【VW】ゴルフ7 その102【GOLF】
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200から230の色々が一番快適だったのか？
意味不明だが自分で試して快適だったんならそれでいいだろ >>365
2018年モデルからなくなったらしいよね >>365
2015CLは助手席下だけ付いてる。
ウェットティッシュ入れとけるので便利。
>>367
あなたの体重や普段の乗車人数、
よく走る道路、速度にも依るから
誰も確実な答えは持ち合わせてない。
自分でいいと思えばそれでいいのが空気圧。
最初に基準より高めに空気を入れておいて、
硬いと感じたら抜いていけば、
2,3回の調整で好みがわかるかと。 ゴルフ7の姿飽き気味
8がいいかなあと思ってるけど、10速DSG と室内スイッチなど全デジタル化が心配
壊れまくりそうな予感がするので、7.5GTI にするか8の普通のにするか目下思案中 >>372
自分も7ヴァリ乗りだよ
>>374
今のを１０年は乗るつもりだから考えるのはその後だね。
その頃は車がどう変わってるかわかんないし 7.5ヴァリHL、今年3月納車ですが、discover proの液晶画面に赤い縦線が一本入りました。とりあえずデラに行ってきます。 >>366
5リットルも有れば50kmは楽に走れるやん
スタンドなんて余裕で見つかる >>377
うちも5月納車でうっすら入ってるような 2016.4月納車。さっきナビ使ったけど入ってないよ。 >>381
そもそも2016年のは液晶パネルが違うね >>384
流石にそれはマルチリンクどうこうより運転手が駄目なだけw >>384
旧式プリウスはトーションビームだから怖いね >>383
おまえのソースその胡散臭い所しか無いのね
良いトーションビームが作れないからマルチリンクに逃げただけだろ ナビ画面の縦線、昨日なおしてきた。
画面一式交換で改善。
5月納車のCLテックです。 >>389
保証で直しもらったのかな？
何か対策取らないと再発しそうだが >>390
保証範囲内でしたよ。
実は一度モニタ交換しましたが改善せず、その後縦線が2本に増えてしまってました。
対策品なのか単純交換なのかは不明です。 >>388
こういう議論は、金がなくて実車が買えないか、
感覚が著しく鈍感で、スペックでしか車を語れない人、と思われてしまうから、
やめにしましょう。 >>393
1度モニタ交換してもしても改善されなかったって事はコネクタかケーブルの不良による接触不良なんじゃ？ >>387
旧型プリウスのトーションビームの乗り心地マジで酷かったからな～
ゴーカートかって位サスが動いてなかったな、段差で飛び跳ね尾てい骨に直撃するレベル
TENGAになって天と地ほど違う進化だよ、乗り心地にはマジで感心した
ちょっとセンターがふわふわする感じだけど、基本的には新型ゴルフより乗り心地いいんじゃないかな？ >>396
まだ出てもいないゴルフ8より乗り心地良いのかすげえな >>368
もとの書き込みは日本語がいまひとつ、わからないが、きいたっていいだろ。
話題を提供してくれているので、自分としてはありがたい。 ＞ちょっとセンターがふわふわする感じだけど
今まで乗ってきた国産車がみんなこんな感じだった。自分としては他おいてここが一番気になるところかな >>396
プリウスが酷いという話は、よそでやっていただけるとありがたいです。 TENGAだと思うと買いてる感想全部そっちに聞こえてくるから不思議 パーツ類の通販って、マニアックスかジーファンクションが一般的かな？ >>405
ゴルフ乗りは基本、アリさんなど海外からパーツ調達ですよ。
国内通販で買う方は少ないです。 スバル車はずっとマルチリンクだけど、いつまで経ってもグダグダだね。
マルチリンクにアドバンテージがあるのはずっと舗装の悪い道路や、永遠に続く石畳、凸凹が酷い道路、後はコーナリング時の限界性能が高い位で、乗り心地はほぼ無関係。
関係あるのはダンパーの出来とバネレート。この二つのマッチに掛かってる。カロスポも高価な可変ダンパーより標準ダンパーの方が評価が高いのは、そういう事かと。
ダンパーは可変に出来てもバネレートは変えられない。バネレートの落とし所が煮詰まってなかったんだろうな。 頭でっかちのアマはマルチリンク最強説を唱える方だね。Eクラス位の車ならマルチリンク一択だが、小型車でのメリットはほぼ無い。
メリットは前に書いた通り、乗り心地に関しては永遠に続く石畳みたいな場合だけだね。ただ、そんな悪路が永遠に続く道路環境がどのくらいあるのかと言う事。
そりゃ90点と85点を比べたら90点の方が良い決まってる。しかしその90点を取るには3倍以上のコストが掛かる。
しかもそのプラス5点差が効いてくる状況がどの程度あるのか？
それを両天秤に掛けて、どっちを採るかを決めるのがメーカーだよ。 >>410
見てて痛々しいよ。。。
お前の何倍も稼いで社会的成功してるやつが設計して商業的成功を収めてる製品を
メリットがないだのアマだの5ちゃんで書いて悦に浸ってるのがなんとも。
書いてることもまったくの見当はずれ。 >>410
こんなところにカキコしないで是非商業主義に走るグローバルメーカーの闇を本国サイトなんかで告発してきてくれませんか？
きっとみんなに感謝されますよー（＾ω＾） >>412
別にいいだろここは好き勝手な事書く場だよ？
そんなメーカーが設計に使う高度計算ができるスパコンなんか触れもしないんだよ。
ちょっとした知識で悦に入ったっていいじゃまいか。 石畳と言えば猫足のプジョー
プジョーの足と言えばトーションビームこの差は何なのよといつも思うｗ そういえば、ポルシェ968も後輪トーションビームだったような 結局、この有様。
屑アンチ自身が所持してない車を当て馬に
何とかゴルフにレッテル貼付けようとする書き込みばかり。どうして、自分の車のスレで
オーナー同士で仲良くできないのかね。 >>415
よくよんでごらん。
書き込むなとはいわれてない。
ただ書いたことが検討外れと
いわれているだけ。 長々と書いてる本人が頭でっかちじゃないの？実際に乗ったの？ 欲しいと思った車がそうだと知ったら悲しい3大がっかり
・トーションビーム
・ドラムブレーキ
・CVT
こんな感じか 履いたこともない靴の履き心地を延々と書き込むアホらしさ >>418
カースト制を唱えるバカモンがいるんだよｗ
>>342
カタログ数値には乖離はないのかなぁ >>425
逆にVWのカタログ燃費は日本車より実測値に近いじゃないか カタログ燃費を僅か上げるために、乗りにくくなっちゃった車が沢山あります。
そういう車は実燃費とカタログ燃費との乖離が大きくなります。
過度に燃費にこだわるのはあほらしい。 2015CLは、
都内渋滞路13-15km/L
通常の市街地15-17km/L
高速20-21km/L
そこそこ優秀なカタログ値だと思う。 >>428
（数値は歴代車種の数字を平均したもの、詳しくはe-燃費のサイトを直接ご覧下さい）
この統計とった奴はアホなの？
ちなみに現在は
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/1427/ >>428
お前こんな数字鵜呑みにしてるの？
Golf乗ったことないなら静かにしてた方が良いよ？
だいたいなんだよ「ゴルフ」って一括は？ HLでもメーターの燃費で22キロってのは出したことあるね
11キロは年中渋滞してるところのユーザーメインの数字でしょ >>377
どうでした？交換対応？
自分も縦線入ってるんだけどTVキャンセラー入れてるので外して持って行ったほうがいいのかな。。
これだけ異常出てるならすんなり交換してくれそうだけど >>432
カタログ燃費はCLとかのを引っ張り、
実燃費は歴代車種（世代なのかCL,TL,HL,GTI,Rの平均なのかわからん）。 >>433
途中で書いてしまった。
実燃費は歴代車種の平均、だとさ ゴルフ7 のタンクは55Ｌ?
51か52入った事があるから50では無いような？ >>436
既定値は50L。
当然、液上面は傾斜やGで揺れるからタンクには余裕を持たせてあり50L以上入るけど、あまり良くはないんじゃないかな。 >>421
こういう価値観があっても悪くはない
オレも廉価版メカニズムが使ってある車はいい感じしないな
もちろん、高級メカニズムが使ってあっても出来の悪い車は問題外 >>421
Bセグメントの車だよね
フィット、ノートとか >>438
出来の悪い日本車ばかり乗り継いだから、そんな価値観になるんだよｗ ACCより快適な追従システムの車ってなんかある？
空気読める感じというか ゴルフは伝統的に車としての基本の部分は上級車もベーシックも全く変わらない
徳大寺先生はそう言ってますけどね さて、もうそろそろナビの更新の時期かな？
提供されたら起こしてくれ この夏に7.5 HL買ったのですが、ある時期を境にアイドリングストップしなくなりました。
エンジンが勝手にかかったり止まったりはあまり好きじゃないので、それは構わないのですが、本来ならアイドリングストップの固定化ってノーマルではできないですよね？
メーターにも停車時にアイドリングストップ無効のアイコンが表示されるので、故障ではないようですが。 >>421
全然大丈夫だと思うけど、普通に山坂道攻めても大丈夫だぜ。70パーセントのポテンシャルさえつかえないし >>448
バッテリーが弱ってるとアイドリングストップしないよ
ドラレコで常時駐車監視してるから俺も止まらない
遠乗りした時とかふいにストップする >>448
シフトレバー横の物理スイッチで無効化とかしてないよな？ アイドリングストップだけは速攻で無効化した、どう考えてもデメリットしか思いつかない。 車両ステータスで要因書いてない？
エネルギー需要が高すぎと出ればバッテリーが規定電圧に達してない、
作動温度が守られてないと出ればエアコンのACが付きっぱなしか、設定温度高すぎor低すぎ 7速のCF乗りです。
オートだと4-5速で時速40-50kmで走るような市街地を
マニュアルで6速、7速の1000回前後で流して乗るような
ギアの使い方って何か問題出てくるもん？
燃費が1-2km/L変わってくるのと
単純に楽しいので良くやってるんだが
どうなんでしょうか？ >>452
たしかに。
ほんのわずか燃料代がういたところで、
他にコストが発生すれば、意味ないものね。
co2排出量は減るだろうが、それもほんのわずか。
それをきにするなら、車になるべく乗らないようにすべき。
アイストしてるから、車を乗り回していいと考えるなら、
トータルでco2は増え、デメリットですね。 >>455
私もそれは興味あります。
それはノッキングしやすい領域で運転してるってことですよね？
ノッキングして悪いことってなんでしょう？ CLテックかTLで迷ってるのですが、
Ｄに、TLの国内在庫は少ないから、
色によっては、半年待ちぐらいに
なるっていわれました。
なんだか、即決を誘うための
作り話かもっておもっちゃった。
ほんとのところどうなのでしょう。 ちょっとした加速でも多めにアクセル踏まなきゃならんし、トルクが薄い回転域では濃い目のガスになるから中長期的にはエンジン側のスラッジ溜り易いと思うよ。 >>454
高価なアイスト専用バッテリー、ガソリン代でペイできないよw
更にオルタネーターの劣化も早まるし、直噴のインマニカーボン付着も増えそう
まあいいこと無いよね ＞ガソリン代でペイできないよw
ハイブリッド乗ってるほとんどが・・・・
てかそんなこと考えて車乗ってるのか。 >>460
セルモーターの負担は大きくタイミングベルトの寿命も短くなる。
部品点数も増えるし、ランニングコストも高くなるな
当然耐久性は上げているんだろうｗ >>458
TLより安く買えるならいいんじゃないの？ 448です。
皆さんアドバイスありがとうございます。
フロントは電圧設定できる純正ドラレコですが、リアには使い回しの古いドラレコを後付けしたので、バッテリー電圧低下の可能性大です。電圧調べてみます。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
