【VW】ゴルフ7 その102【GOLF】
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>>388
こういう議論は、金がなくて実車が買えないか、
感覚が著しく鈍感で、スペックでしか車を語れない人、と思われてしまうから、
やめにしましょう。 >>393
1度モニタ交換してもしても改善されなかったって事はコネクタかケーブルの不良による接触不良なんじゃ？ >>387
旧型プリウスのトーションビームの乗り心地マジで酷かったからな～
ゴーカートかって位サスが動いてなかったな、段差で飛び跳ね尾てい骨に直撃するレベル
TENGAになって天と地ほど違う進化だよ、乗り心地にはマジで感心した
ちょっとセンターがふわふわする感じだけど、基本的には新型ゴルフより乗り心地いいんじゃないかな？ >>396
まだ出てもいないゴルフ8より乗り心地良いのかすげえな >>368
もとの書き込みは日本語がいまひとつ、わからないが、きいたっていいだろ。
話題を提供してくれているので、自分としてはありがたい。 ＞ちょっとセンターがふわふわする感じだけど
今まで乗ってきた国産車がみんなこんな感じだった。自分としては他おいてここが一番気になるところかな >>396
プリウスが酷いという話は、よそでやっていただけるとありがたいです。 TENGAだと思うと買いてる感想全部そっちに聞こえてくるから不思議 パーツ類の通販って、マニアックスかジーファンクションが一般的かな？ >>405
ゴルフ乗りは基本、アリさんなど海外からパーツ調達ですよ。
国内通販で買う方は少ないです。 スバル車はずっとマルチリンクだけど、いつまで経ってもグダグダだね。
マルチリンクにアドバンテージがあるのはずっと舗装の悪い道路や、永遠に続く石畳、凸凹が酷い道路、後はコーナリング時の限界性能が高い位で、乗り心地はほぼ無関係。
関係あるのはダンパーの出来とバネレート。この二つのマッチに掛かってる。カロスポも高価な可変ダンパーより標準ダンパーの方が評価が高いのは、そういう事かと。
ダンパーは可変に出来てもバネレートは変えられない。バネレートの落とし所が煮詰まってなかったんだろうな。 頭でっかちのアマはマルチリンク最強説を唱える方だね。Eクラス位の車ならマルチリンク一択だが、小型車でのメリットはほぼ無い。
メリットは前に書いた通り、乗り心地に関しては永遠に続く石畳みたいな場合だけだね。ただ、そんな悪路が永遠に続く道路環境がどのくらいあるのかと言う事。
そりゃ90点と85点を比べたら90点の方が良い決まってる。しかしその90点を取るには3倍以上のコストが掛かる。
しかもそのプラス5点差が効いてくる状況がどの程度あるのか？
それを両天秤に掛けて、どっちを採るかを決めるのがメーカーだよ。 >>410
見てて痛々しいよ。。。
お前の何倍も稼いで社会的成功してるやつが設計して商業的成功を収めてる製品を
メリットがないだのアマだの5ちゃんで書いて悦に浸ってるのがなんとも。
書いてることもまったくの見当はずれ。 >>410
こんなところにカキコしないで是非商業主義に走るグローバルメーカーの闇を本国サイトなんかで告発してきてくれませんか？
きっとみんなに感謝されますよー（＾ω＾） >>412
別にいいだろここは好き勝手な事書く場だよ？
そんなメーカーが設計に使う高度計算ができるスパコンなんか触れもしないんだよ。
ちょっとした知識で悦に入ったっていいじゃまいか。 石畳と言えば猫足のプジョー
プジョーの足と言えばトーションビームこの差は何なのよといつも思うｗ そういえば、ポルシェ968も後輪トーションビームだったような 結局、この有様。
屑アンチ自身が所持してない車を当て馬に
何とかゴルフにレッテル貼付けようとする書き込みばかり。どうして、自分の車のスレで
オーナー同士で仲良くできないのかね。 >>415
よくよんでごらん。
書き込むなとはいわれてない。
ただ書いたことが検討外れと
いわれているだけ。 長々と書いてる本人が頭でっかちじゃないの？実際に乗ったの？ 欲しいと思った車がそうだと知ったら悲しい3大がっかり
・トーションビーム
・ドラムブレーキ
・CVT
こんな感じか 履いたこともない靴の履き心地を延々と書き込むアホらしさ >>418
カースト制を唱えるバカモンがいるんだよｗ
>>342
カタログ数値には乖離はないのかなぁ >>425
逆にVWのカタログ燃費は日本車より実測値に近いじゃないか カタログ燃費を僅か上げるために、乗りにくくなっちゃった車が沢山あります。
そういう車は実燃費とカタログ燃費との乖離が大きくなります。
過度に燃費にこだわるのはあほらしい。 2015CLは、
都内渋滞路13-15km/L
通常の市街地15-17km/L
高速20-21km/L
そこそこ優秀なカタログ値だと思う。 >>428
（数値は歴代車種の数字を平均したもの、詳しくはe-燃費のサイトを直接ご覧下さい）
この統計とった奴はアホなの？
ちなみに現在は
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/1427/ >>428
お前こんな数字鵜呑みにしてるの？
Golf乗ったことないなら静かにしてた方が良いよ？
だいたいなんだよ「ゴルフ」って一括は？ HLでもメーターの燃費で22キロってのは出したことあるね
11キロは年中渋滞してるところのユーザーメインの数字でしょ >>377
どうでした？交換対応？
自分も縦線入ってるんだけどTVキャンセラー入れてるので外して持って行ったほうがいいのかな。。
これだけ異常出てるならすんなり交換してくれそうだけど >>432
カタログ燃費はCLとかのを引っ張り、
実燃費は歴代車種（世代なのかCL,TL,HL,GTI,Rの平均なのかわからん）。 >>433
途中で書いてしまった。
実燃費は歴代車種の平均、だとさ ゴルフ7 のタンクは55Ｌ?
51か52入った事があるから50では無いような？ >>436
既定値は50L。
当然、液上面は傾斜やGで揺れるからタンクには余裕を持たせてあり50L以上入るけど、あまり良くはないんじゃないかな。 >>421
こういう価値観があっても悪くはない
オレも廉価版メカニズムが使ってある車はいい感じしないな
もちろん、高級メカニズムが使ってあっても出来の悪い車は問題外 >>421
Bセグメントの車だよね
フィット、ノートとか >>438
出来の悪い日本車ばかり乗り継いだから、そんな価値観になるんだよｗ ACCより快適な追従システムの車ってなんかある？
空気読める感じというか ゴルフは伝統的に車としての基本の部分は上級車もベーシックも全く変わらない
徳大寺先生はそう言ってますけどね さて、もうそろそろナビの更新の時期かな？
提供されたら起こしてくれ この夏に7.5 HL買ったのですが、ある時期を境にアイドリングストップしなくなりました。
エンジンが勝手にかかったり止まったりはあまり好きじゃないので、それは構わないのですが、本来ならアイドリングストップの固定化ってノーマルではできないですよね？
メーターにも停車時にアイドリングストップ無効のアイコンが表示されるので、故障ではないようですが。 >>421
全然大丈夫だと思うけど、普通に山坂道攻めても大丈夫だぜ。70パーセントのポテンシャルさえつかえないし >>448
バッテリーが弱ってるとアイドリングストップしないよ
ドラレコで常時駐車監視してるから俺も止まらない
遠乗りした時とかふいにストップする >>448
シフトレバー横の物理スイッチで無効化とかしてないよな？ アイドリングストップだけは速攻で無効化した、どう考えてもデメリットしか思いつかない。 車両ステータスで要因書いてない？
エネルギー需要が高すぎと出ればバッテリーが規定電圧に達してない、
作動温度が守られてないと出ればエアコンのACが付きっぱなしか、設定温度高すぎor低すぎ 7速のCF乗りです。
オートだと4-5速で時速40-50kmで走るような市街地を
マニュアルで6速、7速の1000回前後で流して乗るような
ギアの使い方って何か問題出てくるもん？
燃費が1-2km/L変わってくるのと
単純に楽しいので良くやってるんだが
どうなんでしょうか？ >>452
たしかに。
ほんのわずか燃料代がういたところで、
他にコストが発生すれば、意味ないものね。
co2排出量は減るだろうが、それもほんのわずか。
それをきにするなら、車になるべく乗らないようにすべき。
アイストしてるから、車を乗り回していいと考えるなら、
トータルでco2は増え、デメリットですね。 >>455
私もそれは興味あります。
それはノッキングしやすい領域で運転してるってことですよね？
ノッキングして悪いことってなんでしょう？ CLテックかTLで迷ってるのですが、
Ｄに、TLの国内在庫は少ないから、
色によっては、半年待ちぐらいに
なるっていわれました。
なんだか、即決を誘うための
作り話かもっておもっちゃった。
ほんとのところどうなのでしょう。 ちょっとした加速でも多めにアクセル踏まなきゃならんし、トルクが薄い回転域では濃い目のガスになるから中長期的にはエンジン側のスラッジ溜り易いと思うよ。 >>454
高価なアイスト専用バッテリー、ガソリン代でペイできないよw
更にオルタネーターの劣化も早まるし、直噴のインマニカーボン付着も増えそう
まあいいこと無いよね ＞ガソリン代でペイできないよw
ハイブリッド乗ってるほとんどが・・・・
てかそんなこと考えて車乗ってるのか。 >>460
セルモーターの負担は大きくタイミングベルトの寿命も短くなる。
部品点数も増えるし、ランニングコストも高くなるな
当然耐久性は上げているんだろうｗ >>458
TLより安く買えるならいいんじゃないの？ 448です。
皆さんアドバイスありがとうございます。
フロントは電圧設定できる純正ドラレコですが、リアには使い回しの古いドラレコを後付けしたので、バッテリー電圧低下の可能性大です。電圧調べてみます。 アイストオフにするとバッテリーの寿命も延びて、
安心だわ
最近のバッテリー、突然死するし >>466
カタログ燃費が向上すると言う絶大なメリットがあるやろ、メーカーだけのなw アイドリングストップって結局バッテリーに負荷かけてるよね？ 定期的にバッテリーを充電できればいいけどね。マンションの場合は外して自宅で充電して装着してパワーウィンドーをリセットできればいいが。 7.5ヴァリのCLってセキュリティランプ的なのってついてますか？
施錠した時に赤ランプ点滅するみたいな
見た目的に威嚇出来るだけでいいんだけど >>473
運転席のドアミラー脇にLEDがあるけど、威嚇にはならないかな 専門家()の人からするとアイドリングストップは要らないらしいよ そのうちアイドリングストップがついていない車は増税になる、とか（笑） 信号待ちがよほど長い時だけ手動でエンジン切ればよくね？ >>481
その度にナビやインフォメンティトシステムが再起動するぞな アイスト怖い
アイスト中かアイドル中か忘れたけど
交差点で再発進時に完全ブラックアウトして立ち往生。本当にメーターも何もかも時計も消えて完全リセット
電気一滴も残ってない感じ
あんなに慌てた事はない
で、バッテリー交換で工賃込みで40000円
ぜんぜんエコじゃない ヴァリアントにもテックエディション出たね
19年モデルなのかな？ >>483
運が悪かったと諦めるしかない。
皆んながそうじゃないから。 7.5ヴァリテック良いな。買っちゃおうかな。HLだと乗り出しどのくらいだろう。 >>483
ご愁傷様。今後のために教えて。ハザードはついたの？バッテリ―上がったってことはパワステもダメなんだよねあとＤＳＧニュートラ入るの？？
右折専用レーンあるところだった？当然端まで寄せるのも一人じゃ無理だけどずっと置いてたの？
それとも置いたまま交通整理してたの？
最近の車はアイストついてる方がおおいからそんな事が頻繁にあると大変だな 横断歩道の人たちが路肩に寄せてくれた 休日の片道4車線、都内の大動脈道路 先頭で逃げる場所があったのが幸い
ハザードもつかない 窓も開かないから手も振れない 後ろに知らせる術がない
冬のバッテリー上がりは何度もあるから スターター回らないのはわかるが
でも今回は完全にブラックアウト
超怖い 言われて見れば…MTの時の癖というかDSG保護のため？停止しそうな時はNに入れてコースターモードにしてたから
それも幸いしてたのかな
電力０だからギアが入ってたら押すことも出来んかったのだろか 今のバッテリーは突然死するから車検毎に交換した方が良いよ。安く上げたいならアマゾンで買ってディーラー持ち込みもできるし。
工賃は取られるけど半値くらいで済むよ。 バッテリー怪しい時は普通アイドルストップしないはずだから、アイストは関係なかったのかも知れない 路肩に寄せてレッカーを待つあいだ
試しに再スタートを試みたら、これがなんと始動できたのも不思議 一回そこまでバッテリーをあげてしまったら、ジャンプなしに始動はまず無理ってのが今までの経験 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
