ2万km位だが、オイルフィルター以外に何か交換する所あるかな?
タイヤサイドのひび割れがかなりあるから、そろそろ替えるけど。 >>230
総走行距離が2万kmてこと?ベルト関係、ドライブシャフトブーツとかかな ショックアブソーバー
あとフロントウィンドウも替えといたほうがいい
走行中に割れたら嫌だろ >>231
成程
>>232
そう、累積走行距離。ベルト使ってたっけ?タイミングチェーンやけど
>>233
フロントガラスの交換なんかするの?
ショックアブソーバーも早すぎない? >>233
バカか。
トヨタの純正ショックは、10万km超えても無問題だわ あと何年乗るか考えてからコストかけたら
2年しか乗らないつもりなのに怪しいの全部やるのは無駄
逆に長く乗る予定なら効果的なのから変えるべき たった2万キロ走行なら変えるところなんてエアエレメントとエアコンフィルターくらいだろ LLC、ブレーキフルードは車検ごと、エンジンオイルは5000キロ毎、オイルエレメントは10000キロ毎(オイル交換2回につき1回交換)くらいのイメージ
後はエアコンフィルター2年
ワイパーラバー1年
バッテリーは3〜4年
消耗品スパンはこんなイメージ
かなり短距離使用or使用日数少ない使い方みたいだから、オイルとバッテリーは気を使った方がいい
買ったばかりならその時の整備内容チェックもね >>239
詳細ありがとう。車買ったの初めてで、その辺の感覚分からなくて。
買った時で走行距離4400kmしかなかった。ちょっと心配したけど、条件良ければ燃費も良いし(高速道路主体で20km/L位)、今のところ大丈夫っぽい。特にトラブル出てないし。うちでは年7000~8000km走行。
買って1年でエンジンオイルは交換した。ワイパーやバッテリーとかは2年前に買った時に、ディーラーで新品交換。
消耗品交換なら、そんなに追加費用は要らんかな。一番高いのはタイヤ新調か。この際15 インチにサイズダウンしようと思ってるけど。 2007年の俺のラクティス後期型が145000kmだけどショックアブソーバーは交換していないな。金銭的な問題で。 念のため長文失礼
オイル交換に関しては諸説・持論あると思うので参考までに
オイルは5000キロ毎、エレメントはオイル交換2回に1回イメージと書いたけど、過負荷による油圧/オイル粘度変化の実体験、及び普及エンジンのブロー経験がエビデンス
多くの販売店や整備工場サイドの推奨と同じ(経験値からの設定半分、売上確保半分くらいのイメージだけどw)
トヨタ推奨はソースを
https://toyota.jp/after_service/tenken/about/maintenance/oilfilter/ 途中で送ってしまった
貴方の使い方ならオイル・エレメント交換は年1回でいいかもね その距離だと足回りへたってそうだね…
前車で同車種の新車外しショックに交換したら、突き上げ感皆無・収まり感激増したよ
ショックは同僚から晩飯1回奢りで入手
自分で交換して、サイドスリップだけディーラーで調整してもらって2500円
エビデンス不足だけどBプラットホームFF車は足回り共用っぽいよ >>244
足回りについてはよく分からないが、低速だと段差でガツンと来るし、高速だと上下のうねりでポヨンポヨンする感覚はあり。
ただヘタってそうなってるのか、元々そうなのかが分からないのでそのままにしてる。龍神スカイラインでかっ飛ばしても破綻せずには走れた。 >>245
初代後期はマイチェンで足回り変えたって書いてあったな 決して嫌みでなくて、慣れと腕でカバーできる人なのかもだけど、やっぱり抜けてるみたいだね
ショック交換は体感度・満足度高いと思うよ
でもそもそも論で、お互い絶版10年落ち車の所有者だから、それだけお金かける意味あるかだけどねw
減衰が効いてるショックは、例えばスキーのモーグルの凸凹シーン
ビタッと一発で衝撃をいなしてお釣りも出さずにしっかり接地してる >>248
結局、ラクティスは安全性と実用性と値段で選んでるからね。走りでは選んでない。なので、明らかな故障でなければ交換しようという意欲が湧かないw
ただ、嫁の親がずっと輸入車乗ってて、嫁もそれに慣れてるせいか、ポヨンポヨンする点については苦情が出てるので、そのうち対策するかも。ひとまずタイヤサイズをダウンするとこから着手。効果が分からんかもだが。 >>250
ラクティスは一時期、サイドエアバッグ&カーテンシールドエアバッグを全車標準装備にしてたから。オプションだと着ける人ほとんど居ない。 >>250
二代目ラクティスと同世代のヴィッツは初のクラッシュ・コンパチビリティ対応車。 >>253
2代目初期型ってabsとエアバックくらいでしょ? 結局妥協と取捨選択と優先順位だよね
扁平率上げた静かなタイヤに変えるのも良いね
自分は今更ながら先月から乗り出した口なんで、新しいオモチャが手に入って楽しいよ
スレの先人たちが飽きてきたような車でも、自分には新鮮w
NCP100だけど、2回に1回はトリップリセットしようとして時計をリセットしちゃうのも新鮮ww >>254
ウチの二代目初期型1.5Gはサイドとカーテン両方付いてる。
全グレード、オプションで選べる 免許とりたてて初のマイカーでラクティスを考えています。
Sが走りのイメージっぽくて気に入っているのですが、
市場にあまりなくて、自分のようなビギナーだと、
Gに乗っても差はわからないからGでいい、って感じでしょうか。 >>258
なんならXでも
程度良く安いので良いのでは?
そもそもどんだけ乗るつもり? この車ベースグレードでも足固めだよ
xの走行距離短いのがおススメ >>264
装備面は豪華かもしれんが走ればやっぱ軽は軽に過ぎないと感じる
横幅の狭さ+それに伴うタイヤの細さ+トールタイプの車高の高さのコンボは伊達ではない
ラクティスがいかに不人気のポンコツとはいえど腐っても普通車 >>265
不人気だがポンコツとはあんまりだ
俺は気に入ってるぞ >2nd-S 買って一年になるが特に不足を感じないな
ちな初期型
自動運転車が出るまでこのまま乗り続ける予定 100系後期GLパケに乗り換えたばかりだけど不満ないなぁ
最新技術満載車とのギャップが不満なのかな
100系は底値だし120系も安くなってるから、最初の1台でも次までの繋ぎでも、敢えて選ぶ価値はあると思うけどなぁ 86の方が遭遇率高いくらいには人気無いけど、自分は気に入ってるよ。 連投すいません
よく考えたら地味な不満がいっぱいあったw
オートライトスイッチがスモール→ロービーム→の先にあること
エンジンスタートボタン位置がハンドル左
最大限下げても着座位置が高い
リアワイパー間欠なし
パーキングブレーキが足踏み式
ドリンクホルダー位置
ワンクッション必要なパドルシフト
仮想7速だから仕方ないけどシフトアップ/ダウンのキレが悪い
乗り替えるまで気づかなかったけど、ホントに年配の方の割合高いねw外板色は白か銀
自分もアラフォーだから、若いオーナーからは年配者の括りで見られてるなw 同じく100系後期GLパケだけど、暗いヘッドライトをLEDに変えて、時間調節ワイパースイッチを流用して不満は特に無くなった。
クルコンとかリバース連動ミラーとか便利だし、サイド&カーテンエアバッグもあるし、燃費もリッター20近くいくし。
ぎこちないCVTも慣れた。
スロットルボディ掃除してバッテリー変えてから調子いい。 運転上手いね
道路環境が良いのも合わせて羨ましい
こっちは13〜14km/Lしか行かないよ
シーケンシャルの±入れ替えたから無駄に1・2速で引っ張ってしまうw 調べたらフロントワイパースイッチって純正は時間調節ないんだね…普通に付いてたよ
前オーナーに感謝 今時期はどうやってもリッター15切ってしまうな
通勤で往復距離50km行かないぐらいだけど、やっぱスタッドレスはね >>271
オートから他の位置に変える時、暗くならないようにリスク回避するから仕方ない それは分かるんですw
ただ、嫁さんに乗せてる80ヴォクシーはオート→スモール→ローになってて、道譲るときとか一つ先に捻るだけでフォグに出来るから違いに戸惑ってますw >>278
フォグランプは濃霧など視界不良時以外は使用禁止やで ラクティスもヴォクシーも夜は常時付けてますw
どっちかというとドライビングランプの感覚で nsdn-w59 付けてる人、ソフトウェア更新って当時あった? フォグ常時オン車は取り締まってほしいな
天気の良い夜とかでも普通に点灯している車が多すぎる
オートライト普及の弊害かな >>278
フォグを常時オンは違反?だから想定しないと思う 常時フォグは不評だね…気を付けるよ
100系と120系はやはり別物?
3年乗ったら100系から乗り替える予定だけど、120系Sを推す人が多くて気になります 先月まで2代目ヴィッツに乗ってて、3代目が出たときチープさに驚いて購入しなかった
当時売る側にいたんで整備から色々話聞いたりしたけど、足回りは先代持ち越しだしワイパーは1本だし1300の新エンジン以外は良いとこなしwくらいに言われてた
だから今回も100系後期にしたんだけど、120系前期でも3代目ヴィッツ前期とは別格に良いのかなと >>279
そんな法律あるかい
俺は常時つけっぱなしだぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています